城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理知識(shí)點(diǎn)結(jié)構(gòu)及其屬性編寫要求

1、城市軌道交通運(yùn)營管理課程 知識(shí)點(diǎn)結(jié)構(gòu)及其屬性編寫要求早節(jié)知識(shí)點(diǎn)編號(hào)三級(jí)知識(shí)點(diǎn)目錄內(nèi)容描述中文關(guān)鍵詞1.緒論1.1國外城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展1.1.1發(fā)展歷程介紹初步發(fā)展階段、停滯萎縮階段、再發(fā)展階段、高速發(fā)展階段城市,人口 ,地鐵,發(fā)展1.1.2典型城市軌道交通概況介紹介紹倫敦、紐約、東京、莫斯科等城市的軌道交通人口數(shù),線路數(shù),車站，軌距1.2城市軌道交通運(yùn)營政策1.2.1運(yùn)輸聯(lián)合體方式運(yùn)輸聯(lián)合體方式的概念及其方法的介紹城市圈，交通工具,票價(jià)1.2.2分區(qū)管理模式分區(qū)管理模式的介紹、及在國內(nèi)外典型分區(qū),定期，票價(jià)城市的運(yùn)用1.3我國大城市 交通現(xiàn)狀1.3.1不同時(shí)間我國城市交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況對(duì)1

2、990-2000年我國城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)計(jì)道路長度，人均道路面積，公交車,出租車1.3.2當(dāng)前我國城市交通面臨的主要問題主要分析了在城市空間資源利用的均衡 性，城市交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的合理性，城市 交通系統(tǒng)建設(shè)與管理之間的協(xié)調(diào)性三方 面面臨的問題空間資源,不均衡,結(jié)構(gòu),管理1.4我國城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理1.4.12004-2005年我國部分城市軌道交通系統(tǒng)完成的運(yùn)輸量對(duì)北京、上海、廣州、深圳、武漢、南京、重慶、大連等城市在 2004-2005年軌道交通系統(tǒng)完成的運(yùn)輸量介紹日運(yùn)輸量,最高日運(yùn)輸量142我國城市軌道交通近年需解決的問題從運(yùn)營管理的角度分六點(diǎn)具體來分我國城市軌道交通近年需解決的問題用

3、戶效益,經(jīng)營活力，城市運(yùn)輸，安全應(yīng)急，客運(yùn)營銷，人才培養(yǎng)2.城市軌道交通運(yùn)營概述2.1城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展2.1.1城市軌道交通的產(chǎn)生介紹城市軌道交通的產(chǎn)生的歷程鐵路,馬車,機(jī)車,軌道2.1.2城市軌道交通系統(tǒng)的分類介紹了在五種不同的分類方式下將城市軌道交通進(jìn)行的分類、并就城市軌道交通的適用范圍對(duì)其進(jìn)行了分類鋪設(shè)方式，運(yùn)量,導(dǎo)向方式， 輪軌,運(yùn)能范圍，車輛類型， 適用范圍2.2城市軌道交通系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性2.2.1地鐵系統(tǒng)介紹了地鐵的線路、車站、車輛、列車的控制、地鐵系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)取大坡度,雙線,車站，車 輛,信號(hào)系統(tǒng),技術(shù)經(jīng)濟(jì),線 性地鐵222輕軌系統(tǒng)介紹了輕軌的線路、車站、車輛、列

4、車的控制、輕軌系統(tǒng)的技術(shù)特征指標(biāo)專用行車線路，視覺控制， 列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，技術(shù)特 征223獨(dú)軌鐵路介紹了獨(dú)軌鐵路的線路、車站、車輛、軌道、列車的控制、獨(dú)軌系統(tǒng)的技術(shù)特征指標(biāo)軌道梁,高架,跨騎式,懸掛式2.2.4自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)（橡膠輪胎鐵路）介紹了自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)的線路、車站、軌道、車輛、列車的控制、ATC的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)最小曲線半徑，咼架結(jié)構(gòu)， 橡膠輪胎，自動(dòng)控制，集中 調(diào)度2.2.5市郊鐵路系統(tǒng)介紹了市郊鐵路的線路、類型、軌道形式、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)運(yùn)輸服務(wù),站間距,運(yùn)輸能力2.3城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營特性2.3.1系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)性分析了各種專業(yè)設(shè)施、設(shè)備正常、協(xié)調(diào)的運(yùn)行相互依托,技術(shù)配合,聯(lián)動(dòng)2.3

