鐵路線路工中級(jí)題及答案

1、第二部分中級(jí)工一、選擇題1.(D) 不屬于我國(guó)鐵路采用的到發(fā)線有效長(zhǎng)度。(A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m2.(C) 不屬于線路標(biāo)志。(A) 公里標(biāo)(B) 曲線標(biāo)(C) 警沖標(biāo)(D) 管界標(biāo)3. 路基側(cè)溝的深度和寬度均不應(yīng)小于( B ) 。(A)(B)(C)(D)4. 當(dāng) 350m曲線半徑 300m時(shí)，其軌距加寬值為 ( B ) 。(A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm5. 鐵路軌距變化應(yīng)和緩平順，允許速度大于120km/h 線路的軌距變化率不得大于(A) 。(A)1 (B) 2(C) 3(D) 46. 直線線路上軌向以 10m弦在軌頭內(nèi)側(cè)頂面下 ( C

2、 ) 處量取最大矢度。(A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm7. 軌底坡設(shè)置是否正確，可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。下列關(guān)于光帶和軌底坡的說法中正確是(C)。(A) 如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡合適(B) 如果光帶偏向外側(cè)，則說明軌底坡不足(C) 如果光帶居中，說明軌底坡合適(D) 如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡過大8.( C ) 不屬于鋼軌主要參數(shù)。(A) 鋼軌的頭部頂面寬(B) 鋼軌的軌腰厚(C) 鋼軌的長(zhǎng)度(D) 鋼軌的軌底寬9. 在 60kg/m 鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時(shí)，軌端距第一孔中心距為(B) 。(A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm10. 在

3、50kg/m 鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時(shí)，第一孔至第二孔中心距為(C) 。(A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm11. 在 75kg/m 鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時(shí)，第二孔至第三孔中心距為(D) 。(A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mmm鋼軌軌頭寬度為 (C) 。(A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mmm鋼軌軌底寬度為 (B) 。(A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mmm鋼軌高度為 ( A ) 。(A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm15. 無縫線路長(zhǎng)軌條截鋸為再用軌時(shí)可先用乙炔切割，

4、更換下來以后再鋸頭，但切口與鋸口的距離不得小于( B )。(A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm16.(C) ，不屬于經(jīng)審批后予以報(bào)廢的鋼軌。(A) 內(nèi)部有暗傷或嚴(yán)重銹蝕達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)的鋼軌(B) 側(cè)面磨耗超過二級(jí)規(guī)定，不能調(diào)邊使用的鋼軌(C) 每根鋼軌截去傷損部分后，長(zhǎng)度超過10m的鋼軌(D) 經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)屬淘汰型的鋼軌17. 鋼軌接頭在直線地段每節(jié)軌上相差量一般應(yīng)不大于3mm，并應(yīng)前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計(jì)相差量最大不得大于(D)。(A)30mm(B)25mm(C)20mm(D)15mm18. 某地區(qū)Tmax=60， Tmin 10，在軌溫為15時(shí)調(diào)整軌縫，鋼軌長(zhǎng)度

5、為25m，則預(yù)留軌縫a0 為(A) 。(A)12mm(B)11mm(C)10mm(D)15mm19. 軌縫應(yīng)設(shè)置均勻， 25m鋼軌地段每千米線路軌縫總誤差不得大于( A ) 。(A) ±80mm(B) ±160mm(C) ±100mm(D) ±120mm20. 絕緣接頭軌縫不得小于 ( B ) 。(A)18mm(B)6mm(C)5mm(D)15mm21. 下列關(guān)于軌縫調(diào)整條件的敘述，不正確的是( C ) 。(A) 原設(shè)置的軌縫不符合每千米線路軌縫總誤差的規(guī)定(B) 軌縫嚴(yán)重不均勻(C) 線路爬行量超過 50mm(D) 軌溫在鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定的更換鋼軌

6、或調(diào)整軌縫軌溫限制范圍以內(nèi)時(shí)，出現(xiàn)連續(xù)3 個(gè)及以上瞎縫或軌縫大于構(gòu)造軌縫22. 調(diào)整軌縫作業(yè)使用短軌頭時(shí)，拉開的最大空隙不得超過(D) 。(A)180mm(B)170mm(C)160mm(D)150mm23. 提速道岔鋪設(shè)木岔枕時(shí)，應(yīng)用 ( A ) 過渡。(A)2600mm× 260mm× 160mm的木枕(B) 普通混凝土枕(C) 混凝土寬枕(D) 型混凝土岔枕24. 軌枕每千米配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、允許速度及線路的設(shè)備條件等決定。當(dāng)無縫線路混凝土枕地段每千米配置為 1667 根時(shí)，其軌枕間距為 ( A ) 。(A)600mm(B)(C)(D)25. 作用于鋼軌上的 (

