汽車工程師論文汽車高級(jí)技師論文低碳經(jīng)濟(jì)促進(jìn)汽車制造業(yè)新的變革

1、汽車工程師論文汽車高級(jí)技師論文：低碳經(jīng)濟(jì)促進(jìn)汽車制造業(yè)新的變革摘 要： 人類面臨的全球氣候問題有著越來越嚴(yán)峻的趨勢(shì)，“低碳”發(fā)展思路正不斷得到全球共識(shí)。對(duì)汽車制造業(yè)而言，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)將會(huì)為整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來新的思考與認(rèn)識(shí)。本文從汽車制造業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的技術(shù)、結(jié)構(gòu)、制度三種方式途徑，著手進(jìn)行論述，對(duì)未來汽車制造業(yè)的發(fā)展方向做了一定的歸納總結(jié)。關(guān)鍵詞： 低碳經(jīng)濟(jì) 低碳技術(shù) 環(huán)境成本 低碳產(chǎn)業(yè)鏈一、低碳經(jīng)濟(jì)提出的背景政府間氣候變化專業(yè)委員會(huì)（Intergovernmental Panelof Climate Change，IPCC）于2007年發(fā)布的第四次評(píng)估報(bào)告表明，地球表面平均氣溫在過去100年里上升

2、了0.74，預(yù)計(jì)到2100年全球平均氣溫“最可能的升高幅度”是1.8至4。在過去50年影響平均氣溫上升的諸多因素中，超過90%的可能性與人類化石燃料產(chǎn)生的溫室氣體增加有關(guān)。新的證據(jù)顯示，氣候變暖已是一個(gè)不爭的事實(shí)。氣候變暖影響人類的生存和發(fā)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，同時(shí)與糧食安全、水資源安全、能源安全、生態(tài)安全、公共衛(wèi)生安全等休戚相關(guān)。研究表明，為了將全球溫度升高的概率范圍控制在2以內(nèi)，全球CO2排放量需要在今后20年內(nèi)達(dá)到峰值，到2050年減少50%以上?；茉词悄壳叭蛳牡淖钪饕茉?，2006年全球消耗的能源中化石能源占比高達(dá)87.9%，我國的比例高達(dá)93.8%。目前

3、，溫室氣體減排主要還是依賴于減少化石能源的消耗，而化石能源是人類必不可少的燃料，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，而且目前尚缺乏有效的替代品，因此CO2減排對(duì)當(dāng)今世界的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和消費(fèi)模式提出了巨大的挑戰(zhàn)，并且?guī)砹溯^大的技術(shù)成本和社會(huì)成本。為了應(yīng)對(duì)全球變暖問題，國際社會(huì)積極開展了一系列應(yīng)對(duì)行動(dòng)，并且就全球氣候問題開展了眾多的雙邊和多邊合作談判會(huì)議。自2009年12月聯(lián)合國召開有關(guān)氣候變化的哥本哈根會(huì)議以來，氣候變化問題越來越為國際社會(huì)所矚目，哥本哈根會(huì)議涉及到世界各國從高碳排放的工業(yè)文明向低碳消耗的生態(tài)文明的革命性轉(zhuǎn)變，關(guān)系著我國在未來發(fā)展的低碳經(jīng)濟(jì)格局中扮演的角色。在哥本哈根會(huì)議的談判桌上，一

4、種新的交易市場(chǎng)碳排放交易市場(chǎng)應(yīng)運(yùn)而生。與此同時(shí)，伴隨著氣候變化問題帶來的低碳經(jīng)濟(jì)作為一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)初露端倪，成為國際經(jīng)濟(jì)新趨勢(shì)。無論哥本哈根會(huì)議的結(jié)果如何，世界肯定將走向低碳經(jīng)濟(jì)的綠色可持續(xù)發(fā)展道路，低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展也將成為我國“十二五”規(guī)劃的重點(diǎn)內(nèi)容。二、國內(nèi)外低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)向“低碳經(jīng)濟(jì)”最早見諸于文件是在2003年的英國能源白皮書我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)。作為最早提出“低碳經(jīng)濟(jì)”的國家，英國出于保障能源安全，減輕氣候變化影響的目的，希望通過利用其自身能源基礎(chǔ)設(shè)施更新的機(jī)會(huì)和低碳技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，建立一個(gè)目標(biāo)明確而穩(wěn)定的長期政策框架，提高其經(jīng)濟(jì)效益，并以此占領(lǐng)未來的低碳技術(shù)和產(chǎn)品市場(chǎng)，進(jìn)而贏

