物流運輸管理實務(wù)知識點整理

1、第 1 章物流運輸概論1.1.1 運輸運輸需求可以通過三種基本的方式實現(xiàn)。第一，可以使用私營的車隊設(shè)備；第二，與專業(yè)運輸公司簽訂運輸合同；第三，一個企業(yè)可以向各種提供以單獨裝運為條件的運輸承運人預(yù)訂服務(wù)。這三種形式的運輸就是典型的所謂私人運輸、 合同運輸和公共運輸。從物流系統(tǒng)的觀點來看，有三個因素對運輸來講是十分重要的，即成本、速度和一致性。1.2 運輸功能與原理1.2.1 運輸?shù)墓δ苓\輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存。1. 產(chǎn)品轉(zhuǎn)移無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品，還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是實際上更接近最

2、終的顧客，運輸都是必不可少的。運輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當(dāng)它確實提高產(chǎn)品價值時，該產(chǎn)品的移動才是重要的。運輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間、財務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費用也必須是最低的；同時，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采用的方式必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。2. 產(chǎn)品儲存對產(chǎn)品進行臨時儲存是一個不太尋常的運輸功能，也即將運輸車輛臨時作為相當(dāng)昂貴的儲存設(shè)施。然而， 如果轉(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲存，但在短時間內(nèi)（如幾天后）又將重新轉(zhuǎn)移的話，那么， 該產(chǎn)品在倉庫卸下來和再裝上去的

3、成本也許會超過儲存在運輸工具中每天支付的費用。在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也許不失為一種可行的選擇?？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運輸車輛上去。然后采用迂回線路或間接線路運往其目的地。在本質(zhì)上，這種運輸車輛被用做一種儲存設(shè)施，但它是移動的，而不是處于閑置狀態(tài)。實現(xiàn)產(chǎn)品臨時儲存的第二種方法是改道。這是當(dāng)交付的貨物處在轉(zhuǎn)移之中，而原始的裝運目的地被改變時才會發(fā)生的。概括地說，盡管運輸工具儲存產(chǎn)品可能是昂貴的，但當(dāng)需要考慮裝卸成本、儲存能力限制，或延長前置時間的能力時，從總成本或完成任務(wù)的角度來看卻往往是正確的。1.2.2 運輸?shù)脑碇笇?dǎo)運輸管理和營運的兩條基本原理分別是規(guī)模經(jīng)濟和距離

4、經(jīng)濟。規(guī)模經(jīng)濟的特點是隨著裝運規(guī)模的增長，每單位重量的運輸成本下降。例如，整車裝運（TL）（也即利用整個車輛的能力進行裝運）的每磅成本低于零擔(dān)裝運（ LTL）（也即利用部分車輛能力進行裝運）。 運輸規(guī)模經(jīng)濟之所以存在，是因為與轉(zhuǎn)移一票貨物有關(guān)的固定費用可以按整票貨物的重量分?jǐn)偂Ｒ蚨?一票貨物越重，就越能“攤薄”成本， 由此使每單位重量的成本更低。與貨物轉(zhuǎn)移有關(guān)的固定費用中包括接收運輸訂單的行政管理費用、定位運輸工具裝卸的時間、開票，以及設(shè)施費用等。 這些費用之所以被認(rèn)為是固定的，是因為它們不隨裝運的數(shù)量而變化。距離經(jīng)濟的特點是指每單位距離的運輸成本隨距離的增加而減少。運輸?shù)木嚯x經(jīng)濟亦指遞減原

5、理，因為費率或單位費用隨距離的增加而逐漸減少。距離經(jīng)濟的合 理性類似于規(guī)模經(jīng)濟。尤其是，運輸工具裝卸所發(fā)生的相對固定的費用必須分?jǐn)?每單位距離的變動費用。距離越長，可以使固定費用分?jǐn)偨o更多的里程， 導(dǎo)致每 公里支付的總費用更低。在評估各種運輸戰(zhàn)略方案或營運業(yè)務(wù)時，這些原理就是重點考慮因素。其目的是 要使裝運的規(guī)模和距離最大化，同時仍要滿足顧客的服務(wù)期望。1.3 物流運輸?shù)牡匚缓妥饔梦锪鬟\輸?shù)牡匚缓妥饔萌缦隆?1)運輸是物流的主要功能要素之一。 按物流的概念，物流是“物”的物理性 運動，這種運動不但改變了物的時間狀態(tài)， 也改變了物的空間狀態(tài)。而運輸承擔(dān) 了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運輸是改變空間狀

