汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)教案(共9頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上教學(xué)過程主 要 教 學(xué) 內(nèi) 容 教學(xué)方法教學(xué)手段新課教學(xué)65分鐘第六章 整車的診斷與檢測(cè)汽車整車的技術(shù)狀況，關(guān)系到車輛行駛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排氣凈化性、安全性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性和乘坐舒適性等使用性能，因此，是汽車診斷與檢測(cè)的重點(diǎn)內(nèi)容。汽車整車技術(shù)狀況的變化，主要表現(xiàn)在故障增多、性能降低和損耗增加上。用來診斷整車技術(shù)狀況的參數(shù)，如表2-1所列。在諸多診斷參數(shù)中，要特別選出那些與汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排氣凈化性、安全性和操縱穩(wěn)定性等有關(guān)的參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)、分析與判斷，以便確定整車的技術(shù)狀況。汽車整車診斷參數(shù)的檢測(cè)，既可以整車在道路試驗(yàn)中進(jìn)行，也可以整車在室內(nèi)的滾筒(轉(zhuǎn)鼓

2、)式試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。當(dāng)汽車整車在室內(nèi)的滾筒式試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，滾筒式試驗(yàn)臺(tái)是以筒的表面代替路面，試驗(yàn)時(shí)通過加載裝置給滾筒施加負(fù)荷，以模擬行駛阻力，使汽車盡可能在接近實(shí)際行駛工況下進(jìn)行各項(xiàng)檢測(cè)與試驗(yàn)。因此，汽車的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、加速性、滑行性、制動(dòng)性和車速表指示誤差等，均可以在滾筒式試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)定。對(duì)汽車整車的技術(shù)狀況和性能進(jìn)行診斷與檢測(cè)時(shí)，應(yīng)使用整車檢測(cè)設(shè)備。第一節(jié) 動(dòng)力性檢測(cè)在室內(nèi)檢測(cè)在用汽車動(dòng)力性時(shí)，采用驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力作為診斷參數(shù)，須在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率的檢測(cè)，即通常所說的底盤測(cè)功。底盤測(cè)功的目的，一是為了獲得驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，以便評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性

3、；二是用獲得的驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出功率進(jìn)行對(duì)比，求出傳動(dòng)效率，以便判定底盤傳動(dòng)系的技術(shù)狀況。底盤測(cè)功在滾筒式試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，該試驗(yàn)臺(tái)通常稱為底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)或底盤測(cè)功機(jī)。一、底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的類型、結(jié)構(gòu)與工作原理1類型按照不同的分類方法，底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)可以分出不同的類型。如果按測(cè)功裝置中測(cè)功器形式不同，底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)可以分為水力式、電力式和電渦流式三種；如果按測(cè)功裝置中測(cè)功器冷卻方式不同，底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)可以分為風(fēng)冷式、水冷式和油冷式三種；如果按滾筒裝置承載能力不同，底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)又可以分為小型式、中型式、大型式和特大型式四種，對(duì)應(yīng)的承載質(zhì)量如表6_l所列。2結(jié)構(gòu)與工作原理 滾筒式底盤測(cè)功

4、試驗(yàn)臺(tái)，一般由框架、滾筒裝置、舉升裝置、測(cè)功裝置、測(cè)速裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等組成o 1)框架與滾筒裝置 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面，被測(cè)車輛的車輪在其上滾動(dòng)。該種試驗(yàn)臺(tái)有單滾筒和雙滾筒之分，如圖6-1所示。 (1)單滾筒試驗(yàn)臺(tái) 支承兩邊驅(qū)動(dòng)車輪的滾筒各為單個(gè)的試驗(yàn)臺(tái)，稱為單滾筒試驗(yàn)臺(tái)。單滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒直徑一般較大，多在1 500 mm一2 500 mm之間。滾筒直徑愈大，車輪在滾筒上就愈像在平路上滾動(dòng)，使輪胎與滾筒的滑轉(zhuǎn)率小、滾動(dòng)阻力小，因而測(cè)試精度較高。但加大滾筒直徑會(huì)受到制造、安裝、占地和費(fèi)用等多方面的限制，因此滾筒直徑不易過大。單滾筒試驗(yàn)臺(tái)對(duì)車輪在滾筒上的安放、