5、.2時(shí)空關(guān)聯(lián)性時(shí)間、空間對(duì)于軌道交通的重要性維修作業(yè)，設(shè)備檢修，時(shí)空2.3.3調(diào)度指揮集中性介紹了列車按列車運(yùn)行圖和在調(diào)度員的監(jiān)視下的調(diào)度統(tǒng)一調(diào)度，列車運(yùn)行圖，調(diào)度所2.3.4管理的嚴(yán)格性講解了城市軌道交通企業(yè)如何用規(guī)章制度進(jìn)行技術(shù)管理客運(yùn)組織規(guī)則，安全規(guī)則，車站管理細(xì)則2.3.5服務(wù)的安全可靠性講解了城市軌道交通系統(tǒng)如何為乘客提供優(yōu)良的服務(wù)安全,準(zhǔn)時(shí),換乘,售檢票,乘客導(dǎo)向2.4國內(nèi)外城市軌道交通的運(yùn)營狀況241城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營的基本原則由國外經(jīng)濟(jì)得出的城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營的12條原則移動(dòng),頻率,負(fù)荷,高峰期需 求，出行量，線路能力，用戶 變化242倫敦城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營情況介紹了倫敦

6、城市軌道交通各線路的運(yùn)營情況長度,車站數(shù),乘客運(yùn)量,平均運(yùn)距3.城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理3.1城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理模式3.1.1城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理模式分類及其適用性介紹了按資產(chǎn)屬性及運(yùn)營企業(yè)性質(zhì)劃分 的城市軌道交通運(yùn)營管理的 6種模式， 并分析了不同運(yùn)營管理模式的適用性競爭條件，官辦官營，官辦半民營,官辦民營，經(jīng)濟(jì)成分,私辦私營3.1.2城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營狀況介紹世界主要城市的地鐵運(yùn)營狀況車票收入,商業(yè)性收入，政府補(bǔ)貼3.1.3運(yùn)營管理與機(jī)制分析了城市軌道交通運(yùn)營管理與政府間的關(guān)系、與其運(yùn)作的商業(yè)化、與其經(jīng)營策略、與其系統(tǒng)的選擇定價(jià)自主權(quán)，財(cái)政支持,經(jīng)濟(jì)效益,管理機(jī)制，交通功能3.

7、1.4基本管理模式與發(fā)展趨勢介紹東西方各國城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營主要的三種管理與運(yùn)營模式歐美,一體化,變種,東京, 漢城,亞洲模式,新加坡3.2城市軌道交通企業(yè)管理的組織3.2.1現(xiàn)代企業(yè)制度與城市軌道交通企業(yè)介紹現(xiàn)代企業(yè)制度的內(nèi)涵和特征，并提出現(xiàn)代企業(yè)制度是城市軌道交通企業(yè)發(fā)展的方向行為準(zhǔn)則,產(chǎn)權(quán)，保值增值,責(zé)任,制度,成本失控3.2.2城市軌道交通企業(yè)的組織介紹企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的基本類型，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的管理模式和組織機(jī)構(gòu)，現(xiàn)代運(yùn)營管理結(jié)構(gòu)模式與組織機(jī)構(gòu)，城市軌道直線制,直線職能制，事業(yè) 部制,客運(yùn)服務(wù),集中統(tǒng)一, 多元互補(bǔ)交通管理機(jī)制的類型，北京地鐵運(yùn)營有限公司管理組織機(jī)構(gòu)設(shè)置形式及主要職能3