6、態(tài)的主要手段，運輸再配以搬運、 配送等活動，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。在現(xiàn)代物流觀念未誕生之 前，甚至就在今天，仍有不少人將運輸?shù)韧谖锪?，其原因是物流中很大一部?責(zé)任是由運輸擔(dān)任的，運輸是物流的主要部分，因而出現(xiàn)上述認(rèn)識。(2)運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。 運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)和先行，馬 克思將運輸稱為“第四個物質(zhì)生產(chǎn)部門”，是將運輸看成生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個 繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有這個繼續(xù)，生產(chǎn)過程則不能最后完成。 雖然運輸和一般生產(chǎn)活動不同，它不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會產(chǎn)品數(shù)量， 不賦予產(chǎn)品以新的使用價值，而只變動其所在的空間位置，但這一變動使生產(chǎn)能 繼

7、續(xù)下去，使社會再生產(chǎn)不斷推進，因此將其看成一種物質(zhì)生產(chǎn)部門。(3)運輸可以創(chuàng)造“場所效用”。(4)運輸是“第三個利潤源”的主要源泉。運輸是運動中的活動，它和靜止的保管不同，要靠大量的動力消耗才能實現(xiàn) 這一活動，而運輸又承擔(dān)大跨度空間轉(zhuǎn)移之任務(wù)，所以活動的時間長、距離 長、消耗也大。消耗的絕對數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。從運費來看，運費在全部物流費中占最高的比例， 一般綜合分析計算社會物流 費用，運輸費在其中占接近50%的比例，有些產(chǎn)品運費高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費。 所以節(jié)約的潛力是大的。由于運輸總里程大，運輸總量巨大，通過體制改革和運輸合理化可大大縮短運 輸噸公里數(shù)，從而獲得比較大的節(jié)約。1.4.1

8、影響物流運輸合理化的因素(一)、運輸距離。在運輸時運輸時間、運輸貨損、運費、車輛周轉(zhuǎn)等運輸?shù)娜?干技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，都與運輸距離有一定比例關(guān)系，運輸距離長短是運輸是否合理 的一個最基本因素。因此，物流公司在組織商品運輸時，首先要考慮運輸距離， 盡可能實現(xiàn)運輸路徑優(yōu)化。(二)、運輸環(huán)節(jié)。因為運輸業(yè)務(wù)活動，需要進行裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就會增加起運的運費和總運費。因此， 減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的運輸環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進作用。(三)、 運輸時間。時間就是金錢，速度就是效益”，運輸部及時，容易失去銷售機會，造成商品積壓和脫銷，尤其是國際貿(mào)易市場（四）、運輸工具。各種運輸工具都有其

9、使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，要根據(jù)不同的商品特點，分 別利用鐵路，水運，汽運等不同的運輸工具，選擇最佳的運輸線路合理使用運力， 以最大發(fā)揮所用運輸工具的作用。（五）、運輸費用。運費在全部物流費用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運輸?shù)闹饕康闹?#39;o1.4.2 不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)1,3,5（一） 對流運輸（二）倒流運輸（三）迂回運輸（四）重復(fù)運輸（五）過遠(yuǎn)運輸（六）運力選擇不當(dāng)（七）托運方式選擇不當(dāng)1.4.3 物流運輸合理化的有效措施1 .提高運輸工具的實載率2 .減少勞動力投入，增加運輸能力3 .發(fā)展社會化的運輸體系4 .開展中短距離鐵路公路分流，在公路

10、運輸經(jīng)濟里程范圍內(nèi)，應(yīng)利用公路運輸5 .盡量發(fā)展直達(dá)運輸6 .配載運輸7 .提高技術(shù)裝載量8 .進行必要的流通加工1.4.4發(fā)展綜合運輸體系：所謂綜合運輸體系是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸 過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交 通運輸體系。案例：儲運、物流到供應(yīng)鏈一一寶供的三級跳第2章物流運輸管理基礎(chǔ)2.2.2運輸供給的影響因素1 .政治因素2 .經(jīng)濟因素3 .社會因素4 .技術(shù)因素第3章鐵路貨物運輸3.2.3鐵路運輸貨物按一批運輸辦理的條件鐵路運輸貨物以批力單位?！耙慌本褪且粋€運輸單位，也是承運人計算貨 物運輸費用的一個單位。一批貨物的托