7、B ) 力稱為爬行力。(A) 豎向(B) 縱向水平(C) 橫向(D) 扣件抵抗26.(D) 不屬于防止線路爬行的措施。(A) 加強(qiáng)軌道的中間扣件的扣壓力和接頭夾板的夾緊力(B) 采用以防爬器和防爬支撐組成的防爬設(shè)備來共同抵抗鋼軌爬行(C) 安裝軌距桿或軌撐(D) 在線路上進(jìn)行涂油27. 軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損應(yīng)有計(jì)劃地修理或更換，下列敘述中不屬于軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損標(biāo)準(zhǔn)的是(D) 。(A) 軌距桿折斷或絲扣損壞，螺帽、墊圈、鐵卡損壞或作用不良(B) 軌撐損壞或作用不良(C) 防爬器折損，穿銷不緊或作用不良(D) 彈條、扣板 ( 彈片 ) 損壞或不能保持應(yīng)有的扣壓力28. 我國(guó)鐵路規(guī)定道床厚度為 ( C

8、) 。(A)10 20cm(B)20 30cm(C)30 50cm(D)50 60cm29. 關(guān)于曲線外軌超高設(shè)置的目的，敘述不正確的是( B ) 。(A) 減少曲線外股鋼軌所受的垂直力和水平力，使兩股鋼軌受力均勻、垂直磨耗均勻等(B) 便于養(yǎng)護(hù)維修(C) 保證軌道穩(wěn)定，防止車輛傾覆(D) 將離心力限制在一定范圍內(nèi)，保證旅客的舒適度30. 鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，(A) ，需用豎曲線連接。(A) 、級(jí)鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大于3和級(jí)鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大于4時(shí)(B) 、級(jí)鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差小于3和級(jí)鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差小于4時(shí)(C) 、級(jí)鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大于2和級(jí)鐵路相鄰

9、坡段坡度的代數(shù)差大于3時(shí)(D) 、級(jí)鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大于1和級(jí)鐵路相鄰坡段坡度的代數(shù)差大于2時(shí)31. 測(cè)速點(diǎn)相距 200m，實(shí)測(cè)時(shí)間為 5s，則列車速度為 ( B ) 。(A)120km/h(B)144km/h(C)40km/h(D)150km/h32. 在某一鐵路線上，曲線半徑為600m，列車通過該曲線時(shí)的平均速度為66km/h，則該曲線應(yīng)設(shè)超高是( C)。(A)95mm(B)90mm(C)85mm(D)80mm(33. 某曲線半徑為 A ) 。400m，超高為125mm，允許最大未被平衡超高采用75mm，則該曲線最高允許速度為(A)h(B)85km/h(C)90km/h(D)45k

10、m/h34. 有一未改建的曲線， 其半徑為 450m，緩和曲線長(zhǎng)度為 50m，則每 10m緩和曲線軌距應(yīng)遞減 ( D ) 。(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)035. 曲線半徑為 800m，列車平均速度為 70km/h ，則外軌應(yīng)設(shè)置 ( C ) 的超高。(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)80mm36. 半徑為 300m的曲線，正線緩和曲線的正矢與計(jì)劃正矢差超過(B) 為超限。(A)7mm(B)6mm(C)5mm(D)4mm37. 半徑為 450m的曲線，正線圓曲線正矢連續(xù)差超過( C ) 為超限。(A)14mm(B)15mm(C)10mm(D)9mm38. 半徑為500

11、m的曲線，正線圓曲線正矢最大最小值差超過(C) 為超限。(A)18mm(B)15mm(C)12mm(D)9mm39. 站線上的軌距加寬在困難條件下可按( B ) 遞減。(A) (B) 2(C) (D) 340. 同向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間的夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)短于( B ) 。(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m41. 反向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間的夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)短于( A ) 。(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m42. 曲線半徑為 650m的到發(fā)線，圓曲線正矢連續(xù)差允許偏差為( B ) 。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm43. 曲線半徑為700m的正線，緩和

