汽車制動(dòng)系統(tǒng)維修復(fù)習(xí)題大二下學(xué)期匯總

1、此有部分答案，僅供參考，以選擇、判斷為重點(diǎn)汽車制動(dòng)系統(tǒng)維修試題庫一、概念題（25 題）1 . 氣壓制動(dòng)：通過壓縮空氣的壓力來控制氣動(dòng)控制器，達(dá)到控制效果。2 .制動(dòng)穩(wěn)定性：汽車無論是直線行駛還是彎道行駛，在制動(dòng)過程中要求汽車仍能維持按預(yù)定的方向減速或停車的能力。3 .制動(dòng)距離：從駕駛員踩下制動(dòng)踏板開始，直到汽車停止不動(dòng)時(shí)汽車所走過的距離。4 .熱衰退現(xiàn)象：制動(dòng)器升溫后，由于制動(dòng)摩擦片的摩擦系數(shù)降，導(dǎo)致制動(dòng)器的摩擦力矩下降。5 . 制動(dòng)踏板自由行程：指離合器膜片彈簧內(nèi)端與分離軸承之間的間隙在踏板上的反映。6 .制動(dòng)器間隙：指制動(dòng)器中摩擦副之間必須保持的間隙。：指牽引力控制系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)：牽引

2、力控制系統(tǒng)防止車輛在起步、加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象，維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)：一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的安全剎車控制系統(tǒng)。：一種制動(dòng)液的型號。11. 雙管路制動(dòng)：具有兩套獨(dú)立管路的制動(dòng)傳動(dòng)裝置。12. 鼓式制動(dòng)器：靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來實(shí)現(xiàn)剎車的制動(dòng)器。13. 盤式制動(dòng)器：靠圓盤間的摩擦力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的制動(dòng)器。14. 制動(dòng)失效：指喪失制動(dòng)效能，包括完全失效和部分失效。15. 制動(dòng)不靈：踩一下制動(dòng)踏板不能減速或停車，連續(xù)踩幾下制動(dòng)踏板，效果不好；緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離太長。16. 制動(dòng)拖滯：抬起制動(dòng)踏板后，全部或個(gè)別車輪的制動(dòng)作用不能獨(dú)立完全解除，以致影響車輛重新起步、加速行駛或滑行。

3、17. 制動(dòng)跑偏：汽車行駛制動(dòng)時(shí)，行駛方向發(fā)生偏斜；緊急制動(dòng)時(shí)，方向急轉(zhuǎn)或甩尾。18. 故障樹：一種特殊的倒立樹狀邏輯因果關(guān)系分析法。19. 故障診斷流程圖：以流程形式出現(xiàn)的診斷步驟稱為故障診斷流程圖。ASR 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器：將ABS/ASR 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器組合為一體的組合式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器。21. 三位三通電磁閥：可動(dòng)鐵芯能移動(dòng)到三個(gè)位置、三個(gè)通道式的電磁閥。傳感器：發(fā)動(dòng)機(jī)加速傳感器。23. 控制通道：能進(jìn)行控制的通道24. 偶發(fā)性故障：由于系統(tǒng)因素造成的質(zhì)量突然惡化現(xiàn)象。25. 液壓制動(dòng)：將踏板力轉(zhuǎn)換成液壓能的形式來傳遞制動(dòng)力二、填空題（100 空）1 .汽車制動(dòng)系一般至少裝用兩套分自獨(dú)立的

4、系統(tǒng)，即主要用于行車 時(shí)制動(dòng)的減速 裝置和 主要用于停車 時(shí)制動(dòng)的駐車 裝置。2 .行車制動(dòng)裝置按制動(dòng)力源可分車輪制動(dòng)和駐車制動(dòng)兩類。3 .按制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)回路的布置形式，其中雙回路制動(dòng)系提高了汽車制動(dòng)的穩(wěn)定性 。布置形式有II式、X式、HI式、LL式、HH式4 .制動(dòng)力不可能超過車輪與地面的摩擦力。5 .制動(dòng)液有：醉型 、礦油型、合成型 等幾種形式。6 .盤式車輪制動(dòng)器活塞密封圈的作用是：制動(dòng)解除后活塞回位和自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)器的間隙。7 .摩擦材料有_、_、_部分組成。8 . ABM輪速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 、ABS、警示裝置、電子控制單元 部分組成。9 .鼓式制動(dòng)器有輪缸式 、凸輪式、楔式幾種

