(完整版)學(xué)習(xí)情境一：汽車傳動(dòng)系復(fù)習(xí)題

1、、填空題1. 汽車傳動(dòng)系的基本功用是（ 將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪 ）。2. 汽車傳動(dòng)系由 （ 離合器 ） 、（ 變速器 ） 、（ 萬向傳動(dòng)裝置） 和 （ 驅(qū)動(dòng)橋 ） 等四部分構(gòu)成。3. 在設(shè)計(jì)離合器時(shí)，除需保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿足（ 分離徹底 ） 、（ 接合柔和 ）、（ 從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能?。?及（ 散熱良好 ） 等性能要求。4. 摩擦離合器基本上是由（ 主動(dòng)部分 ） 、（ 從動(dòng)部分 ） 、（ 壓緊機(jī)構(gòu) ） 和（ 操縱機(jī)構(gòu) ） 等四部分構(gòu)成的。5. 摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于（ 摩擦片間的壓緊力 ） 、（ 摩擦片的摩擦 系數(shù) ） 、（ 摩擦片的數(shù)目） 及 （

2、 摩擦片的尺寸 ）等四個(gè)因素。6. 摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的（ 最大靜摩擦力矩） 。7. 離合器的的作用是（ 保證汽車平穩(wěn)起步） 、 （ 便于換擋 ） 、 （ 防止傳動(dòng)系過載） 。8. 膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起（ 彈性元件 ）和（ 分離杠桿 ）作用。9. 由于（ 分離軸承 ）與（ 分離杠桿內(nèi)端 ）之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后， 首先要消除這一間隙， 然后才能開始分離離合器， 為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程就是（ 離合器踏板自由行程）。10. 汽車離合器廣泛采用（ 機(jī)械式 ）或（ 液壓式 ）操縱機(jī)構(gòu)，有些重型汽車上采用油壓 和氣壓綜合式操縱機(jī)構(gòu)

3、。11. 離合器踏板自由行程過大，會(huì)產(chǎn)生離合器（ 分離不徹底 ）現(xiàn)象；而過小又會(huì)產(chǎn)生離合器（ 打滑 ）現(xiàn)象。12. 彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧的形式不同可分為（ 膜片彈簧離合器 ） 和（ 螺旋彈簧離合器） ；其中前者又根據(jù)彈簧的布置形式的不同分為（ 周布彈簧離合器） 和（ 中央彈簧離合器） ；根據(jù)從動(dòng)盤數(shù)目的不同，離合器又分為（ 單片離合器 ） 和（ 雙片離合）。13. 為避免傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有（ 扭轉(zhuǎn)減振器 ） 。14. 變速器的作用是（ 變速變矩） 、（ 能使汽車倒向行駛） 、（ 中斷動(dòng)力傳遞） 。15. 變速器由（ 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)） 、 （ 操縱機(jī)構(gòu) ）組成。16

4、. 變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為（ 有級(jí)式 ） 、 （ 無級(jí)式 ） 和（ 綜合式 ） 三種。17. 同步器有（ 常壓式 ） 、 （ 慣性式 ）和 （ 自增力式 ）三種類型。18. 鎖環(huán)式同步器由（ 花鍵轂 ）、（ 接合套 ）、（ 鎖環(huán) ）和（ 滑塊 ）等零件組 成。19. 東風(fēng) EQ1090 型汽車采用的是（ 鎖銷式慣性 ）同步器。20. 變速器輸入軸的前端與離合器的 （ 從動(dòng)盤轂） 相連， 輸出軸的后端通過凸緣與（ 萬向傳動(dòng)裝置 ）相連。21. 機(jī)械變速器操縱機(jī)構(gòu)中安裝的鎖止裝置有自鎖、互鎖和（ 倒檔 ）裝置，其作用分別是（ 防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔 ） 、 （ 保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩

5、個(gè)檔 ）和（ 防止誤換倒檔 ） 。22. EQ1090E 型汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)為防止自動(dòng)脫檔，變速器叉軸用（ 自鎖鋼球）和（ 彈簧 ）進(jìn)行自鎖；為防止自動(dòng)跳檔，在二、三檔與四、五檔的齒座上，都采用中間帶凸臺(tái)的（ 特殊齒形） ；軸間用（ 互鎖鋼球 ）與（ 互鎖銷 ）互鎖； 為防止汽車行駛時(shí)誤掛入倒檔， 在倒檔撥塊上裝有（ 帶有彈簧的倒檔鎖銷 ） 。23. 換擋撥叉機(jī)構(gòu)由（ 撥叉軸 ） 、 （ 撥叉 ） 、 （ 變速桿 ）組成。24. 定位鎖止機(jī)構(gòu)由 （ 鋼球） 、 （ 鎖銷） 、 （ 撥叉軸 ） 組成。25. 某變速器第一軸常嚙合齒輪的齒數(shù)為 20 ，中間軸常嚙合齒輪的齒數(shù)為30，第二軸一、倒檔

6、齒輪的齒數(shù)為50，中間軸一檔齒輪的齒數(shù)為15，則該變速器一檔的傳動(dòng)比為（5 ）。26. 等速萬向節(jié)的工作原理是保證在工作過程中， 傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角的 （ 角平分面） 上。27. 慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠（ 摩擦 ） 作用實(shí)現(xiàn)同步的。28. 為減少變速器內(nèi)摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內(nèi)注入（ 齒輪油 ） ， 采用（ 飛濺 ） 方式潤(rùn)滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。29. 為防止變速器工作時(shí)，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤(rùn)滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有（ 通氣塞 ）。30. 萬向傳動(dòng)裝置用來傳遞軸線（ 相交 ） 且相對(duì)位置（ 經(jīng)常變化 ） 的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)

7、 力。31. 萬向傳動(dòng)裝置一般由（ 萬向節(jié)） 、 （ 傳動(dòng)軸 ）和（ 中間支承 ）組成。32. 萬向傳動(dòng)裝置除用于汽車的傳動(dòng)系外，還可用于（ 動(dòng)力輸出裝置） 和（ 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)）。33. 目前，汽車傳動(dòng)系中廣泛應(yīng)用的是（ 十字軸式 ）萬向節(jié)。34. 目前汽車傳動(dòng)系中應(yīng)用得最多的是十字軸式剛性萬向節(jié)， 它允許相鄰兩軸的最大交角為（15° 20°）。35. 如果雙十字軸式萬向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，則第一萬向節(jié)的（ 從動(dòng)叉） 必須與第二萬向節(jié) 的（ 主動(dòng)叉 ） 在同一平面內(nèi)。36. 等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中（ 傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上） 。37.

8、傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)。因此，當(dāng)傳動(dòng)軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足（ 動(dòng)平衡 ） 要求。38. 為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，傳動(dòng)軸中設(shè)有由（ 滑動(dòng)叉 ） 和（ 花鍵軸 ） 組成的滑動(dòng)花鍵 聯(lián)接。39. 單個(gè)萬向節(jié)傳動(dòng)的缺點(diǎn)是具有（ 不等速 ） 性，從而傳動(dòng)系受到扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，使用壽命 降低。40. 驅(qū)動(dòng)橋主要是由（ 驅(qū)動(dòng)橋殼 ） 、 （ 主減速器 ） 、 （ 差速器 ）和（ 半軸 ）等組成。41. 驅(qū)動(dòng)橋的類型有（ 斷開式 ） 驅(qū)動(dòng)橋和（ 非斷開式） 驅(qū)動(dòng)橋兩種。42. 驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)裝有差速器， 其目的是 （ 實(shí)現(xiàn)其差速） ， 以滿足驅(qū)動(dòng)輪 （ 與地面作純滾動(dòng)）而不（ 滑移或滑轉(zhuǎn) ）的要