5、得國際政治主動(dòng)權(quán)并增強(qiáng)其國際影響力，促進(jìn)整個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。2006年歐盟發(fā)布了歐盟能源政策綠皮書，強(qiáng)調(diào)了能效提高技術(shù)和地毯技術(shù)的戰(zhàn)略意義。2008年年初歐盟通過了旨在應(yīng)對(duì)氣候變化和促進(jìn)可再生能源使用的“2020/2020方案”，提出到2020年實(shí)現(xiàn)兩個(gè)20%的目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)上述減排戰(zhàn)略目標(biāo)，2007年底歐盟委員會(huì)通過了歐盟能源技術(shù)戰(zhàn)略計(jì)劃，鼓勵(lì)推廣包括風(fēng)能、太陽能和生物能源技術(shù)在內(nèi)的“低碳能源”技術(shù)。美國政府長期致力于保障國家能源安全，自2006年以來，美國公布了新的氣候變化技術(shù)計(jì)劃，推動(dòng)了新一代清潔能源技術(shù)方面的研發(fā)與創(chuàng)新，尤其是將會(huì)提供資金用于開發(fā)燃煤發(fā)電的碳捕獲與埋存技術(shù)，并鼓勵(lì)

6、可再生能源、核能以及先進(jìn)的電池技術(shù)的應(yīng)用，通過減少對(duì)于石油的依賴來確保國家的能源安全和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在政府和市場(chǎng)的共同推動(dòng)下，美國還提出了低碳經(jīng)濟(jì)法案、美國清潔能源安全法案，表明低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展道路已成為美國未來的重要戰(zhàn)略選擇，其應(yīng)對(duì)氣候變化的重點(diǎn)是轉(zhuǎn)變能源戰(zhàn)略和能源利用方式。德國作為發(fā)達(dá)的工業(yè)國家，能源開發(fā)和環(huán)境保護(hù)技術(shù)處于世界前列。為實(shí)現(xiàn)氣候保護(hù)目標(biāo)，從1977年至今，德國聯(lián)邦政府先后出臺(tái)了5期能源研究計(jì)劃，最新一期計(jì)劃從2005年開始實(shí)施，以能源效率和可再生能源為重點(diǎn)，通過德國“高技術(shù)戰(zhàn)略”提供資金支持。2007年，德國聯(lián)邦教育與研究部又在“高技術(shù)戰(zhàn)略”框架下制定了氣候保護(hù)高技術(shù)戰(zhàn)略。根據(jù)這項(xiàng)

7、戰(zhàn)略，聯(lián)邦教研部將在未來10年內(nèi)額外投入10億歐元用于研發(fā)氣候保護(hù)技術(shù)，德國工業(yè)界也相應(yīng)投入一倍的資金用于開發(fā)氣候保護(hù)技術(shù)。德國希望在2020年，國內(nèi)的低碳產(chǎn)業(yè)要超過其汽車產(chǎn)業(yè)。日本由于國內(nèi)資源匱乏，因此十分重視開發(fā)提高能源效率的相關(guān)技術(shù)以及替代能源技術(shù)。2006年日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布了“新國家能源報(bào)告”，其重點(diǎn)是建立依賴先進(jìn)能源技術(shù)的能源供需結(jié)構(gòu)，提出的主要措施包括提高能源效率、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、引入新型能源、大力發(fā)展核能等，其目標(biāo)是從中長期尺度構(gòu)建國家競(jìng)爭戰(zhàn)略。2007年6月，日本內(nèi)閣會(huì)議審議通過21世紀(jì)環(huán)境立國戰(zhàn)略，宣布要以低碳社會(huì)為基礎(chǔ)，建設(shè)與環(huán)境協(xié)調(diào)的美麗家園，作為“日本模式”向全世界宣傳