5、形式。10 .制動(dòng)效能評價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)距離、制動(dòng)減速帶、制動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)力 。11.制動(dòng)穩(wěn)定性包括： 、 。12 .通過駕駛員的操縱或?qū)⑵渌茉吹淖饔脗鹘o制動(dòng)器，迫使制動(dòng)器產(chǎn)生摩擦作用的部分， 稱為 制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 。13 .常見的行車制動(dòng)裝置即由車輪制動(dòng)器 和 液壓式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成。14 .液壓式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由制動(dòng)主缸 、制動(dòng)輪缸，制動(dòng)踏板、推桿和油管等組成。15 .汽車在制動(dòng)系統(tǒng)中增設(shè)了前后橋 裝置，提高制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。但最理 想的還是電子控制的自動(dòng)防抱死裝置，即ABS 裝置。16 .制動(dòng)效能可以用 來檢驗(yàn)，也可以使用 來檢驗(yàn)。17 .制動(dòng)穩(wěn)定性好一一即制動(dòng)時(shí)，前后車輪制動(dòng)力分配合理,左右車

6、輪上的制動(dòng)力矩基本相等，汽車不跑偏不甩尾，磨損后間隙應(yīng)能調(diào)整。18 .對掛車的制動(dòng)系，還要求掛車的制動(dòng)作用略早于 主車;掛車自行脫鉤時(shí)能自動(dòng)進(jìn)行應(yīng)急制動(dòng)。19 .制動(dòng)踏板自由行程的調(diào)整，大多通過調(diào)節(jié)推桿長度 的方法來實(shí)現(xiàn)。將推桿長度縮短，可以 增大 自由行程;加長則可以 減小 自由行程。20 .由于道路交通法的要求，現(xiàn)代汽車的行車制動(dòng)系都必須采用雙管路制動(dòng)傳動(dòng)裝置,單管路制動(dòng)傳動(dòng)裝置已被淘汰。21 .雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置是利用彼此獨(dú)立 的雙腔制動(dòng)主缸,通過 兩套 獨(dú)立管路,分別控制兩橋或三橋的車輪制動(dòng)器。 其特點(diǎn)是若其中一套管路 發(fā)生故障而失效時(shí),另一 套管路仍能繼續(xù)起到制動(dòng) 作用,從而提高

7、了汽車制動(dòng)的可靠性和行車安全性。22 .雙管路交叉（X）型布置：一軸的 一側(cè) 車輪制動(dòng)器與另一軸對側(cè)車輪制動(dòng)器同屬一個(gè)管路。前后橋 制動(dòng)力分配比值保持不變,有利于提高制動(dòng)穩(wěn)定性。23 .雙管路一軸對一軸（n）型布置：前軸制動(dòng)器與后軸制動(dòng)器各有一套 管路。缺點(diǎn)是當(dāng)一套管路失效時(shí)，前后橋制動(dòng)力分配的比值被破壞。24 .按交通法規(guī)的要求，現(xiàn)代汽車的行車制動(dòng)系都必須采用雙回路制動(dòng)系,因此液壓制動(dòng)系都采用串列雙腔式制動(dòng)主缸。25 .雙回路液壓制動(dòng)系中任一回路失效時(shí)，制動(dòng)主缸仍能工作,只是所需踏板行程加大，將導(dǎo)致汽車的 制動(dòng)距離增大，制動(dòng)效能降低。三、判斷題(100題)1 . (X)最佳的制動(dòng)狀態(tài)是車輪完

