《交通心理學(xué)》第4章--行人交通心理

1、第四章第四章 行人交通心理行人交通心理2主要內(nèi)容主要內(nèi)容l4.1 行人交通基本特征l4.2 行人交通心理l4.3 行人交通事故特點(diǎn)l4.4 保護(hù)行人安全的交通措施3步行交通的重要性步行交通的重要性 在道路交通系統(tǒng)中，行人交通成為其重要的組成部分，步行則是人們最基本的交通行為方式。無論交通工具多么發(fā)達(dá)與方便，步行環(huán)境多么不好，人們步行的交通方式都不會(huì)消失。 “一個(gè)人能否自由自在、東張西望地悠然地走路，對(duì)衡量一個(gè)城市的文明質(zhì)量是非常有用的?！?英國(guó) 布凱南4步行交通的重要性步行交通的重要性 我國(guó)交通的特點(diǎn)是混合型交通，而行人又是交通活動(dòng)中最薄弱的環(huán)節(jié)，行人交通一般都被看成是不太重要的因素，歷來對(duì)行

2、人管理缺乏有力的措施。 因此，我們需要分析研究行人交通特性、行人交通心理，以尋求有效的途徑和措施去科學(xué)地解決行人交通問題，使步行達(dá)到安全、便利、舒適、連續(xù)、持續(xù)五項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而且這對(duì)于預(yù)防和減少行人交通事故，有效地處理好城市行人交通問題，改變城市交通面貌，減少交通阻塞，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)道路交通的安全、暢通和高效具有重大的意義。54.1 行人交通基本特征行人交通基本特征1）行人交通的基本參數(shù) 步行幅度（步長(zhǎng)） 指行人兩腳同時(shí)著地時(shí)，腳尖至腳尖的距離。行人步幅的大小，與行人的年齡、性別、身體狀況、心理狀態(tài)、出行目的、行程距離、道路狀況、天氣等因素有關(guān)。其中，年齡和性別是兩個(gè)最基本的因索。 64.1 行人交

3、通基本特征行人交通基本特征1）行人交通的基本參數(shù) 步行速度（步速） 步行速度同樣受性別、年齡及身體狀況的制約，以及受出行目的、行程距離、交通密度等因素的影響。此外，大街兩側(cè)的商店、引人注目的廣告、櫥窗、裝潢、豪華建筑等，都會(huì)使行人速度降低，甚至止步觀望，造成行人交通阻塞。 7因素因素行人速度行人速度個(gè)人空間個(gè)人空間行人注意力行人注意力年齡年齡成年人正常的步行速度為1.01.3 m/s之間，兒童的步行速度隨機(jī)性較大，老年人較慢成年人步行時(shí)個(gè)人空間為0.92.5m2/人，兒童個(gè)人空間要求比較小，老年人則要求比較大成年人比較重視交通安全，注意根據(jù)環(huán)境高速步伐和視線，兒童喜歡任意穿梭性別性別男性比女性

4、快男性大、女性小大致相當(dāng)出行出行目的目的工作、事務(wù)性出行，步行速度較快，生活性出行較慢 工作、事務(wù)性出行，注意力較集中，生活性出行注意力分散文化文化素養(yǎng)素養(yǎng) 受教育程度高的一人一般要求高，為自己，也為別人。反之，則要求低，也不太顧及他人受教育程度高的人一般對(duì)空間要求高，也比較注意文明走路和交通安全心境心境心情閑遐時(shí)速度正常，心情緊張、煩惱時(shí)速度較快心情閑遐時(shí)個(gè)人空間要求正常，心情緊張時(shí)要求較小，煩惱時(shí)要求較大心情閑遐時(shí)注意力容易分散，緊張時(shí)比較集中街景街景街景豐富時(shí)速度放慢，單調(diào)時(shí)速度加快街景豐富時(shí)個(gè)人空間小，單調(diào)時(shí)個(gè)人空間大街景豐富時(shí)注意力分散，單調(diào)時(shí)集中交通交通狀況狀況擁擠時(shí)，速度放慢擁擠