11、運人、收貨人、發(fā)站、至此占、裝卸地點必 須相同（整車分卸的貨物可以例外）。整車貨物以一車為一批（但跨裝、爬裝及使用游車的貨物，可以每一車組為 一批），零擔(dān)貨物以每張貨物運單所托運的貨物為一批，集裝箱貨物以每張貨物 運單所托運的集裝箱數(shù)為一批（每批必須同一箱型，至少一箱，最多不得超過鐵 路一輛貨車所能裝運的箱數(shù)）。下列情況不能按一批辦理：1 .易腐貨物與非易腐貨物；2 .危險貨物與非危險貨物：3 .根據(jù)貨物性質(zhì)，不能混裝運輸?shù)呢浳铮? .保價運輸貨物與非保價運輸貨物：5 .投保運輸險與未投保運輸險的貨物；6 .運輸條件不同的貨物。3.3鐵路貨物運輸基本知識2.鐵路限界為了確保機車車輛在鐵路線路上

12、運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近線路的 建筑物和設(shè)備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的 輪廓尺寸線。鐵路基本限界包括機車車輛限界和建筑接近限界兩種。機車車輛界限是機車車輛橫斷面的最大極限，具體來說，就是當(dāng)機車車輛停留在平直鐵道上，車體的縱向中心線和線路的縱向中心線重合時， 其任何部分不 得超出規(guī)定的極限輪廓線。它規(guī)定了機車車輛不同部位的寬度、 高度、的最大尺 寸和底部零件至軌面的最小距離。 機車車輛界限是喝橋梁、隧道等界限起相互制 約作用的，當(dāng)機車車輛在滿載狀態(tài)下運行時，也不會產(chǎn)生搖晃、偏移現(xiàn)象而與橋 梁、隧道及線路上其他設(shè)備相接觸，以保證行車安全。建筑接近界限是一個和

13、線路中心線垂直的，每一條線路必須保有最小的空間的橫斷面。它規(guī)定了保證機車車輛安全通行所必須的橫斷面的最小尺寸。 凡靠近 鐵路線路的建筑及設(shè)備，其任何部分（和機車車輛有相互作用的設(shè)備除外） 都不 得侵入界限之內(nèi)。3.3.2鐵路機車和車輛2.車輛（書56-57）鐵路車輛可分為客車和貨車兩大類。（1）貨車的種類通用貨車又可分為棚車、敞車和平車三類。專用貨車是專供裝運某些指定種類貨物的車輛分為：保溫車罐車長大貨物車通風(fēng)車家畜車等特種貨車（2）標(biāo)記：為了表示車輛的類型及其特征，便于使用和運行管理，在每一鐵 路車輛車體外側(cè)都應(yīng)具備規(guī)定的標(biāo)記。一般常見的標(biāo)記主要有：路徽，車號，配屬標(biāo)記，自重，載重，容積，車

14、輛全長及換長，定期檢修標(biāo)記等。3.4.1鐵路貨物運輸?shù)姆N類2.零擔(dān)貨物(補充內(nèi)容為準(zhǔn))零擔(dān)貨物運輸條件的限制：(1)零擔(dān)貨物一件體積不得小于 0.02立方米。但一件重量在10公斤以上時，則不受此最小體積限制(2)零擔(dān)貨物每批件數(shù)不得超過 300件(3)不易于計算件數(shù)的貨物、運輸途中有特殊要求的貨物、易于污染其他物品的 貨物，不得按零擔(dān)辦理(4)托運人應(yīng)在每件貨物上標(biāo)明清晰的標(biāo)記(即貨簽)，以便作業(yè)中識別(5)貨物的重量由鐵路確定，但對于標(biāo)準(zhǔn)重量、標(biāo)記重量或附有過磅清單的零 擔(dān)貨物，允許由托運人確定重量，但鐵路課進行復(fù)查和抽查。(6) 一般情況下不允許派押運人3.4.3 鐵路貨物運輸?shù)暮贤芾碡?/p>