8、全被抱死而發(fā)生滑移時(shí)。2 .()自增力式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和后退時(shí)，制動(dòng)力大小相等。3 .(，)液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔和通氣孔堵塞，會(huì)造成制動(dòng)不靈。4 . (X)液壓制動(dòng)最好沒有自由行程。5 .(，)制動(dòng)踏板自由行程過大，會(huì)造成制動(dòng)不靈。6 .()雙腔制動(dòng)主缸在后制動(dòng)管路失效時(shí)前活塞仍由液壓推動(dòng)。7 .()氣壓制動(dòng)氣室膜片破裂會(huì)使制動(dòng)不靈。8 .()氣壓制動(dòng)儲(chǔ)氣筒氣壓不足，會(huì)使制動(dòng)不靈。9 .()真空增壓器在不制動(dòng)時(shí)，其大氣閥門是開啟的。10 .()真空增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也將隨之失效。11 .()機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件(GB7258-2004)規(guī)定，對臺(tái)試制動(dòng)性能有質(zhì)疑時(shí)，以路試檢驗(yàn)結(jié)果為

9、準(zhǔn)。12 . ( ) GB7258機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定，汽車(三輪汽車除外)的行車制動(dòng) 應(yīng)采用雙回路或多回路，當(dāng)部分管路失效后，剩余制動(dòng)效能仍應(yīng)能保持原規(guī)定值的50%±o3013 .()制動(dòng)系不工作時(shí)，制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面與制動(dòng)蹄摩擦片的外圓面之間保持一定的間隙， 簡稱制動(dòng)間隙14 . ( ) DOT現(xiàn)制動(dòng)液比DOT5B制動(dòng)液沸點(diǎn)高。15 .()感載比例閥其調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)壓力值Ps隨軸載荷改變而改變。16 .()汽車在車輪抱死時(shí)，縱向附著系數(shù)變得極小，導(dǎo)致產(chǎn)生側(cè)滑甩尾。17 .()汽車產(chǎn)生制動(dòng)熱衰退的原因是制動(dòng)器受熱變形。18 .()如果沒有真空助力器，液壓制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力應(yīng)該隨著

10、駕駛員踏板力的增加而一 直線性的上升。19 .()在拆檢ABS系統(tǒng)液壓控制器件時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行卸壓，以避免高壓油噴出傷人。卸壓 的方法是反復(fù)踩制動(dòng)踏板 20次以上，直到感覺踩制動(dòng)踏板力明顯增加時(shí)為止。20 . (X)汽車制動(dòng)時(shí)，向右側(cè)跑偏，故障原因是右前輪制動(dòng)器工作不良。21 .()帶有駐車制動(dòng)器的盤式制動(dòng)器兼有汽車行駛制動(dòng)和駐車制動(dòng)功能。22 . ( )汽車在制動(dòng)時(shí)，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，可降低車輪輪缸的制動(dòng)壓力防止車輪抱死；在汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制可降低各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力矩，以防止車輪滑轉(zhuǎn)或空轉(zhuǎn)。23 . ( )制動(dòng)盤工作表面有磨損或劃痕時(shí)，不能進(jìn)行車削修理。24 . (X)打開汽車啟動(dòng)鑰匙，

11、ABS警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時(shí)閃爍。26. ( ) AB班速傳感器均采用有源傳感器。27. (V)制動(dòng)系統(tǒng)的氣密性檢查方法是踩住制動(dòng)踏板，若起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后制動(dòng)踏板下沉，則 說明氣密性良好。28. (V)盤式制動(dòng)器安裝好以后，要用力的踩制動(dòng)踏板到底，連踩數(shù)次。這樣做的目的是 為了讓制動(dòng)管路充滿制動(dòng)液。29. (X) ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動(dòng)效果下降。30. (V)踩下制動(dòng)踏板，車輛不減速，即使連續(xù)幾腳制動(dòng)也無明顯減速作用的現(xiàn)象稱為“制動(dòng)失效” 。31. (V)制動(dòng)主缸內(nèi)無制動(dòng)液會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)失效。32. (V)在下連續(xù)長坡時(shí)，長時(shí)連續(xù)使用制動(dòng)器，可能會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)失