8、。作為最大的發(fā)展中國家，中國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。作為聯(lián)合國氣候變化框架公約及其京都議定書的締約方，中國一向致力于推動(dòng)公約和議定書的實(shí)施，認(rèn)真履行相關(guān)義務(wù)。直到哥本哈根會(huì)議的順利落幕，我們可以看到中國在推進(jìn)應(yīng)對(duì)氣候變化歷史進(jìn)程中所付出的努力與堅(jiān)定地決心。縱觀全球，低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來不可逆轉(zhuǎn)。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的選擇，意味著能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及技術(shù)的革新。三、制造業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的意義發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)所有國家而言，不僅僅只是應(yīng)對(duì)氣候變化、承擔(dān)國際責(zé)任的問題，而且也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在要求?！暗吞肌钡母疽饬x在于強(qiáng)調(diào)限制二氧化碳等溫室氣體的排放，從而降低氣候變化和全球

9、變暖問題帶來的不利影響?！暗吞肌钡膶?shí)施措施主要集中在：提升高能耗工業(yè)的能效水平、提倡生產(chǎn)清潔能源、增加可再生能源的開發(fā)和利用等領(lǐng)域。另外，低碳技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，短期內(nèi)以現(xiàn)有的節(jié)能技術(shù)應(yīng)用為主，中長期將側(cè)重于流程創(chuàng)新和設(shè)備升級(jí)。發(fā)展“低碳經(jīng)濟(jì)”要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)低碳化，決不僅僅是發(fā)展低碳產(chǎn)業(yè)，從國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略布局來看，無論是傳統(tǒng)制造業(yè)，還是重化工業(yè)，都要實(shí)現(xiàn)低碳化發(fā)展。改革開放30年以來，我國制造業(yè)取得了突破性成就，無論是現(xiàn)代工業(yè)體系門類的完整性，還是產(chǎn)業(yè)規(guī)模的壯大，或者是整體技術(shù)水平的提高，我國的制造業(yè)競(jìng)爭力逐漸拉近了國際水平。據(jù)工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)顯示，截至2008年，我國工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量居世界第一位

10、的已有210種。裝備制造業(yè)迅猛發(fā)展，總量規(guī)模居世界第二位，數(shù)控機(jī)床、發(fā)電設(shè)備產(chǎn)量均居世界第一。2009年汽車產(chǎn)銷已連續(xù)7個(gè)月超過了100萬輛，居世界第一。我國已經(jīng)成為名副其實(shí)的全球制造業(yè)大國，但由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、自主創(chuàng)新能力較弱等原因，還達(dá)不到制造強(qiáng)國的水平。有專家認(rèn)為，在此背景下我國制造業(yè)企業(yè)應(yīng)迅速調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，把提高能效和碳生產(chǎn)率作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的核心，加速推進(jìn)以節(jié)能降耗為重點(diǎn)的設(shè)備更新和技術(shù)改造，加快淘汰高耗能、高污染的工藝、設(shè)備和產(chǎn)品，突出抓好重點(diǎn)耗能產(chǎn)業(yè)的節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新和改造，從而促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)低碳化發(fā)展的漸進(jìn)轉(zhuǎn)型。工業(yè)化的持續(xù)推進(jìn)將使農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力不斷減少，預(yù)計(jì)“十二五”時(shí)期我國將迎來“

11、劉易斯轉(zhuǎn)折點(diǎn)”；工業(yè)占GDP比重總體變化不大，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)將發(fā)生劇烈轉(zhuǎn)變，即從“十一五”時(shí)期以能源原材料工業(yè)為主導(dǎo)向以高加工度、高技術(shù)含量制造業(yè)為主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，同時(shí)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生由生產(chǎn)資料為主向消費(fèi)資料為主的轉(zhuǎn)變，其中汽車產(chǎn)業(yè)就是其中代表性產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)在低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)是全球公認(rèn)的努力方向，每個(gè)制造類企業(yè)都應(yīng)當(dāng)思考這件事情。低碳經(jīng)濟(jì)不應(yīng)該只想到新材料、新能源等等。還應(yīng)當(dāng)結(jié)合制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)，將發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)與提升我們制造業(yè)水平，制造類企業(yè)的管理水平結(jié)合起來，把發(fā)展真正的、純粹的低碳產(chǎn)業(yè)與發(fā)展生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)、科技服務(wù)業(yè)結(jié)合起來，那么我國低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展才能更有實(shí)際意義四、汽車制造業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的三大途徑1.制造技術(shù)創(chuàng)

