物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向

1、【最新資料 ,Word 版，可自由編輯！】( 單項選擇題 )1、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流A. 系統(tǒng)化的目標B. 系統(tǒng)設(shè)計要素C. 系統(tǒng)實施內(nèi)容D. 系統(tǒng)化的特點( )。2、分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C. 配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟程度D. 配送中心的規(guī)模和市場競爭程度( ) 。3、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和信息的總和是( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn)B. 流通C. 產(chǎn)品銷售D. 物流系統(tǒng)4、服務(wù)性、快捷性

2、、規(guī)模適當化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流A. 系統(tǒng)化的目標B. 系統(tǒng)設(shè)計要素C. 系統(tǒng)實施內(nèi)容D. 系統(tǒng)化的特點5、 ( ) 可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。( )。A. 航空運輸B. 鐵路運輸C. 水路運輸D. 公路運輸6、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：( )。A. 單個收款機結(jié)構(gòu)B. 收款機與微機相連構(gòu)成POS系統(tǒng)C. 收款機、微機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)D. 收款機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)7、以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是A. 公路運輸B. 鐵路運輸C. 水路運輸D. 航空運輸( )。8、利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的A. 省力化

3、 B. 連續(xù)化 C. 人格化 D.系統(tǒng)化( )原則。9、適應(yīng)性強，設(shè)備能力強和機動性較差是( )技術(shù)裝備應(yīng)用的特點。A. 裝卸搬運B. 起重 C. 倉儲 D. 流通加工10、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè)的 ( ) 。A. 機械化、自動化B. 整體化、集約C. 托盤化、集裝化D. 最優(yōu)化、節(jié)約化11、物流服務(wù)與物流成本之間存在( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)12、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和信息的總和是( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn)B. 流通C. 產(chǎn)品銷售D. 物流系統(tǒng)

4、13、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè)的 ( ) 。A. 機械化、自動化B. 整體化、集約C. 托盤化、集裝化D. 最優(yōu)化、節(jié)約化14、適應(yīng)性強，設(shè)備能力強和機動性較差是( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點。A. 裝卸搬運B. 起重 C. 倉儲 D. 流通加工15、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下， 若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價值的資源，通常情況下企業(yè)會選擇 ( ) 。A. 業(yè)務(wù)自理B. 業(yè)務(wù)集中 C. 業(yè)務(wù)外包D. 業(yè)務(wù)重組16、物流服務(wù)與物流成本之間存在( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)17、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通

5、用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè)的 ( ) 。A. 機械化、自動化B. 整體化、集約C. 托盤化、集裝化D. 最優(yōu)化、節(jié)約化18、在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為 ( ) 。A. 運輸 B. 裝卸搬運C. 配送 D. 流通加工19、 ( ) 可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。A. 航空運輸B. 鐵路運輸C. 水路運輸D. 公路運輸20、物流業(yè)是一種( )行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費性21、物流業(yè)是一種( )行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費性22、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必

6、須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平和 ( ) 進行綜合考慮。A. 運作速度B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率23、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng)的( ) ，希望在這里對物流進行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A. 流通加工中心B. 儲存中心C. 配送中心D. 調(diào)運中心24、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機械等，是搬運裝卸作業(yè)的A. 特點 B. 提高綜合效率的措施C. 合理化的原則D. 合理化的內(nèi)容( )。25、在物流市場調(diào)查方式中，當進行物流定量分析時，往往采取A. 典型調(diào)查 B. 普查 C. 抽樣調(diào)查D. 重點調(diào)查26、在某種意義上說，庫存管

7、理就是( ) 管理。( )的方式。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ27、在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為 ( ) 。A. 運輸 B. 裝卸搬運C. 配送 D. 流通加工28、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的 ( ) 。沒有加工， 生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義 ; 沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A. 兩個獨立部門B. 下屬機構(gòu)C. 兩個支柱D. 重要環(huán)節(jié)29、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險成本等四項費用是指庫存成本中的： ( ) 。A. 庫存持有成本B. 訂貨成本C. 生產(chǎn)準備成本D. 缺貨成本30、以下運輸方式中，

8、載重量大，成本較低的是( ) 。A. 公路運輸B. 鐵路運輸C. 水路運輸D. 航空運輸31、摘取 ( 揀選 ) 方式和播種 ( 分貨 ) 方式分別適合于( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小;D. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。32、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計包括 ( ) 、準備機器載體并進行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計的延續(xù)性四個方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化B. 數(shù)

9、據(jù)的信息標準化C. 數(shù)據(jù)分析抽象化D. 數(shù)據(jù)的模擬化33、物流業(yè)是一種( )行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費性34、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作( )物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制35、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理B. 服務(wù)水平C. 質(zhì)量管理D. 運輸管理36、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為A. 物流系統(tǒng)剝離B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C. 物流系統(tǒng)接管D. 物流業(yè)務(wù)管理外包

10、( )。37、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運輸企業(yè)主導(dǎo)型D. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型38、物流服務(wù)與物流成本之間存在( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào);39、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為A. 物流系統(tǒng)剝離B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C. 物流系統(tǒng)接管D. 物流業(yè)務(wù)管理外包( )。40、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標志。A. 機械化、自動