5、時(shí)，個(gè)人空間變小擁擠時(shí)，注意力集中生活生活區(qū)域區(qū)域城市人生活節(jié)奏快，步行速度高；鄉(xiāng)村人生活節(jié)奏慢，步行速度慢 城里人步行時(shí)注意力比較集中，鄉(xiāng)村人比較分散行人交通特征及相關(guān)因素分析行人交通特征及相關(guān)因素分析 84.1 行人交通基本特征行人交通基本特征2）行人過街的一般特征 行人過街的行為方式 行人橫越街道有單人穿越和結(jié)群穿越之分。依據(jù)對(duì)實(shí)際情況的研究，單人穿越街道，一般有三種情況五種類型。l待機(jī)過街：即行人等待汽車停駐或車流中出現(xiàn)足以過街的空隙，再行過街。l搶行過街：即車流中空隙雖小，過街人冒險(xiǎn)快步穿越。l適時(shí)過街：即行人走到人行橫道端點(diǎn)，恰巧遇到車流中出現(xiàn)可以過街的空隙，不需等待，隨即穿越。

6、94.1 行人交通基本特征行人交通基本特征2）行人過街的一般特征 行人過街的行為方式 依據(jù)行人過街的行為表現(xiàn)，可分為五種類型。l正常型l中途停駐型l中途加快型l中途放慢型l不穩(wěn)定型 104.1 行人交通基本特征行人交通基本特征2）行人過街的一般特征 行人過街的危險(xiǎn)程度l行人過街的危險(xiǎn)程度與過街人數(shù)有關(guān)。通過實(shí)驗(yàn)也可以證明，汽車在人行橫道處的停駐率，確實(shí)與人行橫道上的人數(shù)有關(guān)。l一般情況下，車輛一停，穿越行人開始過街。此時(shí)，后繼車會(huì)從停駐車的左側(cè)通過，由于先行車停在那里擋住視線，造成視覺死角，致使行人極易與后繼車發(fā)生沖突。l另外，行人過街時(shí)，往往先根據(jù)左側(cè)來車情況決定過街，同時(shí)也要注意馬路中線另

7、一側(cè)右前方車輛的動(dòng)向，考慮跨越中線的處境。114.1 行人交通基本特征行人交通基本特征2）行人過街的一般特征 行人橫越道路的安全車流間隙 行人橫越道路時(shí)，通常要利用車流的間隙安全通過。行人為了安全通過，就要以迎面駛來車輛的距離和速度為依據(jù)，預(yù)測(cè)出車輛到達(dá)自己附近需要多少時(shí)間，以判斷自己是否通過。根據(jù)實(shí)際調(diào)查，行人對(duì)車流間隙的判斷一般都是正確的。當(dāng)然，有時(shí)候也可能判斷錯(cuò)誤而被汽車撞上。124.1 行人交通基本特征行人交通基本特征2）行人過街的一般特征 行人過街的等待時(shí)間 行人利用車流間隙過街，需要有個(gè)等待時(shí)間。行人等待過街時(shí)間的長(zhǎng)短取決于汽車交通量、道路寬度和行人條件。 隨著等候時(shí)間的延長(zhǎng)，行人

8、的焦慮也越來越嚴(yán)重。冒險(xiǎn)穿越的欲望和可能性也逐漸增大。134.1 行人交通基本特征行人交通基本特征N.Rouphail行人和自行車設(shè)施通行能力分析報(bào)告144.1 行人交通基本特征行人交通基本特征N.Rouphail行人和自行車設(shè)施通行能力分析報(bào)告154.1 行人交通基本特征行人交通基本特征2）行人過街的一般特征 行人過街時(shí)的速度和步幅l不同性別、年齡的行人過街時(shí)的速度是不一樣的。男性過街速度一般為1.25米秒，女性為1.16米秒，老年人一般為1.0米秒，中青年為1.28米秒，兒童為1.19米秒。過街速度最不穩(wěn)定的是兒童。因此，設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮到老、弱、殘疾人的情況，一般可取1.0米秒1.2米秒。

