工程管理概論04627復(fù)習(xí)資料

1、工程管理概論04627復(fù)習(xí)資料第1章 1。土木工程是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)、技術(shù)和工程的總稱。 2. 土木工程需要解決的問題：首先表現(xiàn)為形成人類活動(dòng)所需要的，功能良好和舒適美觀的空間和通道；其次表現(xiàn)為能夠抵御自然或人為的作用力；第三表現(xiàn)為充分發(fā)揮所采用材料的作用；第四表現(xiàn)為怎樣通過有效的技術(shù)途徑和組織手段，“好、快、省”地組織人力、財(cái)力和物力。 3. 為解決上述問題所進(jìn)行的土木工程活動(dòng)，一般包括兩個(gè)方面：1。技術(shù)方面，有勘察、測量、設(shè)計(jì)、施工、建立、開發(fā)等；2.管理方面，有制定政策和法規(guī)、企業(yè)經(jīng)營、項(xiàng)目管理、施工組織、物業(yè)管理等. 4. .土木工程具有以下4個(gè)基本屬性:社會(huì)性 土木工程隨社會(huì)不

2、同歷史時(shí)期的科學(xué)技術(shù)和管理水平而發(fā)展。綜合性 土木工程是運(yùn)用多種工程技術(shù)，進(jìn)行勘測、設(shè)計(jì)、施工工作的成果。實(shí)踐性 由于各種影響土木工程的因素既眾多又錯(cuò)綜復(fù)雜,使得土木工程對實(shí)踐的依賴性很強(qiáng).技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和藝術(shù)統(tǒng)一性 土木工程是為了人類需要服務(wù)的,它必須是每個(gè)歷史時(shí)期技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、藝術(shù)統(tǒng)一的見證。 5. 發(fā)展土木工程的根本因素是培養(yǎng)大批掌握土木工程科學(xué)技術(shù)、懂得土木工程基本屬性，具有能解決上述4方面問題的人才. 6. 我國高等學(xué)校土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是：培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要，德智體全面發(fā)展，掌握土木工程學(xué)科的基本理論和基本知識(shí)獲得土木工程師基本訓(xùn)練的，具有創(chuàng)新精神的高級(jí)工程技術(shù)人才。畢業(yè)

3、生能從事土木工程的設(shè)計(jì)、施工與管理工作，具有初步的工程項(xiàng)目規(guī)劃和研究開發(fā)能力. 7. 科學(xué):科學(xué)指關(guān)于事物的基本原理和事實(shí)的有組織有系統(tǒng)的知識(shí).科學(xué)的任務(wù)是研究關(guān)于事物和事實(shí)（自然界和社會(huì)）的本質(zhì)和機(jī)理，以及探索他們發(fā)展的客觀規(guī)律 8. 。技術(shù):技術(shù)指根據(jù)生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和自然科學(xué)原理而發(fā)展成的各種成產(chǎn)工藝、作業(yè)方法、操作技能、設(shè)備裝置的總和。9技術(shù)的任務(wù)是利用和改造自然，以其生產(chǎn)的產(chǎn)品為人類服務(wù) 10. 工程：工程是將自然科學(xué)的原理應(yīng)用到工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門中去而形成的各學(xué)科的總稱.其目的在于利用和改造自然來為人類服務(wù)。,但工程并不等于科學(xué)。工程的完整概念是運(yùn)用科學(xué)原理、技術(shù)手段、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，利用和改造

4、自然,生產(chǎn)開發(fā)對社會(huì)有用的產(chǎn)品和實(shí)踐活動(dòng)的總稱. 11. 工程師：工程師是從事工程活動(dòng)的技術(shù)家.工程師必須具有創(chuàng)新精神,是工程的原動(dòng)力、啟動(dòng)人；工程師的核心職能是革新和創(chuàng)造。 12. 工程師有3種類型:1。技術(shù)實(shí)施型 他們是在工業(yè)生產(chǎn) 第一線從事工程設(shè)計(jì)、制造、施工、運(yùn)行等技術(shù)工作的人才.2。研究開發(fā)型 他們是從事工程技術(shù)開發(fā)研究、工程基礎(chǔ)研究的人才。3.工程管理型 他們是以技術(shù)背景為主的從事決策、規(guī)劃、管理、經(jīng)營、銷售等工作的人才。 13. 。對工程師的素質(zhì)要求是：有較強(qiáng)的基礎(chǔ)科學(xué)和技術(shù)科學(xué)的理論基礎(chǔ)（包括數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)以及與工程有關(guān)的技術(shù)科學(xué)，工程技術(shù)）或較寬的知識(shí)面(包括政治、經(jīng)濟(jì)、社

5、會(huì)學(xué)、倫理學(xué)、環(huán)境學(xué)、法律、美學(xué)、方法論等）具備以下幾方面的能力:設(shè)計(jì)能力 實(shí)施能力開發(fā)能力管理能力評(píng)價(jià)能力 14. 高等學(xué)校土木工程專業(yè)培養(yǎng)人才的目的:塑造能為祖國社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)的第一線的土木工程師。 第2章1. 土木工程：一種工程分科,指用石材、磚、砂漿、混凝土、鋼材、鋼筋混凝土、木材、建筑塑料、鋁合金等建筑材料修建房屋、鐵路、道路、橋梁、隧道、運(yùn)河、堤壩、港口等工程的生產(chǎn)活動(dòng)和工程技術(shù). 2. 土木工程學(xué)：指運(yùn)用數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)等基礎(chǔ)科學(xué)知識(shí),力學(xué)、材料等技術(shù)科學(xué)知識(shí)以及土木工程方面的工程技術(shù)知識(shí)來研究、設(shè)計(jì)、修建各種建筑物和構(gòu)筑物的一門學(xué)科。 3. 建筑物：指供人們進(jìn)行生產(chǎn)、生

6、活或其他活動(dòng)的房屋或場所,如工業(yè)建筑、民用建筑、農(nóng)業(yè)建筑、鐵路建筑等。 4. 構(gòu)筑物：指人們一般不直接在內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)、生活活動(dòng)的建筑物,如水塔、煙囪、棧橋、堤壩、蓄水池、囤倉等. 5. 古代土木工程:從新石器時(shí)代（約公元前5000年起）開始至17世紀(jì)中葉 6. 近代土木工程：從17世紀(jì)中葉至20世紀(jì)中葉的300年間。主要特征有：有力學(xué)和結(jié)構(gòu)理論作為指導(dǎo)；磚、瓦、木、石等建筑材料得到日益廣泛的使用,混凝土、鋼材、鋼筋混凝土以及早期的預(yù)應(yīng)力混凝土得到發(fā)展；施工技術(shù)進(jìn)步很大,建造規(guī)模日益擴(kuò)大，建造速度大大加快。 7. 現(xiàn)代土木工程：20世紀(jì)中葉第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后至今.具有的特點(diǎn)：土木工程功能化;城市