11、化B. 單元化、標準化C. 輕薄化、單純化D. 規(guī)格化、集裝化41、物流系統(tǒng)分析是以( ) 為目標。A. 運用各種定量方法研究B. 特定問題研究C. 整體效益D. 決策者求得有利的決策42、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標志。A. 機械化、自動化B. 單元化、標準化C. 輕薄化、單純化D. 規(guī)格化、集裝化43、物流業(yè)是一種( )行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費性44、 ( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標準。A. 庫存保有率B. 配送率C. 商品完好率D. 物流網(wǎng)絡(luò)45、在某種意義上說，庫存管理就是( )管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ46、加

12、工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的( ) 。沒有加工， 生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義;沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A. 兩個獨立部門B. 下屬機構(gòu)C. 兩個支柱D. 重要環(huán)節(jié)47、 ( ) 可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。A. 航空運輸B. 鐵路運輸C. 水路運輸D. 公路運輸48、摘取 ( 揀選 ) 方式和播種 ( 分貨 ) 方式分別適合于 ( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大;B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大;C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小;D. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于

13、集中移動且對同種貨物需求量較小。49、與運輸相比，配送承擔(dān)的是 () 的運輸。A. 干線的、末端 ; B.干線、中端 ;C. 支線的、中端 ; D. 支線的、末端50、 ( ) 可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。A. 航空運輸B. 鐵路運輸C. 水路運輸D. 公路運輸51、摘取 ( 揀選 ) 方式和播種 ( 分貨 ) 方式分別適合于( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小;D. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動

14、且對同種貨物需求量較小。52、與運輸相比，配送承擔(dān)的是 () 的運輸。A. 干線的、末端 ; B.干線、中端 ;C. 支線的、中端 ; D. 支線的、末端53、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn)B. 流通C. 產(chǎn)品銷售D. 物流系統(tǒng)54、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng)的 ( ) ，希望在這里對物流進行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A. 流通加工中心B. 儲存中心C. 配送中心D. 調(diào)運中心55、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：( ) 。A

15、. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。56、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費性57、 ( ) 可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。A. 航空運輸 B. 鐵路運輸C. 水路運輸D. 公路運輸58、與運輸相比，配送承擔(dān)的是 () 的運輸。A. 干線的、末端 ; B.干線、中端 ;C. 支線的、中端 ; D.

16、 支線的、末端59、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平和 ( ) 進行綜合考慮。A. 運作速度B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率60、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機械操作和機械運輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌. 集貨配送B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物D. 裝卸搬運61、分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于 ( ) 。A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C. 配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟程度D. 配送中心的規(guī)模和市場競爭程度62、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的( ) 。沒有加工， 生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義;沒有

17、物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A. 兩個獨立部門B. 下屬機構(gòu)C. 兩個支柱D. 重要環(huán)節(jié)63、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( )。A. 主要手段B. 主要標志 C. 主要成本因素D. 主要保證64、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和信息的總和是( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn)B. 流通C. 產(chǎn)品銷售D. 物流系統(tǒng)65、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和信息的總和是( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn)B. 流通C. 產(chǎn)品銷售D. 物流系統(tǒng)66、下列哪項不屬于運輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 服務(wù)可靠性B.

18、輸送速度C. 服務(wù)能力D. 運輸費用67、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平和 ( ) 進行綜合考慮。A. 運作速度B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率68、分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于 ( ) 。A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C. 配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟程度D. 配送中心的規(guī)模和市場競爭程度69、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機械操作和機械運輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運70、 ( ) 可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。A

19、. 航空運輸B. 鐵路運輸C. 水路運輸D. 公路運輸71、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險成本等四項費用是指庫存成本中的：A. 庫存持有成本C. 生產(chǎn)準備成本D.( ) 。B. 訂貨成本缺貨成本72、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為A. 物流系統(tǒng)剝離B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C. 物流系統(tǒng)接管D. 物流業(yè)務(wù)管理外包( )。73、利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的A. 省力化 B. 連續(xù)化 C. 人格化 D.系統(tǒng)化( )原則。74、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平和( )進行綜合考慮。A. 運作速度B.

20、質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率75、物流 ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是： ABC將傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的 ( ) 用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動態(tài)”B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實態(tài)”76、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng)的 ( ) ，希望在這里對物流進行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A. 流通加工中心B. 儲存中心C. 配送中心D. 調(diào)運中心77、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流 ( ) 。 A. 系統(tǒng)化的目標 B. 系統(tǒng)設(shè)計要素C. 系統(tǒng)實施內(nèi)容D. 系統(tǒng)化的特點78、在供應(yīng)商管理中，

21、從評估要素來看，( )是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價格 D. 信譽79、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運輸，“門到門”服務(wù)，“配”和“送”的有機結(jié)合，是配送的 () 。A. 特點 B. 內(nèi)容 C. 運作形式 D. 任務(wù)80、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作( ) 物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制81、在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為 ( ) 。A. 運輸 B. 裝卸搬運C. 配送 D. 流通加工82、在物流

