中國(guó)隧道工程的發(fā)展歷程

1、 :中國(guó)隧道工程的開(kāi)展歷程一隧道工程的歷史中華民族最為勤勞智慧的民族,為隧道工程的開(kāi)展做出了不可磨滅的貢 獻(xiàn).石門隧道建于東漢明帝永平九年公元 66年,位于今陜西省漢中縣褒 谷口內(nèi),是我國(guó)最早采用 火燒水澆開(kāi)鑿的穿山通車隧道.同為古代四大文明發(fā)祥地的古巴比倫,修建了迄今為知最早的交通領(lǐng)域的 隧道.即在公元前21802160年左右,古巴比倫人在幼發(fā)拉底河下修筑的行人 隧道.此隧道,乃是隧道工程的鼻祖.然而,古代最大的隧道建筑物,其歷史可以繼續(xù)追溯到公元前36,是那不勒斯與普佐利間的婆西里勃隧道,其偉大之處在于,至今仍可以使用,作為人 類古代工程瑰寶的同時(shí),依舊造福著世人.運(yùn)河時(shí)代,也催生了近代隧

2、道.長(zhǎng) 157米、建于16661681年的法國(guó)蘭葵 達(dá)克隧道,可能也是最早采用火藥開(kāi)鑿的隧道.二中國(guó)隧道工程的開(kāi)展獅球隧道,于1890年修建于寶島臺(tái)灣,掀開(kāi)了中國(guó)隧道開(kāi)展的序幕.伴隨 著交通設(shè)施的大力開(kāi)展,中國(guó)也迎來(lái)了隧道開(kāi)展的黃金時(shí)期：一鐵路隧道：截止2021年底,我國(guó)已經(jīng)建成鐵路隧道總長(zhǎng)度超過(guò) 7000公里.根據(jù)2021年修訂的?中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃?,至U 20年,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程 到達(dá)12萬(wàn)公里以上,其中高速鐵路1 ."6萬(wàn)公里.伴隨著中國(guó)鐵路規(guī)劃的實(shí)施,中國(guó)的鐵路隧道開(kāi)展突飛猛進(jìn).在建的鐵路 隧道2500多座,總長(zhǎng)4600公里.中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中,中國(guó)將建設(shè)鐵路隧道 5000座

3、,長(zhǎng)度超9000公里.二公路隧道：我國(guó)是一個(gè)多山的國(guó)家,75%左右的國(guó)土是山地或是重丘,因此,公路的大 規(guī)模修建必然帶起了公路隧道的大開(kāi)展.2003年底,我國(guó)公路通車?yán)锍?81萬(wàn)公里,其中高速公路近3萬(wàn)公里.到2021年,全國(guó)公路里程到達(dá)約 230萬(wàn)公里,高速公路里程約 5萬(wàn)公里而到了 2021年底,我國(guó)的公路隧道為7384處,總長(zhǎng)為5122公里.在公路隧道里程增加的同時(shí),中國(guó)的公路隧道科技水平也在加快開(kāi)展中. 如2002年3月施工、2007年1月20日通車的秦嶺終南山隧道,總長(zhǎng)18 ."020 公里.其隧道內(nèi)部,擁有世界上最先進(jìn)的特殊燈光帶,通過(guò)變化燈光和圖案,可 以緩解駕駛員的視

4、角疲勞,消除駕駛員的焦慮情緒和壓抑心理,為亞洲首創(chuàng). 再一次展現(xiàn)了中國(guó)公路隧道先進(jìn)上的科技水平.三地鐵：地鐵屬于城市快速軌道交通的一局部,因其運(yùn)量大、快速、少污染、低能 耗等優(yōu)點(diǎn),常被成為 綠色交通.中國(guó)伴隨著城市化的快速推進(jìn),大量人口涌 上城市,向城市集中,全國(guó)的大中型城市普遍出現(xiàn)了人口擁擠、交通阻塞、能源匱乏、環(huán)境污染加重等問(wèn)題.與此同時(shí),地鐵經(jīng)過(guò)150年的開(kāi)展,表達(dá)了當(dāng)今科技的開(kāi)展水平.借鑒國(guó)外的開(kāi)展經(jīng)驗(yàn),大力開(kāi)展地鐵成為中國(guó)解決大中城 市交通問(wèn)題的根本途徑,對(duì)于創(chuàng)立和諧社會(huì)具有重要意義.也大力推動(dòng)了隧道 工程建設(shè)的蓬勃開(kāi)展. :中國(guó)的北京、天津、香港、上海、廣州、深圳等城市都有了地鐵,

5、許多城 市還在規(guī)劃建設(shè)中,更有甚者,喊出了口號(hào) 一一無(wú)地鐵,不城市北京地鐵是 中國(guó)地鐵的發(fā)祥地,我國(guó)于1965年在北京修建了第一條地鐵,也標(biāo)志著中國(guó)進(jìn) 入了地鐵時(shí)代.上海作為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)中央,代表了中國(guó)地鐵開(kāi)展的最高水平.上海是中國(guó) 內(nèi)地第三個(gè)擁有地鐵的城市,繼北京、天津之后.而伴隨著其經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速 開(kāi)展,目前上海地鐵的總長(zhǎng)度 400km,躍居世界第一位.上海的近期及遠(yuǎn)期規(guī) 劃到達(dá)510km和970km,向人們展現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)代化的國(guó)際大都市.三中國(guó)隧道工程的展望現(xiàn)在,中國(guó)已經(jīng)是世界上隧道工程規(guī)模最為龐大的國(guó)家.展望未來(lái),中國(guó)也將是世界上隧道修建里程和修建技術(shù)開(kāi)展最快的國(guó)家：一我國(guó)地形崎嶇,山地、丘陵、高原約占全國(guó)面積的 2/3,o公路或鐵 路穿越這些地勢(shì)起伏、山巒縱橫的地區(qū)時(shí),往往會(huì)遇到高程或平面障礙,因此 需要修建隧道克服高程或平面障礙.二伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速開(kāi)展,產(chǎn)生了高速增長(zhǎng)的資源流動(dòng)和速度要 求,使得全國(guó)交通網(wǎng)路建設(shè)呈現(xiàn)迅猛的開(kāi)展,鐵路公路網(wǎng)中出現(xiàn)了大量的長(zhǎng)大 山嶺隧道,隧道橫穿地層的復(fù)雜程度加劇,建設(shè)難度更大；大量高速路網(wǎng)的興 建,使隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)有了大幅度提升,隧道修建技術(shù)面臨新的挑戰(zhàn).三中國(guó)一直堅(jiān)持改革開(kāi)放的政策,使