12、新低碳技術(shù)2009年我國政府在哥本哈根會(huì)議上宣布了降低二氧化碳排放的承諾，到2020年，我國單位GDP的排放水平將在2005年的基礎(chǔ)上，降低40%至45%。同時(shí)，我國將在2015年實(shí)行第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，油耗將降低15%左右，這對(duì)汽車制造業(yè)及其關(guān)鍵零部件行業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)，可以說，低碳經(jīng)濟(jì)引發(fā)了汽車制造技術(shù)的革新。以下根據(jù)目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展水平，以及國外制造技術(shù)的發(fā)展情況，結(jié)合汽車工廠規(guī)劃設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)節(jié)能環(huán)節(jié)，介紹部分在汽車工廠尚未得到推廣的、節(jié)能效果比較顯著的新技術(shù)。（1）氣缸氣缸作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零部件之一，為實(shí)現(xiàn)氣缸的輕量化，過去主要的生產(chǎn)原材料鑄鐵將逐漸被鋁所取代。此外，為確保穩(wěn)定的

13、產(chǎn)品質(zhì)量，能夠有效控制材料重量的壓鑄技術(shù)也逐漸普及。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇是制造低碳汽車的一大關(guān)鍵，目前發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)主要有以下幾種發(fā)展趨勢(shì)：天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，即采用產(chǎn)自油田和氣田的天然氣作燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)；氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)，氫氣可從電解水、煤的氣化、天然氣中制取，燃燒產(chǎn)物對(duì)空氣沒有什么污染；水燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，即在發(fā)動(dòng)機(jī)燃料管內(nèi)裝一鋁制轉(zhuǎn)子，并將鋁線一端插入水中，另一端引向轉(zhuǎn)子，當(dāng)在鋁線和轉(zhuǎn)子間通電時(shí)，鋁線在水中放電，使水分解成氫氣和氧氣，隨后，氣體進(jìn)入燃燒室，燃燒后產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力；凈化污染空氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，即吸進(jìn)含煙霧的空氣，在催化劑的作用下，排放出潔凈的尾氣；液態(tài)空氣發(fā)動(dòng)機(jī)，將空氣中的氮?dú)夥蛛x，然后經(jīng)過-160的低

14、溫進(jìn)行液化，液體氮便成為空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。（3）涂裝工藝傳統(tǒng)的涂裝工藝即“噴中涂-烘干-噴金屬底色漆-噴罩光漆-烘干”，簡稱“三噴兩烘”。日本馬自達(dá)汽車公司與涂料公司協(xié)作，開發(fā)成功“三噴一烘”工藝，即中涂、底色漆、罩光清漆三涂層濕碰濕噴涂工藝，一起烘干，取消中途的烘干過程，達(dá)到節(jié)能的目的。這種新工藝節(jié)省總能耗15%-20%。（4）車間設(shè)備以沖壓車間為例，沖壓車間液壓設(shè)備上驅(qū)動(dòng)液壓泵的電動(dòng)機(jī)，由于生產(chǎn)節(jié)拍的限制，長期工作處于25%左右的低負(fù)載狀況，電能大量浪費(fèi)。而在工藝規(guī)劃設(shè)計(jì)選擇設(shè)備時(shí)就考慮采用變頻器，通過降低電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來降低液壓泵的輸出功率，使液壓泵的輸出功率與實(shí)時(shí)負(fù)載匹配，就能提高電動(dòng)機(jī)的

15、功率因數(shù)、改善電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停機(jī)性能，并且可以減少泵損耗，從而達(dá)到節(jié)點(diǎn)、降低噪聲和延長液壓泵壽命的效果。2.企業(yè)制度創(chuàng)新企業(yè)環(huán)境成本由于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)對(duì)環(huán)境造成的破壞，每個(gè)企業(yè)對(duì)于治理環(huán)境污染和保護(hù)生態(tài)環(huán)境都應(yīng)該承擔(dān)一定的責(zé)任。企業(yè)的環(huán)境行為受到社會(huì)責(zé)任履行的約束，尤其從國家環(huán)保法律、法規(guī)、政策的執(zhí)行力度越來越大可以見。環(huán)境問題融入企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中，對(duì)企業(yè)自身的生存和發(fā)展具有非常重要的意義。為了更好地促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)在生產(chǎn)過程中除了設(shè)計(jì)低碳產(chǎn)品，采用低碳能源，利用低碳技術(shù)，宣傳低碳文化等之外，還應(yīng)當(dāng)從企業(yè)內(nèi)部制度上做一定的創(chuàng)新，這一點(diǎn)可以從企業(yè)成本上著手。對(duì)每一個(gè)企業(yè)而言，成本是企業(yè)發(fā)

