質量管理科學方法和工具介紹R1VIP

1、1南航機務工程部南航機務工程部機務工程部機務工程部 何冠華何冠華12南航機務工程部南航機務工程部一、質量管理方法簡介二、全面質量管理和工具介紹23南航機務工程部南航機務工程部一、質量管理方法簡介一、質量管理方法簡介5S5S管理管理精益生產精益生產IS0IS090009000認證認證66(6(6個西格瑪）個西格瑪）卓越績效管理卓越績效管理34南航機務工程部南航機務工程部5S定義定義整理（整理（Seiri）整頓（整頓（Seiton）清掃（清掃（Seiso）清潔（清潔（Seikesu）素養(yǎng)（素養(yǎng)（Shitsuke）45南航機務工程部南航機務工程部5S5S起源起源 5S 5S起源于日本，是指在生產現場

2、中對起源于日本，是指在生產現場中對人、機、料、法等生產要素進行有效的管人、機、料、法等生產要素進行有效的管理辦法，理辦法，19551955年，日本的年，日本的5S5S的宣傳口號為的宣傳口號為“安全始于整理，終于整理整頓安全始于整理，終于整理整頓”。當時。當時只推行了前只推行了前2S2S，其目的僅為了確保作業(yè)空，其目的僅為了確保作業(yè)空間和安全。后因生產和品質控制的需要而間和安全。后因生產和品質控制的需要而又逐步提出了又逐步提出了3S3S，也就是，也就是清掃、清潔、素清掃、清潔、素養(yǎng)養(yǎng)，到了，到了19861986年，日本的年，日本的5S5S的著作逐漸問的著作逐漸問世，從而對整個現場管理模式起到了沖

3、擊世，從而對整個現場管理模式起到了沖擊的作用，并由此掀起了全球的作用，并由此掀起了全球5S5S的熱潮的熱潮。 56南航機務工程部南航機務工程部源于日本整理（Seiri）整頓（Seiton）清掃（Seiso） 清潔（Seikesu） 素養(yǎng)（Shitsuke發(fā)展于美國清理（Sort）整理Straighten清潔（Sweep）保持Standardize不斷改進Sustain 安全（Safety）5S5S的發(fā)展的發(fā)展完善于中國整理（Seiri）整頓（Seiton）清掃（Seiso）清潔（Seikesu）素養(yǎng)（Shitsuke）安全（Safety）服務(SERVlcE)滿意(SATISFICATl0N)

4、素養(yǎng)(SHITSIJKE)9S、12S67南航機務工程部南航機務工程部5S關系圖關系圖78南航機務工程部南航機務工程部 精益生產（Lean Production，簡稱LP）,其中“精”表示精良、精確、精美；“益”表示利益、效益等等。精益生產就是及時制造，消滅故障，消除一切浪費，向零缺陷、零庫存進軍。什么是精益生產89南航機務工程部南航機務工程部 起源于20世紀50年代豐田汽車公司，是由美國麻省理工學院組織世界上17個國家的專家、學者，花費5年時間，耗資500萬美元，以汽車工業(yè)這一開創(chuàng)大批量生產方式和精益生產方式JIT的典型工業(yè)為例，經理論化后總結出來的。 精益生產的起源精益生產的起源10南航機

5、務工程部南航機務工程部ISO9000定義 ISO (International Organization for Standardization)是“國際標準化組織” 簡稱。 ISO9000族標準是關于質量管理體系的一組由ISO/TC176制定的國際標準。1011南航機務工程部南航機務工程部什么是什么是ISO 9000ISO 9000管理體系管理體系 ISO于于1979年成立了質量管理和質量保證技術委年成立了質量管理和質量保證技術委員會（員會（TC176），負責制定質量管理和質量保證），負責制定質量管理和質量保證標準。標準。 1986年，年，ISO發(fā)布了發(fā)布了ISO8402質量質量-術語術語標

6、準標準1987年發(fā)布了年發(fā)布了ISO9000質量管理和質量保證標質量管理和質量保證標準準-選擇和使用指南選擇和使用指南、ISO9001質量體系質量體系-設計設計開發(fā)、生產、安裝和服務的質量保證模式開發(fā)、生產、安裝和服務的質量保證模式、ISO9002質量體系質量體系-生產和安裝的質量保證模式生產和安裝的質量保證模式、ISO9003質量體系質量體系-最終檢驗和試驗的質量最終檢驗和試驗的質量保證模式保證模式、ISO9004質量管理和質量體系要質量管理和質量體系要素素-指南指南、ISO9011等等6項標準，通稱為項標準，通稱為ISO9000系列標準。系列標準。 1112南航機務工程部南航機務工程部卓越