15、物運期到限貨物運到期限是鐵路在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和運輸組織水平的條件下，將貨物運送一定距離所需要的時間。貨物運到期限是由貨物發(fā)送期間、貨物運輸期間和特殊作業(yè)期間三部分時間組成的。規(guī)定如下：一、貨物發(fā)送時間為1日。二、貨物運輸期間：每250運價公里或其未滿為1日；按快運辦理的整車貨物每500運價公里或其未滿為1日。J三、特殊作業(yè)時間，如：需要中途加冰的貨物，每加冰一次，另加 1日。運價里程超過250公里的零擔(dān)貨物和1噸、5噸型集裝箱貨物，另加2日；超過 1000公里加3日。一件貨物重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米 的零擔(dān)貨物及零擔(dān)危險貨物另加 2日。整車分卸貨物，每增加一個分卸站，另加 1

16、日。準(zhǔn)、米軌間直通運輸?shù)恼囏浳铮砑?1日。貨物運到日數(shù)，是指從發(fā)站承運貨物的次日起算，至到站由鐵路部組織卸車 的，至卸車完時終止；在到站由收貨人組織卸車的，至貨車調(diào)到卸車地點或交接 地點時終止。貨物運到期限的時間起碼為 3日。|一由于不可抗力的原因；托運人責(zé)任致使貨物在途中發(fā)生換裝、整理時；托運人或收貨人要求運輸變更；運送活動物途中上水以及其他非鐵路責(zé)任而造成的滯 留時間應(yīng)從實際運到日數(shù)中扣除。3.4.4 鐵路貨物運輸單證管理(1)貨物運單(2)領(lǐng)貨憑證(3)鐵路貨物運輸服務(wù)訂單(4)貨票(5)運費雜費收據(jù)(6)普通記錄貨運記錄3.4.5 鐵路貨物運價管理(運價計算)貨物運費按下式計算：貨

17、物運費=發(fā)到基價十(運行基價X運價里程)X計費重量(箱數(shù))貨物運費雜費應(yīng)按實際發(fā)生的項目和相關(guān)的鐵路貨運雜費率表規(guī)定核收。鐵路建設(shè)基金、新路新價均攤運費和電氣化附加費則按如下公式計算：鐵路建設(shè)基金=基金費率X計費重量(箱數(shù)或軸數(shù))X運價里程鐵路新路新價均攤運費=均攤費率X計費重量箱數(shù)或軸數(shù))X運價里程 電氣化附加費=附加費率X計費重量(箱數(shù)或軸數(shù))X電氣化里程案例： 中鐵物總鐵路貨運網(wǎng)上流第 4 章公路貨物運輸4.3.3 公路貨運組織的運行方式1. 汽車合同運輸2. 集中運輸3. 循環(huán)運輸4. 汽車零擔(dān)貨物運輸5. 汽車集裝箱運輸6. 公路大件運輸及超重型汽車列車7. 汽車包車運輸4.3.4

18、公路費用結(jié)算1. 計費辦法計費公式如下：運費二(貨物計費重量X計費里程X運價率) + (貨物計費重量X計費里 程X運價率X加成率)或者是：運費=(貨物計費重量X運價率)+ (貨物計費重量X運價率X加成率)2. 特種貨物計費(特種貨物的計費要按特定運價來計算)(1) 對于托運易碎、超長(貨物長度注7 米)，烈危貨物，按質(zhì)量計費。(2) 對于超重( 每件貨物重量注250 公斤 ) ，及輕泡貨物，按整車計費。(3) 對于同一托運人托運的雙程運輸貨物，則按其運價率的85%計費。(4 ) 超重貨物按運價加成30% 計費，而烈危貨物按運價加成110%計費。(5 ) 過境公路運輸采用的是全程包干計費，或者按

19、合同條款規(guī)定辦。(6) 對于特大型貨物，則采用協(xié)商議價辦法。(7) 對于同一托運人以去程或返程運送所裝貨物包裝的，按其運價的50% 計費3. 收款辦法(1) 預(yù)收費用方式(2) 采用現(xiàn)金結(jié)算方式(3) 托收結(jié)算方式(4) 預(yù)交轉(zhuǎn)賬支票方法。第 5 章水路貨物運輸5.2.4 內(nèi)河運輸?shù)男问?拖帶運輸、頂推運輸和機動駁運輸頂推運輸方式與拖帶運輸相比，具有如下優(yōu)越性：(1) 阻力小、航速高。(2) 操作性能好。(3) 可改善駁船船員工作和生活條件。(4) 加強技術(shù)管理。駁船隊運輸與機動貨船運輸相比，具有以下主要特點：(1) 吃水小、運送速度快、運輸質(zhì)量高。(2) 經(jīng)濟性和靈活性好。(3) 動力裝置的

