簽派執(zhí)照考試試題飛機(jī)系統(tǒng)

1、1:飛機(jī)載荷是指A：升力.B:重力和氣動(dòng)力.C：道面支持力.D:飛機(jī)運(yùn)營時(shí)所受到的所有外力.正確答案為：D2：飛機(jī)大速度平飛時(shí)，雙凸翼型機(jī)翼表面氣動(dòng)力的特點(diǎn)是A：上下翼面均受吸力.B：上下翼面均受壓力.C：上翼面受吸力，下翼面受壓力.D：上翼面受壓力，下翼面受吸力.正確答案為：A3：飛機(jī)小速度大迎角平飛時(shí)，雙凸翼型機(jī)翼表面氣動(dòng)力的特點(diǎn)是A：上下翼面均受吸力.B：上下翼面均受壓力.C：上翼面受吸力，下翼面受壓力.D：上翼面受壓力，下翼面受吸力.正確答案為：C4：飛機(jī)在水平面作等速圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，其所受外力為A：升力、重力、推力、阻力、向心力 .B：升力、重力、推力、阻力不平衡，其合力提供向心力.C：

2、所受升力隨坡度增大而增大.D：B和C都對(duì).正確答案為：B5：雙發(fā)飛機(jī)空中轉(zhuǎn)彎的向心力由A：飛機(jī)重力提供.B：機(jī)翼升力提供.C：發(fā)動(dòng)機(jī)推力提供.D：副翼氣動(dòng)力提供.正確答案為：B6：飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的坡度的主要限制因素有A：飛機(jī)重量大小.B：飛機(jī)尺寸大小.C：發(fā)動(dòng)機(jī)推力、機(jī)翼臨界迎角、飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度.D：機(jī)翼剖面形狀.正確答案為：C7：某運(yùn)輸機(jī)在飛行中遇到了很強(qiáng)的垂直上突風(fēng)，為了保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)受載安全，飛行員一般采用的控制方法是A：適當(dāng)降低飛行高度.B：適當(dāng)增加飛行高度.C：適當(dāng)降低飛行速度.D:適當(dāng)增大飛行速度.正確答案為：C8:飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)，載荷的變化量主要由A：相對(duì)速度大小和方向的改

3、變決定.B：相對(duì)速度大小的改變決定.C：相對(duì)速度方向的改變決定.D:突風(fēng)方向決定.正確答案為：C9：在某飛行狀態(tài)下，飛機(jī)升力方向的過載是指A:裝載的人員、貨物超過規(guī)定.B:升力過大C：該狀態(tài)下飛機(jī)升力與重量之比值.D:該狀態(tài)下飛機(jī)所受外力的合力在升力方向的分量與飛機(jī)重量的比值 正確答案為：C10:飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)的過載A：與轉(zhuǎn)彎半徑有關(guān).B：與轉(zhuǎn)彎速度有關(guān).C：隨轉(zhuǎn)彎坡度增大而減小.D:隨轉(zhuǎn)彎坡度增大而增大.正確答案為：D11: n設(shè)計(jì)與n使用的實(shí)際意義分別是A:表明飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載能力和飛機(jī)飛行中的受載限制B:表明飛機(jī)飛行中的受載限制和飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載能力C:表明飛機(jī)結(jié)構(gòu)的受載限制和飛機(jī)飛行中實(shí)際受載

4、大小D:表示飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載余量和飛機(jī)飛行中實(shí)際受載大小正確答案為：A則應(yīng)注意12:飛機(jī)在低空飛行或起飛、著陸過程中如遇到垂直方向突風(fēng)A:因飛機(jī)升力突增而受載增大.B:因飛機(jī)升力突減而掉高度太多，可能導(dǎo)致下俯接地.C:因飛機(jī)阻力突增而失控.D:因發(fā)動(dòng)機(jī)功率突減而減速.正確答案為：B13：在機(jī)翼裝上燃油，前緣吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)機(jī)翼結(jié)構(gòu)A：會(huì)增大翼根部彎矩、剪力和扭矩 .B：可減小翼根部彎矩、剪力和扭矩.C：有利于飛機(jī)保持水平姿態(tài).D:有利于保持氣動(dòng)外形.正確答案為：B14:常見的機(jī)翼結(jié)構(gòu)型式為A：上單翼、中單翼、下單翼.B：桁梁式、桁條式、蒙皮式C：布質(zhì)蒙皮機(jī)翼、金屬蒙皮機(jī)翼.D:梁式、單塊式、夾層與整

5、體結(jié)構(gòu)機(jī)翼.正確答案為：D15：飛行中機(jī)翼會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，其結(jié)構(gòu)原因是A:壓力中心線、重心線不重合 .B:壓力中心線、重心線與剛心線不重合.C：采用單梁結(jié)構(gòu).D:前緣吊裝有發(fā)動(dòng)機(jī).正確答案為：B16：飛行中機(jī)翼沿翼展方向的受力特點(diǎn)是A:從翼根到翼尖逐漸增大.B:從翼尖到翼根逐漸增大.C：載荷大小基本不變.D:翼尖處受載情況嚴(yán)重.正確答案為：B17：與機(jī)翼受載相對(duì)比，機(jī)身受載的特點(diǎn)是A:主要承受對(duì)稱載荷.B:主要承受非對(duì)稱載荷.C：機(jī)身以承受裝載及部件傳給的集中力為主.D:機(jī)身主要承受結(jié)構(gòu)質(zhì)量力.正確答案為：C18：前三點(diǎn)式飛機(jī)以單側(cè)主輪接地，此時(shí)傳給機(jī)身的載荷為A：對(duì)稱載荷.B：非對(duì)稱載荷.C