16、展的基礎(chǔ)。成本降低，可提高利潤，鞏固經(jīng)營基礎(chǔ)，進(jìn)而才有力量去提高產(chǎn)品質(zhì)量，創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)，尋求新的發(fā)展。對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)下的制造類企業(yè)，在原有的成本控制基礎(chǔ)下，更應(yīng)當(dāng)考慮到環(huán)境成本。環(huán)境成本又稱環(huán)境降級(jí)成本，是指由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)造成環(huán)境污染而使環(huán)境服務(wù)功能質(zhì)量下降的代價(jià)。環(huán)境成本是指在某一項(xiàng)商品生產(chǎn)活動(dòng)中，從資源開采、生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用、回收到處理，解決環(huán)境污染和生態(tài)破壞所需的全部費(fèi)用。企業(yè)環(huán)境成本管理已不僅僅局限于傳統(tǒng)意義上的企業(yè)為謀求利潤最大化而降低產(chǎn)品成本，而是現(xiàn)代意義上的為企業(yè)與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展，在保證產(chǎn)品質(zhì)量、符合國家環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的前提下，使環(huán)境成本的投入與環(huán)保效果、環(huán)保效益的產(chǎn)出達(dá)到最大化。而評(píng)價(jià)企

17、業(yè)環(huán)境成本管理的重要尺度正是企業(yè)環(huán)境績效，作為環(huán)境成本投入的產(chǎn)出標(biāo)志，環(huán)境績效涉及面廣大，影響因素也很多，因此合理制定企業(yè)環(huán)境績效評(píng)價(jià)體系，有利于企業(yè)財(cái)務(wù)對(duì)環(huán)境成本進(jìn)行有效的管理與控制，有利于企業(yè)管理層及時(shí)了解與掌握企業(yè)的環(huán)境狀況，有利于企業(yè)制定目標(biāo)、控制和改進(jìn)業(yè)績，有利于促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展。3.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新低碳產(chǎn)業(yè)鏈每個(gè)企業(yè)都處在產(chǎn)業(yè)鏈中的某一環(huán)節(jié)，一個(gè)企業(yè)要贏得和維持競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)不僅取決于其內(nèi)部價(jià)值鏈，而且還取決于在一個(gè)更大的價(jià)值系統(tǒng)（即產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈）中，一個(gè)企業(yè)的價(jià)值鏈同其供應(yīng)商、銷售商以及顧客價(jià)值鏈之間的聯(lián)接。產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)侵冈谝砸粋€(gè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為核心的領(lǐng)域中，關(guān)聯(lián)度較高的眾多企業(yè)及其相關(guān)

18、支撐機(jī)構(gòu)在地理空間上，產(chǎn)生了企業(yè)在某一產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上集聚的現(xiàn)象。這種產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上企業(yè)的集聚，向上延伸到原材料和零部件及配套服務(wù)的供應(yīng)商；向下延伸到產(chǎn)品的營銷網(wǎng)絡(luò)和顧客；橫向擴(kuò)張到互補(bǔ)產(chǎn)品的生產(chǎn)商及通過技能、技術(shù)或由共同投人品聯(lián)系起來的相關(guān)企業(yè)，同時(shí)集群內(nèi)還包括政府和多功能公共機(jī)構(gòu)的參與。正是由于產(chǎn)業(yè)鏈的特殊性，使得我們?cè)趯?duì)企業(yè)進(jìn)行低碳化改革的時(shí)候，不僅僅需要考慮企業(yè)內(nèi)部的低碳化，更要結(jié)合所在行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行低碳化，即從產(chǎn)業(yè)鏈上游開始，一路延伸到產(chǎn)業(yè)鏈下游，形成一條低碳產(chǎn)業(yè)鏈，以此促進(jìn)整個(gè)行業(yè)或產(chǎn)業(yè)集群的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展。以汽車制造業(yè)為例汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的出現(xiàn)和演變經(jīng)歷了一個(gè)漫長的發(fā)展過程，很多汽車企業(yè)已經(jīng)摒棄了過去那種從設(shè)計(jì)、制造到銷售都由企業(yè)自己負(fù)責(zé)的經(jīng)營模式，轉(zhuǎn)而在全球范圍內(nèi)