《物流管理概論》測(cè)試題及答案(平臺(tái)課)

1、物流管理概論平臺(tái)課測(cè)試題及答案（共 420 題） 一單項(xiàng)選擇（一）1. 物質(zhì)的運(yùn)輸功能是實(shí)現(xiàn)物質(zhì)的（ A ）A. 空間效用； B. 時(shí)間效用； C. 社會(huì)效用； D. 形態(tài)效用。2. 按作業(yè)活動(dòng)的性質(zhì)，物流可分為（B ）。A. 企業(yè)物流，社會(huì)物流，國(guó)際物流；B. 供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，銷售物流；C.分銷物流，社會(huì)物流，國(guó)際物流；D.企業(yè)物流，分銷物流和國(guó)際物流。3. 有關(guān)物流與商流關(guān)系的論述中不正確的是（ B ）。A. 社會(huì)發(fā)展初期， 商流與物流是統(tǒng)一的， 隨著社會(huì)生產(chǎn)力水平的發(fā)展， 商流與物流逐漸分離；B. 在當(dāng)今高度發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流發(fā)生的同時(shí)，物品所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓了；C. 在一定條

2、件下，商流與物流分離可以降低物流成本，加快貨物的交貨速度；D. 采取賒銷購(gòu)物方式，會(huì)引起物流在前，商流在后的物流、商流分離形式。4當(dāng)供應(yīng)商采用貨到付款的方式與其他企業(yè)交易商品，則會(huì)引起（A）。A. 物流在前，商流在后；B. 商流在前，物流在后；C.商流與物流同時(shí)發(fā)生；D.商流迂回，物流直達(dá)。5.物流系統(tǒng)的功能要素是指物流系統(tǒng)所具有的 （ D ） 。A.運(yùn)行手段；B.基本能力；C.實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的條件；D.基本結(jié)構(gòu)。6.物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)以 （ D ） 為中心。A. 庫存戰(zhàn)略；B. 運(yùn)輸戰(zhàn)略； C. 設(shè)施分布； D. 顧客服務(wù)。7.商品流通是以（A）為媒介，實(shí)現(xiàn)商品由生產(chǎn)領(lǐng)域流向消費(fèi)領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。流通

3、的對(duì)象 是具有一定使用價(jià)值和交換價(jià)值的商品。A. 貨幣；B. 信息；C. 生產(chǎn)；D. 交換。8.（ A）是保證生產(chǎn)和消費(fèi)連續(xù)性的必要條件。A. 儲(chǔ)存；B 信息；C 包裝；D 廣告。9.物流管理與物流的目的是一致的，都是為了實(shí)現(xiàn)物品在流通過程中的（B）和空間效用。A. 空間效用；B. 時(shí)間效用； C. 社會(huì)效用； D. 形態(tài)效用。10.（ C）是通過市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)來創(chuàng)造的，即市場(chǎng)營(yíng)銷使商品從所有者手中過渡到消費(fèi)者手中。A.空間效用；B.時(shí)間效用；C.占用效用； D.形態(tài)效用。11.物流是物品從供應(yīng)地向接收地的（D）流動(dòng)過程。A.物體；B.信息；C.資金；D.實(shí)體。12.物流中所指的物有一個(gè)重要特征

4、，就是其必須可以發(fā)生（A）位移。A.物理性；B.空間性；C.信息；D.資金；13.商品中凡具有（B）要素及物質(zhì)實(shí)體要素的，都是物流學(xué)研究中的物。A. 不可移動(dòng)； B. 可移動(dòng)； C. 物質(zhì)； D. 非物質(zhì) .14.（ A）是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、 經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。A.物流一體化；B.信息一體化；C.自動(dòng)化；D.電子化。15 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化是指以（B）物流企業(yè)和專業(yè)物流公司合理設(shè)置節(jié)點(diǎn)，集中收集、分撥、配送 貨物。A. 一個(gè)； B. 兩個(gè)或多個(gè)； C. 三個(gè)； D. 五個(gè)。16. 商品流通是以（B）為媒介，實(shí)現(xiàn)商品由生產(chǎn)領(lǐng)域流向消費(fèi)領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。流通

5、的對(duì)象 是具有一定使用價(jià)值和交換價(jià)值的商品。A 信息；B.貨幣；C.時(shí)間；D.需求。17. 商品供給者和需求者往往處于不同的場(chǎng)所，改變這一場(chǎng)所的差別而創(chuàng)造的效用，稱做（A） .A.空間效用；B.時(shí)間效用；C.占用效用；D.形態(tài)效用。18. （ B）是通過市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)來創(chuàng)造的，即市場(chǎng)營(yíng)銷使商品從所有者手中過渡到消費(fèi)者手中。A.地點(diǎn)效用；B.占用效用；C.時(shí)間效用；D.空間效用.（二）1、在分析影響包裝的環(huán)境因素時(shí)，因?yàn)槊棺?、蟲害以及動(dòng)物等對(duì)包裝造成的損害屬于（0A.氣象環(huán)境因素；B.物理環(huán)境因素；C.生物環(huán)境因素；D.社會(huì)環(huán)境因素.2、 包裝被稱為“無聲的推銷員”，表明包裝具有（B ）的功能A

6、方便 B促進(jìn)銷售 C保護(hù)D降低成本3、商品包裝的（C ）功能是其最重要和最基本的功能A 方便 B促進(jìn)銷售 C保護(hù)D綠色4、某產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中極易損壞，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)其僅有一層紙質(zhì)的運(yùn)輸包裝，這反映了商品包裝中（C）的不合理現(xiàn)象。A 包裝過度 B包裝不標(biāo)準(zhǔn) C 包裝不足 D 包裝非綠色5、在包裝容器生產(chǎn)過程中，在容器尺寸經(jīng)常會(huì)使用一定的“模數(shù)”，這表現(xiàn)了包裝的（A）A 標(biāo)準(zhǔn)化，B 綠色化 C 規(guī)?；?D 特色化6、 下列選項(xiàng)中不屬于現(xiàn)代集合包裝方式的是（D）A 集裝箱，B 托盤 C 集裝袋 D 瓦楞紙箱7（ C ）主要適合于裝載蔬菜、瓜果、薯類等農(nóng)產(chǎn)品。A 平托盤 B柱式托盤 C箱式托盤D輪式托盤

7、8、 從物流角度分析，軟飲料的包裝容器不宜采用（A ）：A 玻璃瓶B 塑料袋 C復(fù)合紙盒D 塑料瓶9、 在裝運(yùn)食品和其他有機(jī)碳水化合物物品時(shí)，應(yīng)主要考慮（C ）包裝技術(shù)。A.防震B(yǎng) 防破損 C防霉腐D 防蟲10、 托盤中使用量最大的是（A ）。A.平托盤 B .柱式托盤 C. 箱式托盤D .貨架式托盤11、 下圖屬于哪種托盤（ C ）。A. 輪式托盤B. 平托盤C .柱式托盤D.箱式托盤12、 下列哪種包裝材料使用頻率最高（ A ）?A.紙包裝材料B.塑料包裝材料C .金屬包裝材料 D .復(fù)合包裝材料13、 若包裝箱上標(biāo)示下圖標(biāo)志是指（ B ）。A、keep away from moistur

8、e B 、keep away from heatC keep away from cold D 、keep away from fire14、據(jù)英國(guó)市場(chǎng)調(diào)查公司報(bào)告，一般上超級(jí)市場(chǎng)購(gòu)物的婦女，由于受精美包裝的吸引，所購(gòu)物品通常超出進(jìn)門時(shí)打算購(gòu)物數(shù)的（ A ）。A. 45%B. 70% C . 80%D. 20%15、下圖中所示的包裝標(biāo)記是指（ C）。20、下列各項(xiàng)中不屬于常見的輔助包裝材料的是（A.膠帶B .捆扎材料C. 粘合劑（三）1. （）是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。CA 銷售 B 供應(yīng) C 運(yùn)輸 D 物流2. 運(yùn)輸方式的選擇主要考慮的兩個(gè)基本因素是A 速度和費(fèi)用 B 時(shí)間和費(fèi)用 C 距離