7、績效的定義 卓越績效是通過綜合的組織績效管理方法，使組織和個人得到進步和發(fā)展，提高組織的整體績效和能力，為顧客和其它相關方創(chuàng)造價值，并使組織持續(xù)獲得成功。定義中所指的“綜合的組織績效管理方法”就是卓越績效模式，也稱為卓越績效評價準則。 1213南航機務工程部南航機務工程部卓越績效卓越績效(PE)(PE)是是: : 一套用于識別關鍵改善機會的商業(yè)系統(tǒng)模型一套用于識別關鍵改善機會的商業(yè)系統(tǒng)模型顧客顧客領導層領導層戰(zhàn)略戰(zhàn)略人力資源人力資源過程管理過程管理企業(yè)業(yè)績企業(yè)業(yè)績數據和信息系統(tǒng)數據和信息系統(tǒng)1314南航機務工程部南航機務工程部卓越績效模式起源 “ “ 卓越績效模式卓越績效模式 ” ” 源自源自

8、美國美國波多里奇獎波多里奇獎評審標準，是評審標準，是 80 80 年代后期美國創(chuàng)建的一年代后期美國創(chuàng)建的一種世界級企業(yè)成功的種世界級企業(yè)成功的管理模式管理模式，其核心是，其核心是強化組織的顧客滿意意識和創(chuàng)新活動，追強化組織的顧客滿意意識和創(chuàng)新活動，追求卓越的經營績效。求卓越的經營績效。1415南航機務工程部南航機務工程部6 6(6(6個西格瑪個西格瑪) )由來由來 概念于概念于1986年由摩托羅拉公司年由摩托羅拉公司的比爾的比爾史密斯提出。旨在生產過史密斯提出。旨在生產過程中降低產品及流程的缺陷次數程中降低產品及流程的缺陷次數,防防止產品變異止產品變異,提升品質。提升品質。 是希臘字母是希臘字

9、母,是統(tǒng)計學里的一個是統(tǒng)計學里的一個單位單位,表示與平均值的標準偏差。表示與平均值的標準偏差。1516南航機務工程部南航機務工程部什么是什么是6 6(6(6個西格瑪個西格瑪) ) ？ 一項旨在從每一件產品、過一項旨在從每一件產品、過 程程和交易中幾乎消滅缺陷的方法。和交易中幾乎消滅缺陷的方法。1617南航機務工程部南航機務工程部6涵義涵義 當值達到6時，即6的品質，表示“每百萬單位只有3.4個不良率”，品質長期達標率為99.99966%。相對而言，當值只有3時，即3品質，表示“每百萬單位有66807個不良品”，合格率為93.32%。 1718南航機務工程部南航機務工程部6衡量指標衡量指標- Z

10、是一種反映過程能力的統(tǒng)計度量單位。 值與單位產品缺陷、百萬機會之缺陷和故障/錯誤發(fā)生的概率等指標密切相關。缺陷減少5倍缺陷減少11倍缺陷減少26倍缺陷減少68倍隨著隨著 水平的升高，缺陷水平降低水平的升高，缺陷水平降低20.5308,537 31.566,807 42.56,210 53.5233 64.53.4 過程能力過程能力 - Z每百萬機遇的缺陷每百萬機遇的缺陷PPMZST1819南航機務工程部南航機務工程部質量檢驗統(tǒng)計質量控制（SQC）全面質量管理全面質量管理TQC/CWQCISO9001六西格瑪SIX SIGMA波多里奇質量獎模式MBNQA零缺陷理論管理體系整合與全面改進管理196

11、1年1979年1987年2002年 質量管理發(fā)展示意圖質量管理發(fā)展示意圖1900-1930年代1930年代年代1920南航機務工程部南航機務工程部二、全面質量管理和工具介紹全面質量管理概述全面質量管理概述 TQMTQM工具工具PDCAPDCA循環(huán)內容介紹及案例分析循環(huán)內容介紹及案例分析2021南航機務工程部南航機務工程部全面質量管理的概念全面質量管理的概念19941994版版ISO9000ISO9000族標準對全面質量管族標準對全面質量管理的定義理的定義： 一個組織以質量為中心，以全員一個組織以質量為中心，以全員參與為基礎，目的在于通過讓顧客參與為基礎，目的在于通過讓顧客滿意和本組織所有成員及