12、曲線的正矢與計(jì)算正矢差允許偏差為(B) 。(A)3mm(B)4mm(C)6mm(D)9mm44. 曲線半徑為 800m的正線，圓曲線正矢最大最小值差允許偏差為( D ) 。(A)3mm(B)6mm(C)9mm(D)12mm45. 某曲線現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)正矢之和為2000mm，如用繩正法整正此曲線，則計(jì)劃正矢之和必須為( C ) 。(A)0(B)1000mm(C)2000mm(D)1500mm46. 某曲線其直緩點(diǎn)的正矢為 5mm，緩圓點(diǎn)的正矢為 95mm，則圓曲線中點(diǎn)的正矢為 ( D ) 。(A)45mm(B)50mm(C)90mm(D)100mm47. 圓曲線上各點(diǎn)正矢的最大最小值差不大于( C )

13、 。(A)1 2mm(B)2 4mm(C)3 6mm(D)4 8mm48. 圓曲線上各點(diǎn)正矢的連續(xù)差不大于( B ) 。(A)1 2mm(B)2 4mm(C)3 6mm(D)4 8mm49. 無縫線路長(zhǎng)軌條的 ( D ) 可以設(shè)置在曲線上。(A) 伸縮區(qū)(B) 緩沖區(qū)(C) 伸縮區(qū)和緩沖區(qū)(D) 固定區(qū)50. 非同類軌枕不得混鋪。混凝土枕與木枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于(C)軌枕。(A)3根(B)4根(C)5根(D)6根51. 曲線超高順坡坡度，最大不得大于( A ) 。(A)2 (B) (C) 3(D) 52. 在直線上的超高順坡，無緩和曲線時(shí)不得大于( C ) 。(A)15mm(B)20

14、mm(C)25mm(D)30mm53. 曲線軌距加寬應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減，遞減率一般不大于(A) 。(A)1 (B) 2(C) (D) 54. 有緩和曲線時(shí)，在直線上順坡的超高不得大于( B ) 。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mmm鋼軌的構(gòu)造軌縫為 (A ) 。(A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm56. 普通線路地段，鋼軌每千米軌縫總誤差超過( D ) ，應(yīng)進(jìn)行軌縫調(diào)整。(A) ±40mm(B) ±80mm(C) ±120mm(D) ±160mm57. 曲線地段，未被平衡欠超高，一般應(yīng)不大于( C ) 。(A

15、)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm58. 曲線地段，未被平衡欠超高，困難情況下應(yīng)不大于( D ) 。(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm59. 曲線地段，未被平衡過超高，困難情況下不得大于( A ) 。(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm60. 設(shè)置曲線超高計(jì)算公式H v2/R 中， vj 應(yīng)采用 (D) 。11.8j(A) v j(vi / N )(B) v jvi2(C) v jN i vi2N i Qi vi2N i(D) vjNN iQi61. 曲線某點(diǎn)的撥量為 6mm，其前后兩點(diǎn)正矢的影響量為 ( D ) 。(A) 前后兩點(diǎn)和

16、為6mm(B) 前后兩點(diǎn)各為6mm(C) 前后兩點(diǎn)和為3mm(D) 前后兩點(diǎn)各為3mm62. 曲線上相鄰兩點(diǎn)，第一點(diǎn)正矢為64mm，第二點(diǎn)正矢為58mm，第一點(diǎn)撥量為4mm，第一點(diǎn)撥量為零，第二點(diǎn)拔后正矢為(B) 。(A)58mm(B)60mm(C)54mm(D)62mmm鋼軌12 號(hào)提速道岔尖軌動(dòng)程為(A) 。(A)160mm(B)142mm(C)152mm(D)180mm64. 關(guān)于道岔連接部分的敘述， ( B ) 是不正確。(A) 道岔的連接部分是用不同長(zhǎng)度的鋼軌，將前端轉(zhuǎn)轍器與后端轍又及護(hù)軌部分連接起來，以組成整組道岔(B) 導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置 6mm超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于3

17、 ) 順坡(C) 墊板有滑床臺(tái)，尖軌高于基本軌6mm，在轍跟后用帶臺(tái)、 、0mm)的過渡墊板均勻順坡(D) 在連接部分，為防止道岔爬行、軌距擴(kuò)大，還要設(shè)置一定數(shù)量的防爬設(shè)備、軌距桿和軌撐65. 允許速度不超過120km/h 的線路，道岔尖軌尖端的軌距加寬按不大于(C) 的遞減率向始端基本軌接頭遞減。(A)2 (B) 4(C) 6(D) 8號(hào)普通單開道岔的尖軌長(zhǎng)度為(C)。(A)(B)(C)(D)67. 單開道岔中，尖軌前第一拉桿的中心位置距尖軌實(shí)際尖端(B) 。(A)330mm(B)380mm(C)490mm(D)510mm68. 道岔基本軌垂直磨耗， 50kg/m 及以下鋼軌，在正線上超過

18、( A ) 時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm69. 道岔基本軌垂直磨耗， 50kg/m 及以下鋼軌，在到發(fā)線上超過 ( B ) 時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm70. 道岔基本軌垂直磨耗， 50kg/m 及以下鋼軌，在其他線上超過 ( C ) 時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm71. 道岔基本軌垂直磨耗， 60kg/m 及以上鋼軌， 在允許速度大于 120km/h 的正線上超過 ( A ) 時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm72.