12、靈。33. (V)連續(xù)踏幾次制動(dòng)踏板，每次都可以一下就踩到底且無力，這是因?yàn)橹苿?dòng)系統(tǒng)滲入 空氣或制動(dòng)液氣化。34. (X) 汽車制動(dòng)時(shí)，如果左前輪的制動(dòng)器制動(dòng)力大于右前輪，汽車將會(huì)向右偏駛。35. (X)霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以測其阻值，以判斷好壞。36. (，)ABS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過增壓、降壓、保壓三個(gè)過 程。37. (X) ABS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過降壓、保壓和增壓三個(gè)過 程。38. (V)檢測制動(dòng)力要求制動(dòng)力總和與整車重量的百分比是：空載時(shí)R 60%,滿載時(shí)R 50%。39. (V)左右兩輪輪胎汽車不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。40. (，)

13、左右兩輪驅(qū)動(dòng)力不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。41. (，)左右兩輪輪胎型號不一致可能導(dǎo)致汽車跑偏。42. (，)汽車左右軸距不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。43. (X)兩側(cè)輪胎的氣壓或型號不一致，不會(huì)使汽車在行駛中跑偏。44. (X)兩側(cè)輪胎磨損不一致，不會(huì)使汽車在行駛中跑偏。45. (V)兩側(cè)車輪的前輪定位不一致會(huì)使汽車在行駛中跑偏。46. (X)前輪兩側(cè)懸架的剛度不一致，不一定會(huì)使汽車在行駛中跑偏。47. (X)左右車輪的摩擦蹄片的材料不一致，不一定會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車跑偏。48. (V)左右車輪的制動(dòng)鉗與摩擦片的接觸面積不一致會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車跑偏。49. (V)若制動(dòng)時(shí)，兩邊車輪路面不一樣，可能會(huì)導(dǎo)致車

14、輛跑偏。50. (V)汽車在結(jié)冰路面進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，汽車容易產(chǎn)生跑偏。51. (V)若系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定，將導(dǎo)致ABS系統(tǒng)產(chǎn)生間歇性故障。52. (V)若線路接觸不良，ABSa產(chǎn)生間歇性故障。53. (，)若制動(dòng)管路中存在空氣，可能導(dǎo)致ABS間歇性故障。54. (，)ABS系統(tǒng)中液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵、儲(chǔ)液罐等組成。55. (X) ABS系統(tǒng)中液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓馬達(dá)和控制裝置等組成。56. (X) ABS系統(tǒng)中液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵和助力器等組成。57. (X) ABS不工作時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器同樣會(huì)控制各制動(dòng)輪缸的壓力不斷增壓、保壓、 減壓。58

15、. (V) ABS工作時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器會(huì)控制各制動(dòng)輪缸的壓力不斷增壓、保壓、減壓。59. (V)液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器有循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器兩 種類型。60. (，)LS400 ABS系統(tǒng)在各通道采用一個(gè)三位三通電磁閥控制。61. (X) L S 400 ABS系統(tǒng)在各通道采用兩個(gè)三位三通電磁閥控制。62. (X)真空助力器失效時(shí)，汽車行車制動(dòng)也隨之失效。63. ( V)氣壓制動(dòng)制動(dòng)氣室膜片破裂會(huì)使制動(dòng)失靈。64. (V)真空助力器失效時(shí)，汽車行車制動(dòng)依然工作。65. (V) ABS失效時(shí)，汽車行車制動(dòng)依然工作。66. (X) ABS失效時(shí)，汽車行車制動(dòng)也隨之失效。6

16、7. (X)簡單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)幾乎相等。68. (X)真空阻力器在不制動(dòng)時(shí)，其大氣閥門是開啟的。69. (V)真空阻力器在工作時(shí)，其真空閥關(guān)閉大氣閥門是開啟的。70. (V)真空阻力器在不制動(dòng)時(shí)，其真空閥是開啟的。71. (V)真空增壓器與真空助力器制動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)原理上基本相同。72. (X)簡單非平衡式制動(dòng)器，其前后制動(dòng)蹄的制動(dòng)效能是不等的，其原因是因?yàn)閮商愕?磨擦片長度不相等造成的。73. (V )氣壓制動(dòng)的車輪制動(dòng)器通常使用凸輪張開式。74. (X)無論制動(dòng)鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從 蹄。75. (X)無論制動(dòng)鼓正向還是反向旋