9、和費(fèi)用3. 被稱為第三次運(yùn)輸革命的是（）A 合運(yùn) B 散運(yùn) C 集運(yùn) D 聯(lián)運(yùn)4. 能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)氖牵ǎ〢 公路運(yùn)輸 B 鐵路運(yùn)輸 C 水路運(yùn)輸 D 航空運(yùn)輸5. 無效運(yùn)輸是指運(yùn)輸中包含（）物品。 BA 破損 B 無使用價(jià)值 C 過量運(yùn)輸 D 低附加值6. 分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸是指按照（）原則，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸路線最短，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。A 以產(chǎn)定銷 B 近產(chǎn)近銷 C 以銷定產(chǎn) D 遠(yuǎn)產(chǎn)近銷7. 合裝整車運(yùn)輸主要適用于（）運(yùn)輸。 CA.散貨；B.干貨；C.雜貨；D.輕貨.8. 將貨物拆卸裝車，分別包裝，縮小占據(jù)空間位置，達(dá)到便利裝卸搬運(yùn)和提高運(yùn)輸裝卸效率 的運(yùn)輸為（）。DA 分散運(yùn)輸 B 整車分卸

10、運(yùn)輸 C 靈活運(yùn)輸 D 解體運(yùn)輸9. 專用輸送體系主要適用于（）運(yùn)輸。A 大量貨物 B 笨重貨物 C 輕泡貨物10. 連貫輸送托盤化可以使包裝（）利用倉(cāng)庫面積。AA 簡(jiǎn)易化和標(biāo)準(zhǔn)化 B 標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量化11. 運(yùn)輸是對(duì)物品進(jìn)行運(yùn)送活動(dòng)， 實(shí)現(xiàn)物流的（）A 價(jià)值效應(yīng) B 服務(wù)效應(yīng) C 空間效應(yīng) D 核心效應(yīng)12. 運(yùn)輸可以消除物質(zhì)產(chǎn)品在空間位置上的背離，從而（）AA 實(shí)現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品的使用價(jià)值B 增加物質(zhì)產(chǎn)品的價(jià)值 C 創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品的價(jià)值 D 創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品I-IA、堆碼重量極限16、PV（是指（BA.聚苯乙烯B.B 、堆碼層數(shù)極限）?聚氯乙烯C.C、此處不能卡夾D、禁止堆碼17、 紙制包裝容器在商品包

11、裝中占有非常重要的廢紙,A. 10%-20% B. 20%-30%C.30%-40%18、 下列木制包裝箱中承重能力最大的是（A.釘板箱B 捆板箱 C.框架箱19、 經(jīng)常和托盤配合使用的機(jī)械設(shè)備是（A.叉車 B .起重機(jī)C. 吊車 D聚偏二氯乙烯D.聚乙烯醇般占包裝材料的（D. 50%以上C ）D .簡(jiǎn)易木箱A ） .跨運(yùn)車C)D ）抽真空機(jī)（）D 速度和距離DD 大宗貨物提高裝卸作業(yè)效率，減少貨物損失，易于保管和有效地C 質(zhì)量化和高效化 D 高效化和集約化C15、下圖中所示的包裝標(biāo)記是指（ C）。的使用價(jià)值13. 物流過程的合理運(yùn)輸，是從物流系統(tǒng)的（）出發(fā)的。A 總體目標(biāo) B 總體成本 C

12、總體效益 D 總體速度14. 物流成本中，運(yùn)輸費(fèi)用的支出所占比例約為（）%。 BA.15 ; B.30; C.60; D.9015. 運(yùn)輸過程的合理化，就是通過運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸（）的選擇，進(jìn)行運(yùn)輸方案的 優(yōu)化。 DA. 數(shù)量 B. 時(shí)間 C. 地點(diǎn) D. 路線16. 公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是（）。AA. 運(yùn)量小、效率低 ; B. 運(yùn)量小、無中轉(zhuǎn) ; C. 效率低、破損多 ; D. 運(yùn)量小、運(yùn)距小17. 水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)有運(yùn)輸速度慢、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用（） ，作業(yè)受天氣制約等。 BA.較低；B.較高；C. 一般；D.變化（四）1 當(dāng)顧客需要存貨時(shí)所擁有的庫存能力是指（A ）A 可得性 B、不可得性 C、

13、可靠性 D 不可靠性2特別重要的庫存是指（ A ）A A類商品 B、B 類商品 C、C 類商品 D、均不是3年持有成本與訂貨批量，成（ D ）關(guān)系A(chǔ) 正比 B 反比 C、無關(guān) D 不確定4（ B ）是測(cè)定企業(yè)庫存管理水平高低的重要指標(biāo)之一A 平均庫存量 B、庫存周轉(zhuǎn)率 C、庫存使用量 D、銷售量5一般物資抽查發(fā)現(xiàn)問題，抽查比例，酌情擴(kuò)大到（C ）A、10%15% B、 1 0% 20% C、 1 5%20% D、 1 5% 25%6物資存放一般采?。?D ）的儲(chǔ)存方法A、分區(qū) B、分類 C、分性質(zhì) D、分區(qū)分類7碼垛的基本要求是（ D ）A 垛形合理，穩(wěn)固 B、定量整齊 C、經(jīng)濟(jì)方便 D、以上

14、全是8物資出庫以供需雙方簽訂的（ C ）為依據(jù)A 調(diào)拔單 B、提貨單 C、供貨合同 D、上級(jí)函電9物資出庫程序中不包括（ D ）A 備貨 B、裝卸搬運(yùn) C、出庫 D、交接10倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)流程包括（ D ）A 入庫 B、保管 C、出庫 D、以上都是11. 第三方物流企業(yè)服務(wù)水平取決于，客戶企業(yè)的評(píng)價(jià)及（A ）A 企業(yè)評(píng)價(jià) B、客戶評(píng)價(jià) C、客戶企業(yè)的客戶評(píng)價(jià) D、用戶評(píng)價(jià)12. 維持越高的客戶訂單滿足水平，成本會(huì)（ A ）A 越高 B、越低 C、不變 D、不確定13. 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本問題是（ D ）A 倉(cāng)庫的數(shù)目 B、地點(diǎn) C、儲(chǔ)存策略 D、以上都是14. 如何劃分作業(yè)過程以及確定其它一定平面上

15、的布局指?jìng)}儲(chǔ)業(yè)務(wù)的（C ）A、時(shí)間組織 B、作業(yè)組織 C、空間組織 D、合理組織15. 滿足超過預(yù)測(cè)的需求量并適應(yīng)異常作業(yè)變化的存貨稱為（D ）A、基本儲(chǔ)備 B、平均儲(chǔ)備 C、安全儲(chǔ)備 D、緩沖庫存16. 由一方事先擬定，并在工商管理部門備案的單方確定合同稱為 （ D ）A 合同書B確認(rèn)書C計(jì)劃表D格式合同17. “四?！笔侵福?D ）A、保質(zhì)、保量B、保安全C、保急需D 、以上全是18. 按客戶類型分，物流可分為（D )A、一般物流 B 企業(yè)物流 C 社會(huì)物流 D、B 和 C19.以下不屬于物流項(xiàng)目特點(diǎn)的是（B )A、周期長(zhǎng) B、人員多 C、費(fèi)用多 D 涉及面廣20、 物流項(xiàng)目組織中最原始的

16、組織形式是（ A ）A、直線式 B、職能式 C、項(xiàng)目式 D 矩陣式21、 通過對(duì)儲(chǔ)存物的保管保養(yǎng)，可以克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，創(chuàng)造物資的 （ A ）A 時(shí)間效用 B增值效用C 空間效用D附加效用22、 下列哪種經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)的大量發(fā)展是倉(cāng)儲(chǔ)交易功能高度發(fā)展、倉(cāng)儲(chǔ)與商業(yè)密切結(jié)合的結(jié)果28、由于不慎將茶葉和汽油儲(chǔ)存在一起，使茶葉發(fā)生味道的變化以致不能食用的原因是 （ C ）A 物理存在狀態(tài)的變化B 破損變化 C 串味變化D滲漏變化29、 專門長(zhǎng)期存放各種儲(chǔ)備物資，以保證完成各項(xiàng)儲(chǔ)備任務(wù)的倉(cāng)庫稱為（ A ）A 儲(chǔ)備倉(cāng)庫 B集配型倉(cāng)庫C流通倉(cāng)庫D 中轉(zhuǎn)分貨型倉(cāng)庫30、 根據(jù)有關(guān)法律和進(jìn)出口貿(mào)易的