19、道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m 及以上鋼軌，在允許速度不大于120km/h 的正線上超過 (B) 時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm73. 道岔基本軌垂直磨耗， 60kg/m 及以上鋼軌，在到發(fā)線上超過 ( C ) 時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm74. 道岔基本軌垂直磨耗， 60kg/m 及以上鋼軌，在其他站線上超過( D ) 時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm75. 滑床板損壞、變形或滑床板磨耗大于( A ) 時(shí)應(yīng)進(jìn)行修理或更換。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(

20、D)5mm76. 普通鋼軌斷面尖軌的滑床板上，需加焊( C ) 厚的滑床板。(A)10mm(B)8mm(C)6mm(D)4mm77. 為了使轉(zhuǎn)轍器軌距、方向正確及尖軌和基本軌密貼，曲基本軌應(yīng)按支距進(jìn)行彎折。一般情況下曲基本軌有 ( B ) 曲折點(diǎn)。(A) 一個(gè)(B) 兩個(gè)(C) 三個(gè)(D) 四個(gè)78. 道岔查照間隔應(yīng)不得 ( A ) 。(A) 小于 1391mm(B) 大于 1391mm(C) 小于 1348mm(D) 大于 1348mm79. 道岔護(hù)背距離應(yīng)不得 ( D ) 。(A) 小于 1391mm(B) 大于 1391mm(C) 小于 1348mm(D) 大于 1348mm80. 道岔

21、護(hù)軌平直段輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為( B ) 。(A)40mm(B)42mm(C)48mm(D)50mm81. 道岔轍叉心理論尖端至心軌頂面寬50mm處翼軌輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為 ( B ) 。(A)42mm(B)46mm(C)48mm(D)50mm82. 尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為( A ) 。(A)65mm(B)58mm(C)48mm(D)50mm83. 道岔各部輪緣槽深度為 48mm，日常維修標(biāo)準(zhǔn)為不小于 ( C ) 。(A)38mm(B)39mm(C)40mm(D)45mm84. 高錳鋼整鑄轍又心寬 40mm斷面處， 轍義心垂直磨耗 ( 不含翼軌加高部分 ) ，50kg/m 及以下鋼軌在

22、正線上超過 ( D ) 時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm85. 高錳鋼整鑄轍叉心寬 40mm斷面處， 轍叉心垂直磨耗 ( 不含翼軌加高部分 ) ，50kg/m 及以下鋼軌在到發(fā)線上超過 ( C ) 時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm86. 高錳鋼整鑄轍叉心寬 40mm斷面處， 轍叉心垂直磨耗 ( 不含翼軌加高部分 ) ，50kg/m 及以下鋼軌在除正線、到發(fā)線外的其他站線上超過 ( B ) 時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm87. 高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處， 轍叉心垂直磨耗 ( 不含翼

23、軌加高部分) ，60kg/m 及以上鋼軌在允許速度大于 120km/h 的正線上超過 (D ) 時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm88. 高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處， 轍叉心垂直磨耗 ( 不含翼軌加高部分) ，60kg/m 及以上鋼軌在允許速度不大于120km/h 的正線上超過 (C ) 時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm89. 高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處， 轍叉心垂直磨耗 ( 不含翼軌加高部分) ，60kg/m 及以上鋼軌在到發(fā)線上超過 (D) 時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm90.

24、 高錳鋼整鑄轍義心寬40mm斷面處， 轍叉心垂直磨耗( 不含翼軌加高部分正線、到發(fā)線外的其他站線上超過(C) 時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。) ，60kg/m 及以上鋼軌在除(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm91. 可動(dòng)心軌轍叉心寬 40mm斷面及可動(dòng)心軌轍叉心寬 20mm斷面對(duì)應(yīng)的翼軌垂直磨耗 ( 不含翼軌加高部分 ) 超過 ( B ) 時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm92. 轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊， 在允許速度大于 120km/h 的線路上長(zhǎng)度超過 15mm，深度超過 ( C ) 時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。(A)(B)1mm(C)(D)3mm93. 轍叉