9、l一些研究還發(fā)現(xiàn)，單人步行速度平均為1.29米秒，但人們結(jié)伴而行時(shí)，速度為1.17米秒。此外，行人的出行目的不一，其過街速度也不一樣。164.1 行人交通基本特征行人交通基本特征2）行人過街的一般特征 行人過街時(shí)的速度和步幅174.2 行人交通心理行人交通心理1）行人的一般交通心理 （一）行走路線的心理（二）行走中的停頓心理（三）步行的一般心理l遇見車輛的停頓l等候的停頓l觀望的停頓l盲目的僥幸心理l貪圖個(gè)人便利l集團(tuán)心理l從眾心理l驚惶失措l出行目的影響路線l個(gè)性特點(diǎn)影響路線184.2 行人交通心理行人交通心理l兒童交通心理： 很難客觀理解和正確估量周圍環(huán)境 缺乏在道路上安全步行的技能和習(xí)慣

10、 意識(shí)不到隱藏在周圍環(huán)境中的危險(xiǎn) 偶合行為 注意力分配差 2）各類行人的交通心理特征 194.2 行人交通心理行人交通心理l老年人交通心理： 年老體衰，體力不足，缺乏耐力 生理機(jī)能衰退，視力聽力不靈，反應(yīng)遲鈍 動(dòng)作平衡性、敏捷性降低 固執(zhí)、頑固的堅(jiān)持過去的經(jīng)驗(yàn) 過分自信，做事以自我為中心 經(jīng)常對(duì)年輕人的行為不服氣 204.3 行人交通事故特點(diǎn)行人交通事故特點(diǎn)l（1）行人往往是直接的受害者；l（2）學(xué)齡前兒童和老人最容易成為事故的受害者；l（3）多發(fā)生在行人橫穿機(jī)動(dòng)車道路時(shí)： 橫穿機(jī)動(dòng)車道； 在道路上游戲、作業(yè)； 在路邊行走等交通情形。l（4）多發(fā)生在人行橫道附近、交叉路口；l（5）多發(fā)生在夜幕

11、降臨時(shí)分及夜間。 214.4 保護(hù)行人安全的交通措施保護(hù)行人安全的交通措施（1）加強(qiáng)安全宣傳教育，提高行人交通守法和安全意識(shí) 224.4 保護(hù)行人安全的交通措施保護(hù)行人安全的交通措施（2）改善道路及交通安全設(shè)施等交通環(huán)境，保障行人安全 （a）設(shè)置人行道。 保護(hù)行人最基本的方法是設(shè)置人行道。 在城市中一般街道應(yīng)設(shè)置人行道與車行道分離。 人行道與車行道的分離方法主要采用路緣石、綠籬、護(hù)欄之類的物理分離。設(shè)計(jì)上應(yīng)注意排水。人行道的路面鋪裝一般與車行道路面有所區(qū)別。 行人的特點(diǎn)，總是想保持自己希望的步行速度，經(jīng)常發(fā)生超越現(xiàn)象；對(duì)相向行人為了避免相互碰撞常作交織移動(dòng)；人行道上有障礙物的，如樹、電桿等，行

12、人行走時(shí)要避開障礙物?；谶@些原因人行道應(yīng)有一定寬度。 234.4 保護(hù)行人安全的交通措施保護(hù)行人安全的交通措施（b）設(shè)置行人過街設(shè)施。 在城市，行人交通事故的主要發(fā)生在交叉路口及其附近，而且主要發(fā)生在行人橫過道路時(shí)。所以應(yīng)當(dāng)設(shè)置行人過街設(shè)施，對(duì)橫過道路的行人進(jìn)行保護(hù)。 行人過街設(shè)施主要有： 人行橫道； 人行天橋； 人行地道。 244.4 保護(hù)行人安全的交通措施保護(hù)行人安全的交通措施（c）設(shè)置行人交通信號(hào)與安全島。 在交通繁忙的交叉路口可設(shè)置行人專用交通信號(hào)控制器以控制橫過道路的行人。 人行橫道超過15m（30m)時(shí)一般應(yīng)設(shè)置安全島。安全島是為不能一次通過馬路的行人用作暫時(shí)停留用的。安全島的寬度最好在12m之間，安全島也可作為誘導(dǎo)島和分流島。安全島最好利用反光材料制作以利于晚上駕駛?cè)藛T能發(fā)現(xiàn)。 25行人交通安全宣傳漫畫行人交通安全宣傳漫畫26行人交通安全宣傳漫畫行人交通安全宣傳漫畫27行人交通安全宣傳漫畫行人交通安全宣傳漫畫28行人交通安全宣傳漫畫行人交通安全宣傳漫畫29