柴油發(fā)動機維修案例

1、柴油發(fā)動機維修案例柴油發(fā)動機維修案例2. 8TC發(fā)動機難啟動行駛中動力發(fā)揮正常，熱車熄火后能啟動,冷車以后不能啟動.1X431檢測儀檢測無故障碼，預(yù)熱系統(tǒng)正常.2清洗噴油嘴/噴油泵/燃油供給系, 更換柴油濾杯，電瓶充電后，仍不能啟動.3檢查低壓油路回油正常，高壓油路油壓達不到正常噴射壓力，用手感覺計量 比例閥，動作感不明顯，用萬用表測量比例閥阻值正常（3歐），再次拆下清洗后， 正常故障仍不能排除.4初步判斷故障發(fā)于計量比例閥，更換后冷車即能順利啟 動，故障排除.后經(jīng)跟蹤回訪故障未再出現(xiàn).1該故障系由于燃油品質(zhì)差,造成油路堵塞，長期使用后導(dǎo)致燃油中雜質(zhì)堵塞 燃油計量比例閥，使得計量比例閥工作卡滯

2、，正常啟動時的噴射壓力無法建立.2因燃油品質(zhì)選擇不當，使用后造成油路堵塞，進而引發(fā)發(fā)動機啟動困難的案 例在2. 8TC發(fā)動機用戶群中比較普遍的存在.因此在遇到類似個案時，一定要仔 細檢查，要做到先清洗相關(guān)部件，切勿盲目換件，并且要多對用戶做解釋.告之其 TC發(fā)動機工作原理及曰常使用中注意事項，降低用戶抱怨.2. 8TC冷車無法啟動1測量電瓶電壓正常起動機轉(zhuǎn)動有力排除啟動系統(tǒng)問題2用檢測儀查看數(shù)據(jù)量 啟動軌壓正常暫時排除油路堵塞問題3查看故障碼為P0382預(yù)熱塞短路開鑰匙時 預(yù)熱控制器有工作聲檢查預(yù)熱塞沒有通電再看控制器輸出端也沒有輸出電源檢 查控制器電源有12V電源進控制器但是接頭松動故判斷為

3、電源線虛接造成控制 器工作不穩(wěn)定造成控制器燒蝕更換控制器處理電源線接頭啟動車輛正常后經(jīng)電 話會放回訪此車正常使用無故障車輛放置5個小時以上，發(fā)動機就無法正常啟動。1車輛放置5小時后，啟動發(fā)動機，起動機能夠正常運轉(zhuǎn)，并且轉(zhuǎn)速正常，排 除了啟動機及電瓶故障。2.檢查預(yù)熱系統(tǒng)，打開點火開關(guān)至0檔時，儀表預(yù)熱 燈能夠正常點亮，并且在5秒后熄滅，用試燈檢查預(yù)熱塞處有12V電壓，用X431 檢查未發(fā)現(xiàn)故障碼，用萬用表檢查預(yù)熱塞電阻為800m歐，屬于正常范圍（正常 為：200m歐20xxm歐之間）3.用X431讀數(shù)據(jù)流，啟動發(fā)動機時讀“實際共軌壓力值”一直無法達到 25MP&,檢查低壓油路正常，檢查

4、：進油計量比例閥打開點火開關(guān)時，進油計量比 例閥有嗡鳴聲，用手靠近進油計量比例閥有震動感，屬于正常。清洗了大泵，故障依然。4.檢查噴油器時， 四個缸的線束正常，當觀察回油時發(fā)現(xiàn)2缸的回油很大，問題找到了，因為（在 斷開回油管三通處時，啟動發(fā)動機，觀察回油量，在發(fā)動機無法啟動，噴油器線 束差頭處無電壓，軌壓低于60MP&時，噴油器應(yīng)該無回油或回油量很小，）重新 裝配一個新的噴油器總成，故障排除。車輛行駛時加速無力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速無法上 升到3000轉(zhuǎn)1. 用X431讀取故障碼，車輛無故障碼。2.清洗了空氣流量計，故障依然。3. 清洗了 EGR閥并斷開真空調(diào)節(jié)器，故障依然。4.短接低壓油路，故