12、社會受益滿意和本組織所有成員及社會受益而達到長期成功的管理途徑。而達到長期成功的管理途徑。2122南航機務工程部南航機務工程部全面質量管理的基本要求全面質量管理的基本要求三全一多樣三全一多樣: :全過程全過程全員全員全企業(yè)全企業(yè)管理方法多樣管理方法多樣始于識別顧客的需求，始于識別顧客的需求，終于滿足顧客的需要終于滿足顧客的需要以質量為中心，領導重視，以質量為中心，領導重視，組織落實，體系完善。組織落實，體系完善。產品質量人人有責產品質量人人有責應區(qū)別不同的因素采取不同應區(qū)別不同的因素采取不同的管理方法的管理方法2223南航機務工程部南航機務工程部全面質量管理的八大原則全面質量管理的八大原則原則

13、原則1 1、以顧客為關注焦點、以顧客為關注焦點原則原則2 2、領導作用、領導作用原則原則3 3、全員參與、全員參與原則原則4 4、過程方法、過程方法原則原則5 5、管理的系統(tǒng)方法、管理的系統(tǒng)方法原則原則6 6、持續(xù)改進、持續(xù)改進原則原則7 7、基于事實的決策方法、基于事實的決策方法原則原則8 8、與供方互利的關系、與供方互利的關系1/61/6是方向是方向2 2是關鍵是關鍵3 3是基礎是基礎4/5/7/84/5/7/8是手段和是手段和方法方法2324南航機務工程部南航機務工程部八大質量管理原則之間的關系八大質量管理原則之間的關系領導領導作用作用全員參與全員參與l 過程方法過程方法l 管理的系統(tǒng)方

14、法管理的系統(tǒng)方法l 基于事實的決策方法基于事實的決策方法與供方互利的關系與供方互利的關系以顧客為關注焦點以顧客為關注焦點持續(xù)改進持續(xù)改進 領導充分發(fā)揮員工的積極性（全員參與），處理好相關方的關系，領導充分發(fā)揮員工的積極性（全員參與），處理好相關方的關系，運用控制論的運用控制論的3個方法，最終目的是滿足顧客要求，達到持續(xù)改進個方法，最終目的是滿足顧客要求，達到持續(xù)改進2425南航機務工程部南航機務工程部調查表排列圖因果圖分層法直方圖控制圖散布圖 關聯(lián)圖關聯(lián)圖系統(tǒng)圖系統(tǒng)圖 （樹圖）（樹圖）親和圖親和圖 （KJKJ法、法、A A型圖解）型圖解）PDPCPDPC法法 （過程決策圖法）（過程決策圖法）矩

15、陣圖矩陣圖矩陣數據分析法矩陣數據分析法矢線圖矢線圖 老老 七七 種種 工工 具具新新 七七 種種 工工 具具2526南航機務工程部南航機務工程部 原理：實事求是的原則，一切用原理：實事求是的原則，一切用事實和數據說話的原理。用來系統(tǒng)的事實和數據說話的原理。用來系統(tǒng)的收集資料、積累數據、確認事實并對收集資料、積累數據、確認事實并對數據進行整理分析。數據進行整理分析。 2627南航機務工程部南航機務工程部 引氣系統(tǒng)故障調查表引氣系統(tǒng)故障調查表部件名稱/故障拆換原因引氣壓力低引氣跳開燈亮無引氣合計1、引氣調節(jié)器1163202、PRSOV651123、預冷器控制活門2 21144、450F恒溫器520

16、7記錄人： 審核： 日期: 地點2728南航機務工程部南航機務工程部調查者：調查者： 日期：日期： 調查方式：調查方式：案例：調查分析2006年2009年6月前南航機隊由于風檔導致的航班不正常的狀況南航機隊南航機隊20062006年至年至20092009年年6 6月由風檔導致的航班不正常統(tǒng)計表月由風檔導致的航班不正常統(tǒng)計表OIOIA320SA320S757 757 737CL737CL737NG737NG777 777 總計總計次數次數千次率千次率次數次數千次率千次率次數次數千次率千次率次數次數千次率千次率次數次數千次率千次率次數次數千次率千次率20062006年年1 1 0.007 0.00

17、7 6 6 0.149 0.149 11 11 0.180 0.180 16 16 0.196 0.196 1 1 0.097 0.097 35 35 0.825 0.825 20072007年年4 4 0.024 0.024 1 1 0.032 0.032 12 12 0.232 0.232 20 20 0.168 0.168 0 0 0.000 0.000 37 37 0.624 0.624 20082008年年6 6 0.070 0.070 2 2 0.071 0.071 1 1 0.021 0.021 20 20 0.160 0.160 1 1 0.121 0.121 30 30 0.