6、：靜載荷D:分布載荷.正確答案為：B19：現(xiàn)代飛機(jī)都是以骨架加蒙皮的薄壁結(jié)構(gòu)，按結(jié)構(gòu)情況將機(jī)身分為A：梁式、單塊式、夾層與整體結(jié)構(gòu).B：桁梁式、桁條式、蒙皮式C：桁架式、硬殼式、薄殼式D:桁架式、多梁式、硬殼式.正確答案為：B20:桁條式機(jī)身基本組成的構(gòu)件有A：桁條、蒙皮、梁、肋.B：桁條、蒙皮、隔框.C：桁條、蒙皮、地板、壁板.D:桁條、梁、蒙皮、隔框.正確答案為：B21:什么是構(gòu)件的強(qiáng)度A：構(gòu)件抵抗變形的能力.B：構(gòu)件抵抗破壞的能力.C：構(gòu)件保持原有平衡形態(tài)的能力.D:構(gòu)件的承載能力.正確答案為：B22:什么是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的剛度A:飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力.B:飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力.C:飛機(jī)結(jié)

7、構(gòu)保持其平衡形態(tài)的能力.D:飛機(jī)結(jié)構(gòu)的承載能力.正確答案為：A23:安全系數(shù)的定義是A:n設(shè)計(jì)/n破壞B:n設(shè)計(jì)/n使用C:n使用/ n設(shè)計(jì)D:p破壞/p設(shè)計(jì)正確答案為：B24:現(xiàn)代大型客機(jī)采用的強(qiáng)度設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是A：靜強(qiáng)度設(shè)計(jì).B：經(jīng)濟(jì)壽命/損傷容限設(shè)計(jì).C:疲勞安全壽命設(shè)計(jì).D:破損安全設(shè)計(jì).正確答案為：B25:現(xiàn)代大型飛機(jī)副翼都是分段的，其主要目的是A：減小操縱力矩.B：提高操縱效率.C:增大操縱力矩.D:提高操縱靈活性，防止因機(jī)翼彎曲變形過大時(shí)引起副翼偏轉(zhuǎn)卡滯 正確答案為：D26:現(xiàn)代飛機(jī)采用全動(dòng)平尾的主要目的是A：減小飛機(jī)俯仰操縱力矩和桿力.B:保證飛機(jī)迅速升降.C：減小干擾阻力.D:改

8、善飛機(jī)在高速飛行時(shí)的俯仰操縱性.正確答案為：D27：為了防止飛機(jī)高速飛行時(shí)出現(xiàn)副翼反操縱現(xiàn)象，大型運(yùn)輸機(jī)采用了 A：襟副翼.B:差動(dòng)副翼.C:、外混和副翼.D:副翼前緣加配重.正確答案為：C28:在飛機(jī)結(jié)構(gòu)壽命期，其結(jié)構(gòu)的失效故障發(fā)生率隨時(shí)間的變化規(guī)律呈現(xiàn) A:盆式”曲線.B:線性增加曲線.C:線性下Bt曲線.D:隨機(jī)變化曲線.正確答案為：A29:機(jī)翼的功用是（多選）A：吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等部件。B:裝載飛機(jī)燃油。C：安裝操縱機(jī)構(gòu)。D:產(chǎn)生升力。正確答案為：A,B,D30：飛機(jī)按機(jī)翼平面形狀分為（多選）A：平直翼。B：三角翼。C：后掠翼。D:雙凸翼。正確答案為：A,B,C31：飛機(jī)在垂直平面曲

9、線飛行時(shí)升力往往比平飛時(shí)大，為保證結(jié)構(gòu)安全，飛行中控制所受開力過大的基本方法是（多選） A：控制飛行速度。B:控制航跡半徑。C：控制發(fā)動(dòng)機(jī)功率。D:限制飛機(jī)重量。正確答案為：A,B32:下列關(guān)于飛機(jī)過載的描述，正確的有（多選）A:突風(fēng)過載總比平飛過載大。B:飛機(jī)過載值大小表明飛機(jī)的受載的嚴(yán)重程度。C:飛機(jī)設(shè)計(jì)過載大小表明其經(jīng)受強(qiáng)突風(fēng)的能力。D:飛機(jī)的過載值可能小于零。正確答案為：B,C,D33：機(jī)翼的主要變形有（多選）A:彎曲。B扭轉(zhuǎn)。C:剪切。D:拉伸。正確答案為：A,B,C,D34:對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的主要?jiǎng)偠纫蟀ǎǘ噙x）A:防止彈性變形過大使氣動(dòng)性變壞與副翼反逆。B:結(jié)構(gòu)變形不導(dǎo)致操縱與傳動(dòng)

10、機(jī)構(gòu)卡阻。C:機(jī)、尾翼顫振臨界速度大于最大允許飛行速度。D:飛機(jī)滑跑不應(yīng)抖動(dòng)。正確答案為：A,B,C35:飛機(jī)飛行試驗(yàn)包括（多選）A:檢查飛機(jī)的低、高速性能，顫振臨界速度圍，操縱性、穩(wěn)定性。B:驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)空中工作特性；檢查飛行管理系統(tǒng)對(duì)各種飛行狀態(tài)的控制；地面制動(dòng)能力。C:飛行載荷試驗(yàn)。D:各系統(tǒng)功能可靠性試驗(yàn)。正確答案為：A,B,C,D1:輪式起落架的配置型式有A：前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車式 B：構(gòu)架式、支柱套筒式、搖臂式 .C：前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、小車式 D:船身式、浮筒式、輪式、滑橇式 .正確答案為：A2：現(xiàn)代客機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)型式為A：構(gòu)架式、支柱套筒式、搖臂式、小車式 .B：前三點(diǎn)式