7、建設(shè)立體化；交通運(yùn)輸高速化。 8. 交通運(yùn)輸高速化的標(biāo)志:高速公路的大規(guī)模修建；鐵路電氣化的形成和大量發(fā)展；長距離海底隧道的出現(xiàn)；建筑材料的輕質(zhì)高強(qiáng)化;施工過程的工業(yè)化、裝配化;設(shè)計(jì)理論的精確化、科學(xué)化。第3章1. 土木工程材料的重要性質(zhì)：物理性質(zhì);力學(xué)性質(zhì);耐久性質(zhì) 2. 土木工程材料按其自身組織的不同分為金屬材料和非金屬材料;金屬材料分為黑色金屬和有色金屬,非金屬材料分為無機(jī)材料和有機(jī)材料；按材料在土木工程設(shè)施中所起的作用和功能分為承重材料、維護(hù)材料、裝飾材料、膠結(jié) 材料 3. 鋼材類型有：型材、板材、管材、線材。型材、板材、管材可通過焊接、鉚接、 螺栓連接的方式組合成，線材可澆筑在混凝土

8、內(nèi).鋼材的優(yōu)點(diǎn)是材質(zhì)均勻、強(qiáng)度高、塑性好，便于加工安裝；但耐火性差、易于銹蝕、維護(hù)費(fèi)用較高。 4. 混凝土：由水泥作膠凝材料,以砂、石子作骨料與水按一定比例配合,經(jīng)攪拌、成型、養(yǎng)護(hù)而成的水泥混凝土，此外還有輕混凝土、瀝青混凝土。混凝土的優(yōu)點(diǎn)是可模性、耐久性、耐火性、整體性都較好，易于就地取材，價(jià)格較低,強(qiáng)度比磚、木材高,能和鋼筋粘結(jié)做成各種強(qiáng)度高的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；缺點(diǎn)是自重較大，施工比較復(fù)雜，工序多，工期長，易產(chǎn)生裂縫。 5. 木材：有圓木、方木、條木、板材。木材的優(yōu)點(diǎn)是自重輕，制作容易,架設(shè)簡便,工期快，造價(jià)便宜;缺點(diǎn)是易燃、易腐朽、結(jié)構(gòu)變形大. 6. 砌體：由石材、粘土、混凝土、工業(yè)廢料等

9、材料做成的塊材,和水泥、石灰膏等膠凝材料與砂、水混合做成的砂漿，疊合粘結(jié)而成的復(fù)合材料。砌體的優(yōu)點(diǎn)是易于就地取材,價(jià)格低廉，施工簡便，隔熱保溫性以及耐火耐久性好;缺點(diǎn)是強(qiáng)度很低導(dǎo)致結(jié)構(gòu)笨重，而且粘土磚與農(nóng)田爭地,應(yīng)限制使用，此外，砌體結(jié)構(gòu)當(dāng)前主要是手工在現(xiàn)場砌筑而成,施工時(shí)勞動(dòng)量大,工程中質(zhì)量問題偏多.第4章1. 力:是一種物體間有方向的相互作用,這種相互作用有使物體改變原來形狀或改變運(yùn)動(dòng)方向，或二者具有的效應(yīng). 2. 力矩:在處于靜止?fàn)顟B(tài)的裝置中，任何一個(gè)支桿都有一組重力作用在上面,每個(gè)重力圍繞懸掛點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)效應(yīng)都可化為該重力值和懸掛點(diǎn)到重力作用線的垂直距離的乘積，這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)效應(yīng)稱為力矩。 3.

10、 轉(zhuǎn)動(dòng)平衡:力矩既可按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，也可按逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)兩個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)效應(yīng)之和為零時(shí)，稱處于轉(zhuǎn)動(dòng)平衡。 4. 移動(dòng)平衡：裝置上所有向下的重力必然和懸掛點(diǎn)處的反作用上舉力相等,裝置才會(huì)處于不移動(dòng)的靜止?fàn)顟B(tài)，稱此裝置處于移動(dòng)平衡。 5. 荷載分類：永久荷載-指在使用期間永久施加在結(jié)構(gòu)上,其值不隨時(shí)間變化的荷載。可變荷載-指在使用期間施加在結(jié)構(gòu)上的值隨時(shí)間變化的荷載，有使用荷載、車輛活載、風(fēng)載、雪載。偶然荷載-指在使用期間不一定出現(xiàn),一旦出現(xiàn),其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的荷載。 6. 作用使結(jié)構(gòu)內(nèi)部變形的形式:約束變形作用;外加變形作用;慣性作用 7. 結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)件：板、梁、柱、墻、桿、拱、殼、索

11、、 膜。組成的結(jié)構(gòu)有：墻體結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)、框架筒體結(jié)構(gòu)，錯(cuò)列桁架結(jié)構(gòu)、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、拱結(jié)構(gòu)、殼體結(jié)構(gòu)、空間折板結(jié)構(gòu)、鋼索結(jié)構(gòu) 8. 常見土分類:巖土、碎石土、砂土、粉土、粘性土、人工填土 9. 土木工程的任何結(jié)構(gòu)都應(yīng)該具有以下四項(xiàng)預(yù)定功能：能承受施工和使用時(shí)可能出現(xiàn)的各種內(nèi)力;在正常使用時(shí)具有良好的工作性能；在正常維護(hù)下具有足夠的耐久性能;在偶然事件發(fā)生時(shí)保持必須的穩(wěn)定性 10. 結(jié)構(gòu)的失效有以下幾種：破壞、失穩(wěn)、發(fā)生影響正常使用的變形、傾覆或滑移、結(jié)構(gòu)所用材料喪失耐久性 第5章1. 房屋工程:是興建房屋的規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工的總稱.目的是為人類生產(chǎn)與生活提供場所。人們對房屋的基本要求是：實(shí)用、

12、美觀、經(jīng)濟(jì)。 2. 實(shí)用:指房屋要有舒適的環(huán)境，要有寬敞的空間和合理的布局，要有堅(jiān)實(shí)可靠的結(jié)構(gòu)，要有先進(jìn)、優(yōu)質(zhì)和方便的實(shí)用設(shè)施。美觀:指房屋的藝術(shù)處理，包括廣義的美觀和協(xié)調(diào),以及觀察者視覺和心靈的感受。經(jīng)濟(jì)：指盡可能少的資金、材料和人力,在盡可能短的時(shí)間里，優(yōu)質(zhì)地完成房屋的建設(shè). 3. 建造房屋結(jié)構(gòu)過程示意圖：1.建設(shè)單位提出使用要求2。初步設(shè)計(jì)構(gòu)思3。明確各種功能要求4.形成總體設(shè)計(jì)方案5。處理各設(shè)計(jì)工種的技術(shù)問題6.進(jìn)行各設(shè)計(jì)工種的細(xì)部設(shè)計(jì)7.繪制施工圖,書寫設(shè)計(jì)說明,完成總體設(shè)計(jì)8。交付施工，同時(shí)進(jìn)行工程監(jiān)理9.竣工,房屋落成,交付使用 4. 按建筑物使用性質(zhì)分：住宅建筑；公共建筑；商業(yè)