18、603 0.603 20092009年年6 6月前月前13 13 0.058 0.058 0 0 0.000 0.000 4 4 0.178 0.178 14 14 0.213 0.213 0 0 0.000 0.000 31 31 0.662 0.662 總計總計24 24 0.159 0.159 9 9 0.252 0.252 28 28 0.611 0.611 70 70 0.737 0.737 2 2 0.218 0.218 133 133 2.714 2.714 2829南航機務工程部南航機務工程部（1 1）分層法就是將性質相同的，在同一條分層法就是將性質相同的，在同一條件下收集的數

19、據歸納在一起，以便進行比件下收集的數據歸納在一起，以便進行比較分析。從不同角度層面發(fā)現問題較分析。從不同角度層面發(fā)現問題人人員員: : ManMan機機器器: : MachineMachine材材料料: : MateriMateria al l方方法法: : MethodMethod環(huán)環(huán)境境: : EnvironmentEnvironment 2930南航機務工程部南航機務工程部（2 2）分層原則）分層原則按時間分層按時間分層按操作者分層按操作者分層按使用設備分層按使用設備分層按原材料分層按原材料分層按操作方法分層按操作方法分層按測量工具分層按測量工具分層其他分類其他分類3031南航機務工程部

20、南航機務工程部按機型分層按機型分層3132南航機務工程部南航機務工程部按故障類型分層按故障類型分層3233南航機務工程部南航機務工程部按更換部件的原因分層按更換部件的原因分層3334南航機務工程部南航機務工程部收集數據的準則收集數據的準則一切用數據說話一切用數據說話- -假數假數據比沒有數據還要壞據比沒有數據還要壞必須經過加工必須經過加工- -分層，分層，畫圖表、統(tǒng)計畫圖表、統(tǒng)計必須分析必須分析- -加工分析可加工分析可反映客觀事實，尋求反映客觀事實，尋求改進改進主要使用調查表、分主要使用調查表、分層法層法3435南航機務工程部南航機務工程部 遵循遵循“關鍵的少數和次要的多數關鍵的少數和次要的

21、多數”的規(guī)的規(guī)律律 ，來源于自然科學領域的統(tǒng)計規(guī)定，來源于自然科學領域的統(tǒng)計規(guī)定 是分析和尋找影響質量主要因素的一種工是分析和尋找影響質量主要因素的一種工具，可抓住影響質量的主要因素具，可抓住影響質量的主要因素3536南航機務工程部南航機務工程部案例：據統(tǒng)計，案例：據統(tǒng)計，20112011年年2 2月導致航班嚴重不正月導致航班嚴重不正常結果如下：排故原因常結果如下：排故原因3030起，在外站起，在外站1010起起，航材供應，航材供應5 5起，其它原因起，其它原因5 5起，請繪制排起，請繪制排列圖并指出影響航班嚴重不正常的主要問列圖并指出影響航班嚴重不正常的主要問題？題？3637南航機務工程部南

22、航機務工程部柏拉圖案例柏拉圖案例1020304050排故排故原因原因外站外站航材航材供應供應其它其它50%100%航航班班嚴嚴重重不不正正常常數量數量累累計計影影響響度度60%80%90%20%10%3738南航機務工程部南航機務工程部 四、四、因果圖因果圖/魚骨圖魚骨圖 因果圖是以結果作為特性，以原因因果圖是以結果作為特性，以原因作為因素，在它們之間用箭頭聯(lián)系表示作為因素，在它們之間用箭頭聯(lián)系表示因果關系。因果關系。3839南航機務工程部南航機務工程部因果圖（魚骨圖）因果圖（魚骨圖）問題問題（結果）（結果）法法料料人人機機環(huán)環(huán)3940南航機務工程部南航機務工程部頭腦風暴法頭腦風暴法 原理：以