17、規(guī)定取得許可，專門保管國(guó)外進(jìn)口而暫未納稅的的倉(cāng)庫稱（ C ）A 港口倉(cāng)庫B公共倉(cāng)庫C保稅倉(cāng)庫D營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫（ C ）A 百貨商店 B 折扣商店 C倉(cāng)儲(chǔ)式商店D連鎖商店23、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者以其擁有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，向社會(huì)提供商業(yè)性倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的儲(chǔ)行為稱為（ B ）戰(zhàn)略儲(chǔ)備倉(cāng)儲(chǔ) ）折扣商店A 企業(yè)自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ) B 商業(yè)營(yíng)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ) C 公共倉(cāng)儲(chǔ)24、 按功能劃分，倉(cāng)儲(chǔ)分為A 企業(yè)自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、商業(yè)自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、公共倉(cāng)儲(chǔ)和戰(zhàn)略儲(chǔ)備倉(cāng)儲(chǔ)B 普通物品倉(cāng)儲(chǔ)和特殊物品倉(cāng)儲(chǔ)C 儲(chǔ)存?zhèn)}儲(chǔ)、物流中心倉(cāng)儲(chǔ)、配送倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸轉(zhuǎn)換倉(cāng)儲(chǔ)D 保管式倉(cāng)儲(chǔ)、加工式倉(cāng)儲(chǔ)和消費(fèi)式倉(cāng)儲(chǔ)25、 倉(cāng)儲(chǔ)最基本的任務(wù)是A 流通調(diào)控B數(shù)量管理C26、 儲(chǔ)存合理化的哪項(xiàng)標(biāo)志和數(shù)量

18、有關(guān)A 質(zhì)量標(biāo)志B時(shí)間標(biāo)志CE.曰.怒寸丁口 1結(jié)構(gòu)標(biāo)志27、在儲(chǔ)存期間，物資的質(zhì)量變化主要影響因素有儲(chǔ)存時(shí)間、（ A ）A 儲(chǔ)存操作B倉(cāng)儲(chǔ)人員業(yè)務(wù)水平 C 儲(chǔ)存技術(shù)D儲(chǔ)存環(huán)境和（ D物資存儲(chǔ)（B費(fèi)用標(biāo)志倉(cāng)庫管理水平31物資保管要求中“嚴(yán)”的含義（ D ）A、質(zhì)量嚴(yán) B、要求嚴(yán) C、進(jìn)出嚴(yán) D、工作嚴(yán)32倉(cāng)庫日常管理中“四無”的內(nèi)容是（ D ）方式B 關(guān)鍵是簽訂一份倉(cāng)庫租賃合同C 既可以是整體性的出租，也可以采用部分出租、貨位出租等分散進(jìn)行方式A 平等原則、公平及等價(jià)有償原則和自愿與協(xié)商一致原則B 平等原則、公開及等價(jià)有償原則和自愿與協(xié)商不一致原則C 平等原則、公平及等價(jià)有償原則和互助與協(xié)商一

19、致原則D 平等原則、公開及等價(jià)有償原則和互助與協(xié)商不一致原則44、增加倉(cāng)庫數(shù)量會(huì)使倉(cāng)儲(chǔ)成本（B ）A、減少 B 增加 C、不變 D 無法確定（五）1、（ D ）的任務(wù)是對(duì)物資進(jìn)行較長(zhǎng)距離的空間移動(dòng)。A 倉(cāng)儲(chǔ) B 包裝 C 搬運(yùn)裝卸 D 運(yùn)輸2、（ A ）是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證。A 物流 B 資金 C 信息 D 商品3、下面哪些物流環(huán)節(jié)創(chuàng)造了場(chǎng)所效用（）。A、無鼠 B、無蟲、無蛛絲 C、無雜草 D、以上都是 33物資驗(yàn)收的內(nèi)容包括（ D ）A、資料數(shù)量驗(yàn)收 B、內(nèi)在質(zhì)量驗(yàn)收 34用來存儲(chǔ)和保管物資的場(chǎng)所稱為（A、庫房 B、倉(cāng)庫 C、管理室 D 35倉(cāng)庫管理的性質(zhì)是（ C

20、）A、存儲(chǔ)性 B、保管性 C、生產(chǎn)性 36下列哪部分屬于倉(cāng)庫的輔助作業(yè)區(qū) A 鐵路專用線B維修車間37下列哪部分屬于倉(cāng)庫的儲(chǔ)存作業(yè)區(qū) A 裝卸臺(tái)B車庫 C38關(guān)于倉(cāng)庫租賃經(jīng)營(yíng)，下列說法不正確的是A 是倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者將倉(cāng)庫或倉(cāng)庫設(shè)備租給存貨人使用，C 、外觀質(zhì)量和規(guī)格尺寸B ）、儲(chǔ)物間D 、以上全是、非生產(chǎn)性道路油庫（ B ） 碼頭變電室D ）由存貨人自行儲(chǔ)存貨物的一種倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)D 倉(cāng)庫無須承擔(dān)任何倉(cāng)庫管理工作39倉(cāng)儲(chǔ)增值服務(wù)的本質(zhì)特征是A 創(chuàng)新、 超常規(guī)和滿足客戶個(gè)性化需要 C創(chuàng)新、經(jīng)常性和滿足客戶個(gè)性化需要40、 影響庫場(chǎng)選址的成本因素是A 社區(qū)環(huán)境 B政治穩(wěn)定性41、 直接影響倉(cāng)庫規(guī)模的因素是A

21、 庫區(qū)場(chǎng)地條件B倉(cāng)庫業(yè)務(wù)性質(zhì)（A ）B 創(chuàng)新、超常規(guī)和滿足客戶多元化需要D 創(chuàng)新、經(jīng)常性和滿足客戶多元化需要（ D ）C 擴(kuò)展機(jī)會(huì) D 原材料供應(yīng)（ C ）C 倉(cāng)庫商品儲(chǔ)存量 D 倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)條件42、 按客戶訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、稱為 （ C ）A 送貨B裝載C43、 倉(cāng)儲(chǔ)合同訂立的原則是配貨工作， 并將配好的貨物送交收貨人的作業(yè)配送D配載（ A ）A 倉(cāng)儲(chǔ) B 運(yùn)輸C 包裝裝卸搬運(yùn)4、活性系數(shù)最高的搬運(yùn)形態(tài)是（） 。A 托裝盤 B 地上散放C 傳送帶 D裝箱5、能夠防酸腐蝕的包裝有（C） 。A 金屬包裝 B 纖維包裝 C陶瓷和玻璃包裝合成樹脂包裝6、物流功能要素中， （ D ）既是生產(chǎn)

22、的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)。A 倉(cāng)儲(chǔ)B包裝 C 加工7、配送中心配送的物流組織者是（A 倉(cāng)庫B商店門店 C運(yùn)輸C ）。配送中心D 生產(chǎn)企業(yè)8、配送的七種功能要素中，配貨與運(yùn)輸是A 中心 B要點(diǎn) C延伸）要素。核心9、配送中心屬于（ A）的一種。A10、流通中心 B 配送中心運(yùn)輸貨品的加工中心 CBD 物流中心11、12、13、14、15、16、17、A 數(shù)量B 類別運(yùn)輸路線合理化是按照（ A高的經(jīng)濟(jì)效益。A 貨物流通規(guī)律物品的（ AA 裝卸B 貨物保質(zhì)期集貨中心）決定了所購(gòu)置的車輛的形式。C 重量D 屬性，組織貨物運(yùn)輸，力求用最低的勞動(dòng)消耗，得到最C 貨物先后順序D 貨物貴重程度）貫穿于物

23、品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的全過程。B 運(yùn)輸配送D 儲(chǔ)存為了準(zhǔn)確，及時(shí)地驗(yàn)收貨物，首先必須明確驗(yàn)收（A 目的B 對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)步驟搬運(yùn)按（A 場(chǎng)所）可分為自用物流設(shè)施中的搬運(yùn)。在儲(chǔ)存時(shí)，必須保持良好的（A 周圍儲(chǔ)位盤點(diǎn)的（A 方法B 貨物類型C ）條件。B 人員心理）是決定盤點(diǎn)效率的關(guān)鍵。B 頻率在揀貨作業(yè)后的物品檢查，因（A 出錯(cuò)B 消耗時(shí)間及人力18、配送是以（ BA 訂單時(shí)間先后19、C 企業(yè)資金多少C 物品保養(yǎng)C 人員素質(zhì)D 時(shí)間D 室內(nèi)衛(wèi)生準(zhǔn)備工作在效率上經(jīng)常是個(gè)大問題。技術(shù)設(shè)備有限D(zhuǎn) 人員素質(zhì)低）為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行的送貨。B 用戶要求C 路線運(yùn)近D 配送中心D ）是末端物流的結(jié)點(diǎn)設(shè)施與組織。A 物流B 配送C