9、求。43. 主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。通常單級(jí)主減速器是由一對(duì)（ 錐齒輪組成 ）組成；雙級(jí)主減速器由一對(duì)（ 錐齒輪 ）和一對(duì)（ 圓柱齒輪 ）組成。44. 主減速器的嚙合調(diào)整內(nèi)容有（ 嚙合印跡調(diào)整 ）和（ 嚙合間隙調(diào)整） 。45. 齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于 （ 齒高的中間偏向于小端） ，并占齒面寬度的（ 60 ）以上。46. 普通行星齒輪差速器由（ 行星齒輪） 、行星齒輪軸、半軸齒輪和差速器殼等組成。當(dāng)差速器左輪轉(zhuǎn)速為 200轉(zhuǎn)/分，右輪轉(zhuǎn)速為300轉(zhuǎn)/分，此時(shí)主減速器從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速應(yīng)為（ 250 ）轉(zhuǎn)/分，汽車應(yīng)向（左 ）轉(zhuǎn)彎。47. 行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指（ 繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)

10、） ；公轉(zhuǎn)是指（ 繞半軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)） 。48. 汽車在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速器 （單級(jí)） 從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng)（ 差速器殼 ） 、（ 十字軸 ） 、（ 行星齒輪 ） 、（ 半軸齒輪 ） 、 （ 半軸 ）傳給驅(qū)動(dòng)車輪。49. 半軸是在（ 差速器 ） 與（ 驅(qū)動(dòng)輪 ） 之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。50. 半軸的支承型式有（ 全浮式半軸支承） 和（ 半浮式半軸支承 ） 兩種。51. 半軸是在（ 差速器 ）與（ 驅(qū)動(dòng)橋 ）之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。52. 半軸的支承型式分為（ 全浮式 ）和 （ 半浮式 ）兩種。53. 半軸的支承型式分為（ 全浮式半軸 ）和（

11、 半浮式半軸 ）兩種。半軸的一端與（ 半軸齒輪 ）相連，另一端與（ 驅(qū)動(dòng)車輪 ）相連。54. 后橋殼是用來安裝（ 主減速器 ）、（差速器）、（半軸 ）、（輪轂）、 （ 鋼板彈簧） 的基礎(chǔ)件， 一般可以分為 （ 整體式橋殼） 和 （ 分段式橋殼 ） 兩種，絕大多數(shù)汽車采用的是（ 整體式橋殼） 。二、選擇題1. 離合器的主動(dòng)部分包括（A B C） 。A.飛輪B.離合器蓋C.壓盤D.摩擦片2. 離合器的從動(dòng)部分包括（C D ） 。A.離合器蓋B.壓盤C.從動(dòng)盤D.從動(dòng)軸3. 離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了 （D ） 。A.實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B.減輕從動(dòng)盤磨損C.防止熱膨脹失效 D

12、.保證摩擦片正常磨損后離合器不失效4. 膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到 （A B） 的作用。A.壓緊彈簧B.分離杠桿C.從動(dòng)盤D.主動(dòng)盤5. 離合器的從動(dòng)盤主要由 （A B D） 構(gòu)成。A.從動(dòng)盤本體 B.從動(dòng)盤轂C.壓盤D.摩擦片6. 離合器的主動(dòng)部分不包括（ D ） 。A.飛輪B.離合器蓋C.壓盤D.摩擦片7. 當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程（ C ） 。8. 東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側(cè)面與飛輪接觸處有四個(gè)缺口，制成這四個(gè)缺口的主要目的是（ B ） 。A、減輕離合器總成的質(zhì)量B、使離合器通風(fēng)散熱9. 當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（

13、C ） 。A、不轉(zhuǎn)動(dòng) B 、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同C、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同10. 當(dāng)膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧將發(fā)生變形，其（ C ） 。A錐頂角不變B 、錐頂角為180° C、錐頂角為反向錐11離合器的從動(dòng)盤主要構(gòu)成不包括 （ C ） 。A.從動(dòng)盤本體B.從動(dòng)盤轂C.壓盤D.摩擦片12離合器傳遞的扭矩與下列哪個(gè)因素?zé)o關(guān)（B） 。A. 從動(dòng)盤直徑； B. 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩； C. 從動(dòng)盤數(shù)目； D. 摩擦片材料13對(duì)國(guó)產(chǎn)中型載貨汽車的離合器，應(yīng)在（A ）時(shí)檢查離合器的自由行程。A. 一級(jí)維護(hù)； B. 日常維護(hù)； C. 二級(jí)維護(hù)； D. 離合器損壞后進(jìn)行修理14離合器上安裝扭