25、心、轍叉翼軌面剝落掉塊， 在允許速度不大于 120km/h 的線路上長(zhǎng)度超過 15mm，深度超過 ( D ) 時(shí)應(yīng)注意檢查觀測(cè)。(A)(B)1mm(C)(D)3mm94. 高錳鋼整鑄轍義心寬 40mm斷面處， 轍叉心垂直磨耗 ( 不含翼軌加高部分 ) ，50kg/m 及以下鋼軌在正線上超過 ( C ) 時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm95. 高錳鋼整鑄轍叉心寬 40mm斷面處， 轍叉心垂直磨耗 ( 不含翼軌加高部分 ) ，50kg/m 及以下鋼軌在到發(fā)線上超過 ( D ) 時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)8mm96. 高錳鋼整鑄轍叉心寬 4

26、0mm斷面處， 轍叉心垂直磨耗 ( 不含翼軌加高部分 ) ，50kg/m 及以下鋼軌在除正線、到發(fā)線外的其他站線上超過 ( C ) 時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm97. 高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處， 轍叉心垂直磨耗許速度大于120km/h 的正線上超過(C) 時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。( 不含翼軌加高部分) ，60kg/m 及以上鋼軌在允(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm98. 高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處， 轍叉心垂直磨耗( 不含翼軌加高部分) ，60kg/m 及以上鋼軌在允許速度不大于120km/h的正線上超過(D) 時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。(A)2m

27、m(B)4mm(C)6mm(D)8mm99. 高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處， 轍叉心垂直磨耗( 不含翼軌加高部分) ，60kg/m 及以上鋼軌在到發(fā)線上超過 (C) 時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm100. 高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗( 不含翼軌加高部分) ， 60kg/m 及以上鋼軌在除正線、到發(fā)線外的其他站線上超過(D) 時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm101. 可動(dòng)心軌轍叉心寬 40mm斷面及可動(dòng)心軌轍叉心寬 20mm斷面對(duì)應(yīng)的翼軌垂直磨耗 ( 不含翼軌加高部分 ) 超過 ( C ) 時(shí)應(yīng)及時(shí)更

28、換。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm102.(C) 時(shí)，應(yīng)對(duì)軌縫進(jìn)行調(diào)整。(A)25m 鋼軌地段每千米總誤差為75mm(B) 鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù) 4 個(gè)瞎縫(C) 鋼軌地段出現(xiàn)連續(xù)2 個(gè)軌縫大于構(gòu)造軌縫(D) 線路爬行量為15mm103. 線路爬行量超過 ( D ) 時(shí)，應(yīng)對(duì)軌縫進(jìn)行調(diào)整。(A)15mm(B)18mm(C)20mm(D)25mm104.( D) 現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)對(duì)軌縫進(jìn)行調(diào)整。(A)25m 鋼軌地段每公里瞎縫超過10(B)25m 鋼軌地段每公里軌縫大于構(gòu)造軌縫數(shù)量超過10(C) 鋼軌地段連續(xù)出現(xiàn)2 個(gè)瞎縫(D) 鋼軌地段連續(xù)出現(xiàn)3 個(gè)軌縫大于構(gòu)造軌縫105. 高錳鋼

29、整鑄轍叉心寬 50mm以內(nèi)一條垂直裂紋長(zhǎng)度 ( 含軌面部分裂紋長(zhǎng)度 ) 超過 ( B ) 時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm106. 高錳鋼整鑄轍叉心寬超過 50mm兩條垂直裂紋長(zhǎng)度 ( 含軌面部分裂紋長(zhǎng)度 ) 超過 ( D ) 時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm107. 高錳鋼整鑄轍叉轍叉冀一條垂直裂紋長(zhǎng)度( 含軌面部分裂紋長(zhǎng)度 ) 超過 ( A ) 時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm108. 高錳鋼整鑄轍叉叉趾、叉跟軌頭及下顎部位裂紋超過( D ) 時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。(A)10m

30、m(B)20mm(C)25mm(D)30mm109. 高錳鋼整鑄轍又心寬一條縱向裂紋長(zhǎng)度超過( D ) 時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。(A)60mm(B)80mm(C)90mm(D)100mm110. 關(guān)于普通單開道岔的描述， ( A ) 是正確的。(A) 道岔中心指的是直線線路中心線與側(cè)線線路中心線的交點(diǎn)(B) 道岔前長(zhǎng)是從道岔中心至基本軌前端的距離(C) 道岔后長(zhǎng)是從道岔中心至轍叉尾端的距離(D) 道岔全長(zhǎng)是從基本軌前端到轍叉尾端的距離m鋼軌 12 號(hào)普通單開道岔全長(zhǎng)為(D) 。(A)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mmm鋼軌 9 號(hào)普通單開道岔全長(zhǎng)為(A) 。(A