13、建筑；文教衛(wèi)生建筑；工業(yè)建筑；農(nóng)業(yè)建筑。按房屋結(jié)構(gòu)采用的材料分：生土結(jié)構(gòu);木結(jié)構(gòu)；砌體結(jié)構(gòu);鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)；鋼結(jié)構(gòu)；薄膜充氣結(jié)構(gòu)。按組成房屋主體結(jié)構(gòu)的形式和受力系統(tǒng),即結(jié)構(gòu)體系分:承重墻結(jié)構(gòu)；框架結(jié)構(gòu);筒體結(jié)構(gòu)；錯(cuò)列桁架結(jié)構(gòu);拱結(jié)構(gòu);薄殼結(jié)構(gòu)，折板結(jié)構(gòu)；網(wǎng)架結(jié)構(gòu)；懸掛式結(jié)構(gòu) 5. 木結(jié)構(gòu):將原木材經(jīng)過齒形連接、螺栓連接，釘連接、鍵連接或膠連接,形成各種形式的結(jié)構(gòu)，如木桁架、木網(wǎng)架、木框架、木拱等。 6. 鋼結(jié)構(gòu)：由型鋼、鋼管、鋼板等制成的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構(gòu)件組成,各構(gòu)件之間采用焊縫、螺栓或鉚釘連接,有些鋼結(jié)構(gòu)還用鋼絞線、鋼絲繩組成. 7. 鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)是采用鋼構(gòu)件和

14、鋼筋混凝土構(gòu)件,或剛混凝土組合構(gòu)件共同組成的承重結(jié)構(gòu)體系或抗側(cè)力結(jié)構(gòu)體系。 8. 索膜結(jié)構(gòu)是用薄膜材料和鋼索共同形成的結(jié)構(gòu)形式. 9. 特種結(jié)構(gòu):指房屋、地下建筑、橋梁、隧道、水工結(jié)構(gòu)以外的具有特殊用途的工程結(jié)構(gòu)。包括貯液池、煙囪、筒倉、水塔、擋土墻、深基坑支撐結(jié)構(gòu)、電視塔和紀(jì)念性構(gòu)筑物等。 第6章1. 地下工程:建筑在巖石中、土中或水底以下的工程設(shè)施。 2. 地下工程設(shè)施的特色：承受著四周巖層和土層傳來的壓力；巖層和土層又都具有較好的抗爆、抗震能力和良好的熱穩(wěn)定性和密閉性.優(yōu)點(diǎn)是可作為有效的防空、防炸設(shè)施，形成恒溫恒濕防震防振的環(huán)境，并能節(jié)約地面建筑占地，缺點(diǎn)是地下工程設(shè)施建造時(shí)對地質(zhì)條件要

15、求較高，施工比較困難，投資較高。 3. 地下設(shè)施分類：住宅設(shè)施；城市設(shè)施；生產(chǎn)設(shè)施；交通設(shè)施;貯藏設(shè)施；防火、人防設(shè)施；軍事設(shè)施 4. 地下工程按周圍環(huán)境的材料分為巖石地層的和土質(zhì)地層的。按建造方式不同分為單建式與附建式。按工程規(guī)模分為小型地下工程和大型地下工程。 5. 隧道：是修筑在巖體、土體或水底的，兩端有出入口的，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道,包括交通運(yùn)輸方面的鐵路、道路、水(海）底隧道和各種水工隧洞等。它有以下特點(diǎn)：1。他是交通運(yùn)輸線路穿越天然障礙,包括山嶺、丘陵、土層、水（海)域等的有效方法2。穿越的地質(zhì)條件復(fù)雜多變,遇到意外情況比較多，工程定位、設(shè)計(jì)、施工方法都必須隨時(shí)作相

16、應(yīng)調(diào)整3.施工作業(yè)面窄，可能容納的勞動(dòng)力和機(jī)械設(shè)備都受到限制,對工業(yè)化、機(jī)械化施工要求高4。造價(jià)昂貴 6. 鐵路隧道:有洞口路塹、洞門、洞身襯砌結(jié)構(gòu)和隧道內(nèi)外附屬構(gòu)筑物組成。 7. 道路隧道分為山嶺道路隧道、水底道路隧道、城市道路隧道.世界最長的公路隧道為2003年建成的我國穿越秦嶺的終南山隧道，全長18。4千米。 8. 水底隧道：鐵路或公路遇到水面障礙時(shí),除可修建橋梁通過外，可以修建水底隧道。 9. 地下鐵道：指在城市地下由電力機(jī)車牽引的鐵路，是解決大城市交通擁擠的大量、快速、安全運(yùn)送乘客的現(xiàn)代化交通工具，在戰(zhàn)爭時(shí)還可以起到防護(hù)作用?？煞譃椋簻\埋地鐵 將線路埋設(shè)在地面街道之下，線路走向受到城

17、市地面建筑物的影響,線路頂部、地鐵車站頂部要有最小的回填土層。深埋地鐵 不受城市地面建筑物的影響，多數(shù)線路在平面上都為直線，轉(zhuǎn)彎處采用大半徑曲線,使列車行駛平穩(wěn)。地面地鐵線路段 一般修建在居民較少的城郊。高價(jià)地鐵線路段 設(shè)置在用鋼或鋼筋混凝土建造的高架線路橋上。 10. 地鐵建筑物一般有:地鐵車站、區(qū)間隧道、出入口建筑物 第7章1. 橋梁：指供道路、鐵路、渠道、管線等跨越水體、山谷 或彼此間相互跨越的工程構(gòu)筑物,是交通運(yùn)輸中重要的組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中占有極其重要的地位。 2. 橋梁工程：指修建的這些工程構(gòu)筑物和修建、使用過程中所應(yīng)用的各項(xiàng)技術(shù)的總稱。 3. 在公路交通中，橋梁工程在

18、工程規(guī)模上約占公路總造價(jià)的1020.橋梁的原始雛形是堤梁、獨(dú)木橋、浮橋、石拱. 4. 現(xiàn)代橋梁多用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼材建造，其主要組成部分有：橋跨結(jié)構(gòu)，包括橋面板、橋面梁以及支承它們的結(jié)構(gòu)構(gòu)件如大梁、拱、懸索等，其作用是承受橋面上各種車輛、行人的荷載.橋墩、橋臺(tái)，是支承橋跨結(jié)構(gòu)的承重構(gòu)件，橋臺(tái)設(shè)在橋身兩端,其作用除支承橋跨結(jié)構(gòu)外還要與路堤銜接并防止路堤滑塌；橋墩設(shè)在兩橋臺(tái)之間，其作用是支承橋跨結(jié)構(gòu).橋梁基礎(chǔ),是橋墩、橋臺(tái)的埋入土中的擴(kuò)大的部分,其作用是使橋上全部荷載傳至地基。 5. 橋梁工程中的荷載、材料、地基和內(nèi)力效應(yīng)與建筑工程的區(qū)別：活載、作用效應(yīng)、地基上的墩、臺(tái)和基礎(chǔ) 6. 橋