24、 儲(chǔ)存配送中心20、有關(guān)配送中心說法正確的是（A、提高了整個(gè)經(jīng)濟(jì)效益B 、降低庫存成本A、 配送中心是從事貨物配備和組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施B、配送中心是一種物流節(jié)點(diǎn)，它以儲(chǔ)藏倉(cāng)庫這種單一形式出現(xiàn)C、配送中心是從事貨物配備的場(chǎng)所D、配送中心以儲(chǔ)存為主，配送為輔21、 在規(guī)劃和設(shè)計(jì)配送中心時(shí)應(yīng)遵循的原則主要是（C ）A、競(jìng)爭(zhēng)原則B、交通便利原則C 經(jīng)濟(jì)性原則D、低運(yùn)費(fèi)原則22、 物流配送中心的設(shè)施規(guī)劃包括物流作業(yè)區(qū)域設(shè)施規(guī)劃（ D ）和廠房建筑周邊設(shè)施規(guī) 劃。A、物流設(shè)施和信息系統(tǒng)規(guī)劃B、基本儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施規(guī)劃C 物流運(yùn)轉(zhuǎn)能力設(shè)施規(guī)劃D、輔助作業(yè)區(qū)域設(shè)施規(guī)劃23、 經(jīng)營(yíng)規(guī)

25、劃信息主要為配送中心經(jīng)營(yíng)規(guī)劃提供（D ）A、內(nèi)容B、信息C、規(guī)劃D、參考24、 車輛裝載的依據(jù)是 （ C ）A.客戶分布情況B 客戶訂單送貨時(shí)間C.配送商品特性D .交通狀況25、 以（ B）分類 , 運(yùn)輸車輛分為平板車、箱式車、棚式車。A.車輛重量B。車體C.車體保溫D。制造車輛的材料26、 （ A ） 是提高運(yùn)輸效益、 擴(kuò)大運(yùn)輸能力、 加快貨物輸送和降低運(yùn)輸成本的有效方法。A. 滿載運(yùn)輸B. 超載運(yùn)輸C.重載運(yùn)輸27、企業(yè)在物流運(yùn)輸?shù)慕M織實(shí)施過程中，可以采取許多措施來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的目標(biāo)。 采用組織輕重配裝、實(shí)行解體運(yùn)輸、提高堆碼技術(shù)等方法是一種（B ）措施。B.提高運(yùn)輸工具實(shí)載率D.負(fù)荷

26、運(yùn)輸A. 合整裝載運(yùn)輸A、提高了整個(gè)經(jīng)濟(jì)效益B 、降低庫存成本C .提高技術(shù)裝載量 理化28、下列庫存分類中不屬于按用途分類的是（A、維護(hù)產(chǎn)品庫存C 產(chǎn)成品庫存29、下列選項(xiàng)中不屬于共同配送的優(yōu)點(diǎn)是（D. 通過物流加工， 使運(yùn)輸合B）B、投機(jī)性庫存D 原材料庫存B ）C 提高車輛裝載率D 減少社會(huì)車輛總量、改善了交通運(yùn)輸狀況30、按訂單或出庫單的要求，從儲(chǔ)存場(chǎng)所選出物品，并放置在指定地點(diǎn)的作業(yè)是（ B ） 。A、分貨 B、揀選C、流通加工D、保管（六）1.物流基礎(chǔ)設(shè)施須與進(jìn)出口商品（ D）相適應(yīng)。A 結(jié)構(gòu)；B 型號(hào)；C 規(guī)格；D 數(shù)量。2.（C）使用船舶通過海上航道將貨物和旅客由裝運(yùn)港運(yùn)送到目

27、的港的一種運(yùn)輸方式；A 鐵路運(yùn)輸；B 公路運(yùn)輸；C 海上運(yùn)輸；D 航空運(yùn)輸。3.國(guó)際物流是在國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中，實(shí)現(xiàn)貨物從一國(guó)向另一國(guó)（B ）轉(zhuǎn)移的物理流動(dòng)過程。 A時(shí)間；B 空間；C 價(jià)值；D 使用價(jià)值。4.租船方式適用于無法采用（B）的特殊、大量緊急貨物，如糧食煤炭、木材、礦石等 大宗貨物。A 航空運(yùn)輸；B 班輪運(yùn)輸；C 鐵路運(yùn)輸；D 公路運(yùn)輸。5.航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是快速、（A）,是現(xiàn)代、遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?。A 機(jī)動(dòng)； B 安全；C 經(jīng)濟(jì)； D 量大。6.航空運(yùn)輸適于國(guó)際貿(mào)易中（D）、鮮活貨物和精密儀器的運(yùn)輸。A 農(nóng)產(chǎn)品；B 鋼鐵制品；C 工業(yè)用品 D 貴重物品。7.國(guó)際鐵路運(yùn)輸是采用國(guó)際（

28、A）方式，由兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家聯(lián)合完成貨物運(yùn)輸。 A 鐵路聯(lián)運(yùn)；B 公鐵聯(lián)運(yùn)；C 水陸聯(lián)運(yùn)；D 航空運(yùn)輸。8.國(guó)際鐵路運(yùn)輸適用于（B）的運(yùn)輸，不受集裝箱的限制，可承運(yùn)各種貨物。A 鮮活貨 物；B 散雜貨；C 重型設(shè)備；D 精密儀器。9.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是采用一張國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同由一個(gè)（A）負(fù)責(zé)全程的承運(yùn)，組織兩種以上的不同運(yùn)輸方式，跨國(guó)際進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸。A 總承運(yùn)人；B 總托運(yùn)人；C 總負(fù)責(zé)人；D 總代理人。10.連貫輸送托盤化是把各種各樣的貨物放在托盤上，使用（C）送到貨車、汽車、船舶、飛機(jī)上的一系列裝卸活動(dòng)。A 堆垛機(jī)；B 側(cè)翻類型裝卸機(jī)；C 萬能叉車；D 起重機(jī)。吐 國(guó)際鐵路運(yùn)輸適用于散雜貨

29、的運(yùn)輸，不受（C）的限制，可承運(yùn)各種貨物。A 運(yùn)輸路線；B 運(yùn)輸方式；C 集裝箱；D 運(yùn)輸成本。12.大陸橋運(yùn)輸是以（D）為橋進(jìn)行運(yùn)輸，是國(guó)際性聯(lián)運(yùn)中必然形成的一種（復(fù)合）運(yùn)輸 形式。A 港口；B 機(jī)場(chǎng)；C 水陸；D 大陸、13.復(fù)合連貫運(yùn)輸是通過（D）運(yùn)輸手段，把貨物從發(fā)貨單位送到用戶手中，途中無任何 消損的連貫運(yùn)輸。A 公路和鐵路；B 水陸和鐵路；C 三種；D 兩種或兩種以上14.單位成組裝載系統(tǒng)是將貨物分類排列， 組合成（B 一個(gè)單元（Unit）；進(jìn)行輸送的一種方法，是一種通過包裝、裝卸革新達(dá)到運(yùn)輸合理化的方式。A 一個(gè)集裝箱；B 一個(gè)單元；C 兩個(gè)或兩個(gè)以上集裝箱；D 多個(gè)單元。15.

30、國(guó)際物流信息系統(tǒng)必須具有一般 （C）的功能，開放系統(tǒng)還須充分研究系統(tǒng)外部環(huán)境，包括：市場(chǎng)因素、國(guó)家方針政策、進(jìn)出口環(huán)境等。A 物流系統(tǒng)；B 運(yùn)輸系統(tǒng)；C 信息系統(tǒng)； D 復(fù)雜系統(tǒng)。、判斷一）1物流活動(dòng)創(chuàng)造物品的使用價(jià)值和價(jià)值。2物流是商品交換的媒介和手段，保證了商品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)；3物流驅(qū)動(dòng)了商流，商流服務(wù)于物流。4廣義的國(guó)際物流包括： 國(guó)際貿(mào)易物流、 非貿(mào)易物流； 國(guó)際物流投資； 國(guó)際物流合作、國(guó)際物流交流等領(lǐng)域。5.廣義的國(guó)際物流是指分別在兩個(gè)或在兩個(gè)以上的國(guó)家或地區(qū)獨(dú)立進(jìn)行的為克服生產(chǎn)和消費(fèi)間的空間間隔和時(shí)間距離而進(jìn)行的商品物流。6.從一般意義上講：物流中的“流”，是上述物質(zhì)資料的一種物理性