11、、后三點(diǎn)式、小車式 C：前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車式 D:支柱套筒式、搖臂式、小車式 .正確答案為：A3：前三點(diǎn)式起落架相對(duì)后三點(diǎn)式起落架突出的優(yōu)點(diǎn)是A:地面運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性好.B：轉(zhuǎn)彎靈活.C：著陸滑跑阻力小.D:駕駛員前方視線好.正確答案為：A4:小車式起落架在輪架上安裝穩(wěn)定減震器，其功用是A：減小減震支柱受力.B:保證飛機(jī)轉(zhuǎn)彎靈活.C:減弱飛機(jī)顛簸跳動(dòng).D:減緩輪架俯仰振動(dòng).正確答案為：D5:飛機(jī)著陸滑跑受水平撞擊時(shí)，減震效果最好的起落架結(jié)構(gòu)型式是A:構(gòu)架式起落架.B:搖臂式起落架.C:支柱套筒式起落架.D:自行車式起落架.正確答案為：B6:飛機(jī)前輪中立機(jī)構(gòu)的功用是A:保證滑行方向穩(wěn)定性.B:

12、便于操縱前輪自由轉(zhuǎn)彎.C:防止前輪擺振.D:保證正常著陸接地時(shí)，前輪位于中立位置.正確答案為：D7:某飛機(jī)輪胎充氣壓力為6Kg/cm2 ,按充氣壓力分類，此輪胎屬于A:低壓輪胎.B:中壓輪胎.C:高壓輪胎.D:超高壓輪胎.正確答案為：B8:有胎的機(jī)輪在輪轂和輪胎側(cè)面畫有紅色標(biāo)線，其目的是為了便于檢查DA:輪胎是否漏氣.B:輪胎是否嚴(yán)重磨損.C:剎車盤位置是否有改變.D:輪胎相對(duì)輪轂是否相對(duì)錯(cuò)動(dòng).9:飛機(jī)著陸減震基本原理是A:.延長下沉速度Vy的消失時(shí)間，消耗接地能量.B:支柱和輪胎的氣體壓縮，吸收能量.C:支柱油液摩擦，消耗能量.D:增大地面阻力.正確答案為：A10:保證油氣式減震支柱減震的使

13、用性能的控制方法是A:調(diào)節(jié)通油孔面積大小.B：增大氣體壓力.C:增加灌油量.D:使油氣灌充量符合規(guī)定.正確答案為：D11：某機(jī)著陸時(shí)油氣式減震支柱發(fā)出剛性碰撞聲，其原因可能是A：支柱充氣壓力高，灌油量多.B：支柱充氣壓力太高.C：支柱灌油太多.D:支柱油液漏失.正確答案為：D12:油氣式減震支柱減弱飛機(jī)著陸滑跑的顛簸跳動(dòng)主要靠A：氣體壓縮吸收能量.B:油液通過小孔摩擦耗散能量 .C:密封裝置摩擦消耗能量.D:機(jī)輪吸收消耗能量.正確答案為：B13:起落架過載的定義為：起落架某方向的載荷A:與飛機(jī)重量之比值.B:與起落架重量之比值.C:與飛機(jī)最大著陸重量之比值 .D:與起落架停機(jī)載荷之比值.正確答

14、案為：D14:在所有起落架可收放的飛機(jī)上都會(huì)設(shè)置下列哪種起落架警告信號(hào)裝置A:表示起落架位置的指位表.B:表示起落架完全放下并鎖好的信號(hào)燈.C:表示起落架完全收上并鎖好的信號(hào)燈.D:一個(gè)喇叭或其他音響警告裝置及一個(gè)紅色警告燈正確答案為：D15:在所有起落架可收放的飛機(jī)上，必須安裝專門裝置，以便A:在空速大于結(jié)構(gòu)安全允許值時(shí)，防止起落架放出B:起落架在收上位置時(shí)，防止油門被收到低于安全功率位置C:如果正常放下起落架失效，起落架能應(yīng)急放下D:如果正常飛行操縱機(jī)構(gòu)失效，起落架能收上或放下正確答案為：C16:起落架信號(hào)系統(tǒng)通常給出下面哪種信號(hào)A:紅燈亮表示起落架位置與手柄位置不符；起落架放下鎖好時(shí)沒有

15、燈亮；起落架收上鎖好 時(shí)綠燈亮.B：起落架收上鎖好和放下鎖好時(shí)綠燈亮；紅燈亮表示起落架不安全C：起落架收上鎖住時(shí)位置指示器有指示且綠燈亮；起落架放下鎖好時(shí)沒有燈亮D:紅燈亮表示起落架位置與手柄位置不符；起落架放下鎖好時(shí)綠燈亮；起落架收上鎖好時(shí)沒有燈亮.正確答案為：D17:為了防止地面誤收起落架，收放系統(tǒng)設(shè)有A:收放位置指示燈.B:放下位置鎖.C：地面安全電門與保險(xiǎn)銷.D:停機(jī)系留指示.正確答案為：C18：起落架收放系統(tǒng)位置警告信號(hào)的作用是A:提醒駕駛員立即收上起落架.B:提醒駕駛員立即放下起落架.C:防止誤收起落架.D:告訴駕駛員起落架手柄位置與起落架位置不一致 正確答案為：B19:現(xiàn)代大型飛