19、梁分類 按用途分：有鐵路橋、公路橋、鐵路公路兩用橋、城市道路橋、農(nóng)村道路橋人行橋、管線橋和渡槽橋等；按橋身結(jié)構(gòu)材料分：有木橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋等；按橋跨結(jié)構(gòu)分:有梁式橋、桁架橋、拱橋、鋼架橋、懸索橋、斜拉橋等；此外還有浮橋、漫水橋、活動(dòng)橋等特殊用途的橋梁。 7. 梁式橋:是一種在豎向移動(dòng)式荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)體系，與建筑工程中的梁相似. 8。拱橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈，它在橋面豎向移動(dòng)荷載作用下橋墩或橋臺(tái)要承受水平推力，同時(shí)，這種推力將顯著抵消在拱圈中引起的彎矩，使拱圈承受的主要是壓力,故通常可采用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料建造. 9. 拱橋有3種承載方式：上承式拱橋，

20、車輛在拱之上行駛;下承式拱橋，車輛在拱之下行駛；中承式拱橋，車輛在拱之中部行駛。 10. 鋼架橋：是梁和柱整體結(jié)合的橋梁結(jié)構(gòu)。一般采用T形鋼架橋、連續(xù)鋼架橋、斜腿鋼架橋3種類型。 11. 斜拉橋:由主梁、塔柱和斜索3種基本構(gòu)件組成。 12. 懸索橋:由兩個(gè)主塔將作為主要承重構(gòu)件的主纜索架起，再用固定在住纜索上的吊桿將作為橋面承重構(gòu)件的主梁懸吊住。 13. 組合體系橋：如梁式橋和拱橋的組合、斜拉索和懸索的組合 14. 橋墩：既要承受橋跨結(jié)構(gòu)傳來的豎向力和水平力，還要承受流水壓力、水面上的風(fēng)力和可能出現(xiàn)的冰壓力、船只的撞擊力等.類型有：實(shí)體重力式、構(gòu)架式、樁或柱式。 15. 橋臺(tái)：既要承受橋跨結(jié)構(gòu)

21、傳來的豎向力和水平力，還要擋土護(hù)岸，承受臺(tái)后填土及土上荷載產(chǎn)生的土壓力,因此,橋臺(tái)必須有足夠強(qiáng)度并要避免發(fā)生過大的水平位移、轉(zhuǎn)動(dòng)和沉陷。類型有:實(shí)體式、埋置式 16. 橋梁基礎(chǔ)：承受橋跨結(jié)構(gòu)、橋墩（臺(tái)）的全部重力和橋上的可變荷載,而且往往修筑于江河流水之中，遭受水流沖刷.類型有:剛性擴(kuò)展基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、沉箱基礎(chǔ). 第8章1. 道路：根據(jù)其所處位置、交通性質(zhì)、使用特點(diǎn)可分為公路、城市道路和專用道路。 2. 公路：指連接城市與鄉(xiāng)村的主要供汽車行駛的道路.按其重要程度分為：國家干線公路、省級(jí)干線公路、縣級(jí)公路、鄉(xiāng)級(jí)公路。 3. 城市公路:指在城市范圍內(nèi)供車輛及行人通行的道路,由各城市規(guī)劃部

22、門規(guī)劃、市政部門建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù). 4. 專用道路：指由工礦農(nóng)林部門投資修建供部門車輛使用。 5. 道路的線形指道路中線在空間的幾何形狀和尺寸,可以用平面線形、縱斷面線性來表示. 6。路線：道路由于受到自然環(huán)境與地物地貌的限制,在平面上有轉(zhuǎn)折，在縱面上有起伏,它的中線是一條三維空間曲線。 7. 線形組成：平面線形、縱斷面線形、平、縱線形組合設(shè)計(jì)、交叉口 8. 道路結(jié)構(gòu)組成：路基、路面、沿線工程和管理設(shè)施 9. 路基是道路行車路面下的基礎(chǔ)，是由土、石構(gòu)成的帶狀的土工構(gòu)筑物,路基應(yīng)滿足3個(gè)基本要求:具有足夠的承載力和剛度，即在自身重力下沒有過大沉陷，在車輛荷載下不應(yīng)發(fā)生過大的變形；具有足夠的整體穩(wěn)

23、定性，即不致發(fā)生路基的整體滑坡；具有足夠的水溫恒定性，即在地面、地下水冰凍時(shí)不致顯著降低承載力。 10. 路基橫斷面的典型形式有路堤、路塹和半填半挖路基三種類型.路基:指高于原地面的填方路基.路塹：指低于原地面的挖方路基。半挖半填路基:指在一個(gè)橫斷面內(nèi)，部分為路堤，部分為路塹的路基 11. 路基施工的特點(diǎn)是：工程量大、工程項(xiàng)目多、工藝簡單、施工條件差 12. 道路路基施工的內(nèi)容一般包括：路基主體工程、取土坑與棄土堆多、護(hù)坡道及碎落臺(tái)、路基綜合排水、路基防護(hù)與加固、填方與挖方路基、特殊工程地質(zhì)地區(qū)的路基、冬季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝和改河工程、土石方工程的施工組織、路基整修、質(zhì)量

24、檢查、工程驗(yàn)收等工程項(xiàng)目。 13. 路面：又稱行車部分，是路基表面用各種材料分層鋪筑的構(gòu)筑物.露面應(yīng)滿足4個(gè)要求：功能性好，指能提供快速、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的車輛行駛表面,它和路面平整。 14. 路面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：路面結(jié)構(gòu)層的選擇和組合方案的提出;各結(jié)構(gòu)層混合料的組成設(shè)計(jì)；各結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計(jì)；方案的工程經(jīng)濟(jì)分析和比選,確定實(shí)施方案. 15. 路面結(jié)構(gòu)層次：分為面層、基層、墊層 16. 路面結(jié)構(gòu)類型按面層材料分：分為瀝青路面、水泥混凝土路面、塊料路面、粒料路面。按技術(shù)條件及面層類型分：分為高級(jí)路面、次高級(jí)路面、中級(jí)路面、低級(jí)路面.按車輛荷載的工作特性分：分為柔性路面（瀝青混凝土路面、瀝青貫入式碎

25、石路面、泥結(jié)碎石路面等）、剛性路面（水泥混凝土路面）、半剛性路面(指早期為柔性路面，后期逐漸向剛性路面轉(zhuǎn)化的路面） 17. 路面施工程序:路基準(zhǔn)備、路槽開挖或陪路肩、基層鋪筑、面層鋪筑、碾壓整形或養(yǎng)生 18沿線工程和管路設(shè)施 主要工程設(shè)施有:橋涵包括橋梁和涵洞，指道路在跨越河流、溝谷和其他障礙物時(shí)使用的構(gòu)筑物。涵洞指橫貫并埋設(shè)在路堤中供排泄洪水、灌溉或交通使用的渠道或管道,多跨橋梁總長小于8m、單孔跨度小于5m的也稱涵洞。 隧道為道路從地層內(nèi)部或水下通過而修筑的構(gòu)筑物，由內(nèi)洞身和洞門組成。明挖巖體后修筑棚式或拱式洞身，再覆土而建成的隧道稱明洞。 防護(hù)工程陡峻山坡或沿河一側(cè)的路基邊坡受水流沖刷，