31、運(yùn)動(dòng)形式。7.在生產(chǎn)領(lǐng)域，物流中的流是與生產(chǎn)過程中的工藝流程相適應(yīng)的。8.物流本身不但創(chuàng)造物品的使用價(jià)值，而且創(chuàng)造價(jià)值。9.物流在商品流通過程中表示為運(yùn)動(dòng)的內(nèi)容真正是“實(shí)際流通”；商流在流通中表現(xiàn) 為運(yùn)動(dòng)形式是“觀念上的流通” 。10. 物流表現(xiàn)為流通的結(jié)果，即商品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，是商品交換的媒介和手段。11.6.在商品的物流活動(dòng)中，商流是前提，物流是基礎(chǔ)，物流是因商流而產(chǎn)生的。12.輸出物流也叫實(shí)物配送(PD,是最早引起人們注意的企業(yè)物流領(lǐng)域。13.配送處于物流過程的末端。U物流的目的是創(chuàng)造物流的時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)。15.物流是企業(yè)生產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行的前提條件。16.物流成為繼大量生產(chǎn)、擴(kuò)大銷售之后的

32、第三利潤(rùn)源泉， 主要是通過降低物流成本來實(shí)現(xiàn)的。(二)1 從物流的角度來看，包裝是生產(chǎn)的終點(diǎn)，但卻是物流的起點(diǎn)。(V)2、 包裝成為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。(V)3、商品包裝的促進(jìn)銷售的職能是其最重要和最基本的功能。(X)4、所謂綠色包裝，是指通過有關(guān)部門綠色產(chǎn)品認(rèn)證的包裝。(X)5、在國(guó)際物流活動(dòng)中，若不按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)包裝，產(chǎn)品的國(guó)際集裝運(yùn)輸就會(huì)受到影響，最終會(huì) 影響產(chǎn)品的出口。(V)6、 21 世紀(jì)的綠色包裝主要表現(xiàn)為包裝的減量化，即盡可能少的使用產(chǎn)品包裝(X)7、 紙質(zhì)包裝最大的缺點(diǎn)是生產(chǎn)成本較高。(X)8、 商品在運(yùn)輸過程中需考慮使用防震包裝技術(shù)，在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)則

33、不需要(X)9、包裝按照其功能分為銷售包裝和存儲(chǔ)包裝。(X)10、 買櫝還珠這個(gè)故事是說包裝有促銷的功能。(V)11、集裝箱裝載危險(xiǎn)貨物時(shí)， 危險(xiǎn)貨物外包裝表面必須張貼 國(guó)際海運(yùn)危規(guī) 規(guī)定的危險(xiǎn)品 標(biāo)志和標(biāo)記。(V)12、 “欲把西湖比西子，淡妝濃抹總相宜”這句詩，說明包裝沒有意義。(X)13、 只要包裝精美，就屬于過度包裝。(X)14、 泡沫是一種常見的減震包裝輔助材料。(V)15、 16 世紀(jì)中葉，歐洲已普遍使用了錐形軟木塞密封包裝瓶口。(V)16、 塑料包裝是一種古老而傳統(tǒng)的包裝容器。(X)17、 包裝一旦超過了商品本身價(jià)值，一般將構(gòu)成過度包裝。(V)18、 推行包裝標(biāo)準(zhǔn)化不利于國(guó)際貿(mào)易

34、的發(fā)展和物資流通范圍的擴(kuò)大。(X)19、 封口機(jī)械不屬于包裝機(jī)械。(X)20、 托盤和集裝箱這兩種集裝容器不能共同使用。(X)(三)1. 裝卸搬運(yùn)是指同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、 以改變產(chǎn)品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容的活 動(dòng)。(V )2. 所謂“一個(gè)馬格”就是可以方便地拿在兩只手上，相當(dāng)密實(shí)，形狀緊湊并且可以碼垛，相 當(dāng)清潔、光滑的物品。(X)V）3. 復(fù)合終端就是指對(duì)不同運(yùn)輸方式的終端裝卸場(chǎng)所，集中建設(shè)不同的裝卸設(shè)施。（V）4. 裝卸搬運(yùn)設(shè)備的效率或稱生產(chǎn)率是指在一定的技術(shù)和組織條件下，單位時(shí)間單機(jī)完成的裝卸搬運(yùn)作業(yè)量，即噸數(shù)。（V）5. 裝卸搬運(yùn)設(shè)備生產(chǎn)率可分為技術(shù)生產(chǎn)率和運(yùn)用生產(chǎn)率， 前者

35、是按設(shè)備的技術(shù)額定指標(biāo)充分 使用時(shí)所達(dá)到的生產(chǎn)能力， 后者是在一定作業(yè)條件下或限制下所達(dá)到的生產(chǎn)作業(yè)能力。（V）6. 裝卸搬運(yùn)設(shè)備利用率是運(yùn)用生產(chǎn)率與技術(shù)生產(chǎn)率之間的比例關(guān)系，它表明裝卸搬運(yùn)設(shè)備的利用程度和運(yùn)用組織的好壞。（V）7. 連續(xù)式裝卸搬運(yùn)是指其在作業(yè)過程中存在空程和重程兩個(gè)階段，例如，叉車在兩次裝卸搬運(yùn)之間有一個(gè)無負(fù)荷的空程。（X）8間歇式恰恰與連續(xù)式相反，它在作業(yè)過程中不存在空程階段，如輸送帶。（X）9. 對(duì)于連續(xù)式裝卸搬運(yùn)設(shè)備， 如果是裝卸搬運(yùn)成件包裝的貨物時(shí)， 要想提高裝卸搬運(yùn)設(shè)備生 產(chǎn)率 ，則應(yīng)注意在設(shè)備能力限制范圍內(nèi)，提高單位重量，縮短貨物之間的間距，提高輸送帶 的運(yùn)行速度

36、。（V）10. 對(duì)于連續(xù)式裝卸搬運(yùn)設(shè)備， 如果是裝卸搬運(yùn)散裝貨物時(shí)， 要想提高裝卸搬運(yùn)設(shè)備生產(chǎn)率 ， 則應(yīng)注意提高斷面利用系數(shù)和輸送帶的運(yùn)行速度。（V）11. 裝卸搬運(yùn)的基本功能是改變物品的存放狀態(tài)和空間位置。（V）12. 無論是在生產(chǎn)領(lǐng)域還是在流通領(lǐng)域， 裝卸搬運(yùn)都是影響物流速度和物流費(fèi)用的重要因素。（V）13. 裝卸搬運(yùn)既是伴隨生產(chǎn)過程和流通過程各環(huán)節(jié)所發(fā)生的活動(dòng)，又是銜接生產(chǎn)各階段和流 通各環(huán)節(jié)之間相互轉(zhuǎn)換的“橋梁” 。（V）14. 裝卸搬運(yùn)是保障生產(chǎn)和流通其它各環(huán)節(jié)得以順利進(jìn)行的前提條件。（V）15. 裝卸搬運(yùn)是物流過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它制約著物流過程其它各項(xiàng)活動(dòng)，是提高物流 速度的

37、關(guān)鍵。（V）16. 物料裝卸搬運(yùn)的可運(yùn)性可用物品馬格數(shù)值的大小來量度。（V）17. 采取有效措施降低物品馬格數(shù)，是提高物品裝卸搬運(yùn)可運(yùn)性的重要途徑，也是裝卸搬運(yùn) 合理化的標(biāo)志之一 .（V）18. 從“硬”技術(shù)的角度來分析，裝卸搬運(yùn)效率的高低，取決于裝卸搬運(yùn)設(shè)備本身的性能和 裝卸搬運(yùn)設(shè)施的完善狀況。（V）19. 從“軟”技術(shù)的角度來考慮，管理技術(shù)也是影響裝卸搬運(yùn)效率高低的重要因素。（V）20. 不斷提高裝卸搬運(yùn)合理化程度，無疑對(duì)提高物流系統(tǒng)整體功能，具有重要作用。（V）（四）1. 運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一項(xiàng)功能而言，包括生產(chǎn)領(lǐng)域運(yùn)輸和銷售領(lǐng)域運(yùn)輸。（X）流通領(lǐng)域2. 鐵路貨物運(yùn)輸在我國(guó)的貨運(yùn)中所占的

38、比重最大。（X）公路3. 載重量大、能耗小是水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。（V）4. 航空運(yùn)輸不適合于低價(jià)物品和大批量貨物的運(yùn)輸.（V）5. 聯(lián)合運(yùn)輸是將兩個(gè)或者兩個(gè)以上的承運(yùn)人連接起來的接力式運(yùn)輸。（X）運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具6. 散裝運(yùn)輸主要適合于液體類貨物的運(yùn)輸。（X）7. 運(yùn)輸速度快，則貨物周轉(zhuǎn)速度快，運(yùn)輸效益高。（X）8運(yùn)輸是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵。（V）9.在物流體系的所有動(dòng)態(tài)功能中運(yùn)輸功能是核心。（V）10.公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、大批量的貨運(yùn)以及水運(yùn)、鐵路難以達(dá)到地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)，鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。（X）11.空車或無貨載行駛，是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。12.迂回運(yùn)輸是指貨