23、會議形式圍繞主題、廣開言路、激發(fā)靈感原理：以會議形式圍繞主題、廣開言路、激發(fā)靈感 的方法。的方法。倡導每個人都能毫無顧忌、暢所欲倡導每個人都能毫無顧忌、暢所欲 言的發(fā)表獨立見解。言的發(fā)表獨立見解。 作用：用來識別存在的質量問題；用來尋找改進的作用：用來識別存在的質量問題；用來尋找改進的 機會機會 4041南航機務工程部南航機務工程部應用步驟：應用步驟：1 1、引發(fā)和產生創(chuàng)造思維的階段、引發(fā)和產生創(chuàng)造思維的階段 會議要領：會議要領： a a、與會者平等與會者平等 b b、明確會議目的明確會議目的 c c、每人依次發(fā)表一條意見或一個觀點每人依次發(fā)表一條意見或一個觀點 d d、成員可互相補充組內無訓

24、令成員可互相補充組內無訓令 e e、現場記錄現場記錄 f f、 會議進行到無人發(fā)言為止會議進行到無人發(fā)言為止 g g、將每個人的意見重述一遍將每個人的意見重述一遍 2 2、整理階段、整理階段 對每個人的觀點進行確認，去掉重復、無對每個人的觀點進行確認，去掉重復、無關的觀點。關的觀點。 4142南航機務工程部南航機務工程部ATA36引氣系統(tǒng)延誤率高因果圖（魚骨圖)延誤延誤率高率高可靠性低可靠性低部件部件環(huán)境環(huán)境機人人機組不配合機務工作排故時間長排故需要協(xié)調排故需要協(xié)調機場空管機場空管方法方法故障難確定部件安裝部件安裝環(huán)境惡劣環(huán)境惡劣測試設備測試設備不好使用不好使用功能檢查方案功能檢查方案不完善不

25、完善操作流程不合理4243南航機務工程部南航機務工程部人人物質物質方法方法知識知識態(tài)度態(tài)度技能技能工具設備工具設備航材物資航材物資環(huán)境溫度濕度環(huán)境溫度濕度壓力污染壓力污染規(guī)范規(guī)范標準標準計量計量驗證驗證程序程序流程流程（機器、材料、環(huán)境）（機器、材料、環(huán)境）三維分析法三維分析法4344南航機務工程部南航機務工程部案例：由于連接案例：由于連接HMU燃油管安裝不正確導致發(fā)動機空中停車燃油管安裝不正確導致發(fā)動機空中停車4445南航機務工程部南航機務工程部人人物質物質方法方法知識不足知識不足態(tài)度態(tài)度未專未專項培項培訓訓無專用工具無專用工具油管是硬管油管是硬管空間狹小空間狹小手冊說明安裝簡單手冊說明安裝

26、簡單大功率試車也未發(fā)現漏油大功率試車也未發(fā)現漏油無法無法發(fā)現發(fā)現錯位錯位安裝安裝4546南航機務工程部南航機務工程部五、直方圖五、直方圖SL=130S=160120.5 124.5 128.5 132.5 136.5 140.5 144.5 148.5直方圖示例 從總體中隨機抽取樣本，從總體中隨機抽取樣本，將從樣本中獲得的數據進將從樣本中獲得的數據進行整理它行整理它是是整理數據并研整理數據并研究其統(tǒng)計規(guī)律，進而判斷究其統(tǒng)計規(guī)律，進而判斷、預測產品質量的一種常、預測產品質量的一種常用工具用工具 原理原理- -數據的差異性與統(tǒng)計數據的差異性與統(tǒng)計規(guī)律性規(guī)律性 適用于分析觀測值分布的適用于分析觀測值

27、分布的狀態(tài)，以便對總體的分布狀態(tài)，以便對總體的分布特性進行推斷特性進行推斷規(guī)格上限規(guī)格下限觀測值4647南航機務工程部南航機務工程部不合格率不合格率（% %）現狀現狀預預 期期目目 標標23.8%23.8%9%9%目標柱狀圖目標柱狀圖簡易圖表之一簡易圖表之一柱形圖柱形圖4748南航機務工程部南航機務工程部11.76% 27.27% 立項前立項前立項后立項后4849南航機務工程部南航機務工程部簡易圖表之二簡易圖表之二 折線圖：（波動圖）（變化圖）折線圖：（波動圖）（變化圖）用來表示質量特性數據隨著時間推移而產生波動用來表示質量特性數據隨著時間推移而產生波動（變化）的情況（變化）的情況航班嚴重不正