20、利用率高。(4) 抗風(fēng)浪能力較機動貨船差。(5) 航速較低。駁船隊非常適宜在內(nèi)河運輸，它是內(nèi)河貨運的主要形式。世界上分節(jié)駁船隊主要有兩種類型：全分節(jié)駁船隊和半分節(jié)駁船隊。分節(jié)駁運輸主要特點是：(1) 載貨量大。(2) 阻力小、航速高、節(jié)能。(3) 投資省。(4) 運輸成本低。(5) 分節(jié)駁編隊整齊、操縱靈活，可以整隊通過船閘、橋梁。(6) 易于標(biāo)準(zhǔn)化和系列化5.3.2 班輪運輸概述班輪運輸?shù)奶攸c(1) “四固定”。即航線固定、港口固定、船期固定和費率的相對固定。這是班輪運輸?shù)幕咎攸c。(2) 運價內(nèi)已包括裝卸費用。貨物由承運人負(fù)責(zé)配載、裝卸， 承運人和托運人雙方不計算滯期費和速遣費。(3) 承

21、托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以船公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。5.3.3 班輪貨運程序1攬貨和訂艙2. 裝船3. 卸貨4. 交付貨物(補充)5.3.4 提單1. 提單的定義： 是國際貨物海上運輸中的重要單證之一，也是信用證交易形式下銀行結(jié)匯、買房提取貨物的關(guān)鍵票據(jù)，在國際貿(mào)易中起著不可替代的作用。海商法規(guī)定： “提單，是指用以證明還上貨物運輸合同的貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證?！?. 提單的性質(zhì)與作用(1) 提單是承運人出具的接收貨物的收據(jù)(2) 提單是海上運輸合同的證明(3) 提單是承運人據(jù)以交付貨物的單證3 .提單的分類(1)已裝船提(2)收貨待運提單(3)

22、清潔提單(4)不清潔提單(5)記名提單(6)指示提單(7)不記名提單(8)倒簽提單(9)預(yù)借提單(10)甲板貨提單4 .提單正面內(nèi)容(1)托運人提供并填寫的部分(2)承運人需填寫的部分(3)提單的文字條款5 .提單的簽發(fā)(詳細(xì)見書113-114)提單由承運人、船長或他們授權(quán)的代理人簽發(fā)6 .3.5租船運輸租船方式(三種方式區(qū)別)(1)定程租船(2)定期租船(3)光船租船租船合同洽商程序(1)詢盤(2)發(fā)盤(3)還盤(4)受盤(5)簽約5.4班輪貨物運費計算(書120-125)1 .班輪運價的特點(1)班輪運價高于租船運輸價格(2)班輪運價相對穩(wěn)定(3)班輪運價是壟斷性的價格(4)班輪貨物有較強

23、的運費承受能力5.4.2班輪運費的計算1.班輪運價的計算標(biāo)準(zhǔn) (1)按貨物的毛重計收(2)按貨物的體積計收3）按貨物的毛重或體積計收運費，計收時取其數(shù)量較高者。4）按貨物的價格計收運費，又稱從價運費。5）按貨物重量或體積或價值三者中最高的一種計收，6）按貨物的件數(shù)計收。7）大宗低值貨物按議價計收運費8）起碼費率第 6 章航空貨物運輸6.2.4 航線、航段和航路1. 航線民航運輸企業(yè)在獲得航空運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證之后，必須按照規(guī)定的線路進行， 可以在允許的一系列站點（即城市）范圍內(nèi)提供航空客貨郵運輸服務(wù)。由這些站點形成的航空運輸路線，叫做航空交通線，簡稱為航線。航線由飛行的起點、經(jīng)停點、終點、航路

24、、機型等要素組成。航線按其飛行的路線分為國內(nèi)航線和國際航線2. 航路經(jīng)政府有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)的、飛機能夠在地面通信導(dǎo)航設(shè)施指揮下沿具有一定高度、寬度和方向在空中作航載飛行的空域，就稱為航路6.3 航空貨物運輸方式1. 班機運輸 （注意書上138 兩者區(qū)別）班機 （Schedule Airline） 是指在固定的航線上定期航行的航班，這種飛機固定始發(fā)站、目的站和途經(jīng)站。2. 包機運輸當(dāng)貨物批量較大，而班機又不能滿足需要時，一般就采取包機運輸方式。包機運輸 （Chartered Carrier） 可分為整架包機和部分包機兩種。3. 集中托運（概念，費用：“遞減原則”） 等級運價的貨物（普通貨物）和危險品