26、會(huì)威脅路基的穩(wěn)定,為保證路基穩(wěn)定，加固邊坡所修建的人工構(gòu)筑物如擋土墻等. 排水系統(tǒng)為了確保路基穩(wěn)定，免受自然水的侵蝕，道路應(yīng)修建排水設(shè)施。道路的排水系統(tǒng)按其排水方向的不同,可分為縱向排水系統(tǒng)和橫向排水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)按排水位置又分為地面排水和地下排水。地面排水是排除危害路基的雨水、積水及外來水等地面水的設(shè)施,地下排水主要用于降低地下水位及排除地下水位，常見的有盲溝. 交通管理設(shè)施包括道路標(biāo)志(指示標(biāo)志、警告標(biāo)志等）、路面標(biāo)志、交通監(jiān)視設(shè)施、安全島等。 交通安全設(shè)施跨線橋、地下橫道、色燈信號(hào)、護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)、反光標(biāo)志、照明等。 停車設(shè)施-停車場、汽車?？空?、回車道等。 路用房屋(如養(yǎng)護(hù)房屋、營運(yùn)房屋

27、、收費(fèi)所、加油站等）及綠化設(shè)施 18. 高速公路:是全封閉、全部控制出入、全部立體交叉、路中央有分隔帶的現(xiàn)代化汽車公路。標(biāo)志著一個(gè)國家工業(yè)化、現(xiàn)代化的水平。 19. 高速公路與普通公路的區(qū)別在于：汽車專用（并且對農(nóng)用汽車、特殊貨運(yùn)汽車也作出限制)；分道行駛（有中央分隔帶、超車車道、行車車道等）；控制出入（全封閉、全立交，路段兩側(cè)設(shè)禁人柵);設(shè)施完善（除完善的安全、監(jiān)控設(shè)施外，還有緊急電話和服務(wù)區(qū)等） 19. 高速公路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益主要表現(xiàn)在下列方面：運(yùn)輸效益高、技術(shù)效益好、安全效益可觀、加速城市發(fā)展、刺激工業(yè)發(fā)展、帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展、協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合與合作 20. 高速公路存在的突出問題：投資

28、大、造價(jià)高；對環(huán)境影響大 21. 城市道路:指大、中、小城市及大城市衛(wèi)星城區(qū)內(nèi)的道路、廣場、停車場等，但不包括街坊內(nèi)部的道路.城市道路與公路的分界線為城市規(guī)劃區(qū)的邊界線。 22. 城市道路的功能除供城市交通運(yùn)輸使用外，還有為公用空間服務(wù)的功能,為防災(zāi)救災(zāi)服務(wù)的功能,為形成城市平面結(jié)構(gòu)服務(wù)的功能. 23. 城市道路一般由下列內(nèi)容組成:車行道、路側(cè)帶、分隔帶、交叉口和交通廣場、停車場和公交車?？空?、道路雨水排水系統(tǒng)、其他設(shè)施。 24. 目前我國公路發(fā)展的特點(diǎn):國道是我國公路的骨架,在公路運(yùn)輸中占著主導(dǎo)地位。高速公路發(fā)展迅速,近年來每年建成的高速公路達(dá)數(shù)千公里。路網(wǎng)整體水平和公路通行能力有明顯提高。

29、橋梁和隧道建設(shè)水平上了一個(gè)新臺(tái)階.籌資力度進(jìn)一步加大。公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中所占比重進(jìn)一步提高。第9章 1。鐵路:由線路、路基和線路上部建筑3部分組成.此外，屬于鐵路工程設(shè)施的還有橋梁、涵洞、隧道、排水系統(tǒng)、車站設(shè)施、機(jī)務(wù)設(shè)備、電力供應(yīng)等。 2. 鐵路工程：指鐵路上各種土木工程設(shè)施和修建鐵路各個(gè)階段所運(yùn)用技術(shù)和管理的總稱。 3. 鐵路線路:是鐵路橫斷面中心線在鐵路平面中的位置，以及沿鐵路橫斷面中心線所作的縱斷面狀況. 4. 限制坡度：鐵路線路在某區(qū)段上限制貨物列車重量的坡度.限制坡度定的越小，所能牽引的列車重量越大,線路的運(yùn)輸能力越大。 5. 路基：是鐵路線路承受軌道和列車荷載的地面結(jié)構(gòu)物。

30、可分為路堤、路塹、半路堤半路塹3種形式。 6. 鐵路線路上部建筑包括與列車直接接觸的鋼軌、軌枕、道床和道岔。線路上部建筑的強(qiáng)度和穩(wěn)定性取決于鋼軌類型、軌枕類型和密度、道床類型和厚度等因素.根據(jù)主要運(yùn)營條件講軌道分為特重、重、次重、中和輕型5個(gè)等級(jí). 7. 鋼軌:起承受車身重力及引導(dǎo)列車運(yùn)行方向的作用。我國生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度為25m和12。5m兩種。 8. 軌枕：是鋼軌的支座，它除承受鋼軌傳來的力并將其傳給道床以外,還起著保持鋼軌的方向和軌距的作用。軌枕應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、彈性和耐久性.主要有木枕和預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕2種。木枕的優(yōu)點(diǎn)：彈性好、易于加工、便于運(yùn)輸和鋪設(shè)、更換方便及成本低;缺點(diǎn)：使用

31、壽命短,并需消耗大量木材.預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕優(yōu)點(diǎn)：耐久性好、穩(wěn) 定性高、養(yǎng)護(hù)工作量小;缺點(diǎn):重量大。軌枕數(shù)量越多,表明軌道的強(qiáng)度越高. 9. 道床：是鋪設(shè)在路基頂面上的道碴層。其作用是把由軌枕傳下的車輛荷載均勻傳布到路基面上，阻止軌道在列車作用下產(chǎn)生位移，并緩和列車的沖擊作用，同時(shí)還具有便于排水以保持路基面和枕軌干燥，以及便于調(diào)整線路平面和縱斷面的作用。 10. 道岔：是鐵路線路、線路鍵連接和交叉設(shè)備的總稱，其作用是使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線，或者越過與其相交的另一條線路。最常用、最簡單的線路連接設(shè)備是普通單式岔道，由轉(zhuǎn)轍器、轉(zhuǎn)轍機(jī)械、轍叉、連接部分和岔枕所組成。除了單式道岔外，還有雙開、