28、常趨勢圖4950南航機務工程部南航機務工程部簡易圖表之三簡易圖表之三 餅分圖：（圓形圖）餅分圖：（圓形圖）餅分圖是把數據的構成按比例用圓的扇形面積來表示的餅分圖是把數據的構成按比例用圓的扇形面積來表示的圖形，各扇形面積表示的百分比和是圖形，各扇形面積表示的百分比和是100%100%。 漏油原因構成餅分圖漏油原因構成餅分圖 5051南航機務工程部南航機務工程部案例：機械加工零件中的應用（反映質量分布）案例：機械加工零件中的應用（反映質量分布）實測軸直實測軸直徑數據表徑數據表1 12 23 34 45 56 67 78 89 910101 124.999 24.999 25.030 25.030

29、24.959 24.959 24.974 24.974 25.020 25.020 24.974 24.974 25.046 25.046 24.978 24.978 25.002 25.002 24.983 24.983 2 225.024 25.024 25.018 25.018 24.983 24.983 25.007 25.007 25.006 25.006 24.994 24.994 24.981 24.981 24.978 24.978 24.998 24.998 25.035 25.035 3 324.967 24.967 25.018 25.018 24.969 24.969

30、25.009 25.009 25.033 25.033 24.967 24.967 25.009 25.009 24.994 24.994 25.025 25.025 24.996 24.996 4 425.032 25.032 25.000 25.000 25.038 25.038 24.989 24.989 24.994 24.994 25.039 25.039 25.044 25.044 25.011 25.011 24.993 24.993 24.998 24.998 5 525.029 25.029 16.000 16.000 24.981 24.981 25.018 25.018

31、24.973 24.973 24.989 24.989 24.990 24.990 25.014 25.014 24.970 24.970 25.000 25.000 6 624.972 24.972 25.013 25.013 25.031 25.031 24.981 24.981 24.992 24.992 25.031 25.031 25.018 25.018 24.986 24.986 25.022 25.022 24.977 24.977 7 725.001 25.001 24.988 24.988 25.005 25.005 25.002 25.002 25.026 25.026

32、24.966 24.966 24.986 24.986 25.000 25.000 25.004 25.004 25.010 25.010 8 824.992 24.992 24.971 24.971 25.046 25.046 25.012 25.012 25.005 25.005 25.000 25.000 24.991 24.991 24.981 24.981 24.998 24.998 25.046 25.046 9 924.997 24.997 25.001 25.001 24.982 24.982 25.012 25.012 25.019 25.019 24.988 24.988

33、24.991 24.991 24.972 24.972 24.997 24.997 25.013 25.013 101024.977 24.977 25.014 25.014 25.002 25.002 24.996 24.996 24.987 24.987 25.021 25.021 25.003 25.003 24.999 24.999 24.998 24.998 24.974 24.974 零件軸直徑標準為：零件軸直徑標準為：25.0000.050mm5152南航機務工程部南航機務工程部將實測數據按區(qū)間分組將實測數據按區(qū)間分組組號組號組界組界組中值組中值頻數頻數1 124.9585-24

34、.969524.9585-24.969524.964 24.964 6 62 224.9695-24.980524.9695-24.980524.975 24.975 12123 324.9805-24.991524.9805-24.991524.986 24.986 18184 424.9915-25.002524.9915-25.002524.997 24.997 22225 525.0025-25.013525.0025-25.013525.008 25.008 14146 625.0135-25.024525.0135-25.024525.019 25.019 12127 725.02

35、45-25.035525.0245-25.035525.030 25.030 10108 825.0355-25.046525.0355-25.046525.041 25.041 6 65253南航機務工程部南航機務工程部制作出直方圖（直觀地看出產品質量的分布）制作出直方圖（直觀地看出產品質量的分布）5354南航機務工程部南航機務工程部 六六、散布圖散布圖展示變量（原因和結果）之間的相關性展示變量（原因和結果）之間的相關性和非相關性和非相關性5455南航機務工程部南航機務工程部散布散布圖圖的的類類型型 正相正相關關 ( (相關性強相關性強) ) 負負相關相關 ( (相關性強相關性強) )毫不相