16、機(jī)在干跑道上著陸減速中，起主要減速作用的減速力是 A:氣動(dòng)阻力.B:反推力.C:剎車地面摩擦力.D:減震支柱氣體及流體作用力.正確答案為：C20:對(duì)剎車減速的要A：能獲得最大剎車力矩.B:安全、局效.C：制動(dòng)時(shí)間越短越好.D:剎車既靈活又平穩(wěn).正確答案為：B21：飛機(jī)著陸剎車減速時(shí)，其滑跑動(dòng)能消失于A：減震支柱氣體吸收.B：減震支柱油液消耗.C:地面摩擦.D:剎車盤間的摩擦.正確答案為：D22：飛機(jī)著陸滑跑使用剎車裝置進(jìn)行人工剎車的基本要領(lǐng)是A：隨著滑跑速度的減小逐漸減小剎車壓力.B：隨著滑跑速度的減小逐漸增大剎車壓力.C:地面摩擦系數(shù)越小越要增大剎車壓力D:剎車壓力始終保持恒定.正確答案為：

17、B23:最高剎車效率過程是指A：剎車壓力保持最大的過程.B：隨著滑跑速度減小逐漸增大剎車壓力的過程.C：剎車力矩大于結(jié)合力矩的剎車過程.D:恰當(dāng)使用剎車使地面對(duì)機(jī)輪的摩擦力隨時(shí)都處于最大的剎車過程.正確答案為：D24:為便于飛機(jī)在地面靈活運(yùn)動(dòng)以及滑跑中的方向修正，前起落架必須設(shè)置有 A:前輪中立機(jī)構(gòu).B：前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu).C：前輪減擺裝置.D:前輪剎車裝置.正確答案為：B25:防滯剎車裝置的功用是A：提高剎車效率.B:減小剎車油液的壓力.C:防止拖胎.D:A 和 C.正確答案為：D26:飛機(jī)起落架的基本功用有（多選）A:保證飛機(jī)地面靈活運(yùn)動(dòng)。B:減小飛機(jī)著陸撞擊與顛簸。C:安全收放。D:支持飛機(jī)停

18、放、滑跑剎車減速。正確答案為：A,B,C,D27:可收放式起落架的結(jié)構(gòu)型式有（多選）A:構(gòu)架式。B：支柱套筒式。C：搖臂式。D:自行車式。正確答案為：A,B,C28:以油氣式減震支柱著陸減震是利用（多選）A：氣體壓縮吸收接地能量。B：油液高速流過隔板小孔的摩擦消耗能量。C地面剎車消耗能量。D:剎車盤的摩擦耗散能量。正確答案為：A,B29:造成機(jī)輪輪胎過熱的主要原因有（多選）A：輪胎變形熱。B:地面摩擦熱。C：剎車熱。D:空氣傳導(dǎo)熱。正確答案為：A,B,C30:起落架水平載荷的嚴(yán)重情況是由于（多選）A：道面不平整。B：踩著剎車接地。C:地面摩擦太大。D:側(cè)滑接地。正確答案為：A,B31:起落架收

19、放位置信號(hào)種類有（多選）A：電氣信號(hào)。3小a乒B：聲口 I口不。C：機(jī)械信號(hào)。D:變色燈光信號(hào)。正確答案為：A,B,C32:飛機(jī)起落架收放機(jī)構(gòu)包括（多選）A:收放手柄與位置信號(hào)。B:收放動(dòng)作筒、位置鎖及艙門收放與協(xié)調(diào)裝置。C:收放液壓系統(tǒng)、電源等動(dòng)力源。D:地面安全裝置、應(yīng)急放下裝置。正確答案為：A,B,C,D33:現(xiàn)代大型客機(jī)縮短著陸滑跑距離的減速力有（多選）A:放出減速板與襟翼及飛機(jī)本身的氣動(dòng)阻力。B:發(fā)動(dòng)機(jī)反推力。C:剎車盤間的摩擦力。D:機(jī)輪與地面間的摩擦力。正確答案為：A,B,D34:在使用剎車施加剎車壓力時(shí)，為了保證剎車安全、高效，應(yīng)考慮的基本影響因素有 選）A:飛機(jī)滑跑速度。B：

20、道面材料、粗糙度、干濕狀況。C：場(chǎng)壓、場(chǎng)溫。D:剎車盤溫度。正確答案為：A,B,D35:關(guān)于飛機(jī)滑跑剎車減速原理的表述，正確的有（多選）A:在一定限度，使用剎車可增大地面與機(jī)輪的摩擦力。B:剎車越重，減速越快。C：飛機(jī)滑跑的動(dòng)能大部分由剎車裝置摩擦熱耗散。D:使用剎車增大了地面摩擦力，使飛機(jī)更快減速，從而縮短著陸滑跑距離。正確答案為：A,C,D1:飛行操縱系統(tǒng)中主操縱系統(tǒng)在飛行中的功用是A:用來操縱副翼、方向舵和升降舵的運(yùn)動(dòng).B:操縱飛機(jī)繞縱軸、立軸和橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以改變或保持飛機(jī)的飛行姿態(tài)C:操縱飛機(jī)沿縱軸、立軸和橫軸運(yùn)動(dòng)，以改變或保持飛機(jī)的飛行姿態(tài)D:操縱飛機(jī)起飛、著P和上升、下降 .正確答案