17、轉(zhuǎn)時(shí)，雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從 蹄。76. (，)無論制動(dòng)鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的前蹄是領(lǐng)蹄，后蹄也是 領(lǐng)蹄。77. (X)在其他條件相同的情況下，制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓的靠合情況對制動(dòng)效能影響甚大。所 以蹄片加工時(shí)應(yīng)滿足兩頭輕、中間重的靠合狀況，以保證制動(dòng)效果最好。78. (V)液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔堵塞，會(huì)造成制動(dòng)不靈。79. (V)對于裝有真空助力器制動(dòng)系，排除系統(tǒng)空氣的順序，應(yīng)先從離制動(dòng)主缸最近地方 開始，然后再排離制動(dòng)主缸最遠(yuǎn)的輪缸的空氣。80. (X)真空增壓器裝在制動(dòng)踏板與主缸之間，用來幫助制動(dòng)踏板對制動(dòng)主缸產(chǎn)生推力。81. (V)真空助力器裝在制動(dòng)踏板與

18、主缸之間，用來幫助制動(dòng)踏板對制動(dòng)主缸產(chǎn)生推力。82. (V)對于相同的踏板力，雙向自增力式制動(dòng)器比領(lǐng)從式制動(dòng)器產(chǎn)生更大制動(dòng)力。83. (X)液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔和加油蓋的通氣孔，必須保持密封。84. (X) 制動(dòng)踏板自由行程過大，會(huì)造成制動(dòng)不靈。85. (V)在任何情況下 ABS系統(tǒng)的制動(dòng)性能都優(yōu)于常規(guī)制動(dòng)系系統(tǒng)。86. ( X)液壓制動(dòng)系統(tǒng)最好沒有自由行程。87. (V) 雙腔制動(dòng)主缸在后制動(dòng)管路失效時(shí)前活塞仍由液壓推動(dòng)。88. (X) 雙腔制動(dòng)主缸在前制動(dòng)管路失效時(shí)后活塞仍由液壓推動(dòng)。89. (V) 雙腔制動(dòng)主缸在前制動(dòng)管路失效時(shí)后活塞需要機(jī)械桿件推動(dòng)。90. (X) ABS對驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)

19、動(dòng)輪都進(jìn)行控制。91. (X)盤式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙可人工進(jìn)行調(diào)整。92. (V)汽車輪速越高其輪速傳感器信號頻率也越高。93. (V) ABS控制系統(tǒng)采用了加速度傳感器后，使汽車制動(dòng)時(shí)滑移率的計(jì)算更加精確。94. (X) ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，由于防止車輪抱死，所以制動(dòng)距離比普通制動(dòng)要長。95. (V) ABS電控系統(tǒng)有故障時(shí)，汽車仍然能保持常規(guī)制動(dòng)狀態(tài)。96. (V)汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車輪和地面間的橫向附著力有關(guān)。97. (V)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的功用是接受ECU的指令，通過電磁閥的動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)器壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)。98. (V)連續(xù)制動(dòng)時(shí)，由于溫度的迅速升高，當(dāng)溫度達(dá)到樹脂和

20、橡膠分解溫度范圍后，產(chǎn)生摩擦系數(shù)的驟然降低，這種現(xiàn)象稱為“熱衰退”。99. (X)前、后制動(dòng)器活塞與缸體間隙過大，密封圈失效，產(chǎn)生泄漏，使制動(dòng)拖滯。100. (X)總泵補(bǔ)償孔被污物堵塞，密封圈發(fā)脹或發(fā)粘與泵體卡死，使制動(dòng)不靈。四、選擇題(100 題)1 .關(guān)于ABS,下列說法哪個(gè)錯(cuò)誤( C )A、可將車輪滑動(dòng)率控制在較為理想的范圍內(nèi)B、可使制動(dòng)力最大C、在積雪路面，可使制動(dòng)距離縮短D、可提高輪胎壽命2 .若ABS采用可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，則下述哪個(gè)說法正確( C )A、增壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)能器連通日減壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)液室連通C、減壓時(shí)，液壓泵會(huì)把油抽回主缸DX增壓時(shí)，電磁閥不通電系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是