8、.2.3城市軌道交通運(yùn)營萬案介紹了共線運(yùn)營，獨(dú)立運(yùn)營，部分獨(dú)立、部分共線3種代表性的運(yùn)營方案干擾，行車間距，導(dǎo)向服務(wù)3.3城市軌道交通管理工作的 目標(biāo)與主要內(nèi) 容3.3.1安全管理分析了安全在城市軌道交通中的意義，給出了安全管理的途徑運(yùn)輸對(duì)象，實(shí)現(xiàn)效益,新加坡,東京,北京,上海3.3.2市場營銷管理介紹了市場營銷的含義、目標(biāo)，市場營銷管理的含義運(yùn)輸服務(wù),運(yùn)輸組織,客流量,生活質(zhì)量3.3.3人力資源管理介紹了人力資源管理的基本過程，職位獲得,整合,調(diào)控,開發(fā),職分析務(wù)說明書3.3.4運(yùn)營管理介紹了城市軌道交通系統(tǒng)的調(diào)度指揮管理、車站管理、票務(wù)管理、運(yùn)營設(shè)備維修管理統(tǒng)一指揮,客流集散,票制，票價(jià),

9、維修方式，外協(xié)3.3.5財(cái)務(wù)管理介紹了城市軌道交通企業(yè)財(cái)務(wù)管理的基本內(nèi)容籌集資金,調(diào)度資金,資金 補(bǔ)償,積累資金,集中資金3.3.6信息化管理介紹了信息化管理的內(nèi)容、信息資源與運(yùn)營管理企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，信息資源結(jié) 構(gòu),網(wǎng)絡(luò)化,運(yùn)營信息，信息 源,信息溝通3.3.7乘務(wù)管理分析了乘務(wù)管理的重要意義，介紹了乘務(wù)員值乘方式，乘務(wù)員應(yīng)具備的基本素包乘,輪乘,技能,職業(yè)道 德,等級(jí)培訓(xùn)，理論考核,操質(zhì)、培訓(xùn)與考核作考核4.車站客運(yùn)組織4.1車站客運(yùn)組織的原則4.1.1客運(yùn)組織的主要內(nèi)容介紹客運(yùn)組織包括的主要內(nèi)容，乘客進(jìn)出站流程車站，售檢票,導(dǎo)向,流線4.1.2車站客運(yùn)組織原則介紹了車站客運(yùn)組織應(yīng)考慮的四方面的

10、原則客流交叉,干擾,擁擠,換乘客流4.2自動(dòng)驗(yàn)票系統(tǒng)運(yùn)用與管理4.2.1票務(wù)管理的內(nèi)容與流程介紹了票制的方式，北京、上海城市軌道交通票制票價(jià)體系單一票價(jià)制，計(jì)程票價(jià)制4.2.2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)功能、種類與管理介紹了自動(dòng)售檢票設(shè)備的三種系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的4個(gè)組成部分磁卡型,接觸式,IC卡,AFC4.3站臺(tái)客流組4.3.1城市軌道車站的分類介紹了按不同劃分車站的分類，車站內(nèi)站臺(tái),形式,通道,對(duì)流織方法及布置要求各種設(shè)備應(yīng)在怎樣的要求下布置4.3.2換乘站的客流組織介紹了五種換乘方式下的乘客換乘流線,站臺(tái)換乘,通道換乘,站廳換乘4.4突發(fā)客流組織與調(diào)整4.4.1客流的特征介紹了車站客流的空間、時(shí)間

11、分布特征均等型,兩端萎縮,中間突 增,逐漸縮小，單向峰,雙向 峰,全峰,突峰,無峰4.4.2客流的調(diào)查分析分析了全面客流調(diào)查，乘客情況抽樣調(diào)查，斷面客流目測調(diào)查，節(jié)假日客流調(diào)查隨車調(diào)查，站點(diǎn)調(diào)查,乘客構(gòu)成4.4.3突發(fā)客流組織與調(diào)整介紹了大客流組織的主要措施運(yùn)能，臨時(shí)疏導(dǎo),分流4.5車站地區(qū)客流接續(xù)與疏散方法4.5.1客流接續(xù)和疏散的原則從6個(gè)方面來考慮換乘樞紐地區(qū)的客流接續(xù)和疏散流動(dòng)線,沖突4.5.2靜、動(dòng)態(tài)交通組織措施分析了靜態(tài)交通組織、人流組織、車流組織的措施公交站點(diǎn)，人行系統(tǒng),接駁4.6旅客服務(wù)系統(tǒng)4.6.1客運(yùn)服務(wù)流程介紹了客流服務(wù)流程每項(xiàng)的內(nèi)容引導(dǎo)，問詢,售檢票,乘降4.6.2城市