22、市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是( ) 。A. 詢問法 B. 觀察法 C. 報告法 D.文案調(diào)查法83、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè)的 ( ) 。A. 機械化、自動化 C. 托盤化、集裝化B. 整體化、集約D. 最優(yōu)化、節(jié)約化84、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為A. 物流系統(tǒng)剝離B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C. 物流系統(tǒng)接管D. 物流業(yè)務(wù)管理外包( )。85、適應(yīng)性強，設(shè)備能力強和機動性較差是( )A. 裝卸搬運B. 起重 C. 倉儲 D. 流通加工技術(shù)裝備應(yīng)用的特點。86、下列哪項不屬于運輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：A. 服務(wù)可靠

23、性B. 輸送速度C. 服務(wù)能力D. 運輸費用( )。87、分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B.C. 配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟程度88、分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度B.C. 配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟程度也可以采用手工方法，這主要取決于配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度D. 配送中心的規(guī)模和市場競爭程度也可以采用手工方法，這主要取決于配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度D. 配送中心的規(guī)模和市場競爭程度( ) 。( ) 。89、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平和 ( ) 進行綜合考慮。A. 運作速度B. 質(zhì)量 C

24、. 管理水平 D. 設(shè)備利用率90、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作( )物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制91、與運輸相比，配送承擔(dān)的是 () 的運輸。A. 干線的、末端 ; B.干線、中端 ;C. 支線的、中端 ; D. 支線的、末端92、在某種意義上說，庫存管理就是( ) 管理。A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ93、以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是( ) 。A. 公路運輸B. 鐵路運輸C. 水路運輸D. 航空運輸94、以下運輸方式中，載

25、重量大，成本較低的是( ) 。A. 公路運輸B. 鐵路運輸C. 水路運輸D. 航空運輸95、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作( )物流。A. 第三方B. 共管制C. 委托D. 分管制96、在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看，A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價格 D. 信譽( )是最基本的前提。97、下列哪項不屬于運輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：A. 服務(wù)可靠性B. 輸送速度C. 服務(wù)能力D. 運輸費用( )。98、利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的A. 省力化 B. 連續(xù)化

26、 C. 人格化 D.系統(tǒng)化( )原則。99、下列哪項不屬于運輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 服務(wù)可靠性B. 輸送速度C. 服務(wù)能力D. 運輸費用100、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè)的 ( ) 。A. 機械化、自動化B. 整體化、集約C. 托盤化、集裝化D. 最優(yōu)化、節(jié)約化101、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng)的 ( ) ，希望在這里對物流進行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A. 流通加工中心B. 儲存中心C. 配送中心D. 調(diào)運中心102、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機械等，是搬運裝卸作業(yè)的(

27、 ) 。A. 特點 B. 提高綜合效率的措施C. 合理化的原則 D. 合理化的內(nèi)容103、 ( ) 可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。A. 航空運輸 B. 鐵路運輸C. 水路運輸 D. 公路運輸104、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平和 ( )進行綜合考慮。A. 運作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率105、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分() 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運輸企業(yè)主導(dǎo)型

28、;D. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型;106、物流系統(tǒng)分析是以 ( )為目標。A. 運用各種定量方法研究B. 特定問題研究C. 整體效益D. 決策者求得有利的決策107、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機械等，是搬運裝卸作業(yè)的 ( ) 。 A. 特點 B. 提高綜合效率的措施C. 合理化的原則D. 合理化的內(nèi)容108、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理B. 服務(wù)水平C. 質(zhì)量管理D. 運輸管理109、庫存中的資金占用成本、 存儲空間成本、 庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險成本等四項費用是指庫存成本中的： ( ) 。A. 庫存持有成本B.

29、 訂貨成本C. 生產(chǎn)準備成本D. 缺貨成本110、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè)的 ( ) 。A. 機械化、自動化B. 整體化、集約C. 托盤化、集裝化D. 最優(yōu)化、節(jié)約化111、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動， 以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作( ) 物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制112、集裝箱是 ( )使用，并便于機械操作和機械運輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物D. 裝卸搬運113、以下運輸方式中，載重量大，

30、成本較低的是( ) 。A. 公路運輸B. 鐵路運輸C. 水路運輸D. 航空運輸114、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是( )。A. 詢問法 B. 觀察法 C. 報告法 D.文案調(diào)查法115、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和信息的總和是( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn)B. 流通C. 產(chǎn)品銷售D. 物流系統(tǒng)116、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C. 物流系統(tǒng)接管D. 物流業(yè)務(wù)管理外包117、摘取 ( 揀選 ) 方式和播種 ( 分貨 ) 方式分別適合于( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物

31、類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小;D. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。118、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件： ( ) 。A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。119、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn)B. 流通C. 產(chǎn)品銷售D. 物流系統(tǒng)120、在物流市場調(diào)查方式中，當進行物流定量分析時，往往采取A. 典型調(diào)查 B. 普查 C. 抽樣調(diào)查D. 重點調(diào)查( )的方式。121、下列哪項不屬于運輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：A. 服務(wù)可靠性B. 輸送速度C. 服務(wù)能力D. 運輸費用( )。122、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、