21、（B ） 。A、制動(dòng)距離短；C、輪胎磨損少；4. 汽車行駛跑偏不可能的原因是（A左右車輪制動(dòng)力不相等C、前后車輪載荷不相等5. 汽車跑偏的可能原因是下列哪項(xiàng)（A、前后車輪載荷不相等C、汽車制動(dòng)力不足6. 制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的根本原因是（A左右車輪制動(dòng)力不相等C、路面附著力左右不一致B、制動(dòng)效能好，制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性好;C制動(dòng)力分配合理。C ）日左右車輪驅(qū)動(dòng)力不相等DX前束值不正確D ）日汽車傳動(dòng)系統(tǒng)松曠D輪胎氣壓不一致A ）日前束值不適當(dāng)D制動(dòng)時(shí)車輪抱死7. 制動(dòng)時(shí)左右車輪制動(dòng)力不相等會(huì)使汽車（A ）A、跑偏日制動(dòng)距離過長C、路面附著力左右不一致D制動(dòng)時(shí)車輪抱死8. 產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（

22、 A ）A、系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定日車輪轉(zhuǎn)速傳感器損壞C、電磁閥損壞9. 產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（ A ）A、插頭接觸不良日車輪轉(zhuǎn)速傳感器損壞C、電磁閥損壞D線路短路路10. 下列不是產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（D ）A、插頭接觸不良日制動(dòng)管路中存在空氣C、系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定DK線路短路路11. 下列哪些元件不屬于液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的組成部分。（ C ）A 電磁閥B 液壓泵C 真空助力器D 儲(chǔ)液罐12. 液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器有哪些類型。A 循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器C 可變面積式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器ABS 系統(tǒng)的電磁閥采用哪種類型。（A 兩位兩通B 兩位三通14. 現(xiàn)在的轎車普遍所采用的制動(dòng)主缸是（ A ）

23、B 壓力可調(diào)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器D 頻率可調(diào)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器C ）C 三位三通D 三位兩通B ）。B 、串聯(lián)雙腔活塞式A、單腔式C、并聯(lián)雙腔活塞式D、往復(fù)式15. 盤式制動(dòng)器，制動(dòng)盤固定在（A ） 。A、輪轂上B 、轉(zhuǎn)向節(jié)上 C 、制動(dòng)鼓上D 、活塞上16. 制動(dòng)主缸裝配前，應(yīng)先用（A ）清洗缸壁。A、制動(dòng)液B、汽油C、柴油D、防凍液17. 液壓制動(dòng)系統(tǒng)在（D ）之前，一定要排出制動(dòng)管路中的空氣。A、添加制動(dòng)液B、維修C、更換摩擦塊D、制動(dòng)試驗(yàn)18. 標(biāo)志 307 型汽車采用的是（A ）駐車制動(dòng)器。A、盤式B、鼓式C、盤鼓式D、中央型汽車的車輪制動(dòng)器為（B ）式制動(dòng)器。A、雙從蹄式B、領(lǐng)從蹄式C、

24、雙領(lǐng)蹄式D、自動(dòng)增力20. 桑塔納后輪鼓式制動(dòng)器是（B ） 。A、雙從蹄式B、領(lǐng)從蹄式C、雙領(lǐng)蹄式D、自動(dòng)增力21. 桑塔納后輪鼓式制動(dòng)器間隙是通過（C）自動(dòng)調(diào)整。A、彈簧B、密封圈C、契塊D、調(diào)整桿22. 桑塔納前輪盤式制動(dòng)器間隙是通過（B）自動(dòng)調(diào)整。A、彈簧B、密封圈C、契塊D、調(diào)整桿23. 下列選項(xiàng)中，（ B ）不符合汽車制動(dòng)液性能的要求。A、制動(dòng)迅速準(zhǔn)確，安全可靠B 、蒸發(fā)性要好D 、對剎車皮碗的侵蝕要小C、化學(xué)安定性好24. （ C ）制動(dòng)器可在行車制動(dòng)裝置失效后用于應(yīng)急制動(dòng)。A、盤式B、鼓式C、駐車D、行車25. 以下診斷儀中，（ B ）屬于大眾公司專用診斷儀。26. 汽車車輪轉(zhuǎn)速