14、轉(zhuǎn)減振器是為了防止（B ） 。A. 曲軸共振； B. 傳動(dòng)系共振； C. 離合器共振； D. 傳動(dòng)軸共振15對(duì)離合器的主要要求是（A ） 。A. 結(jié)合柔和，分離徹底； B. 結(jié)合柔和，分離柔和； C. 結(jié)合迅速，分離徹底； D. 結(jié)合迅速，分離柔和16為了減少換擋的沖擊，離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（B ） 。A. 要大； B. 要??； C. 無所謂； D. 與主動(dòng)部分成正比17. 變速器掛倒檔時(shí)，第二軸（ B ） 。A 不轉(zhuǎn)動(dòng)B 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反C 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同18當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)，變速器一軸（C ） 。A 不轉(zhuǎn)動(dòng)B 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同 C 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同1

15、9三軸式變速器不包括( D ) 。A.輸入軸B.輸出軸C.中間軸D.倒檔軸20鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是( D ) 。A.作用在鎖環(huán)上的推力B.慣性力C.摩擦力D.以上各因素綜合 21鎖環(huán)式慣性同步器在待嚙合齒未同步前, 掛不上檔的原因是( C ) 。A 變速桿推力不夠B 摩擦錐角太小 C 作用在鎖環(huán)上的慣性力矩產(chǎn)生的鎖止作用 D 齒端錐角太小 22. 三軸式變速器包括 (A B C D) 等。A.輸入軸B .輸出軸C.中間軸D.倒檔軸23. 兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸 (C ) ，且無中間軸。A.重合B.垂直C,平行D,斜交24. 對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔

16、是(A ) 。A. 一檔B.二檔C.四檔D.五檔25. 下面A、 B、 C、 D 是某三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是(D ) 。A I=2.4 B I=1 C I=1.8 D I=3.6 26. 兩軸式變速器適用于(A C ) 的布置型式。A.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)B.發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)C.發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)D.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)27. 鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是(D) 。A.作用在鎖環(huán)上的推力B.慣性力C.摩擦力D.以上各因素綜合28. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是(A) 。A.自鎖裝置B .互鎖裝置C.倒檔鎖D.差速鎖29. 變速器掛倒檔時(shí)，第二軸的旋轉(zhuǎn)方

17、向( B ) 。A、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同B 、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反30. 不等速萬向節(jié)指的是( C ) 。A 球叉式萬向節(jié)B 三銷軸式萬向節(jié)C 十字軸剛性萬向節(jié)31. 十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過( A ) 。A.一周B .小于一周C.大于一周D .不一定32普通十字軸萬向節(jié)等速傳動(dòng)條件是(D ) 。A.等角速輸入 B . i=2 2 C .傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)D .同時(shí)具備b、c 兩條件 33. 十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是(A ) 。A.中空的B .實(shí)心的C.無所謂D. A, B, C均不正確34. 十字軸式萬向節(jié)的損壞是以 (A B)

18、 的磨損為標(biāo)志的。A.十字軸軸頸 B .滾針軸承C.油封D.萬向節(jié)叉35. 十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過 (A ) 。A.一周B.小于一周 C.大于一周 D.不一定36. 雙十字軸式萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是(A ) 。 ( 設(shè) a1 為第一萬向節(jié)兩軸間夾角， a2 為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角 )A al=a2 B a1>a2 C al<a2 D a1 與 a2 無關(guān)37. 下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是(A C ) 。A.球籠式B ,雙聯(lián)式C.球叉式 D.三銷軸式38. 為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成(A ) 。A.空心的B.實(shí)心的C

19、.半空、半實(shí)的 D.無所謂39. 主、從動(dòng)軸具有最大交角的萬向節(jié)是（D ） 。A.球籠式B .球叉式C,雙聯(lián)式 D.三銷軸式40. CA1092 型汽車萬向傳動(dòng)裝置采用的是（ A ）。A、普通十字軸式萬向節(jié)B 、等角速萬向節(jié)41. 驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（ C ） 。A.產(chǎn)生離地間隙B .產(chǎn)生減速比C.增大扭矩D.減少扭矩42.設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no,左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為nl和n2,則（ B ）。A nl n2=noB nl n2=2noC nl n2=1/2noD nl=n2=no43驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和（C ） 。A.產(chǎn)生