12、軌道交通應(yīng)急系統(tǒng)提出了應(yīng)如何建立有效的城市軌道交通應(yīng)急管理機(jī)制運(yùn)行安全,預(yù)警機(jī)制，防災(zāi)管理5.城市軌道交通的運(yùn)輸計(jì)劃5.1客流計(jì)劃介紹了客流計(jì)劃概念和內(nèi)容到發(fā)客流數(shù)量，車站流量5.2全日行車計(jì)介紹了全日行車計(jì)劃編制的依據(jù)營業(yè)時(shí)間,滿載率劃5.3.1車輛運(yùn)用介紹了列車的出車、正線運(yùn)行和收車工作發(fā)車計(jì)劃，正線交接班，列車入庫5.3車輛配備、運(yùn)用與檢修計(jì)劃5.3.2運(yùn)用車配備計(jì)劃介紹了運(yùn)用車配備計(jì)劃包含的運(yùn)用、在修、備用車輛數(shù)最大列車對(duì)數(shù)，車輛檢修5.3.3列車交路計(jì)劃介紹了列車交路的種類，列車交路計(jì)劃的確定，列車折返方式長交路列車，短交路列，車 混合交路列車，站前折返， 戰(zhàn)后折返5.4日常運(yùn)輸調(diào)整

13、計(jì)劃介紹了日常運(yùn)輸計(jì)劃調(diào)整的方法放站運(yùn)行,變更交路6.1列車運(yùn)行圖6.1.1列車運(yùn)行圖的格式介紹了列車運(yùn)行圖各部分的含義水平線,垂線,斜線的格式及分類6.1.2列車運(yùn)行圖的分類介紹了四種列車運(yùn)行圖一份格,二分格,十分格,小時(shí)格6.列車運(yùn)行圖編制6.2運(yùn)行圖編制6.2.1列車資料準(zhǔn)備介紹了進(jìn)行城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行圖的編制所需的14個(gè)方面的數(shù)據(jù)班次計(jì)劃，運(yùn)行實(shí)績的方法6.2.2運(yùn)行圖編制的原則與步驟介紹了運(yùn)行圖編制的4個(gè)原則和10個(gè)步驟以及鋪畫后的檢查方便乘客,鋪畫6.3列車運(yùn)行編制中的技術(shù)關(guān)6.3.1分時(shí)列車對(duì)數(shù)開行計(jì)劃的確定講解了如何確定不同時(shí)間下列車的開行計(jì)劃交通需求,高峰期鍵6.3.2樞紐

14、地區(qū)列車開行方案的驗(yàn)算結(jié)合英國倫敦阿爾蓋地區(qū)不同方向列車的開行頻率來講解驗(yàn)算開行頻率6.3.3列車折返組織介紹了站前折返和站后折返客流秩序，交叉6.3.4列車組周轉(zhuǎn)圖的確定介紹了通過圖解法和分析計(jì)算法來確定列車周轉(zhuǎn)圖交點(diǎn)數(shù),運(yùn)用車組6.4運(yùn)行圖指標(biāo)計(jì)算及相關(guān)冋題6.4.1運(yùn)行圖編制的實(shí)際問題在運(yùn)行圖編制過程中應(yīng)考慮商業(yè)需求，基礎(chǔ)設(shè)施能力，列車性能與運(yùn)行時(shí)間，隨機(jī)干擾，不停站運(yùn)行等問題發(fā)車頻率,線路能力6.4.2線路能力問題介紹了決定列車開行頻率的6個(gè)方面的因素加速能力，停車精確性7.城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力7.1城市軌道交通系統(tǒng)能力的概念7.1.1運(yùn)輸能力的內(nèi)容介紹了運(yùn)輸能力的6方面的內(nèi)容運(yùn)輸