39、物繞道而行的運(yùn)輸現(xiàn)象。（V）13.倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。（V）14.物流運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)物品迅速、安全和低成本的運(yùn)輸。（V）15.直達(dá)運(yùn)輸采用直接從貨運(yùn)站到貨運(yùn)站的運(yùn)輸方式，縮短了運(yùn)輸環(huán)節(jié)和里程。（X）16.一般而言，直線直達(dá)運(yùn)輸主要是指四就運(yùn)輸中的就廠直撥、就庫直撥的運(yùn)輸方式。（X）17.采取合裝整車的辦法，會(huì)減少一部分業(yè)務(wù)量，能在一定程度上降低運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。（X）18.組織輕重配裝就是將總重量大的貨物和總重量小的貨物組裝在一起，充分利用車船裝載 容積以及載重量，提高運(yùn)輸工具的綜合利用率。（X）（五）1柱距是指貨垛與庫房立柱間保留的必要距離。（對(duì)

40、） 2通道的布置方式對(duì)倉(cāng)庫空間的利用率沒有影響。（錯(cuò)）3儲(chǔ)備型庫房中儲(chǔ)存的貨物一般周轉(zhuǎn)較快，并且以整進(jìn)整出為主。（錯(cuò)） 4以貨物收發(fā)為主的庫房，這類庫房中儲(chǔ)存的貨物一般周轉(zhuǎn)較快， 頻繁地進(jìn)行出入庫作業(yè)。（對(duì)）5散堆法是指在確定貨位后，直接使用堆揚(yáng)機(jī)或者鏟車等機(jī)械，將貨物堆高，并達(dá)到設(shè)定 的高度。 （對(duì)）6溫度愈高，水分蒸發(fā)愈多，絕對(duì)濕度亦愈小。（錯(cuò)）7“五距”是指墻距、柱距、頂距、垛距和燈距。（對(duì)）8. 按照盤點(diǎn)范圍可分為全面盤點(diǎn)和局部盤點(diǎn) .（對(duì)）9局部盤點(diǎn)，所需要的時(shí)間和人力、物力較多。（錯(cuò)）10包裝的目的在于對(duì)商品的保護(hù)、方便搬運(yùn)、 單位商品包裝化、 商品的標(biāo)識(shí)等方面。 （對(duì)）11 包裝

41、標(biāo)志分為商品標(biāo)志和貨物標(biāo)志兩大類。（對(duì)）12倉(cāng)庫區(qū)內(nèi)必須設(shè)置消防通道，消防通道不超過4 米。（錯(cuò)）13.根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)危險(xiǎn)貨物品名表（GB12268-2005） 危險(xiǎn)品共分為九大類。（對(duì)）14. 裝卸機(jī)械的選擇應(yīng)以滿足現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)為前提。（對(duì)）15. 合理的包裝可以提高物流運(yùn)營(yíng)的整體效率。（對(duì)）16. 存貨可得性指當(dāng)顧客需要存貨時(shí)所擁有的庫存能力。（錯(cuò)）17. 檢測(cè)、保管、裝卸與運(yùn)輸作業(yè)組織是指?jìng)}儲(chǔ)作業(yè)技術(shù)。（對(duì)）18. 倉(cāng)庫選址應(yīng)盡量避免占用農(nóng)業(yè)用地和環(huán)保用地。（對(duì)）19. 存貨中一類取決于需求預(yù)測(cè)并用于支持基本可得性的安全儲(chǔ)備。（錯(cuò)）20. 安全儲(chǔ)備的負(fù)荷越大，平均存貨的數(shù)量也越大。（錯(cuò)）21.

42、 常見的襯墊材料有枕木、鋼軌、貨板架、木板、鋼板、花鋼石、帆布、蘆葦片、水泥塊 等。（對(duì)）22. 垛形是指貨物在庫場(chǎng)碼放的外部輪廓形狀，垛形的確定根據(jù)貨物的特性，保管的需要， 能方便、迅速實(shí)現(xiàn)作業(yè)，并充分利用倉(cāng)容的原則。（對(duì)）23. 溫度愈高，空氣中所能容納的水汽量就愈多，飽和濕度也愈小。（錯(cuò)）24. 內(nèi)墻距是指庫房墻壁外無其他建筑物時(shí)貨垛與墻壁間的必要距離，一般保持0.30.5米的間距。（錯(cuò)）25. 倉(cāng)儲(chǔ)合同是保管人儲(chǔ)存存貨人交付的倉(cāng)儲(chǔ)物，存貨人支付倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)的合同。（對(duì)）26. 我國(guó)合同法第三百八十五條規(guī)定，存貨人交付倉(cāng)儲(chǔ)物的，保管人不需要給付倉(cāng)單。（錯(cuò)）27. 中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)是經(jīng)國(guó)家民政部批準(zhǔn)

43、， 于 1997 年成立的全國(guó)性、 跨部門的社團(tuán)法人。 （對(duì)）28. 國(guó)際倉(cāng)聯(lián)原全名為“國(guó)際倉(cāng)庫協(xié)會(huì)聯(lián)盟”，2010 年后更名為“國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)與物流協(xié)會(huì)聯(lián) 盟” 。（錯(cuò)）29. 倉(cāng)庫選址在倉(cāng)庫設(shè)施規(guī)劃中是較重要的內(nèi)容。（對(duì)）30. 驗(yàn)收?qǐng)龅睾捅９軋?chǎng)地之間、運(yùn)輸力量和搬運(yùn)力量之間、驗(yàn)收人員和保管人員之間、驗(yàn)收 時(shí)間和收發(fā)貨時(shí)間之間等，都要有一個(gè)適當(dāng)?shù)谋壤＃▽?duì)）31.5S 是指整理（ Seiri ）、整頓（ Seiton ）、清掃（ Seiso ）、清潔（ Seiketsu ）、教養(yǎng)（ Shitsuke ） ，5S 是以上五個(gè)詞語的中文拼音的第一個(gè)字母“S而組成的。（錯(cuò)）32. 到車站提貨，應(yīng)向車站

44、出示“領(lǐng)貨憑證”。 （對(duì)）33 屬承運(yùn)部門造成的貨物數(shù)量短少或外觀包裝嚴(yán)重殘損等，應(yīng)憑接運(yùn)提貨時(shí)索取的“貨運(yùn) 記錄向承運(yùn)部門索賠。（對(duì)）34. 在如何安排庫房面積的問題上，貨物儲(chǔ)存與庫內(nèi)作業(yè)從不產(chǎn)生矛盾。（錯(cuò)）35. 兼容性是指各種商品能否安全地存放在一起，不會(huì)發(fā)生混淆變質(zhì)或化學(xué)反應(yīng)。（對(duì)）36. 外墻距是指庫房墻壁外無其他建筑物時(shí)貨垛與墻壁間的必要距離，一般保留0.10.2米的間距。（錯(cuò)）37. 區(qū)別性是指如何將各類物資按一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分組，然后放置在一起，不至發(fā)生混淆。（對(duì)）38. 按貨物運(yùn)輸價(jià)格的管理方式分運(yùn)價(jià)有國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)價(jià)和國(guó)際貨物運(yùn)價(jià)。（對(duì)）39. 物流交貨時(shí)間越短則成本越高。（錯(cuò)）

45、40、 一般的配送中心庫存量在510 天左右。（對(duì)）41、 物流是以倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸為主體的行業(yè)。（對(duì)）42、 利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)成就來提高原有設(shè)備的性能、效率是指設(shè)備的更換。（錯(cuò)）43、 若每人每小時(shí)處理進(jìn)出貨量低，但進(jìn)出貨時(shí)間率高，說明每位人員進(jìn)出負(fù)擔(dān)很重。（錯(cuò)）44、 待檢區(qū)用綠色標(biāo)識(shí)。（錯(cuò)）45、 溫度愈高，水分蒸發(fā)愈多，絕對(duì)濕度和相對(duì)濕度亦愈小。（錯(cuò)）（六）1、配送中心的配送范圍一般處于火車的經(jīng)濟(jì)里程。V)2、 分貨式工藝適用于用戶數(shù)量少的情況下。（X）3、 集裝箱可以節(jié)省包裝費(fèi)用、簡(jiǎn)化檢貨手續(xù)。（V）4、 社會(huì)物流一般指流通領(lǐng)域所發(fā)生的物流。（V）5、 物流的基本功能要素有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬

46、運(yùn)裝卸、包裝。（X）6、 在電子商務(wù)活動(dòng)過程中，強(qiáng)調(diào)的是信息流、商流、資金流和物流的整合，其中物流是實(shí) 現(xiàn)電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證。 （V）7、 生產(chǎn)企業(yè)配送是以工礦企業(yè)成品庫為節(jié)點(diǎn)開展的配送活動(dòng)。（V）8、 共同配送是為提高物流效率對(duì)許多企業(yè)一起進(jìn)行配送。（V）9、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫一一出入庫用運(yùn)送機(jī)器存放取出，用移動(dòng)吊車等設(shè)備進(jìn) 行機(jī)械化自動(dòng)化作業(yè)的高層貨架倉(cāng)庫。 （V）10、 裝卸搬運(yùn)作業(yè)不能提高和增加貨物的使用價(jià)值，與此相反，過多的裝卸 次數(shù)反而會(huì)導(dǎo)致貨損的增加，降低貨物的使用價(jià)值。 （V）11、 物流最早是在日本形成的。 （X）12、 現(xiàn)代物流是點(diǎn)到點(diǎn)或線到線服務(wù)，并實(shí)施信息管理。（

47、X）13、 單品種大批量配送的物流成本比較高。（X）14、 新型物流配送的特點(diǎn)之一是追求成本最低。（X）15、 我國(guó)物流配送發(fā)展的前景很好。 （X）16、 銷售配送中心是以銷售為目的的配送中心。（V）17、 配送中心的核心工藝是分貨與配貨。 （X）18、 因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)某杀驹谖锪髦姓嫉米疃?，所以只要控制好運(yùn)輸?shù)某杀揪湍軌?降低物流成本。 （X）19、 配送是一種專業(yè)化分工方式，要有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備作為保證。（V）20、 儲(chǔ)存的內(nèi)容包括進(jìn)庫作業(yè)和在庫作業(yè)。（X）21、 共同配送就是有多個(gè)企業(yè)組合在一起。（V）22、 貨物驗(yàn)收的作業(yè)內(nèi)容包括對(duì)質(zhì)量、包裝、數(shù)量的驗(yàn)收。（V）23、 裝卸搬運(yùn)作業(yè)特點(diǎn)之一是

48、作業(yè)均衡。（X）24、 進(jìn)貨前的準(zhǔn)備工作包括儲(chǔ)位準(zhǔn)備、人員儲(chǔ)備、搬運(yùn)工具準(zhǔn)備、文件準(zhǔn)備。（X）25、 由“一條線的強(qiáng)度是以最弱的地方為強(qiáng)度”可推出標(biāo)準(zhǔn)化原則。（X）26、 盤點(diǎn)的準(zhǔn)備工作是決定盤店效率的關(guān)鍵。（V）27、 當(dāng)運(yùn)輸量較大時(shí)，外雇車輛費(fèi)用小于自有車輛費(fèi)用。（X）28、 通過加工和配送相結(jié)合，投入不增加太多可追求兩個(gè)優(yōu)勢(shì)、兩個(gè)效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)。（V）29、 單位營(yíng)業(yè)費(fèi)用配送成本率 =（銷售費(fèi) +一般管理費(fèi)） /配送成本 *100%（X）30、 配送路線選擇系統(tǒng)可訪問出貨配送數(shù)庫據(jù)。（V）31、信息系統(tǒng)規(guī)劃原則只有精確性和及時(shí)性。（X）32、配送信息處理率=配送信息處理數(shù)量

49、/標(biāo)準(zhǔn)配送信息處理數(shù)（V）33、配送中心選址影響因素只有自然環(huán)境、地質(zhì)、地形。（X）34、 擬訂配送計(jì)劃只需考慮物品配送數(shù)量和庫存量?jī)蓚€(gè)因素。（X）35、 配送是中轉(zhuǎn)形式的送貨 , 它是以用戶的需求為出發(fā)點(diǎn)。 （V）36、 配送中心的主要功能分為采購(gòu)功能,儲(chǔ)存功能、分揀功能及分裝功能。37、物流質(zhì)量的內(nèi)容有商品的質(zhì)量保證及完整.物流服務(wù) ,工作, 工程質(zhì)量和資金流動(dòng)質(zhì)量。（X ）38、供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是把主要精力放在企業(yè)的物質(zhì)配送上充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。（X）（七）1.國(guó)際貿(mào)易發(fā)展迅速且穩(wěn)定是現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易的新特點(diǎn)之一。2.現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易中發(fā)達(dá)國(guó)家仍占支配地位，但在世界貿(mào)易中的比重呈下降趨勢(shì)；3.租船運(yùn)

50、輸?shù)奶攸c(diǎn)具有靈活性。其服務(wù)對(duì)象是非特定的、分散的眾多貨主。4.海運(yùn)是使用船舶通過海上航道將貨物和旅客由裝運(yùn)港運(yùn)送到目的港的一種運(yùn)輸方 式。5.班輪運(yùn)輸手續(xù)簡(jiǎn)便，便于采用風(fēng)險(xiǎn)小。6.提單是承運(yùn)人對(duì)貨物出具的收據(jù)，是貨物的物權(quán)憑證，是海上貨物運(yùn)輸合同的依據(jù)。7.提單是承運(yùn)人對(duì)貨物出具的收據(jù)，是貨物的物權(quán)憑證，是海上貨物運(yùn)輸合同的依據(jù)。8.租船方式適用于無法采用班輪運(yùn)輸?shù)奶厥?、大量緊急貨物，如糧食煤炭、木材、礦 石等大宗貨物。9.定程租船方式對(duì)承運(yùn)方與托運(yùn)方的要求與班輪運(yùn)輸方式不同。10.航空運(yùn)輸并非一定要有一份航空貨運(yùn)單。吐 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)全程采用單一費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)。12.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)

51、時(shí)，不必指明記名的收貨人13.國(guó)際物流中心是以國(guó)際交通樞紐（如國(guó)際港）為依托，建立的經(jīng)營(yíng)開放型的大宗物品 儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、裝卸和搬運(yùn)等活動(dòng)的集散場(chǎng)所。U擴(kuò)大外貿(mào)與物流不存在正相關(guān)關(guān)系，因此不一定需要提高物流服務(wù)水平。15.大力發(fā)展對(duì)外貿(mào)易，要求改善物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高物流技術(shù)和管理水平。16.國(guó)際物流是在國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中，實(shí)現(xiàn)貨物從一國(guó)向另一國(guó)空間轉(zhuǎn)移的物理流動(dòng)過程。17.航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是快速、機(jī)動(dòng)，是現(xiàn)代遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞健?8海上運(yùn)輸是使用集裝箱通過海上航道將貨物和旅客由裝運(yùn)港運(yùn)送到目的港的一種運(yùn) 輸方式。19.班輪運(yùn)輸是在海上航線和港口間進(jìn)行的以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一種運(yùn)輸方式。20.租

52、船方式適用于采用班輪運(yùn)輸?shù)奶厥?、大量緊急貨物，如糧食煤炭、木材、礦石等 大宗貨物。（八）1. 電子商務(wù)就是指在因特網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器（或服務(wù)器）的應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者網(wǎng)上購(gòu)物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。（V）2. 電子商務(wù)是集信息流、商流、資金流和物流于一體的貿(mào)易活動(dòng)。（V）3. 無論電子商務(wù)多么快捷，離開物流活動(dòng)的支撐，都將成為紙上談兵。（V）4. 電子商務(wù)將物流業(yè)提升到前所未有的地位，為物流業(yè)的大發(fā)展創(chuàng)造了良好機(jī)遇。（V）5.供應(yīng)鏈就是一個(gè)具有整體功能的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。（X）6.供應(yīng)鏈管理就是使供應(yīng)鏈運(yùn)作成本達(dá)到最低。（X）7.“縱向一體化” 管理思想就是利

53、用企業(yè)外部資源快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，己具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)，并且將非核心業(yè)務(wù)委托或外包給合作伙伴企業(yè)。（X）而本企業(yè)僅需做好自8第四方物流就是由供方和需方之外的物流企業(yè)專門從事的物流服務(wù)活動(dòng)。（X）三、 多項(xiàng)選擇（一）1.物流流通四要素包括（CDEF。A 供給；B 需求；C 信息流；D 資金流；E 物流；F 商流。2.物流按生產(chǎn)中的作用可分為（B）和（C）。A 區(qū)域物流；B 宏觀物流；C 微觀物流;D 國(guó)際物流 。3. 按物流活動(dòng)的性質(zhì)分（ABCDE）。A 供應(yīng)物流；B.生產(chǎn)物流；C.銷售物流；D 回收物流；E.廢棄物流4. 現(xiàn)代物流的合理化表現(xiàn)在（ ABCDE ）。A. 物流設(shè)施合理化； B.