5、定位要求嚴(yán)格，而車輪中心與滾筒中心在垂直平面內(nèi)的對(duì)中又比較困難，故使用不方便。所以，這種試驗(yàn)臺(tái)僅適用于汽車制造廠、科研院所和大專院?？蒲行栽囼?yàn)，不適用于汽車維修企業(yè)、汽車綜合檢測(cè)站等生產(chǎn)性試驗(yàn)。 (2)雙滾筒試驗(yàn)臺(tái) 支承汽車兩邊驅(qū)動(dòng)車輪的滾筒各為兩個(gè)的試驗(yàn)臺(tái)，稱為雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)。雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒直徑要比單滾筒小得多，一般在185咖一400 mm之間。滾筒直徑往往隨試驗(yàn)臺(tái)的最大試驗(yàn)車速而定，當(dāng)最大試驗(yàn)車速高時(shí)，直徑也大些。由于滾筒直徑相對(duì)比較小。輪胎與滾筒的接觸與在道路上不一樣，致使滑轉(zhuǎn)率增大，滾動(dòng)阻力增大，滾動(dòng)損失增加，故測(cè)試精度較低。據(jù)有關(guān)資料介紹，在較高試驗(yàn)車速下，輪胎的滾動(dòng)損失常達(dá)到傳遞

6、功的15-20。因此滾筒直徑不易太小。當(dāng)滾筒直徑太小時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間在較高試驗(yàn)車速下運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)使輪胎溫度升高，致使胎面達(dá)到臨界溫度而可能導(dǎo)致早期損壞。因此，最大試驗(yàn)車速達(dá)160 kmh時(shí)，滾筒直徑不應(yīng)小于300mm；試驗(yàn)車速達(dá)200 kmh時(shí)，滾筒直徑不應(yīng)小于350 mm。近來滾筒直徑已有變大的趨勢(shì)，有的高達(dá)530mm。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTT 445-2001<汽車底盤測(cè)功機(jī)通用技術(shù)條件>，建議采用370 mm。 雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)具有車輪在滾筒上的安放、定位方便和制造成本低等優(yōu)點(diǎn)，因而適用于汽車維修企業(yè)和汽車檢測(cè)站等生產(chǎn)單位，尤其是單輪雙滾筒式得到了廣泛應(yīng)用。雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒多采用鋼質(zhì)材料制成，采用空

7、心結(jié)構(gòu)。按其表面形狀不同，又有光滑式、滾花式、溝槽式和涂覆層式多種形式。目前，光滑式滾筒應(yīng)用最多，滾花式和溝槽式應(yīng)用較少。光滑式滾筒表面的摩擦因數(shù)較低，而涂覆層式滾筒是在光滑式滾筒表面上涂覆摩擦因數(shù)與道路實(shí)際情況接近一致的材料制成的，是比較理想的一種形式。 單滾筒試驗(yàn)臺(tái)的滾筒多采用硬質(zhì)木料或鋼板制成，也是采用空心結(jié)構(gòu)。 雙滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)還有主、副滾筒之分。與測(cè)功器相連的滾筒為主滾筒，左右兩個(gè)主滾筒之間裝有聯(lián)軸器，左右兩邊的副滾筒處于自由狀態(tài)。 不管哪種類型的滾筒，均要經(jīng)過平衡試驗(yàn)，并通過滾動(dòng)軸承安裝在框架上，可以高速旋轉(zhuǎn)而不振動(dòng)。框架是底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械部分的基礎(chǔ)，由型鋼焊接而成，座落在

8、地坑內(nèi)。 國(guó)產(chǎn)DCG·10C型汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，是一種采用美國(guó)INIEI公司生產(chǎn)的單片微機(jī)作為系統(tǒng)的控制核心，適用于軸質(zhì)量不大于10 t，驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率不大于150 kW的滾筒式試驗(yàn)臺(tái)，其機(jī)械部分的結(jié)構(gòu)如圖6-2所示。 2)舉升裝置 為了方便汽車進(jìn)出底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，在主、副滾筒之間設(shè)有舉升裝置。舉升裝置由舉升器和舉升平板組成。舉升器有氣動(dòng)、液動(dòng)和電動(dòng)三種形式，以氣動(dòng)最為多見。氣動(dòng)舉升器又有氣缸式和氣囊式之分。氣囊式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、成本低廉，已開始在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上應(yīng)用。 3)測(cè)功裝置 測(cè)功裝置能測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)車輪的功率。測(cè)功裝置也是加載裝置，對(duì)于滾筒式測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)是