15、線路,環(huán)境影響,交通 期望7.1.2兩個(gè)運(yùn)輸能力概念介紹了設(shè)計(jì)能力、可用能力的概念線路能力，列車能力，設(shè)計(jì) 能力7.2運(yùn)輸能力的影響因素7.2.1線路能力介紹了線路能力包括的內(nèi)容最小列車間距，停留時(shí)間7.2.2列車能力分析介紹了評(píng)價(jià)車輛能力的兩個(gè)重要指標(biāo)面向設(shè)計(jì),可用能力7.2.3車站對(duì)能力的約束分析了影響車站能力的因素占有率,客流限制，停留空間7.2.4其他能力影響分析分析了其他7個(gè)方面的因素站立密度，旅客需求7.3能力計(jì)算原理7.3.1線路能力計(jì)算講解了線路通過能力和折返站折返能力的計(jì)算能力限制點(diǎn)，單股道折返，雙股道折返7.3.2列車能力計(jì)算講解了列車能力計(jì)算的過程載客數(shù)量,車輛定員數(shù)7.

16、3.3可用能力計(jì)算介紹了設(shè)計(jì)能力概念以及可用能力的計(jì)算設(shè)計(jì)能力，理論計(jì)算能力7.4提供城市軌 道交通系統(tǒng)運(yùn) 行效率措施7.4.1出行速度的定義及其影響因素主要介紹了出行速度的概念、其影響因 素，站內(nèi)走行時(shí)間的影響因素，候車時(shí) 間，換乘時(shí)間站間距,人口數(shù)量,通過能力7.4.2提高城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行效率的措施提出了提高城市軌道交通運(yùn)行速度、出行速度的措施制動(dòng)性能，構(gòu)造速度,交通網(wǎng),接運(yùn)交通,行車密度7.5提高城市軌道交通系統(tǒng)輸送能力的措施7.5.1輸送能力加強(qiáng)的途徑歸納了影響運(yùn)輸能力的6方面的因素線路,車輛,運(yùn)輸組織，信聯(lián)閉7.5.2輸送能力加強(qiáng)的措施分析了影響運(yùn)輸能力的線路能力和折返站折返能力

17、兩個(gè)因素，并歸納了加強(qiáng)列車輸送能力的措施側(cè)線,移動(dòng)閉塞,跨站停車, 站臺(tái)結(jié)構(gòu)，控制方式8.列車運(yùn)行控制8.1列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的組成及功能8.1.1列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(ATP介紹了 ATP系統(tǒng)具有的5個(gè)主要功能和其他一些功能停車點(diǎn),超速防護(hù)，列車間隔,測距,車門控制8.1.2列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)(ATO介紹了 ATO系統(tǒng)及其個(gè)子系統(tǒng)的功能利用率，自動(dòng)加速8.1.3列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)介紹了 ATS各個(gè)子系統(tǒng)的功能中央控制，模擬,溫哥華(ATS)8.2列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的基本類型8.2.1點(diǎn)式自動(dòng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)介紹了點(diǎn)式自動(dòng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理點(diǎn)式超速防護(hù)，車載設(shè)備8.2.2連續(xù)式自動(dòng)列車運(yùn)

18、行控制系統(tǒng)介紹了采用軌間電纜和采用數(shù)字編碼軌道電路的連續(xù)式自動(dòng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)地面控制，軌間傳輸,距離碼8.3固定閉塞系統(tǒng)和移動(dòng)閉塞系統(tǒng)8.3.1固定閉塞系統(tǒng)介紹了鐵路地面信號(hào)系統(tǒng)的基本目的，固定閉塞系統(tǒng)及其缺點(diǎn)行車間距,服務(wù)密度,空閑程度8.3.2移動(dòng)閉塞系統(tǒng)分析了移動(dòng)閉塞系統(tǒng)列車速度受限的兩個(gè)因素前行速度，間隔,有線,無線8.4.1固定閉塞下的列車間隔介紹了固定閉塞下的車站間隔時(shí)間，用計(jì)算機(jī)模擬固定閉塞，線路能力的計(jì)算運(yùn)營裕量，閉塞8.4列車最小運(yùn)8.4.2列車間隔的靈敏度分析分析了影響列車間隔的因素線路坡度，牽引電壓，制動(dòng)率行間隔8.4.3移動(dòng)閉塞下的列車間隔講解了移動(dòng)閉塞下列車間隔時(shí)間