21、為：B2:在飛行中，飛機(jī)需要向左改變航向時(shí)應(yīng)A:蹬左腳蹬；向右轉(zhuǎn)駕駛盤.B:向左轉(zhuǎn)駕駛盤；蹬左腳蹬 .C:向左轉(zhuǎn)駕駛盤；蹬右腳蹬.D:蹬右腳蹬；向右轉(zhuǎn)駕駛盤 .正確答案為：B3:飛行操作系統(tǒng)中的手操縱和腳操縱動(dòng)作A:與人體運(yùn)動(dòng)的本能反應(yīng)相一致 .B:與人體運(yùn)動(dòng)的本能反應(yīng)不一致.C:與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)相反.D:手操縱動(dòng)作與人體的本能反應(yīng)一致，腳操縱與人體的本能反應(yīng)不一致正確答案為：A4:操縱飛機(jī)升降舵是為了使飛機(jī)A：繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng).B:使飛機(jī)作起飛、著陸運(yùn)動(dòng).C:沿飛機(jī)橫軸方向運(yùn)動(dòng).D:繞縱軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng).正確答案為：A5：飛行員操縱飛機(jī)盤旋爬高時(shí)，后帶駕駛桿并左轉(zhuǎn)駕駛盤，那么右邊副翼及升降舵的運(yùn)動(dòng) 是A：向

22、下偏和向下偏.B：向上偏和向下偏.C:向上偏和向上偏.D:向下偏和向上偏.正確答案為：D6:所謂飛行操作系統(tǒng)的主操縱力是指A：飛行員進(jìn)行主操縱時(shí)施加在主操縱機(jī)構(gòu)上的力B：飛行員進(jìn)行主操縱時(shí)電傳動(dòng)機(jī)構(gòu)操縱搖臂施加在各主操縱面上的作用力C：飛行員進(jìn)行主操縱時(shí)所要提供的最大操縱力.D:飛行員進(jìn)行主操縱使主操縱面偏轉(zhuǎn)后操縱面產(chǎn)生的使飛機(jī)改變飛行姿態(tài)的空氣動(dòng)力.正確答案為：A7：根據(jù)操縱力的傳遞特點(diǎn)可將飛機(jī)主操縱型式分為A:人工操縱與自動(dòng)操縱.B:無助力機(jī)械式主操縱與助力式主操縱.C:液壓式主操縱與電傳式主操縱.D:機(jī)械式主操縱與液壓式主操縱.正確答案為：B8:飛機(jī)操縱系統(tǒng)中可使軟式傳動(dòng)的鋼索改變方向的

23、是A:松緊螺套.B:雙搖臂.C:滑輪.D:導(dǎo)索環(huán).正確答案為：B9:在軟式傳動(dòng)中的鋼索必須要有一定的預(yù)加力，其原因是A:防止氣溫變化使鋼索松弛.B:在操縱舵面時(shí)減小鋼索受力.C:防止鋼索使用過程中變松.D:克服 彈性間隙”，改善系統(tǒng)靈敏性. 正確答案為：D10:有液壓助力器的飛行操縱系統(tǒng)中，操縱駕駛桿（盤或腳蹬）是控制液壓助力器的A:控制活門（或配油柱塞）.B:傳動(dòng)動(dòng)作筒.C:舵面?zhèn)鲃?dòng)桿.D:液壓供油開關(guān).正確答案為：A11:有些飛機(jī)的飛行操作系統(tǒng)中裝有舵面鎖定機(jī)構(gòu)（舵面鎖），可將舵面鎖定在一定位置,舵面鎖是在A:大風(fēng)天飛機(jī)停放時(shí)使用，以防止舵面被風(fēng)吹動(dòng)使操作系統(tǒng)的構(gòu)件受到撞擊和磨損.B:大風(fēng)

24、天平飛時(shí)使用，以保持飛機(jī)的穩(wěn)定飛行.C：地面停放和大風(fēng)天的滑行時(shí)使用.D:大風(fēng)天滑行和大風(fēng)天地面停放時(shí)使用.正確答案為：C12:在無回力式助力操作系統(tǒng)中，為了給飛行員提供適當(dāng)?shù)牟倏v感覺力以防止操縱過量和動(dòng)作過于粗猛，系統(tǒng)都設(shè)置有A:感力和定中機(jī)構(gòu).B：載荷限制器.C：液壓伺服控制器.D:負(fù)補(bǔ)償片.正確答案為：A13：襟副翼是指A：襟翼和副翼合為一體的操縱面.B：襟翼放下時(shí)，副翼隨之放下一定角度，起襟翼作用的副翼 C：副翼放下時(shí)，襟翼隨之放下一定角度，起副翼作用的襟翼 D：A 和 B.正確答案為：D14：無助力機(jī)械式主操縱系統(tǒng)適用于A：大型運(yùn)輸機(jī).B：高亞音速飛機(jī).C：小型或低速飛機(jī).D：無自動(dòng)