9、十分必要的。這是因?yàn)槠囋跐L筒式試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力，因此需要對(duì)滾筒加載，以使車輛的受力情況如同在實(shí)際道路上行駛一樣。 測(cè)功裝置由測(cè)功器和測(cè)力裝置組成。 (1)測(cè)功器 滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)常用的測(cè)功器有水力測(cè)功器、電力測(cè)功器和電渦流測(cè)功器三種。不論哪種測(cè)功器，它們都是由轉(zhuǎn)子和定子兩大部分組成的，并且轉(zhuǎn)子與主滾筒相連，而定子是可以擺動(dòng)的。 汽車綜合檢測(cè)站和汽車維修企業(yè)使用的滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，多采用電渦流測(cè)功器。電渦流測(cè)功器具有測(cè)量精度高、振動(dòng)小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和易于調(diào)控等優(yōu)點(diǎn)，并具有寬廣的轉(zhuǎn)速范圍和功率范圍。 電渦流測(cè)功器的定子，其內(nèi)部沿圓周布置有勵(lì)磁線圈和渦

10、流環(huán)，轉(zhuǎn)子在勵(lì)磁線圈和渦流環(huán)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子的外圓上加工有或鑲有與圓柱齒輪相仿的、均勻分布的齒與槽，齒頂與渦流環(huán)留有一定空氣隙。 當(dāng)勵(lì)磁線圈通以直流電時(shí)，在其周圍形成磁場(chǎng)，磁場(chǎng)產(chǎn)生的磁力線通過轉(zhuǎn)子、空氣隙、渦流環(huán)和定子形成閉合磁路。由于轉(zhuǎn)子外圓上的齒與槽是均布的，因而轉(zhuǎn)子周圍的空氣隙也大小相間地均布，通過的磁力線也疏密相間。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，這些疏密相間的磁力線也同步旋轉(zhuǎn)。由于通過渦流環(huán)上任一點(diǎn)的磁力線是呈周期性變化的，因而在渦流環(huán)任一點(diǎn)上感性了渦電流。該渦電流與產(chǎn)生它的磁場(chǎng)相互作用而產(chǎn)生了對(duì)轉(zhuǎn)子的制動(dòng)力矩，因而測(cè)功器吸收了驅(qū)動(dòng)車輪車輪的輸出功率，同時(shí)也對(duì)滾筒加載o 只要變更勵(lì)磁電流，就可以方便地控制

11、測(cè)功器產(chǎn)生的制動(dòng)力矩，因而能比較容易、經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)功器的控制。測(cè)功器在工作中吸收的功率轉(zhuǎn)化為熱量，因而渦流環(huán)的溫度較高，需采用風(fēng)冷或水冷的方式將熱量散到大氣中去。(2)測(cè)力裝置 該裝置能測(cè)出驅(qū)動(dòng)車輪產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)車輪對(duì)滾筒施加的驅(qū)動(dòng)力所形成的轉(zhuǎn)矩，由測(cè)功器定子與轉(zhuǎn)子間的制動(dòng)作用而傳給可擺動(dòng)的定子，定子則通過一定長(zhǎng)度的測(cè)力杠桿2(圖62)傳給測(cè)力裝置，然后由指示裝置顯示出來。指示裝置的顯示值，即為驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)力。 測(cè)力裝置有機(jī)械式、液壓式和電測(cè)式三種形式，目前應(yīng)用較多的是電測(cè)式。電測(cè)式測(cè)力裝置一般在測(cè)力杠桿外端安裝測(cè)力傳感器，將測(cè)力杠桿傳來的力變成電信號(hào)，經(jīng)處理后送到指示裝置顯示出來。

12、DCG-IOC型汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)在測(cè)力杠桿下安裝有壓力傳感器3，該傳感器產(chǎn)生的電信號(hào)送往單片微機(jī)處理后，即可顯示出驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)力o4)測(cè)速裝置 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)在進(jìn)行測(cè)功、加速、等速、滑行和燃料經(jīng)濟(jì)性等試驗(yàn)時(shí)，都需要測(cè)得試驗(yàn)車速，因此必須配備測(cè)速裝置。測(cè)速裝置多為電測(cè)式，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置組成。常見的速度傳感器有磁電式、光電式和測(cè)速發(fā)電機(jī)等形式，它們安裝在副滾筒一端，隨滾筒一起轉(zhuǎn)動(dòng)，能把滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)。與測(cè)速發(fā)電機(jī)配套的指示裝置是一電壓計(jì)，電壓計(jì)的刻度盤以Emh標(biāo)定。DCG-10C型汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的速度傳感器6為光電碼盤式。該速度傳感器輸出的脈沖信號(hào)送人單片