31、)28848mm(B)29569mm(C)36815mm(D)37907mm113. 普通單開道岔轍叉部分軌距，直、側(cè)向均為( A ) 。(A)1435mm(B)1440mm(C)1450mm(D)1445mm114. 尖軌尖端軌距加寬，允許速度不大于120km/h 的線路按不大于(A) 的遞減率遞減至基本軌接頭。(A)6 (B) 7(C) 8(D) 9115.允許速度大于120km/h的線路其尖軌尖端如有軌距加寬，則按不大于(B ) 的遞減率遞減至基本軌接頭。(A)1 (B) (C) (D) 號(hào)普通單開道岔的尖軌尖端軌距為(B ) 。(A)1437mm(B)1445mm(C)1450mm(D

32、)1453mm117.普通線路尖軌跟端直向軌距加寬，向轍叉方向遞減，距離為( C) 。(A)(B)1m(C)(D)2m118.普通線路道岔導(dǎo)曲線中部軌距加寬，直尖軌時(shí)向兩端遞減至尖軌跟端為(C ) ，至轍叉前端為4m。(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m119.道岔前端與另一道岔后端相連時(shí)，允許速度不大于120km/h 的線路，尖軌尖端軌距遞減率如不能按 6遞減時(shí)，可加大前面道岔的轍叉軌距為(B ) 。(A)1437mm(B)1441mm(C)1450mm(D)1453mm120.用于側(cè)向通過列車速度超過80km/h 的單開道岔，轍叉號(hào)數(shù)不得小于(D) 。(A)9號(hào)(B)12號(hào)(C)18號(hào)

33、(D)30號(hào)121.用于側(cè)向通過列車速度超過50km/h 的單開道岔，轍叉號(hào)數(shù)不得小于(C) 。(A)9號(hào)(B)12號(hào)(C)18號(hào)(D)30號(hào)122. 段管線采用的對(duì)稱道岔不得小于 ( A ) 。(A)6 號(hào)(B)9 號(hào)(C)12 號(hào)(D)18 號(hào)123. 道岔連接曲線為圓曲線 ( 不設(shè)緩和曲線 ) ，其長(zhǎng)度不小于 ( D ) 。(A)10m(B)15m(C)18m(D)20m124. 正線道岔直向與曲線之間應(yīng)有長(zhǎng)度不短于20m的直線過渡段，站線道岔的過渡直線一般不得短于(C) 。(A)(B)6m(C)(D)20m125.(D) 不屬于尖軌與基本軌不密貼產(chǎn)生的原因。(A) 尖軌頂鐵過長(zhǎng)，補(bǔ)強(qiáng)板

34、螺栓凸出(B) 基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”造成假密貼(C) 基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間存在“三道縫”(D) 尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動(dòng)，過車時(shí)加大了沖擊126. 提速道岔側(cè)向各類列車允許通過速度均為( C ) 。(A)25km/h(B)30km/h(C)50km/h(D)60km/hm鋼軌提速12 號(hào)道岔尖軌長(zhǎng)為(D) 。(A)(B)(C)(D)128. 提速道岔護(hù)軌頂面高出基本軌 ( B ) 。(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)16mm129. 提速道岔鋼軌下設(shè)置 ( A ) 厚橡膠墊板。(A)5mm(B)6mm(C)10mm(D)12mm130.

35、 提速道岔混凝土岔枕道岔各墊板下設(shè)置( C ) 厚橡膠墊板。(A)5mm(B)6mm(C)10mm(D)12mm號(hào)提速道岔尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為(B) ，允許誤差“”不限， “”為2mm。(A)66mm(B)65mm(C)62mm(D)60mm132. 提速道岔尖軌與基本軌、可動(dòng)心軌與翼軌、叉跟尖軌與短心軌應(yīng)密貼，不密貼時(shí)縫隙不大于(C)。(A)3mm(B)2mm(C)1mm(D)133.提速道岔查照間隔和護(hù)背距離在固定型或可動(dòng)心軌轍叉的心軌頂寬( C) 處測(cè)量。(A)0 10mm(B)10 20mm(C)20 30mm(D)30 40mm134.提速道岔項(xiàng)鐵與尖軌、可動(dòng)心軌軌