20、離地間隙B .產(chǎn)生減速比C.增大扭矩D.減少扭矩44.CA1092 型汽車主減速器內(nèi)用的潤(rùn)滑油為（ B ） 。A、雙曲線齒輪油 B 、普通齒輪潤(rùn)滑油45. 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（C ） 。A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)B 、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)46汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（C ） 。A. 只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)B. 只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)C. 既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)D 不轉(zhuǎn)47裝用普通行星齒輪差速器的汽車，當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪陷入泥坑時(shí)，汽車難于駛出的原因是（ B ）。A. 該輪無轉(zhuǎn)矩作用 B. 好路面上的車輪得到與該輪相同的小轉(zhuǎn)矩 C. 此時(shí)的兩車輪轉(zhuǎn)向相反 D. 差速器不工

21、作48. 行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為 （C ） 。A.汽車轉(zhuǎn)彎B.直線行駛C.A,B情況下都起作用D.A,B情況下都不起作用。49. 設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為 n0， 左、 右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為 n1 和 n2 ， 則 有（B）。C n1+n2=1/2n0M0， 左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為C M1=M2=1/2M0D n1=n2=n0M1、 M2， 則有 (C ) 。D M1+M2=2M0A n1+n2=n0B n1 n2=2n050. 設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為A M1=M2=M0B M1=M2=2M051. 全浮半軸承受（A） 的作用。D A， B， CA.轉(zhuǎn)矩B.彎矩C

22、.反力三、判斷改錯(cuò)題1 .離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。（X ）改正： 將“分離”改成“接合”2 .為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。（，）改正：3 .離合器踏板的自由行程過大會(huì)造成離合器的傳力性能下降。（X ）改正： 將“過大”改成“過小”。4 .離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。（X ）改正：將“大”改成“小”。5 .離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤(rùn)滑。（X）改正：將“可得到潤(rùn)滑”改為“會(huì)使離合器打滑，而使其傳力性能下降”。6膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車。（X）改正：不受離心力作用，適用于轎車7 .離合器在緊急制動(dòng)時(shí)，

23、可防止傳動(dòng)系過載。（V ）改正：8 .在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。（ V ）改正：9 .為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。（V ）改正：10 .膜片彈簧離合器的特點(diǎn)之一是用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。（V ）改正：11 .離合器接合和分離時(shí)，壓緊彈簧都處于壓縮狀態(tài)。（V ） 改正：12 .離合器從動(dòng)盤磨損后，其踏板自由行程會(huì)變小。（，）改正：13 .離合器扭轉(zhuǎn)減振器中的彈簧，在汽車正常行駛時(shí)不受力。（X）改正： 受力壓縮，吸收振動(dòng)能量14 .摩擦片式離合器在正常工作時(shí)，其在分離和結(jié)合狀態(tài)過程中都會(huì)產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。（V ）改正：15 . 在摩擦面壓緊

24、力、 摩擦面的尺寸、 材料的摩擦系數(shù)相同的條件下， 雙片離合器比單片離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。（V ）改正：16 .摩擦片沾油或磨損過甚會(huì)引起離合器打滑。（V ）改正：17 .離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象。（X）改正：可以有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，以防止傳動(dòng)系過載18 .變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。（X）改正：將“傳動(dòng)比越小”改為“傳動(dòng)比越大”。19 . 無同步器的變速器，在換檔時(shí)，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。（X ）改正： 將“完全一致”改為“是不同的”。20 . 同步器能夠保證： 變速器換檔時(shí)， 待嚙合

25、齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致， 以減少?zèng)_擊和磨損。（，）改正：21 .超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運(yùn)行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。（，）改正：22 .換檔時(shí)，一般用兩根撥叉軸同時(shí)工作。（X ）改正： “換檔時(shí)，有且只能有一根撥叉軸工作?！?3 .東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個(gè)互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。（X） 改正： 句尾應(yīng)加上“加上一個(gè)凹槽的深度”。24 .東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長(zhǎng)度恰好等于撥叉軸的直徑。（X）改正：句尾加上“減去一個(gè)凹槽的深度”。25 .變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（X）改