5、障依然。5.清洗了噴油器 及大泵，更換新的燃油故障依然。維修陷入僵局，重新理了一遍影響該故障的原 因，路試車輛看每個數(shù)據(jù)流，在看到水溫時，發(fā)現(xiàn)水溫顯示為25度，儀表顯 示為正常，更換了一個水溫傳感器故障排除。2. 2. 5TC的發(fā)動機控制中，當水溫不足30度時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不會超過3000轉(zhuǎn), 以避免發(fā)動機低溫大負荷運轉(zhuǎn)而損害發(fā)動機。此故障是水溫傳感器故障后給發(fā)動機ECU 個錯誤的信號，使發(fā)動機ECU進入低溫保護狀態(tài)3.進油計量比例閥故障導(dǎo)致發(fā)動機冷車難以啟動1、用X431讀取系統(tǒng)故障碼無預(yù)熱系統(tǒng)故障,但有燃油修正系統(tǒng)方面的故障碼。2、讀取數(shù)據(jù)流：發(fā)動機轉(zhuǎn)速、軌壓設(shè)定值、實際軌壓最大值、系統(tǒng)軌壓

6、、水 溫等，鑰匙打到啟動檔時：發(fā)動機轉(zhuǎn)速250轉(zhuǎn)左右，軌壓設(shè)定值44Mpa.實際軌 壓最大值與系統(tǒng)軌壓均為0. 43Mpao根據(jù)2. 8TC發(fā)動機的控制策略.燃油系統(tǒng)軌 壓達到25Mpa以上才控制噴油器工作，由此初步判斷問題出在油路。3、斷開高壓油泵的回油管，然后按動手油泵，從高壓油泵的回油管口有油液 流出，低壓油路應(yīng)該問題不大。再次啟動系統(tǒng)軌壓始終無法達到25Mpa,最高只 有 9Mpao4、因為該車客戶反應(yīng)通過拖拽挫車能夠啟動著車，于是進行測試。在拖拽過 程中，發(fā)現(xiàn)當轉(zhuǎn)速300轉(zhuǎn)左右時，油壓只有9Mpa左右；當轉(zhuǎn)速到600轉(zhuǎn)左右時 車輛啟動并且啟動后油壓可隨加速踏板的踩踏而升高，立即將車熄

7、火后用馬達啟 動，軌壓依然不能達到需要值，發(fā)動機無法啟動。3、由此分析是否為高壓油泵的柱塞供油不足從而需要拉高轉(zhuǎn)速才能達到啟動 需要的壓力。而柱塞的油液是經(jīng)過進油計量比例閥提供的，于是判斷是否進油計 量比例閥有問題。6、打開鑰匙，聽比例閥發(fā)出的聲音不明顯，用手觸摸比例閥 有振動感，說明電路沒有問題，拆下比例閥發(fā)現(xiàn)晃動比例閥時會發(fā)出”嗒、嗒” 的聲音，萬用表測量兩針腳電阻為3Q左右正常。取一個新比例閥對比發(fā)現(xiàn)新比 例閥晃動時不會發(fā)出”嗒、嗒”聲。7、更換一個進油計量比例閥，排盡路中的空氣，啟動發(fā)動機順利著車，將車 停冷后啟動反復(fù)試驗均能正常打著。常的進油計量閥晃動中是不會發(fā)出任何聲音的，如果比例

8、閥晃動發(fā)出聲音則有 可能說明比例閥內(nèi)部有問題了。在維修中要多觀察分析數(shù)據(jù)，從而可以準確判斷故障原因。噴油器回油導(dǎo)致發(fā)動機無法啟動1、用X431讀取系統(tǒng)參數(shù)發(fā)現(xiàn)油軌壓力為9-llMpa,啟動時發(fā)動機轉(zhuǎn)速200轉(zhuǎn) 以上。初步判定故障發(fā)生在油路上。2、拆開手油泵出油管壓動手油泵，油液能噴出20CH以上。由此可確認低壓油 路基本正常。3、按好油管充分排盡油路中的空氣，再次啟動發(fā)動機仍然不能啟動。4、更換一個新的進油計量比例閥試驗，不能啟動，進行拖動挫車發(fā)動機啟動 成功。5、進行路試和停機再次啟動多次后，在路試中發(fā)現(xiàn)故障指示燈被點亮， 于是回廠進行檢測。6、將發(fā)動機熄火，再次啟動時就再也打不著了，讀取油