36、腰應(yīng)頂嚴(yán)，頂不嚴(yán)有間隙時(shí)亦不大于(C ) 。(A)4mm(B)3mm(C)2mm(D)1mm135.提速道岔尖軌及可動(dòng)心軌軌底應(yīng)與滑床臺(tái)密貼，不密貼時(shí)縫隙不大于(B ) 。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm136. 可動(dòng)心軌第一牽引點(diǎn)接頭鐵拉板與可動(dòng)心軌轉(zhuǎn)換凸緣安裝時(shí)，要求接頭鐵與可動(dòng)心軌轉(zhuǎn)換凸緣之間的間隙小于 ( B ) ，間隙過大時(shí)應(yīng)插入墊片。(A)(B)(C)(D)137.提速道岔彈片及其銷釘、擋板損壞或彈片與滑床板擋肩離縫大于( B ) ，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm138.提速道岔混凝土岔枕固定墊板的立螺栓擰緊扭力矩為(D) 。(A

37、)80 140N· m(B)80 150N· m(C)8 1300N· m(D)250 300N· m139.提速道岔道床應(yīng)采用一級(jí)道砟，岔枕下應(yīng)有不少于 (C) 厚度的清砟， 砟肩寬度應(yīng)不少于400mm，砟肩堆高由岔枕頂面往上100mm。(A)100mm(B)200mm(C)300mm(D)500mm140. 提速道岔擋板前后離縫大于2mm及銷釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于( D ) 時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm141. 普通 9 號(hào)道岔，在尖端處的軌距為 ( A ) 。(A)1450mm(B)1445mm(C)14

38、37mm(D)1435mm142. 普通型直尖軌長(zhǎng)的道岔，軌距加寬為( B ) 。(A)15mm(B)10mm(C)5mm(D)2mm143. 滑床臺(tái)磨耗大于 ( D ) 應(yīng)進(jìn)行更換。(A)(B)2mm(C)(D)3mm144. 在轍義心寬 ( C ) 斷面處，測(cè)量垂直磨耗。(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm145. 提速道岔內(nèi)個(gè)別處軌道水平不良，可采取調(diào)換不同厚度軌下墊板的方法進(jìn)行，調(diào)高墊板數(shù)量不超過( A )塊。(A)1 塊(B)2 塊(C)3 塊(D)4 塊146. 提速道岔上長(zhǎng)度 ( 不含釘帽的全長(zhǎng) ) 為 142mm的銷釘 ( A ) 。(A) 用于鋼枕滑床板(

39、B) 用于轉(zhuǎn)轍器滑床板(C) 用于護(hù)軌墊板(D) 可以通用147. 關(guān)于提速道岔防松螺母養(yǎng)護(hù)， ( D ) 的提法是不正確的。(A) 防松螺母松動(dòng)后，應(yīng)先松開上螺母，按扭矩?cái)Q緊下螺母后再擰緊上螺母(B) 嚴(yán)禁上、下螺母一起擰緊(C) 嚴(yán)禁只擰緊上螺母(D) 上、下螺母的間隙可以擠死148. 提速道岔上長(zhǎng)度( 不含釘帽的全長(zhǎng)) 為 147mm的銷釘 (B) 。(A) 用于鋼枕滑床板(B) 用于轉(zhuǎn)轍器滑床板(C) 用于護(hù)軌墊板(D) 可以通用149. 提速道岔上長(zhǎng)度 ( 不含釘帽的全長(zhǎng) ) 為 167mm的銷釘 ( C ) 。(A) 用于鋼枕滑床板(B) 用于轉(zhuǎn)轍器滑床板(C) 用于護(hù)軌墊板(D)

40、 可以通用150. 提速道岔改道作業(yè)時(shí)，應(yīng)采用調(diào)整不同號(hào)碼軌距塊的方法進(jìn)行。調(diào)整量不足時(shí)可加墊片調(diào)整，但厚度不得超過 ( B ) 。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm151. 在提速道岔上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，應(yīng)注意觀察尖軌跟部限位器A、 B塊的間隙變化。當(dāng)?shù)啦砗斡诳鐓^(qū)間無縫線路區(qū)段時(shí)，在鎖定溫度下，間隙應(yīng)符合(A) 的要求。(A) ±(B) ±(C) ±2mm(D) ±2mm152. 在尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬 50mm及以上斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面高于翼軌項(xiàng)面 ( B ) 及以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。(A)1mm(B)2mm(