13、微機(jī)處理后，在指示裝置上以單位為kmh的車速顯示出來。5)控制與指示裝置 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的控制裝置和指示裝置往往制成一體，形成柜式結(jié)構(gòu)，安置在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械部分左前方易于操作和觀察的地方。如果測(cè)力裝置為電測(cè)式，指示裝置能直接指示驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率。特別是微機(jī)控制的底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，測(cè)力杠桿下測(cè)力傳感器輸出的電信號(hào)送人微機(jī)處理后，可在指示裝置上直接顯示kW數(shù)。測(cè)力裝置為機(jī)械式和液壓式的底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，其指示裝置僅能指示驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)力。此時(shí)，驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率應(yīng)根據(jù)測(cè)得的驅(qū)動(dòng)力和對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)車速按下式計(jì)算：Pk=Fv/3600式中：Pk驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率，kW； F驅(qū)動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)力，N； v試驗(yàn)

14、車速，kmh。 DCG-10C型汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)電氣部分的原理框圖如圖63所示，控制指示柜面板圖如圖6-4所示?？梢钥闯?，控制指示柜面板上有多個(gè)按鍵、顯示窗、旋鈕和功能燈、單位燈、報(bào)警燈、指示燈和發(fā)光管等，用來控制試驗(yàn)過程，指示試驗(yàn)結(jié)果。由計(jì)算機(jī)控制的國(guó)外同類試驗(yàn)臺(tái)，如Sun公司的RAM XII型底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)(圖6-5)，其控制指示柜面板上的裝置要簡(jiǎn)單得多。它的控制部分主要依靠一個(gè)遙控盒，可以方便地控制整個(gè)試驗(yàn)過程，不用時(shí)掛在柜的一6)飛輪裝置有的滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上還裝有飛輪裝置。飛輪由滾動(dòng)軸承支承在滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的框架上，通過離合器與主滾筒相連。帶有飛輪的底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)稱為慣性

15、式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，能模擬汽車的旋轉(zhuǎn)慣量，進(jìn)行加速性能和滑行性能等性能試驗(yàn)。飛輪的質(zhì)量一般按照被測(cè)汽車的質(zhì)量選取日本彌榮CDM-600型底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)飛輪質(zhì)量與汽車質(zhì)量的關(guān)系，如表6-2所列。7)輔助裝置 滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的輔助裝置，包括汽車的縱向約束裝置和冷風(fēng)裝置等。 (1)縱向約束裝置 汽車在滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)時(shí)，為防止汽車前后位移，應(yīng)設(shè)置必要的縱向約束裝置。雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)一般不設(shè)置縱向約束裝置，或必要時(shí)在從動(dòng)車輪前后加裝三角木就可以保證試驗(yàn)順利進(jìn)行。對(duì)于單滾筒試驗(yàn)臺(tái)，由于要保證驅(qū)動(dòng)車輪在滾筒上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能穩(wěn)定地置于雄確位置，只有三角木是不夠的，還必須在汽車前后設(shè)置能拉緊汽車的鋼質(zhì)索鏈。三角木和鋼質(zhì)索鏈均稱為縱向約束裝置。 (2)冷風(fēng)裝置汽車在滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上模擬道路行駛時(shí)，雖然驅(qū)動(dòng)車輪在滾筒上滾動(dòng)，但汽車并不發(fā)生位移，因而缺少迎面風(fēng)，致使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的散熱強(qiáng)度相對(duì)不足。特別是當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間處于大負(fù)荷、全負(fù)荷試驗(yàn)工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)易過熱，必須在汽車前面面對(duì)散熱器設(shè)置移動(dòng)式冷風(fēng)機(jī)，以加強(qiáng)冷卻。長(zhǎng)時(shí)間試驗(yàn)也提高了輪胎胎面的工作溫度，為延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，在驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)面，對(duì)著驅(qū)動(dòng)輪處亦應(yīng)設(shè)置移動(dòng)式冷風(fēng)機(jī)，以加強(qiáng)輪胎散熱。 國(guó)產(chǎn)GCD10C型和美國(guó)CLAYTON型底