36、關毫不相關似乎有正相關似乎有正相關 ( (相關性弱相關性弱) )似乎有似乎有負負相關相關 ( (相關性弱相關性弱) )X(原因)Y(結果)X(原因)X(原因)X(原因)X(原因)Y(結果)Y(結果)Y(結果)Y(結果)5556南航機務工程部南航機務工程部 根據CSN737NG飛機1號風擋的拆換記錄，統(tǒng)計到25個拆換時間數據如下：案例：737NG飛機1號風擋玻璃故障調查（拆換與使用時間不相關） 從圖中可以得出結論：1號風擋玻璃的出現故障的時間較為分散，與使用壽命不相關。5657南航機務工程部南航機務工程部 是用來區(qū)分引起質量波動的原因是偶然的還是用來區(qū)分引起質量波動的原因是偶然的還是系統(tǒng)的?？梢?/p>

37、提供系統(tǒng)原因存在的信息，從而是系統(tǒng)的?？梢蕴峁┫到y(tǒng)原因存在的信息，從而判斷生產過程是否處于受控狀態(tài)判斷生產過程是否處于受控狀態(tài) 也可用于管理分析使用也可用于管理分析使用 5758南航機務工程部南航機務工程部 33原理原理管理圖上下限是根據正態(tài)分布管理圖上下限是根據正態(tài)分布中中 3 3范圍內概率原理制定的范圍內概率原理制定的 質量波動原因質量波動原因- -偶然原因（隨機、不可避偶然原因（隨機、不可避免、正常）；異常原因（系統(tǒng)、有規(guī)律、可免、正常）；異常原因（系統(tǒng)、有規(guī)律、可避免）避免） 穩(wěn)定狀態(tài)穩(wěn)定狀態(tài)- -僅受偶然原因影響的狀態(tài)僅受偶然原因影響的狀態(tài)原 理5859南航機務工程部南航機務工程部控

38、制控制圖示例圖示例上控制界限(UCL)下控制界限(LCL)中心線(CL)管理圖的上下控制線是不變的，控制圖上下控制線是可以向里走的管理圖的上下控制線是不變的，控制圖上下控制線是可以向里走的控制線是根據控制線是根據33原理計算出來的，標準線是人為設定的原理計算出來的，標準線是人為設定的標準線標準線預防維修：從小批量的控制得出對大批量產品得控制重點預防維修：從小批量的控制得出對大批量產品得控制重點；時間時間質質量量特特性性值值5960南航機務工程部南航機務工程部控制圖分析控制圖分析 。異常點，小心！異常點，小心！ 。有規(guī)則分布，也不行！有規(guī)則分布，也不行！。 。連續(xù)七點呈下降趨勢，小心！連續(xù)七點呈

39、下降趨勢，小心！ 。連續(xù)七點呈上升趨勢，小心連續(xù)七點呈上升趨勢，小心！。UCLUCLUCLUCLCLCLCLLCLLCLLCLLCLCL6061南航機務工程部南航機務工程部2010 AIRBUS A330 99.022010 BOEING 77799.2898.686162南航機務工程部南航機務工程部TQMTQM七大工具七大工具 檢查表。收集和組織數據檢查表。收集和組織數據 分層法分層法 。 分層作解析分層作解析 柏拉圖（排列圖）。柏拉抓原因柏拉圖（排列圖）。柏拉抓原因 直方圖。直方顯分布直方圖。直方顯分布 散布圖。散布看相關特性散布圖。散布看相關特性 因果圖（魚骨圖）。魚因果圖（魚骨圖）。魚

40、骨追原因骨追原因 控制圖?？刂普耶惓？刂茍D?？刂普耶惓?263南航機務工程部南航機務工程部6364南航機務工程部南航機務工程部PDCA 循環(huán)分為四個階段P(計劃) : 從問題的定義到行動計劃D(實施) : 實施行動計劃C(檢查) : 評估結果A(行動) : 標準化和進一步推廣什么是什么是PDCA循環(huán)循環(huán)?6465南航機務工程部南航機務工程部PDCA循環(huán)的特點循環(huán)的特點1、大環(huán)套小環(huán)，小環(huán)保大環(huán)，互相促進，推動大循環(huán)6566南航機務工程部南航機務工程部PDCA循環(huán)的特點循環(huán)的特點(2)2、PDCA循環(huán)是爬樓梯上升式的循環(huán)，每轉動一周，質量就提高一步原有水平新的水平推動循環(huán)上臺階的動力是什么？66