9、軌 壓力仍然和最初時一樣只有9-llMpa,讀取故障碼為軌壓控制正偏差超上限°檢 查油箱通氣口發(fā)現(xiàn)被堵塞，于量將通氣閥和通氣管拔掉，這時有明顯空氣進入油 箱的聲音。7、接著嘗試啟動發(fā)動機，仍然無法著車。8、將車放置了一會兒（15分鐘）再去啟動時又順利的著車了，反復(fù)停機再啟 動均能著車。到此時分析問題可能不是由進油計量比例閥造成的，于是將原車進 油計量比例閥換了回去。換回去以后發(fā)動機無法啟動，讀取壓力值為9-119、到此時再分析故障的關(guān)鍵是油軌無法達到啟動所需的壓力，而壓力是由高 壓油泵通過向油軌送油而建立的，不能建立壓力首先已排除了低壓油路故障，問 題只能在高壓部分找。高壓部分造成油

10、軌不能建立壓力就只有兩種可能性：1. 油泵輸出壓力不足或供油量不足。2.系統(tǒng)內(nèi)有泄漏。遵循由檢到繁的原則先排除 高壓油路是否存在泄漏。10、取開噴油器的回油管啟動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)3、4缸的噴油器明顯有燃油從噴 油器的回油口流出。于是從其它車上取兩顆噴油器換上試驗，只打了兩次馬達發(fā) 動機就順利著車了，到此故障點就已經(jīng)確認為噴油器。11、更換兩只新噴油器并其它噴油器進行清洗故障排除。事后總結(jié)：2. 8TC發(fā)動機的噴油器通過控制內(nèi)部上下兩個油腔的壓差實現(xiàn)噴 油，當針閥控制腔的球閥損壞后就會關(guān)閉不嚴，導(dǎo)致燃油經(jīng)針閥控制腔進入回油 管路從而無法建立正常壓力而造成發(fā)動機無法啟動。迪爾2. 8T-2發(fā)動機無法啟

11、動用431檢測電控系統(tǒng)無故障，檢測數(shù)據(jù)流啟動發(fā)動機觀察規(guī)壓只有0. 9MPA, 檢查低壓油路無漏氣和堵塞現(xiàn)象，又查看高壓油泵發(fā)現(xiàn)當打開鑰匙按動手油泵時 高壓泵出油管不出油，所以檢查進油計量比例閥，按作業(yè)指導(dǎo)書進行清洗比例閥 后發(fā)動機要長時間啟動才能建立油壓著車。建立油壓慢的原因可能是回油系統(tǒng)， 檢查噴油器回油無問題檢查高壓泵回油管發(fā)現(xiàn)啟動時回油量大，所以再次清洗進 油計量比例閥后還是不行，考慮到可能是進油計量比例閥卡死更換試驗后故障消 除。由于導(dǎo)致比例閥卡死的原因可能是油品問題所以清洗油箱發(fā)現(xiàn)有少量水份， 比例閥卡死可能是燃油水份太大導(dǎo)致。導(dǎo)致本車無法啟動的原因是進油計量比例閥卡死，經(jīng)多次清洗

12、后比例閥可以打 開少許使油壓建立緩慢，更換后故障消除。造成比例閥卡死的原因是燃油的問題 和客戶交流后客戶同意以后注意燃油質(zhì)量。該車為2. 5TC哈弗車，車輛冷車正常，當行駛一段時間后故障燈亮，加不起油, 用檢測儀檢測，故障碼為P1011軌壓高于上限及P1012軌壓嚴重偏差高于上 限。1、車輛進站故障燈已經(jīng)亮且加油沒力。2、用檢測儀檢查故障碼為P10U 軌壓高于上限及P1012軌壓嚴重偏差高于上限兩個故障碼。3、初步確定油壓調(diào)節(jié)失 效。4排除外圍控制系統(tǒng)沒有問題。5、更換四個噴油嘴及編程解碼。6、著車路 試，故障排除。2、哈弗2. 5TC供油系統(tǒng)的油壓調(diào)節(jié)控制在噴油嘴上且比效精密，當因油質(zhì)不好