32、三開、交分道岔等，可供多個(gè)方向轉(zhuǎn)向。 11. 鐵路工程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有:在經(jīng)濟(jì)上論證所設(shè)計(jì)路線在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位、作用和經(jīng)濟(jì)效益,說明其可行性；根據(jù)鐵路的技術(shù)等級(jí)、勘測的地形地物在技術(shù)上選擇線路；設(shè)計(jì)路基、線路上部建筑、橋梁、涵洞、隧道等工程；進(jìn)行車站、機(jī)務(wù)、給水、供電、鐵路信號(hào)等項(xiàng)目的設(shè)計(jì). 12. 鐵路的線形設(shè)計(jì)主要內(nèi)容有:鐵路選線、定線;進(jìn)行全線線路的平面和縱剖面設(shè)計(jì) 13.高速鐵路：指客運(yùn)列車以超過200kmh的高速運(yùn)行的鐵路,按其功能分客運(yùn)專用及客運(yùn)、貨運(yùn)共用兩類. 14. 高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)：節(jié)約能源;保護(hù)環(huán)境；安全;省時(shí) 15. 當(dāng)今世界上的高速鐵路有以下幾種模式：日本新干線模式

33、：全部修建新線，旅客列車專用；法國TGV模式:部分修建新線，部分改造舊線，旅客列車專用;德國ICE模式：全部修建新線,旅客及貨物列車混用;英國APT模式:既不能修建新線也不大量改造舊線，主要采用由擺式車體的車輛組成的動(dòng)車組,旅客貨物列車混用 16. 高速鐵路的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問題：高速鐵路線路應(yīng)能保證列車按規(guī)定的最高車速，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。軌道的平穩(wěn)性是解決列車提速的至關(guān)重要的問題.高速列車的牽引動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)高速行車的重要關(guān)鍵技術(shù)之一。高速鐵路的信號(hào)與控制系統(tǒng)是高速列車安全、高密度運(yùn)行的基本保證. 17. 城市輕軌和地下鐵道一般具有如下特點(diǎn):線路多經(jīng)過居民區(qū),對噪聲和震動(dòng)的控制較嚴(yán)，除了對車

34、輛結(jié)構(gòu)采取減震措施及修筑聲屏障以外，對軌道結(jié)構(gòu)也要求采取相應(yīng)的措施;行車密度大，留給軌道的作業(yè)時(shí)間短，因而需采用高質(zhì)量的軌道部件，一般用混凝土道床等維修量小的軌道結(jié)構(gòu)；一般采用直流電機(jī)牽引，以軌道作為供電回路，為了減少泄露電流的電解腐蝕,要求鋼軌與基礎(chǔ)間有較高的絕緣性能；曲線段占的比例大，曲線半徑比常規(guī)鐵路小得多，一般為100m左右，因此要解決好曲線軌道的構(gòu)造問題. 第10章1. 港口：是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件的，有一定面積的水域和陸域,是供船舶出入和停泊、旅客及貨物集散并變換運(yùn)輸方式的場地，港口為船舶提供安全停靠和進(jìn)行作業(yè)的設(shè)施，并為船舶提供補(bǔ)給、修理等技術(shù)服務(wù)和生活服務(wù)。 2. 港口工程:

35、是興建港口所需的各項(xiàng)工程設(shè)施和工程技術(shù)的名稱。包括港址選擇、工程規(guī)劃設(shè)計(jì)和各項(xiàng)工程的修建. 3. 港口的分類按所處位置分：有河口港、海岸港、河港，海岸港和河口港統(tǒng)稱海港。按用途分：有商港、軍港、漁港、工業(yè)港和避風(fēng)港。按成因分：有天然港、人工港.按港口水域在寒冷季節(jié)是否凍結(jié)分：有凍港、不凍港.按潮汐關(guān)系、潮差大小、是否修建船閘控制進(jìn)港分：有閉口港、開口港。按對進(jìn)口的外國貨物是否辦理報(bào)關(guān)手續(xù)分:有報(bào)關(guān)港、自由港。 4. 港址的選擇應(yīng)滿足下列要求:有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，以保證有足夠的貨源,且港址位置適合于經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸，與其腹地進(jìn)出口貨物中心靠近,使貨物總運(yùn)費(fèi)最省。與腹地有方便的交通運(yùn)輸聯(lián)系.與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)

36、。有發(fā)展余地。滿足船舶航行與停泊要求.有足夠的岸線長度和陸域面積，用以布置前方作業(yè)地帶、庫場、鐵路、道路及生產(chǎn)輔助設(shè)施。應(yīng)注意能滿足船艦調(diào)動(dòng)的迅速性,航道進(jìn)出口與陸上設(shè)施的安全隱蔽性以及疏港設(shè)施及防波堤的易于修復(fù)性等。對附近水域生態(tài)環(huán)境和水、陸域自然景觀盡可能不產(chǎn)生不利影響。盡量利用荒地劣地,少占或不占良田，避免大量拆遷。 5. 港口水域是供船舶航行、運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊和停泊裝卸之用的，要求有適當(dāng)?shù)纳疃群兔娣e,水流平緩，水面穩(wěn)靜.水域包括進(jìn)港航道、港地、錨地、防波堤等。港口水域可分為港外水域和港內(nèi)水域。港外水域包括進(jìn)港航道和港外錨地。港內(nèi)水域包括港內(nèi)航道、轉(zhuǎn)頭水域、港內(nèi)錨地和碼頭前水域或港池. 6.

37、港口水工構(gòu)筑物包括碼頭、防波堤、護(hù)岸、船臺(tái)、滑道、船塢等。 7.碼頭的布置有順岸式(碼頭前沿線與自然岸線大體平行，優(yōu)點(diǎn)是陸域?qū)掗煛⑹柽\(yùn)方便、工程量小)突堤是式（碼頭前沿線與自然岸線間有較大角度,優(yōu)點(diǎn)是在一定水域范圍內(nèi)有較多泊位,缺點(diǎn)是寬度有限,庫場面積較小，作業(yè)不方便)、挖入式（港池由人工開挖形成，在大型河港及河口港中較常見） 8。碼頭的形式按其前沿的橫斷面外形有直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式。結(jié)構(gòu)可分為重力式、板樁式、混合式。 9。防波堤主要功能是為港口提供掩護(hù)條件，阻止波浪和漂沙進(jìn)入港內(nèi)對港口水域產(chǎn)生侵襲，保持港內(nèi)水面的平穩(wěn)和所需要的水深，使船舶在港口安全停泊和進(jìn)行裝卸作業(yè)，同時(shí)兼有防

38、沙、防冰的作用。防波堤的布置一般有單突堤式、雙突堤式、島堤式、組合堤式。 10。防波堤的類型：斜坡式防波堤、直立式防波堤、混合式 防波堤、透空式防波堤、浮式防波堤、噴氣消波設(shè)備、新式防波設(shè)備有塑料簾幕和浮毯等形式。 11。護(hù)岸作用是使港口或水域的岸邊在波浪、冰、流的作用下不破壞，從而保護(hù)岸上的建筑物、設(shè)備、農(nóng)田等。護(hù)岸方法分為兩大類:一類式直接護(hù)岸,即利用護(hù)坡和護(hù)岸墻等加固天然岸邊,抵抗侵蝕；另一類是間接護(hù)岸,即利用在沿岸建筑的丁壩或潛堤,促使岸灘前發(fā)生淤積，以形成穩(wěn)定的新岸破。 12.直接護(hù)岸有斜面式護(hù)坡、直立式護(hù)岸墻、護(hù)坡、護(hù)岸墻。間接護(hù)岸有潛堤、丁壩. 13.海洋工程:指在近海區(qū)域設(shè)置或