25、駕駛設(shè)備的飛機(jī).正確答案為：C15：隨動(dòng)補(bǔ)償片與配平調(diào)整片相比A：兩者的操縱完全相同.B：兩者都與舵面同向偏轉(zhuǎn).C：兩者都與舵面反向偏轉(zhuǎn)，能減小操縱感力.D：前者與舵面同向偏轉(zhuǎn)，后者與舵面反向偏轉(zhuǎn)正確答案為：C?（單16：在無回力的助力飛行操縱系統(tǒng)中，飛行時(shí)飛行員操縱舵面的操縱力能否減輕或消除A：可以用舵面上的調(diào)整片來減輕或消除.B：因舵面上沒有調(diào)整片，故不能在飛行中減輕或消除C：可以用配平機(jī)構(gòu)來減輕或消除.D：因舵面上為隨動(dòng)補(bǔ)償片，一般不能通過飛行員的主動(dòng)操縱來減輕或消除正確答案為：C17：在駕駛艙中判斷襟翼位置主要依據(jù)是A：襟翼手柄的位置.B：襟翼驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng).C：襟翼指位表的指示.D：

26、液壓系統(tǒng)工作是否正常.正確答案為：C18:機(jī)翼上的縫翼是裝在機(jī)翼前緣處的可動(dòng)翼面，它的功用是A：代替襟翼，增加機(jī)翼升力.B：起擾流或減速的作用.C：起飛時(shí)增大飛機(jī)速度.D:延緩氣流分離，增大機(jī)翼臨界迎角，從而增大升力正確答案為：D19：現(xiàn)代大型客機(jī)普遍采用的襟翼結(jié)構(gòu)型式為A：簡(jiǎn)單式襟翼.B：分裂式襟翼.C：液壓收放式襟翼.D：開縫式襟翼.正確答案為：D20：裝在機(jī)翼上表面的飛行擾流板與副翼配合作橫側(cè)操縱時(shí)，它的情況是A：在用駕駛盤操縱副翼的同時(shí)，兩邊機(jī)翼的擾流板開B：與副翼同步工作，即副翼向上偏轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)翼上的飛行擾流板向上開C：與副翼工作相反，即副翼上偏的機(jī)翼飛行擾流板向下開 D：在操縱副翼的

27、同時(shí)，副翼向上偏轉(zhuǎn)的機(jī)翼飛行擾流板向上開，副翼向下偏轉(zhuǎn)的機(jī)翼擾流板緊貼翼面不動(dòng).正確答案為：D21：配平調(diào)整片的基本功用是A：減小或消除操縱桿力.B：帶動(dòng)主舵面反向偏轉(zhuǎn)，修正飛機(jī)姿態(tài).C：直接用調(diào)整片對(duì)飛機(jī)進(jìn)行姿態(tài)控制.D：幫助飛機(jī)地面減速.正確答案為：A22：大型機(jī)俯仰配平操縱有三種方式：主電動(dòng)配平、自動(dòng)駕駛儀配平、人工機(jī)械配平。對(duì)俯仰配平的使用，起飛前A：只能采用人工機(jī)械操縱.B：應(yīng)根據(jù)飛機(jī)重心和襟翼位置因素，將水平安定面調(diào)定在綠色區(qū)域的適當(dāng)位置上C：應(yīng)檢查三種配平方式的超控關(guān)系是否正常.D：使用配平剎車將水平安定面固定好.正確答案為：B23：馬赫配平系統(tǒng)用來提供較高馬赫數(shù)飛行時(shí)飛機(jī)的穩(wěn)定

28、性，關(guān)于它的使用是A：該系統(tǒng)需飛行員進(jìn)行操縱才能實(shí)現(xiàn)馬赫配平.B：當(dāng)M>0.7時(shí),不需飛行員的操縱控制彳t號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)工作.C：飛機(jī)飛行中，該系統(tǒng)隨飛機(jī)速度的增大輸出超控指令給舵機(jī)對(duì)安定面進(jìn)行調(diào)整D：馬赫配平系統(tǒng)通常使用于起飛滑跑的后段和著陸滑跑的前段，保證起飛、著陸的穩(wěn)定性.正確答案為：C24：偏航阻尼器的功用是A:改善飛機(jī)高速飛行時(shí)的方向穩(wěn)定性.B:改善飛機(jī)低速飛行時(shí)的方向穩(wěn)定性.C:改善飛機(jī)小速度飛行時(shí)的方向和橫側(cè)穩(wěn)定性D:按空速信號(hào)和方向舵?zhèn)然羌铀俣刃盘?hào)以適時(shí)提供指令使方向舵相對(duì)飄擺振蕩反方向偏轉(zhuǎn)，從而增大偏航阻尼，消除飄擺 .正確答案為：D25：現(xiàn)代大中型飛機(jī)都設(shè)置有失速警告系

29、統(tǒng)。在給飛行員提供明顯的抖桿或燈光、音響警告信號(hào)，以便及時(shí)改出。A:飛機(jī)以臨界迎角飛行.B:大約比失速速度小 7%的速度飛行.C:大約比失速速度大 7%的速度飛行.D:飛機(jī)失速.正確答案為：C26:飛機(jī)失速警告系統(tǒng)的功用是A:失速警告信號(hào)向飛行員表明飛機(jī)已經(jīng)失速，飛機(jī)處于危急狀態(tài)B:提醒飛行員飛機(jī)即將進(jìn)入失速，應(yīng)立即推桿減小迎角以防止飛機(jī)進(jìn)入危險(xiǎn)的失速狀態(tài)C:告訴飛行員現(xiàn)在飛機(jī)飛行速度已經(jīng)過小，必須加大油門增速D:飛機(jī)失速警告以駕駛桿抖動(dòng)告警，告訴飛行員發(fā)動(dòng)機(jī)有抖動(dòng)故障正確答案為：B27:對(duì)飛行操縱系統(tǒng)的基本要求有（多選）A:手、腳操縱動(dòng)作與人體生理本能反應(yīng)一致。B:良好的操縱性、穩(wěn)定性。C:

30、操縱輕便、靈活、準(zhǔn)確。D:各舵面操縱互不干擾。正確答案為：A,B,C,D28:每架飛機(jī)都應(yīng)有的操縱面有（多選）A:主操縱面。B:增升裝置。C:配平裝置。D:隨動(dòng)補(bǔ)償片與反補(bǔ)償片。正確答案為：A,B29：影響給定的人工操縱的飛機(jī)飛行主操縱力的因素有（多選）A：飛行速度。B：舵面尺寸。C：舵偏角大小。D:配平調(diào)整片位置。正確答案為：A,B,C30:無助力飛行主操縱機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的型式有（多選）A：硬式傳動(dòng)。B：軟式傳動(dòng)。C：渦輪蝸桿傳動(dòng)。D:混合式傳動(dòng)。正確答案為：A,B,C31:屬于飛行主操縱系統(tǒng)操縱機(jī)構(gòu)的有（多選）A:駕駛盤。B腳蹬。C:配平手輪。D:舵面鎖手柄。正確答案為：A,B32:屬于飛機(jī)

31、電傳操縱的特點(diǎn)有（多選）A:操縱輸入用電信號(hào)傳遞。B:用側(cè)桿取代駕駛桿、駕駛盤。C:通過飛行控制計(jì)算機(jī)處理操縱信號(hào)后向液壓助力器放出操縱指令。D:電力傳送操縱輸入信號(hào)采用了多臺(tái)計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)。正確答案為：A,C,D33:配平調(diào)整片的功用有（多選）A:用于飛行中減輕或消除操縱力。B：有助于抵消飛機(jī)飛行中的不平衡力，控制飛機(jī)的平衡。C:必要時(shí)可操縱調(diào)整片帶動(dòng)主舵面反向操縱，從而對(duì)飛機(jī)進(jìn)行姿態(tài)修正控制或者用此方法來調(diào)整飛機(jī)的平衡。D:平衡位于錢鏈軸線后部主操縱面的重量。正確答案為：A,B,C34:當(dāng)飛機(jī)在地面并且有一個(gè)或兩個(gè)推力手柄被推到起飛位，起飛形態(tài)警告就被預(yù)位， 此時(shí),能引起間歇性的起飛形態(tài)警

32、告喇叭告警聲響的情況有（多選）A:水平安定面不在綠區(qū)圍。B：飛機(jī)速度低于一定值。C：襟翼未放到規(guī)定的起飛角度圍。D:減速板手柄不在放下“卡位。 正確答案為：A,C,D1：翼面氣動(dòng)除冰通常用于A:高亞音速飛機(jī).B:大、中型飛機(jī).C：小型低速飛機(jī).D:渦扇式飛機(jī).正確答案為：C2:采用翼面氣動(dòng)除冰的飛機(jī)，在不除冰時(shí)A：除冰帶保持膨脹狀態(tài).B：除冰帶充以一定壓力而防冰 .C：除冰帶被抽成相當(dāng)真空度而緊貼翼面D:視飛行速度高低而定.正確答案為：C3：現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)機(jī)翼防冰常采用A：氣動(dòng)除冰.B：氣熱防冰.C：電熱防冰.D:超聲波除冰.正確答案為：B4:飛機(jī)氣熱防冰可能的熱空氣來源是A:發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣、燃

33、燒加溫器、廢氣加溫器.B:發(fā)動(dòng)機(jī)引出的空氣、真空泵、壓縮空氣箱C:燃燒加溫器、廢氣加溫器、廢氣 .D:渦輪壓氣機(jī)、空氣儲(chǔ)氣瓶、APU引氣.正確答案為：A5：現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)采用氣熱防冰法，其熱空氣通常來自A:發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī).B:電熱加溫器.C：發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣加溫器.D:已調(diào)空氣總管.正確答案為：A6:飛機(jī)氣熱法防冰的部位通常有A:機(jī)翼、尾翼前緣；發(fā)動(dòng)機(jī)前緣整流罩；進(jìn)氣導(dǎo)向葉片；飛機(jī)操縱面B：螺旋槳槳帽；機(jī)翼、尾翼前緣；風(fēng)檔玻璃.C：發(fā)動(dòng)機(jī)前緣整流罩及螺旋槳葉；機(jī)翼前緣.D:機(jī)翼上下表面；發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩包皮；滑油及空氣散熱器整流包皮 正確答案為：A7：在風(fēng)檔電加溫防冰系統(tǒng)中，用來保持風(fēng)檔正常溫度控制的部件是

34、A:過熱電門.B：自耦變壓器.C：溫度傳感儀.D:溫度控制器.正確答案為：D8：空速管的防冰方式為A：氣熱防冰.B：電熱防冰.C：超聲波除冰.D:氣動(dòng)除冰.正確答案為：B9：現(xiàn)代飛機(jī)風(fēng)檔防冰通常采用的方法是A:空調(diào)空氣防冰.B：氣熱防冰.C：電加溫防冰.D:氣動(dòng)除冰.正確答案為：C10:飛機(jī)風(fēng)檔電熱防冰加溫元件的安裝位置是A：風(fēng)檔玻璃外表面.B：風(fēng)檔玻璃表面.C：風(fēng)檔玻璃夾層中.D:風(fēng)檔玻璃邊框里.正確答案為：C11：液體防冰原理是將防冰液A：與過冷水混和使混和液冰點(diǎn)高于防冰表面溫度防止結(jié)冰.B：與過冷水混和使混和液冰點(diǎn)等于防冰表面溫度防止結(jié)冰.C：與過冷水混和使混和液冰點(diǎn)低于防冰表面溫度防止