41、C)(D)153. 尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌不靠貼大于( A ) 時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。(A)1mm(B)2mm(C)(D)154. 可動(dòng)心軌道岔的普通鋼軌接頭應(yīng)使用級(jí)螺栓，扭矩應(yīng)保持在(A)700 900N·m(B)120 150N· m(C)1100 1400N·m(A) 。(D)250 300N· m級(jí)高強(qiáng)度螺栓抗拉強(qiáng)度為(D)。(A)660MPa(B)830MPa(C)940MPa(D)1040MPa156. 固定型無縫道岔轍叉接頭凍結(jié)應(yīng)采用高強(qiáng)螺栓，扭矩應(yīng)保持在( C ) 。(A)700 900N·m(B)120 150N

42、· m(C)1100 1400N·m(D)250 300N· m157. 無縫道岔導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持在( B ) 。(A)700 900N·m(B)120 150N· m(C)1100 1400N·m(D)250 300N· m158. 無縫道岔尖軌及其前后各 25m范圍內(nèi)的基本軌扣件扭矩應(yīng)保持在( C ) 。(A)700 900N·m(B)120 150N· m(C)60 80N· m(D)250 300N·m159. 線路允許速度大于 160km/h 的正線道岔

43、 ( 直向 ) 與曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線段長(zhǎng)度，一般情況下不應(yīng)小于 ( A )。(A)70m(B)60m(C)40m(D)30m160. 線路允許速度為 120km/h( 不含 ) 160km/h 的正線道岔 ( 直向 ) 與曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線段長(zhǎng)度，一般情況下不應(yīng)小于 ( C ) 。(A)70m(B)60m(C)40m(D)30m161. 線路允許速度為 120km/h 及以下的正線道岔 ( 直向 ) 與曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線段長(zhǎng)度，一般情況下不應(yīng)小于 ( D ) 。(A)60m(B)40m(C)25m(D)20m162. 無縫線路依處理鋼軌 ( C ) 方式不同，分溫度應(yīng)力

44、式和放散溫度應(yīng)力式兩種。(A) 外部溫度應(yīng)力(B) 外部溫度力(C) 內(nèi)部溫度應(yīng)力(D) 內(nèi)部溫度力163. 無縫線路內(nèi)部溫度應(yīng)力的大小與 ( C ) 有關(guān)。(A) 鋼軌長(zhǎng)度(B) 鋼軌類型(C) 軌溫變化幅度(D) 氣溫164. 保證無縫線路長(zhǎng)鋼軌在冬天不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道事故的軌溫是(A) 鋼軌溫度(B) 中間軌溫(C) 鎖定軌溫(D) 設(shè)計(jì)鎖定軌溫(D) 。165. 在普通線路鋼軌接頭軌縫的標(biāo)準(zhǔn)尺寸計(jì)算公式a 0L (t t )a2 中， t 是根據(jù)z0gzTmax和Tmin 求出的， Tmax和 Tmin 是指 (C) 。(A) 當(dāng)?shù)貧v史最高和最低氣溫(B) 當(dāng)?shù)啬甓茸罡吆妥畹?/p>

45、氣溫(C) 當(dāng)?shù)貧v史最高和最低軌溫(D) 當(dāng)?shù)啬甓茸罡叩淖畹蛙墱?66.(D) 的尺寸對(duì)最大軌縫限制值( 即構(gòu)造軌縫) 沒有影響。(A) 鋼軌(B) 接頭夾板(C) 接頭螺栓(D) 軌枕扣件167. 線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，連續(xù)輕傷有發(fā)展的標(biāo)記是(B) 。(A) (B) (C) (D) 168. 線路上的傷損鋼軌應(yīng)用白鉛油做好標(biāo)記，( B ) 的標(biāo)記是。(A) 連續(xù)重傷(B) 局部重傷(C) 連續(xù)輕傷(D) 局部輕傷169. 鋼軌總磨耗等于垂直磨耗與 ( B ) 之和。(A) 側(cè)面磨耗(B)1/2側(cè)面磨耗(C)1/3側(cè)面磨耗(D)1/4側(cè)面磨耗170. 鋼軌側(cè)面磨耗在距踏面 ( 標(biāo)準(zhǔn)斷面 ) 下 ( D ) 測(cè)量。(A)14mm范圍內(nèi)(B)14mm處(C)16mm范圍內(nèi)(D)16mm處171. 圖紙的標(biāo)題欄設(shè)在圖紙的 ( C ) 。(A) 右下角(B) 左下角(C) 右上角(D) 左上角172. 一級(jí)再用軌使用于次要正線時(shí)，同一類型同等長(zhǎng)度的再用軌應(yīng)連續(xù)使用不短于(A) 。(A)(B)4km(C)6km(D)1km173. 翻漿冒泥造成的