19、的計(jì)算最壞情形，電壓波動(dòng)8.4.4部分關(guān)鍵點(diǎn)列車間隔計(jì)算講解了折返線、交叉口列車間隔計(jì)算走行距離,立交化8.5日常調(diào)整與調(diào)度指揮8.5.1行車調(diào)度概述介紹了運(yùn)輸調(diào)度生產(chǎn)組織系統(tǒng)，行車調(diào)度，行車調(diào)度控制方式正點(diǎn)運(yùn)行,調(diào)度集,中自動(dòng)化8.5.2正常情況下列車運(yùn)行組織介紹了列車運(yùn)行的基本概念和調(diào)整方法雙線行車,快速作業(yè),運(yùn)行交路8.5.3特殊情況下列車運(yùn)行組織介紹了列車在自動(dòng)控制系統(tǒng)故障時(shí)、改為車站控制時(shí)、改用時(shí)間間隔法時(shí)、夜間施工時(shí)的行車車站控制，自動(dòng)閉塞，時(shí)間間隔9.城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營安全管理9.1安全管理的內(nèi)容9.1.1安全的內(nèi)涵和影響因素介紹了安全的內(nèi)涵，分析了軌道運(yùn)輸安全的影響因素相對(duì),

20、事故,環(huán)境,管理9.1.2城市軌道交通系統(tǒng)主要危險(xiǎn)因素及分類介紹了城市軌道交通系統(tǒng)的三種運(yùn)營模 式，分析了城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)主要 危險(xiǎn)因素和城市軌道交通系統(tǒng)事故影響 危險(xiǎn)度運(yùn)營狀態(tài),火災(zāi)擁擠,踩踏，撞車,嚴(yán)重性9.1.3城市軌道交通系統(tǒng)安全管理的基本內(nèi)容介紹了安全管理系統(tǒng)包括的運(yùn)營安全總體管理、運(yùn)營安全重點(diǎn)管理、運(yùn)營安全事后管理三方面的內(nèi)容安全組織,安全法規(guī),設(shè)備安全,運(yùn)營事故9.2安全管理運(yùn)作9.2.1運(yùn)營安全管理方針介紹了安全第一、預(yù)防為主的方針安，全預(yù)防9.2.2運(yùn)營安全管理手段介紹了運(yùn)營安全管理的經(jīng)濟(jì)、行政、思想教育、法律以及其他手段利益分配,行政命令,柔性調(diào)節(jié)，剛性調(diào)節(jié)9.2.3突

21、發(fā)意外的緊急預(yù)案介紹了如何確定事故等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和制訂緊急預(yù)案險(xiǎn)性事故,緊急預(yù)案9.2.4地鐵防火介紹了地鐵火災(zāi)的主要特點(diǎn)，分析了地鐵火災(zāi)的原因，提出了如何進(jìn)行地鐵防疏散,列車材料,火災(zāi)控制火安全管理9.2.5應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)保障城市軌道交通安全介紹了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，Multi-TV監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)字監(jiān)控,盲點(diǎn)，照度9.2.6安全管理綜合評(píng)價(jià)介紹了行車基礎(chǔ)設(shè)備評(píng)價(jià)，運(yùn)營組織評(píng)價(jià)，外界影響評(píng)價(jià)設(shè)備老化,行車組織,客運(yùn)組織9.3安全管理法規(guī)介紹相關(guān)法規(guī)中有關(guān)城市軌道交通的部分條例安全生產(chǎn),規(guī)程，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)10.列車運(yùn)行10.1列車運(yùn)行過程模擬與分過程的影響因分析了影響列車運(yùn)行的5個(gè)環(huán)境因素線路，信號(hào),供電，計(jì)算析素1