39、建造工程構(gòu)筑物. 14。海洋工程的特點(diǎn)：環(huán)境條件復(fù)雜且隨機(jī)性大；結(jié)構(gòu)尺度大且設(shè)計(jì)安全度要求高；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)考慮作用力的多樣性；施工方法的特殊性 15。飛機(jī)場：是航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，指在陸地上或水面上一塊劃定的區(qū)域，其全部或部分用來供航空器著陸、起飛和地面活動(dòng)之用。 16.機(jī)場工程:指規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建造各項(xiàng)設(shè)施的統(tǒng)稱。內(nèi)容主要包括：機(jī)場規(guī)劃設(shè)計(jì)、場道工程、導(dǎo)航工程、通訊工程、空中交通控制系統(tǒng)、氣象工程、旅客航站及指揮樓工程、地面道路工程以及其他輔助工程. 17。機(jī)場分國際機(jī)場、干線機(jī)場、支線機(jī)場 18.民航運(yùn)輸機(jī)分干線運(yùn)輸機(jī)（載客量超過100人,航程大于3000km的大型運(yùn)輸機(jī)）、支線運(yùn)輸機(jī)(載客量

40、少于100人,航程為200400km的中心城市與小城市之間及小城市之間的運(yùn)輸機(jī)） 20.一個(gè)大型完整的機(jī)場由空側(cè)和陸側(cè)組成,航站樓是這兩個(gè)區(qū)的分界線.民航機(jī)場的空側(cè)由飛行區(qū)、旅客航站區(qū)、貨運(yùn)區(qū)、機(jī)務(wù)維修設(shè)施、供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施等；陸側(cè)由行政辦公區(qū)、生活區(qū)、輔助設(shè)施、后勤保障設(shè)施、地面交通設(shè)施等以及機(jī)場空域組成。 21。機(jī)場主要構(gòu)筑物：跑道、滑行道和停機(jī)坪、機(jī)場道面、旅客航站樓、機(jī)車停車場、機(jī)場維護(hù)區(qū)等 22。跑道構(gòu)形有5種:單條跑道；兩條平行跑道；兩條不平行或交叉的跑道；多條平行跑道;多條平行及不平行或交叉跑道 23.決定機(jī)場跑道長度的因素：機(jī)型、最大起飛

41、全重、氣溫、飛機(jī)場海拔高程、風(fēng)速、跑到坡度等。跑道長度取決于起飛距離、加速停止距離、著陸距離等條件. 24。跑道按其作用分為：主要跑道、輔助跑道、起飛跑道。根據(jù)其配置的無線電導(dǎo)航設(shè)備情況分為：非儀表跑道、儀表跑道 25。飛機(jī)場除跑道外,還有一些起輔助作用的道路設(shè)施:跑道道肩、停止道、機(jī)場升降帶土質(zhì)地區(qū)、跑道端得安全區(qū)、 凈空道 26。機(jī)場道面使用要求：強(qiáng)度、平坦度、粗糙度、橫坡、穩(wěn)定性、潔凈 27.我國民用機(jī)場建設(shè)特點(diǎn)：全國機(jī)場規(guī)劃布局逐步趨于合理；機(jī)場設(shè)施逐步完善，安全運(yùn)行保障水平不斷提高;機(jī)場建設(shè)技術(shù)水平不斷提高；機(jī)場建設(shè)的發(fā)展前景美好 第11章1. 給水和排水工程:指用于水供給、廢水排放

42、和水質(zhì)改善的工程,簡稱給排水工程，分給水工程和排水工程. 2. 給排水工程的學(xué)科特征:用水文化和水文地質(zhì)學(xué)的原理解決從水體內(nèi)取水和排水的有關(guān)問題;用水力學(xué)原理解決水的輸送問題;用物理、化學(xué)和微生物學(xué)的原理進(jìn)行水質(zhì)處理和檢驗(yàn)。 3. 給水工程由：給水水源和取水構(gòu)筑物、輸水道、給水處理廠和給水管網(wǎng)4部分組成.室內(nèi)給排水有以下幾個(gè)系統(tǒng):冷水系統(tǒng)、熱水系統(tǒng)、污水系統(tǒng)、雨水系統(tǒng)、消防系統(tǒng).排水工程由：排水管系、廢水處理廠、最終處置設(shè)施3部分組成。 4. 環(huán)境工程：是研究和從事防治環(huán)境污染和提高環(huán)境質(zhì)量的科學(xué)技術(shù)。包括水體污染控制、生活用水供給、大氣污染控制、固體廢物處置、噪聲污染控制、放射性污染控制等。

43、 第12章1. 土木工程由于以下原因必須按照一定程序進(jìn)行:對城市發(fā)展影響巨大；對城市建設(shè)影響深遠(yuǎn)；耗資巨大；從業(yè)人員眾多;材料品種繁多 2. 土木工程建設(shè)程序：立項(xiàng)、報(bào)建；可行性研究;建設(shè)項(xiàng)目選址；編制勘察設(shè)計(jì)任務(wù)書;測量地形;勘查地質(zhì)、水文；編制設(shè)計(jì)文件；工程招標(biāo)和投標(biāo)；工程施工;竣工驗(yàn)收 3. 施工準(zhǔn)備:指施工前為了保證整個(gè)工程能夠按計(jì)劃順利施工，在事先必須做好的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作. 4. 施工準(zhǔn)備工作的基本任務(wù):調(diào)查研究各種有關(guān)工程施工的原始資料，施工條件以及業(yè)主要求,全面合理地部署施工力量,從計(jì)劃、技術(shù)、物資、資金、勞力、設(shè)備、組織、現(xiàn)場以及外部施工環(huán)境等方面為擬建工程的順利施工建立一切必要

44、的條件，并對施工中可能發(fā)生的各種變化做好應(yīng)變準(zhǔn)備。 5. 施工準(zhǔn)備工作的內(nèi)容：技術(shù)準(zhǔn)備、現(xiàn)場準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、人員準(zhǔn)備、施工場外準(zhǔn)備 6. 施工組織設(shè)計(jì):是用以指導(dǎo)施工組織與管理、施工準(zhǔn)備與實(shí)施、施工控制與協(xié)調(diào)、資源的配置與使用等全面性的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)文件，是對施工活動(dòng)的全過程進(jìn)行科學(xué)管理的重要手段。分為:施工組織總設(shè)計(jì)、單位工程施工組織設(shè)計(jì)、分部或分項(xiàng)工程作業(yè)設(shè)計(jì)。 7. 施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)具備的基本內(nèi)容：工程概況（建設(shè)項(xiàng)目特征；施工條件)、施工部署、施工方案（施工程序和 流程；選擇施工技術(shù)方案和施工機(jī)械;制定技術(shù)組織措施）、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工總平面圖、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 8.建筑工程施工實(shí)施：土石方工