26、正： 將“自鎖”改為“互鎖” 。26 .互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。（，）改正：27 .變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。（X ）改正： “越小”改為“越大”28同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。（V ）改正：29 .汽車上設(shè)置變速器是為了改變發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。（X ）改正： 沒有增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。30 .使用裝有慣性同步器的變速器，在操作時(shí)駕駛員操作力越大，則換擋時(shí)間越短。（X ） 改正：不使用同步器，換擋時(shí)間和操作力成正比31 .變速器掛直接檔傳動(dòng)時(shí)，不需要通過齒輪來傳動(dòng)。

27、（x ）改正：需要常嚙合齒輪傳動(dòng)32 . 變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上， 因此， 第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)第二軸也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。（x ）改正： 第二軸不轉(zhuǎn)33 . 變速器倒檔傳動(dòng)比數(shù)值設(shè)計(jì)得較大， 一般與一檔傳動(dòng)比數(shù)值相近。 這主要是為了倒車時(shí)， 汽車應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動(dòng)力。改正：為了安全，要求低車速。（X ）34 .變速器的某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。（，）改正：35 . EQ1090E型汽車變速器互鎖裝置是采用了四個(gè)互鎖鋼球和一個(gè)互鎖銷來防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔，但對(duì)于互鎖鋼球的大小及鎖銷的長(zhǎng)度都沒有規(guī)定。（X ）改正： 互鎖銷的長(zhǎng)度恰好等于撥叉軸的直徑，句尾加上“減去

28、一個(gè)凹槽的深度”。36 . 剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來傳遞動(dòng)力的， 而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來傳遞動(dòng)力的。（，）改正：37 .對(duì)于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動(dòng)軸白交角越大，則傳動(dòng)效率越高。（X ）改正： 將“越高”改為“越低”。38 .傳動(dòng)軸的安裝，應(yīng)注意使兩端萬向節(jié)叉位于同一平面內(nèi)。（V ）改正：39 .十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過高而被破壞。（，）改正：40 .汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。（，）改正：41 .對(duì)于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動(dòng)軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。（，）改正：42 .撓性萬向節(jié)一般用于主、從動(dòng)軸間夾角較大的萬向傳動(dòng)的場(chǎng)合。（X）改

29、正： 將“較大”改為“較小” 。43 .傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)。（，）改正：44 .汽車行駛過程中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自由變化。（，）改正：45 .單個(gè)十字軸萬向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性是指主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。（X） 改正： 將“平均”改為“瞬時(shí)”。46 .汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。（V ）改正：47 . 一般說來， 當(dāng)傳動(dòng)軸的叉形凸緣位于驅(qū)動(dòng)橋殼中剖面的下部時(shí)， 驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的主減速器是螺旋錐齒輪式主減速器。（X ）改正： 將“螺旋錐（準(zhǔn)雙曲線）”改為“準(zhǔn)雙曲面”。48 對(duì)于對(duì)稱式錐齒輪差速器來說， 當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí)， 行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。（X

30、）改正： 將“僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)”改為“除公轉(zhuǎn)外還要自轉(zhuǎn)”49 .差速器的作用是保證兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。（X ）改正： “相同”改成“不同”50 對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)， 總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、 右兩半軸齒輪。51 .汽車使用中可以往雙曲面齒輪主減速器中加注普通齒輪油潤(rùn)滑。（X ）改正：使用專用含防刮傷添加劑的準(zhǔn)雙曲面齒輪油52 .差速器只在轉(zhuǎn)彎時(shí)起作用。（X ）改正：直線和轉(zhuǎn)彎，差速器都起作用。53 .主減速器齒輪嚙合情況的調(diào)整是在齒輪軸軸承預(yù)緊度調(diào)整完之后進(jìn)行。（V ）改正：54 對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。（，）改正：55 .當(dāng)采用半浮式半軸支承時(shí)，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。（X ）改正：將“半浮式”改為“全浮式”。56 .半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。（X）改正：將“半浮式”改為“全浮式”。57 解放 CAl091 和東風(fēng)