13、時使該噴油嘴內(nèi)部磨損及失效，與車主溝通，原來該車主是工地老板，平常加的油是工 程車用的國II號油品且還是走私油，質(zhì)量不符合哈弗2. 5TC車輛使用，車主保養(yǎng) 平時在外面做，所換的機油濾清是副廠件所以造成噴油嘴內(nèi)部磨損。擴展閱讀：柴油發(fā)動機維修案例.7柴油哈弗預(yù)熱保險插座接觸不良。此車冷車不易起動1、預(yù)熱保險燒；2、預(yù) 熱塞故障；3、預(yù)熱控制器故障；4、噴油器故障；5.油泵油壓不足。1、檢查預(yù)熱保險，正常;2、點火開關(guān)打到”0”檔，用萬用表測量預(yù)熱塞，無電流；3、用萬用表逐一 測量預(yù)熱塞，均為導(dǎo)通狀態(tài)；4、檢查預(yù)熱控制器正極線，用萬用表測量，有12V電壓輸出；5、進一步檢查 預(yù)熱線路，有電壓，但

14、通過的電流太??；6、進一步排查，發(fā)現(xiàn)預(yù)熱保險的插座接觸不良，存在虛接情況，所以預(yù)熱不 起作用，對保險插件處理后，故障排除。在預(yù)熱線路存在虛接情況下，用萬用表測量相關(guān)部件，有電壓，但線路電流很 小，造成了預(yù)熱塞不能起到預(yù)熱作用此哈弗柴油車行車加速性差，同時時速達不到100邁。1、EGR閥故障；2、系統(tǒng)高壓工作異常；3、油路出現(xiàn)堵塞故障。1、將EGR閥真空管斷開，試車故障依舊；2、拆下柴油濾芯檢查.發(fā)現(xiàn)并無堵 塞情況；3、試車，當提速達到將時速近100邁時，出現(xiàn)加速無力，停車檢查，發(fā)現(xiàn)手 油泵按帽吸在手油泵口，說明故障在低壓油路；4、拆下油箱檢查，未發(fā)現(xiàn)異常，油管也無彎折處，裝好后試車，故障排除。

15、5、 經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)油管進油和回油管錯接。（車主反映前期曾更換油箱）哈弗柴車油箱 的吸回油面板上的進油和回油兩根管的口徑不同，回油管比進油管細，所以在油 管錯接后才會出現(xiàn)此故障爬坡無力，發(fā)動機故障燈正常.X431檢測發(fā)動機電控系統(tǒng)正常.各傳感器信號 正常各執(zhí)行元件數(shù)據(jù)流數(shù)值正常.EGR閥燒蝕，導(dǎo)致關(guān)閉不嚴.廢氣過早進入系統(tǒng)燃燒,致使發(fā)動機爬坡無力根據(jù)客戶反映的情況;1,首先用X431對系統(tǒng)進行故障碼讀取，無故障碼出現(xiàn).由此可以判斷發(fā)動機電控系統(tǒng)和執(zhí)行元件無故障.2,讀取數(shù)據(jù)流,和檢測各傳感 器的技術(shù)參數(shù)正常判斷傳感器和通訊線路無故障.3,檢查供油系統(tǒng)低壓和高壓 正常，油軌壓力和噴油器（各工況噴油量