22、0.2.1列車運(yùn)動(dòng)原理分析了列車運(yùn)行過程中受到的多種力牽引動(dòng)力，基本阻力，制動(dòng)力10.2城市軌道交通系統(tǒng)列車 運(yùn)行的基本原理1022牽引力計(jì)算分析了牽引力的產(chǎn)生，牽引力的取值，有級(jí)牽引與無級(jí)牽引相互作用力，有級(jí)牽引，無級(jí)牽引1023列車運(yùn)行阻力計(jì)算介紹了列車運(yùn)行的基本阻力，起動(dòng)阻力，列車附加阻力摩擦，軸承，坡道，曲線10.2.4列車制動(dòng)力計(jì)算介紹了摩擦、電氣、電磁三種制動(dòng)方法，摩擦制動(dòng)和電氣制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力的計(jì)算有效制動(dòng)時(shí)間，減速度10.2.5城市軌道交通站間運(yùn)行模式介紹了牽引-恒速-制動(dòng)和牽引-惰性-制動(dòng)兩種模式加速極限，惰行10.2.6列車運(yùn)行中的其他技術(shù)參數(shù)介紹了牽引供電計(jì)算，能耗計(jì)算，運(yùn)

23、營費(fèi)計(jì)算，信號(hào)機(jī)布局列車負(fù)荷，信號(hào)系統(tǒng)配置，運(yùn)行組織介紹了牽引計(jì)算模擬在鐵路運(yùn)輸、機(jī)車10.3.1牽引計(jì)算的應(yīng)用運(yùn)用、選線設(shè)計(jì)、通信信號(hào)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)操縱方案10.3計(jì)算機(jī)模擬方法的應(yīng)用方面的應(yīng)用10.3.2牽引計(jì)算模擬的適用范圍介紹了牽引計(jì)算模擬系統(tǒng)適用的五個(gè)方面工程設(shè)計(jì),最佳配置,動(dòng)態(tài)演示10.4相關(guān)軟件的介紹10.4.1城市列車運(yùn)行計(jì)算系統(tǒng)”介紹介紹了列車運(yùn)行的計(jì)算方法，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模塊，模擬參數(shù)定義模塊，軟件系統(tǒng)的運(yùn)行，系統(tǒng)的輸出模塊有級(jí)調(diào)速,無級(jí)調(diào)速,數(shù)據(jù)庫,自動(dòng),手動(dòng),雙向行車10.4.2RAILSIM 介紹介紹了 RAILSIM各個(gè)組成模塊主菜單,運(yùn)行計(jì)算,車輛庫,報(bào)告10.4.3其他軟

24、件介紹介紹了列車牽引計(jì)算及操縱和機(jī)車司機(jī)操縱評(píng)價(jià)系統(tǒng)軟件，牽引電算程序線路斷面，動(dòng)力學(xué),圖形技術(shù)10.5案例設(shè)計(jì)10.5.1不同信號(hào)閉塞制式的應(yīng)用比較比較了采用移動(dòng)閉塞與固定閉塞信號(hào)系統(tǒng)的列車運(yùn)行效果運(yùn)行條件,追蹤,軌跡及分析10.5.2列車條件改變下的應(yīng)用比較介紹了如和選取列車的基本運(yùn)行條件，對(duì)列車運(yùn)行方案的評(píng)價(jià)坡度,牽引模式11.城市軌道11.1運(yùn)營指標(biāo)11.1.1數(shù)量指標(biāo)介紹了客運(yùn)量、平均乘距、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、乘車間距,人公里數(shù),客運(yùn)交通系統(tǒng)運(yùn)營體系客運(yùn)密度運(yùn)營里程、斷面客流量6個(gè)數(shù)周轉(zhuǎn)量經(jīng)濟(jì)效果分析量指標(biāo)11.1.2質(zhì)量指標(biāo)介紹了速度、客車運(yùn)用、安全、列車正點(diǎn)、方便性、舒適性6個(gè)質(zhì)量指標(biāo)技術(shù)速度,周轉(zhuǎn)時(shí)間，行車事故,正點(diǎn)率,滿意率11.2運(yùn)營成本分析11.2.1運(yùn)營成本介紹了運(yùn)營成本的主要內(nèi)容折舊費(fèi)，福利費(fèi)，獎(jiǎng)金11.2.2運(yùn)營成本分析介紹了運(yùn)營支出，分析了運(yùn)營成本的固定和可變部分，例舉了運(yùn)營成本分析的一