35、結(jié)冰.D：噴灑在玻璃表面形成保護(hù)膜防止結(jié)冰正確答案為：B12：由飛行員直接以判斷是否結(jié)冰的簡(jiǎn)單、可靠的結(jié)冰信號(hào)裝置是 A：壓差式結(jié)冰信號(hào)器.B：導(dǎo)電式結(jié)冰信號(hào)器.C：旋轉(zhuǎn)圓筒式結(jié)冰信號(hào)器.D：直觀式結(jié)冰探棒.正確答案為：D13：采用除冰帶除冰的飛機(jī)在飛行中A：允許有一定量的結(jié)冰然后除冰.B：為防止飛機(jī)結(jié)冰，除冰帶一直處于充氣膨脹狀態(tài)C：應(yīng)使除冰帶一直處于收縮狀態(tài)除冰.D：用電加溫方法使除冰帶發(fā)熱除冰.正確答案為：A14：飛機(jī)的常用防/除冰方式有（多選）A：氣動(dòng)除冰。B：液體防冰。C：氣熱防冰。D:電熱防冰。正確答案為：A,B,C,D15:現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)主要防冰部位包括（多選）A：發(fā)動(dòng)機(jī)前緣和風(fēng)檔。

36、B：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。C：各種探頭。D:汽化器。正確答案為：A,B,C16:風(fēng)檔電熱加溫的目的是（多選）A：風(fēng)檔防冰與除霧。B：提高風(fēng)檔抗鳥類撞擊的強(qiáng)度。C：提高風(fēng)檔排雨能力。D：提高表面光潔度。正確答案為：A,B17：風(fēng)檔排雨方法有（多選）A：刮水器刷除。B：氣動(dòng)排雨。C：風(fēng)檔排雨劑。D：電熱加溫。正確答案為：A,B,C18：關(guān)于風(fēng)檔排雨劑的表述，正確的有（多選）A：排雨劑噴灑在風(fēng)檔玻璃上會(huì)在玻璃表面形成均勻透明薄膜。B：一般在飛行速度大且雨也大時(shí)使用排雨劑。C：排雨劑不能在干燥風(fēng)檔上使用。D：需使用排雨劑時(shí)，應(yīng)人工接通駕駛艙控制電門或按鈕。正確答案為：B,C,D：現(xiàn)代客機(jī)失壓時(shí)旅客用氧的氧氣源

37、通常是A：高壓氧氣瓶.B：化學(xué)氧氣發(fā)生器.C：手提式氧氣瓶.D：連續(xù)性氧氣系統(tǒng).正確答案為：B2：飛機(jī)乘員應(yīng)急醫(yī)療用氧采用A：手提式氧氣瓶.B：化學(xué)氧氣發(fā)生器.C：連續(xù)性氧氣系統(tǒng).D：低壓氧氣瓶.正確答案為：A3:連續(xù)供氧系統(tǒng)適用于飛行高度在_的飛機(jī)。A:25000英尺以下。B:25000英尺以上。C:35000英尺以上。D:所有飛機(jī)都可以正確答案為：A4:機(jī)組使用的氧氣瓶正常壓力大約為A:3,000PSI.B:1,800PSI.C:400PSI.D:4,000PSI.正確答案為：B5:飛行前檢查氧氣系統(tǒng)時(shí)氧氣瓶釋壓膜片顯示為紅色，這表明A:氧氣瓶壓力正常，可以起飛 .B:氧氣瓶已釋壓，飛機(jī)不

38、能放飛.C:氧氣瓶壓力偏高，但可以起飛.D:氧氣瓶壓力偏低，但可以起飛.正確答案為：B6:機(jī)組氧氣瓶供氧時(shí)間一般為A:60分鐘以上.B:大約40分鐘.C:大約10分鐘.D:不超過30分鐘.正確答案為：A7:供飛機(jī)乘客使用的氧氣發(fā)生器的供氧時(shí)間大約為A:30分鐘.B:60分鐘.C:40分鐘.D:10分鐘.正確答案為：D8:機(jī)組氧氣瓶的安全裝置是A:通過壓力表以監(jiān)視壓力是否過大.B:設(shè)有安全塞，當(dāng)氧氣壓力過高時(shí)自動(dòng)打開釋壓C:綠色檢查膜片，若被吹掉，說明已釋壓 .D:設(shè)有減壓器，壓力過高時(shí)會(huì)被減壓 .正確答案為：B9:旅客化學(xué)氧氣發(fā)生器點(diǎn)火供氧的必須條件是A：氧氣面罩從服務(wù)組件艙掉出.B：旅客氧氣電門置接通位.C：氧氣面罩掉出，并將全部面罩拉下.D:氧氣面罩掉出，并且有一個(gè)面罩被拉下.正確答案為：D10:對(duì)木材、布質(zhì)、紙類與裝飾材料失火時(shí)，最適用的滅火劑是 A：水類滅火劑.B：干粉滅火劑.C:四氯化碳滅火劑.D:甲基漠化物.正確答案為：A11:對(duì)油脂、油漆類液體著火最適宜的滅火劑是A:二氧化碳或鹵代燃化學(xué)品滅火劑.B:水類滅火劑.C:干化學(xué)制品滅火劑.D