16、和脈寬）正常 4,斷開EGR閥真空管，故障 現(xiàn)象依然存在.5,采用替換各執(zhí)行元件，發(fā)動機ECU和各傳感器檢查故障都未排 除.6,調(diào)整氣門間隙和檢查各汽缸壓力后試車，仍然未解決問題.7,聯(lián)系長城公司 技術(shù)部，并參照下發(fā)的維修案列同時通知同車型的客戶來服務(wù)站進行車輛對比. 都覺得屬于正常情況，但是客戶不同意接車，和客戶一起試車未發(fā)現(xiàn)操作問題維 修陷入僵局&針對我站在對2. 8TCI發(fā)動機維修中發(fā)現(xiàn)的一個特點（4000轉(zhuǎn)左右 時,會有微量黑煙冒出）發(fā)現(xiàn)該車沒有此現(xiàn)象.9,重新清理維修思路（根據(jù)（第8 步驟）現(xiàn)象判斷問題應(yīng)該出現(xiàn)在EGR閥上.10,將EGR閥拆下檢查,未發(fā)現(xiàn)卡滯現(xiàn) 象,但是積碳

17、太多在進行清洗時,終于發(fā)現(xiàn)問題，積碳清洗干凈后閥門和閥座之 間有明顯燒蝕現(xiàn)象.11,更換EGR閥，故障解除客戶很滿意的接車，同時對我站這 種服務(wù)態(tài)度表示稱贊和感謝在針對EGR閥的檢查方式上，不能只采取切斷真空管的方法（這樣只能判斷EGR 閥能否開閉）應(yīng)該對EGR閥氣密性檢查.行駛中發(fā)動機故障燈亮，熄火后無法啟動。1 :燃油系統(tǒng)低壓管路堵塞或有空氣進入導(dǎo)致的不著車。2 :高壓泵初級油泵或 高壓柱塞損壞導(dǎo)致的不著車。3 :噴油器卡死或回油量大導(dǎo)致的不著車。4 :電控 系統(tǒng)線路短路或虛接導(dǎo)致的不著車等。、此車是行駛中出現(xiàn)的故障，我服務(wù)站技術(shù)人員前去救援.到達現(xiàn)場后，使用 檢測儀檢測發(fā)動機故障碼為P0

18、087燃油壓力低于最小限值和P0266二缸噴油器其 他錯誤，兩個故障碼分別提示我們?nèi)加蛪毫Υ嬖趩栴}及二缸噴油器線束相關(guān)插件 存在斷路或短路現(xiàn)象。2、首先檢查燃油壓力，啟動發(fā)動機讀取燃油實際壓力數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)壓力只有 19MPA,不足以達到著車的25MPA,使用手油泵檢查低壓管路是否有堵塞及進空 氣現(xiàn)象，未發(fā)現(xiàn)堵塞及進氣現(xiàn)象.3、接下來檢查四個油器回油量情況，這時發(fā)現(xiàn) 在打起動機的過程中三缸噴油器回油量特別大，問題應(yīng)該出現(xiàn)在三缸噴油器上， 更換三缸噴油器后，發(fā)動機啟動，故障排除.用檢測儀檢查故障碼，系統(tǒng)顯示無 故障.4、但是回想，在最早讀取發(fā)動機故障碼的時候，出現(xiàn)了 P0272故障碼，雖然 著車后

19、讀取沒有故障碼，但是為了防止萬一再次出現(xiàn)故障燈亮懷疑有可能噴油 器插件虛接導(dǎo)致的此故障碼，加之本身二缸噴油器部位就有很多油膩，就對次部 位漏油及二缸噴油器插件進行了處理。3、處理后路試此車，當剛跑出1公里左 右時，儀表發(fā)動機故障燈再次點亮，發(fā)動機熄火后無法著車。連接檢測儀，故障 碼為P0266 -缸噴油器其他錯誤，此故障碼的再次出現(xiàn)提醒我們，二缸噴油器線 路一定存在虛接或短路現(xiàn)象，此時測量二缸噴油器插件信號線發(fā)現(xiàn)與車身有短路 現(xiàn)象，仔細檢查表面二缸噴油器線束及到ECU的插件未發(fā)現(xiàn)短路現(xiàn)象，現(xiàn)在只有 拆下進氣歧管才能檢查未檢查的部位，當拆下歧管后，故障部位出現(xiàn)，二缸噴油 器插件線束從進氣歧管穿進部位磨破了，導(dǎo)致信號線與車身直接打