54、商品流向合理化；C. 包裝規(guī)格化、系列化； D 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化； E. 物流機(jī)構(gòu)和環(huán)節(jié)合理化。5. 商流與物流的關(guān)系包括（ABCDE ）等幾種。A 有商流而無物流； B 有物流而無商流； C 有商流，也有物流； D 時(shí)間上不同 步； E 商流與物流合一6. 物流活動(dòng)的價(jià)值主要體現(xiàn)在（ADE。A. 時(shí)間價(jià)值； B. 使用價(jià)值； C. 剩余價(jià)值； D. 空間價(jià)值； E. 加工附加價(jià)值。7. 影響庫存物品的人為因素有（ ABCD ）A 倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)所選擇不當(dāng)；B 包裝不合理；C 裝卸搬運(yùn)不合理；D.堆碼不合理。8. 物流系統(tǒng)具有（ABCDE 特性。A 整體性；B 層次性；C 相關(guān)性；D 目的性；E 適應(yīng)性。9

55、.綠色包裝是指不會(huì)造成環(huán)境污染或惡化的商品包裝，按照國(guó)際通行原則， 綠色包裝要符合（ABCDE）的原則。A 減量化；B 重復(fù)使用；C 再循環(huán)使用； D 可降解；E 集裝化10.運(yùn)輸管理的基本原則（ABCDA 及時(shí)；B 準(zhǔn)確；C 安全；D 經(jīng)濟(jì)。11.物流對(duì)企業(yè)的作用主要有（ ABCDA 企業(yè)生產(chǎn)的前提保證；B 降低成本作用；C 物流的利潤(rùn)價(jià)值；D 物流的服務(wù)價(jià)值。（二）1、 商品流通中對(duì)運(yùn)輸包裝的基本要求有（ABC）A 確保商品運(yùn)輸安全B 要有明確的包裝標(biāo)志C 采用先進(jìn)的包裝技術(shù)和材料D 包裝的外形要美觀大方。2、 按照托盤的結(jié)構(gòu)類型進(jìn)行分類，托盤一般分為（ABCD）A 平托盤 B 柱式托盤

56、C 箱式托盤 D 輪式托盤3、 為了發(fā)揮包裝對(duì)商品銷售的促進(jìn)作用，對(duì)銷售包裝的基本要求有（ABD ）A 突出商標(biāo)B 有簡(jiǎn)要和必要的文字說明C 采用先進(jìn)的包裝技術(shù)和材料D 包裝的外形要美觀大方。4、 以下選項(xiàng)中是包裝標(biāo)準(zhǔn)化的效果的有（AC）A 增強(qiáng)了通用性B 包裝個(gè)性化及美觀程度大大提高。C 降低了包裝費(fèi)用 。D 降低了物流效率。5、按照產(chǎn)品在運(yùn)輸、銷售過程中的經(jīng)濟(jì)性劃分，包裝技術(shù)包括（ABD）A 單個(gè)包裝技術(shù)B 內(nèi)包裝技術(shù)。C 銷售包裝技術(shù) 。D 外包裝技術(shù)。 6以下哪些包裝材料可以自然降解？（ABD ）A.玻璃紙 B .稻草 C .塑料 D .藤條 7包裝合理化的設(shè)計(jì)要求包括：（BCD ）A

57、.降低包裝成本 B掌握流通實(shí)況，發(fā)揮最經(jīng)濟(jì)的保護(hù)功能C.實(shí)行包裝標(biāo)準(zhǔn)化D 協(xié)調(diào)與生產(chǎn)的關(guān)系8 瓦楞紙的形態(tài)主要有（ ABC ）A U 型 B V 型 C UV 型 D H 型9、 商品包裝的功能是包括 （ABD）A 方便 B 促進(jìn)銷售 C 綠色 D 保護(hù)10、 下列各項(xiàng)中屬于包裝不合理現(xiàn)象的有（AB ）A 過度包裝 B 包裝不足 C 控制包裝成本 D 包裝精美（三）1. 裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)（ ABCD）。A. 均衡性與波動(dòng)性 B. 穩(wěn)定性與多變性 C. 局部性社會(huì)性 D. 單純性與復(fù)雜性。2. 按裝卸搬運(yùn)作業(yè)的場(chǎng)所不同進(jìn)行分類，可以分為 （ABC ） 。A.鐵路裝卸搬運(yùn)；B.港口裝卸搬運(yùn)；C.場(chǎng)庫

58、裝卸搬運(yùn)；D.危險(xiǎn)品的裝卸搬運(yùn)。3. 按裝卸搬運(yùn)設(shè)備的用途不同進(jìn)行分類，可以分為（ABC ）。A. 單件作業(yè)設(shè)備；B. 集裝作業(yè)設(shè)備；C. 散裝作業(yè)設(shè)備；D. 專用機(jī)械4. 按裝卸搬運(yùn)設(shè)備的結(jié)構(gòu)不同進(jìn)行分類，可以分為（ABCD）。A. 起重機(jī)械；B. 輸送機(jī)械；C. 工業(yè)車輛；D. 專用機(jī)械。5. 根據(jù)裝卸搬運(yùn)物品的屬性不同進(jìn)行分類 , 可以分為（ ABCDE）。A.成件包裝物品的裝卸搬運(yùn)；B.超大超重物品的裝卸搬運(yùn)；C.散裝物品的裝卸搬運(yùn)；D 流體物品的裝卸搬運(yùn)；E. 危險(xiǎn)品的裝卸搬運(yùn)。6. 按裝卸搬運(yùn)作業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行分類，可以分為（ABC）。A.堆垛拆垛作業(yè)的裝卸搬運(yùn)；B.分揀配貨作業(yè)的裝卸

59、搬運(yùn)；C.搬運(yùn)移動(dòng)作業(yè)的裝卸搬運(yùn)。D. 超大超重物品的裝卸搬運(yùn)。7. 裝卸搬運(yùn)應(yīng)堅(jiān)持的原則有 （ABCDEF ）。A .減少環(huán)節(jié)， 裝卸程序化；B. 文明裝卸， 運(yùn)營(yíng)科學(xué)化；C. 集中作業(yè)， 集裝散裝化；D. 省力節(jié)能，努力促“活化”；E. 兼顧協(xié)調(diào)，通用標(biāo)準(zhǔn)化；F. 巧裝滿裝，安全效率化。8. 實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化的途徑有（ ABCDE）F。A.提高貨物裝卸搬運(yùn)的靈活性與可運(yùn)性；B.利用重力作用，減少能量消耗；C.合理選擇裝卸搬運(yùn)機(jī)械；D. 合理選擇裝卸搬運(yùn)方式；E. 改進(jìn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)方法；F. 創(chuàng)建“復(fù)合終端” 。9. 合理選擇裝卸搬運(yùn)機(jī)械的基本原則是（ ABCDE ）A. 應(yīng)根據(jù)不同類物品

60、的裝卸搬運(yùn)特征和要求；B. 合理選擇具有相應(yīng)技術(shù)特性的裝卸搬運(yùn)設(shè)備；C. 應(yīng)根據(jù)物流過程輸送和儲(chǔ)存作業(yè)的特點(diǎn)，合理選擇裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備。D. 根據(jù)運(yùn)輸和儲(chǔ)存的具體條件和作業(yè)的需要；E.在正確估計(jì)和評(píng)價(jià)裝卸搬運(yùn)設(shè)備的使用效益基礎(chǔ)上，合理選擇裝卸搬運(yùn)機(jī)械。10. 裝卸搬運(yùn)的作用是（ ABCD）。A. 既是伴隨生產(chǎn)過程和流通過程各環(huán)節(jié)所發(fā)生的活動(dòng)，又是銜接生產(chǎn)各階段和流通各環(huán)節(jié)之間相互轉(zhuǎn)換的“橋梁” ;B. 是保障生產(chǎn)和流通其它各環(huán)節(jié)得以順利進(jìn)行的前提條件；C. 是物流過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，制約著物流過程其它各項(xiàng)活動(dòng)；D. 是提高物流速度的關(guān)鍵。11. 提高間歇式裝卸搬運(yùn)設(shè)備生產(chǎn)率的主要途徑有（AB