45、程(場地平整、基坑與管溝開挖、人防工程開挖、地坪填土、基坑回填等）、深基坑支護(hù)工程（樁墻結(jié)構(gòu)、土釘墻結(jié)構(gòu)、重力式結(jié)構(gòu)、拱墻結(jié)構(gòu)、放坡）、基礎(chǔ)工程（預(yù)制樁沉樁的施工方法：錘擊打入法、靜壓法、振動(dòng)法、水沖法等.成孔的施工方法：人工挖孔、機(jī)械鉆孔、沉管開孔）、砌筑工程、鋼筋混凝土工程（由鋼筋工程、模板工程、混凝土工程組成）、吊裝工程、防水工程、裝飾工程 9. 竣工驗(yàn)收：是工程項(xiàng)目建設(shè)程序的最后環(huán)節(jié)，也是全面考核工程項(xiàng)目建設(shè)成果，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。 10. 地下工程施工主要的施工方法：明挖法、鉆孔爆破法、盾構(gòu)法、TBM法、頂管法、沉管法 11. 橋梁施工包括橋梁下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)、附屬工程

46、施工3部分。 12. 橋梁上部結(jié)構(gòu)施工方法：支架法施工、架梁法施工、頂推法施工、懸臂施工法、移動(dòng)支架法施工、轉(zhuǎn)體法施工、剛性骨架法施工 13. 建筑工程承包制:是建筑企業(yè)與建設(shè)單位簽訂合同,確定雙方的責(zé)任和權(quán)利，由建筑企業(yè)承包建筑工程的制度。 14. 招標(biāo)投標(biāo)承包制:是發(fā)包單位與承包單位之間通過招標(biāo)投標(biāo)簽訂承包工程的設(shè)計(jì)合同或施工合同的經(jīng)營制度. 15. 招標(biāo):由發(fā)包單位提供擬建工程的建設(shè)規(guī)模、使用要求和建設(shè)期限，聘請咨詢?nèi)藢Υ斯こ添?xiàng)目的材料、人工、造價(jià)進(jìn)行估算,制訂標(biāo)底，編制招標(biāo)文件，招請承包企業(yè)報(bào)價(jià)的過程。 16.投標(biāo):由經(jīng)資格審查合格取得招標(biāo)文件的承包商，按規(guī)定填寫標(biāo)書,提出報(bào)價(jià),將密封

47、的標(biāo)書在規(guī)定的期限內(nèi)送達(dá)招標(biāo)單位的過程。 17. 決標(biāo)：指發(fā)包單位確定中標(biāo)企業(yè)的法律行為,通常包括開標(biāo)、評(píng)標(biāo)和定標(biāo)3個(gè)過程。 18. 房地產(chǎn)開發(fā)：指按照城市總體規(guī)劃的要求，對一定區(qū)域內(nèi)的房屋建筑、配套工程及基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行全面規(guī)劃，統(tǒng)一建設(shè)，分期施工的經(jīng)營方式。內(nèi)容包括:開發(fā)地區(qū)的工業(yè)、住宅、科教文建筑、商業(yè)服務(wù)以及交通、市政、綠化、消防、人防、環(huán)境保護(hù)設(shè)施等. 19. 工程項(xiàng)目：指在一定約束條件下，具有完整的組織機(jī)構(gòu)和特定目標(biāo)的一次性事業(yè)，如房屋建筑、橋梁工程、道路工程等. 20. 工程項(xiàng)目管理：指以工程項(xiàng)目為對象,以實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)為目的,以項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制為基礎(chǔ)，以承包合同為紐帶，對工程項(xiàng)目進(jìn)行高

48、效率計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制的系統(tǒng)的循環(huán)過程。 21。工程項(xiàng)目管理制包括以下6種管理：項(xiàng)目的組織管理； 項(xiàng)目的合同管理；項(xiàng)目的計(jì)劃管理；項(xiàng)目的協(xié)調(diào)管理;項(xiàng)目的協(xié)調(diào)管理；項(xiàng)目的控制管理;項(xiàng)目的信息管理. 22. 建設(shè)監(jiān)理：指監(jiān)理執(zhí)行者對工程建設(shè)行為的監(jiān)督和調(diào)理。 23. 建設(shè)監(jiān)理的實(shí)施：指由專業(yè)的社會(huì)監(jiān)理單位，受建設(shè)單位或投資者的委托，對工程建設(shè)項(xiàng)目的全過程或工程建設(shè)項(xiàng)目的某一階段所進(jìn)行的監(jiān)理活動(dòng).內(nèi)容有5個(gè)方面:建設(shè)前期監(jiān)理;設(shè)計(jì)階段監(jiān)理；施工招標(biāo)監(jiān)理;施工階段監(jiān)理；保修階段監(jiān)理。 24. 建設(shè)監(jiān)理通過3方面的控制：工程質(zhì)量控制、工程進(jìn)度控制、工程投資控制 25. 物業(yè)管理:由專門的物業(yè)管理機(jī)構(gòu)

49、受物業(yè)所有者委托,運(yùn)用先進(jìn)的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)和科學(xué)的管理方法，以經(jīng)濟(jì)手段對已竣工驗(yàn)收投入使用的各類房屋建筑和附屬配套設(shè)施、場地，以及物業(yè)區(qū)域周圍的環(huán)境、清潔衛(wèi)生、安全保衛(wèi)、公共綠化、道路養(yǎng)護(hù)等實(shí)施統(tǒng)一的專業(yè)化管理和維修養(yǎng)護(hù),為居民生活提供高效、優(yōu)質(zhì)、便捷、經(jīng)濟(jì)的綜合性服務(wù)。 26. 物業(yè)管理的優(yōu)點(diǎn)：專業(yè)化管理體制，有利于提高城市管理的社會(huì)化和專業(yè)化程度；有償服務(wù)的多種經(jīng)營機(jī)制，有助于解決管理經(jīng)費(fèi)不足的矛盾，減輕政府負(fù)擔(dān)；擺脫小生產(chǎn)者分散管理為一家集體管理,有利于向?qū)I(yè)化、制度化、現(xiàn)代化管理方式轉(zhuǎn)換. 27. 建設(shè)法規(guī)的作用：規(guī)范指導(dǎo)建設(shè)行為；保護(hù)合法建設(shè)行為；處罰違法建設(shè)行為 28. 建設(shè)法規(guī)的類型:法律、條例、規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程 第13章1. 災(zāi)害：指那些由于自然地、社會(huì)（人為)的或社會(huì)與自然組合的原因，對人類的生存和社會(huì)的發(fā)展造成損害的各種現(xiàn)象。 2. 工程事故災(zāi)難：由于勘察、設(shè)計(jì)、施工和使用過程中存在重大失誤造成工程倒塌引起的人為災(zāi)害. 3. 土木工程的基本任務(wù):改造自然,建造滿足物質(zhì)和精神生活的人工環(huán)境。 4. 地震：變化緩慢，日積月累就會(huì)在地殼內(nèi)產(chǎn)生很大內(nèi)應(yīng)