25、不能辦理集中托運集中托運方式是指航空貨運代理公司把若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航空總運單集中發(fā)運到同一到達(dá)站，或者運到某一預(yù)定的到站，由航空貨運代理公司在目的地指定的代理收貨，然后再報關(guān)， 并根據(jù)集中托運人簽發(fā)的航空分運單分撥給各實際收貨人的運輸方式，也是航空貨物運輸中開展最為普遍的一種運輸方式。4. 聯(lián)合運輸方式5. 航空快遞業(yè)務(wù)航空快遞業(yè)務(wù)（Air Express Service） 又稱航空急件傳送，是目前國際航空運輸中最快捷的運輸方式。航空快遞業(yè)務(wù)主要有以下三種形式：（ 1 ）門桌到門桌（快，便捷，使用最普遍）（2）門桌到機場（3）專人派送6. 送交業(yè)務(wù)7

26、. 貨到付款6.4 航空運單 （可以作為貨物運輸合同使用）6.4.1 航空運單的性質(zhì)和作用(航空運單必須做成記名抬頭，同時不能背書轉(zhuǎn)讓)1 .承運合同2 .貨物收據(jù)3 .運費帳單4 .報關(guān)單據(jù)5 .保險證書(載有保險條款的航空運單又稱為紅色航空運單)6 .承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)6.4.2 航空運單的種類1 .航空主運單2 .航空分運單：是由航空貨運代理人在辦理集中托運業(yè)務(wù)時簽發(fā)給每一發(fā)貨人 的運單。見書1426.4.3航空運單的內(nèi)容及繕制其中的運費申報價值-托運人向承運人中報海關(guān)申報價值-托運人向目的站的海關(guān)申報費率等級-填運費代碼(起運費率包括書147)6.5 國際航空運輸公約及我國相關(guān)規(guī)定(

27、書 149-150)華沙公約1929年9月12日訂于波蘭華沙。其目的是為了調(diào)整不同國家之間 或不同航空運輸公司之間的有關(guān)問題，對航空運輸憑證、承運人的責(zé)任和管轄權(quán) 進行了規(guī)定。主要包括以下條款：海牙議定書6.6 國際航空貨物運費1. 實際重量2. 體積重量計費重量是按貨物的實際毛重和體積重量兩者之中較高的計算。6.6.3航空貨運運價1 .公布的直達(dá)航空運價的種類(直達(dá)航空運價)(1)特種貨物運價(2)貨物的等級運價(3)普通貨物運價(4)起碼運費(運價類別代號為：M2 .公布的非直達(dá)航空運價(1)比例運價(2)分段相加運價3 .航空附加費(1)聲明價值費(2)其他附加費聲明價值費二(貨物價值-

28、貨物毛重*20美元/公斤)*聲明價值費費率第7章集裝箱運輸7.1.2集裝箱運輸集裝箱運輸?shù)奶攸c提高了貨運速度減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量節(jié)省貨物包裝費用，減少運雜費支出降低運輸成本7.2.1集裝箱運輸方式(各自原則)1 .集裝箱貨物裝箱方式(1)整箱(2)拼箱2 .集裝箱貨物交接方式(1)整箱交、整箱接(2)拼箱交、拆箱接(3)整箱交、拆箱接(4)拼箱交、整箱接3 .集裝箱貨物交接地點(1)門到門(2)門到場-(3)門至IJ站：(4)場到門二 .2 ，, (6)場到站一(7)站到門$ (8)站到場斗到：(9)站至I站4 .集裝箱運輸?shù)闹匾獑巫C裝箱單：設(shè)備交接單：托運單：5 .3大陸橋運輸分類世界上現(xiàn)有的大陸橋(1)西伯利亞大陸橋(2)新亞歐大陸橋(3)北美大陸橋(4)其他陸橋運輸形式(5)關(guān)于美國OCP!輸條款第8章多式聯(lián)運8.1 國際多式聯(lián)運(簡稱多式聯(lián)運)的定義、特征與優(yōu)點 (1)國際多式聯(lián)運定義國際多式聯(lián)運（multimodel transport ）是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式