41、67南航機務工程部南航機務工程部PDCA循環(huán)的特點循環(huán)的特點(3)3、PDCA循環(huán)是綜合性循環(huán)，4個階段是相對的，它們之間不是截然分開的.4、推動PDCA循環(huán)的關鍵是“行動”階段6768南航機務工程部南航機務工程部1. 分析現狀，找出存在的質量問題分析現狀，找出存在的質量問題1.1 確認問題確認問題1.2 收集和組織數據收集和組織數據1.3 設定目標和測量方法設定目標和測量方法2. 分析產生質量問題的各種原因或影響因素分析產生質量問題的各種原因或影響因素3. 找出影響質量的主要因素找出影響質量的主要因素4. 制定措施，提出行動計劃制定措施，提出行動計劃4.1 尋找可能的解決方法尋找可能的解決方

42、法4.2 測試并選擇測試并選擇 4.3 提出行動計劃和相應的資源提出行動計劃和相應的資源5. 實施行動計劃實施行動計劃6. 評估結果（分析數據）評估結果（分析數據）7. 標準化和進一步推廣標準化和進一步推廣8. 在下一個改進機會中重新使用在下一個改進機會中重新使用PDCA循環(huán)循環(huán)6869南航機務工程部南航機務工程部提高提高PDCA管理循環(huán)的八個步驟管理循環(huán)的八個步驟PDCA管理循環(huán)管理循環(huán)6970南航機務工程部南航機務工程部 B737NG B737NG引氣系統(tǒng)的故障率高，導致航班延引氣系統(tǒng)的故障率高，導致航班延誤率高。誤率高。問題問題7071南航機務工程部南航機務工程部案例：案例：排除排除B7

43、37NG飛機引氣系統(tǒng)故障率高的問題。飛機引氣系統(tǒng)故障率高的問題。7172南航機務工程部南航機務工程部737NG ATA36 故障率7273南航機務工程部南航機務工程部737NG ATA36 延誤取消率74南航機務工程部南航機務工程部成立由發(fā)動機工程師牽頭引氣系統(tǒng)故障項目小組成立由發(fā)動機工程師牽頭引氣系統(tǒng)故障項目小組步驟步驟 1. 1. 分析現狀，找出存在分析現狀，找出存在故障率、延誤率高問故障率、延誤率高問題題 1、部件的可靠性低； 2、排故時間長 3、飛機員不配合機務的工作。第一階段第一階段:P（計劃）（計劃）7475南航機務工程部南航機務工程部步驟步驟 2. 2. 分析產生故障率、延誤率高

44、各種原因或影分析產生故障率、延誤率高各種原因或影響因素響因素 1、系統(tǒng)內的各部件相互關聯(lián)，同樣故障現象很難準確判斷出故障原因； 2、有些部件拆裝工作難度大等，導致經常做大量無用功。 3、排故工作的組織難度大，試車時需要協(xié)調空管和機場。 4、因為飛機故障排除周期長，反復出現，導致飛行員對機務的信任度下降。7576南航機務工程部南航機務工程部ATA36引氣系統(tǒng)故障率高因果圖（魚骨圖）故障故障率高率高法法料料人人機機環(huán)環(huán)7677南航機務工程部南航機務工程部ATA36引氣系統(tǒng)延誤率高因果圖（魚骨圖)延誤延誤率高率高可靠性低可靠性低部件部件環(huán)境環(huán)境機人人機組不配合機務工作排故時間長排故需要協(xié)調排故需要協(xié)

45、調機場空管機場空管方法方法故障難確定部件安裝部件安裝環(huán)境惡劣環(huán)境惡劣測試設備測試設備不好使用不好使用功能檢查方案功能檢查方案不完善不完善操作流程不合理7778南航機務工程部南航機務工程部步驟步驟 3. 3. 找出影響找出影響故障率、延誤率高故障率、延誤率高的主要因素的主要因素1 1、部件可靠性低、部件可靠性低2 2、查找故障方法不正確、查找故障方法不正確3 3、飛行員對引氣系統(tǒng)工作原理不熟悉、飛行員對引氣系統(tǒng)工作原理不熟悉7879南航機務工程部南航機務工程部步驟步驟 4. 4. 針對針對故障率、延誤率高故障率、延誤率高問題的主要因素，問題的主要因素，制定措施，提出行動計劃制定措施，提出行動計劃1 1、加強與機組的溝通交流、加強與機組的溝通交流2 2、提高發(fā)現故障的準確率、提高發(fā)現故障的準確率3 3、進行預防性排故進行預防性排故7980南航機務工程部南航機務工程部