25、傳感器安裝在（A ）上。A、車輪B、發(fā)動(dòng)機(jī)C、變速器D、傳動(dòng)軸27. 桑塔納汽車采用的是（B ）駐車制動(dòng)器。A、盤式B、鼓式C、盤鼓式D、中央28. 桑塔納朗逸、一汽奧迪、標(biāo)志307 轎車的制動(dòng)系管路均采用（B ）布置。A、 LL 型B、X型C、 HH 形29. 鼓式制動(dòng)器最顯著的優(yōu)點(diǎn)是（A ）A、制動(dòng)力大B 、熱穩(wěn)定性好C、結(jié)構(gòu)簡單30. 盤式制動(dòng)器最顯著的優(yōu)點(diǎn)是（B ）A、制動(dòng)力大B 、熱穩(wěn)定性好C、具有助式作用D、 II 型D 、維修方便D 、維修復(fù)雜31. 真空助力器安裝在制動(dòng)主缸（） ，制動(dòng)踏板之前。A、之后 B 、之前 C 、左面D 、右面32. 桑塔納轎車前輪所采用的制動(dòng)器為（A

26、 ） 。A. 浮鉗型盤式制動(dòng)器B. 定鉗型盤式制動(dòng)器C. 全盤式制動(dòng)器DK盤鼓式制動(dòng)器33. 桑塔納轎車后輪為鼓式車輪制動(dòng)器，其制動(dòng)間隙應(yīng)（D ）A、 在輪缸端調(diào)整B、通過偏心凸輪調(diào)整C、通過壓桿和彈簧調(diào)整DK無須人工調(diào)整34. 桑塔納2 0 0。選裝MK 2 0-1制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的A B S調(diào)節(jié)回路為（）A、單通道B、雙通道C、三通道D、四通道35. 在電控單元中，（ B ）的功用主要是進(jìn)行車輪線速度、初始速度、滑動(dòng)率、加速度及減速度的運(yùn)算，以及調(diào)節(jié)電磁閥控制參數(shù)的運(yùn)算和監(jiān)控運(yùn)算。A、輸入級電路B 、運(yùn)算電路C、輸出級電路D 、安全保護(hù)電路36. 鼓式車輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是（A、制動(dòng)蹄以制

27、動(dòng)鼓C、 摩擦片37. 磁電式輪速傳感器輸出信號為（）信號，信號大?。ㄞD(zhuǎn)速影響。A、數(shù)字，不受以模擬，受D、模擬，不受38. 真空助力器的助力作用在（DA、主缸的推桿上、制動(dòng)踏板上、主缸以后的液壓管路上C、輔助缸活塞上39. 具有防滑控制制動(dòng)系統(tǒng)的汽車，其防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)是在以下何種情況下起作用（C ） 。A、低速B、高速C、任何車速D、ABS不工作時(shí)40. 制動(dòng)踏板自由行程過大會(huì)（D）A、制動(dòng)不靈B、制動(dòng)拖滯C、甩尾DX制動(dòng)失效41. 下列（ C ）制動(dòng)器不是平衡式制動(dòng)器。B、雙領(lǐng)蹄式C、雙向雙領(lǐng)蹄式D、雙從蹄式42. 汽車制動(dòng)過程中如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車（A） 。A、失

28、去轉(zhuǎn)向性能B、側(cè)滑甩尾C、正常轉(zhuǎn)向D、調(diào)頭43. 汽車制動(dòng)過程中如果只是后輪制動(dòng)到抱死滑移而前輪還在滾動(dòng)，則汽車（B） 。B、側(cè)滑甩尾A、失去轉(zhuǎn)向性能C、正常轉(zhuǎn)向D、 調(diào)頭44. 汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的大小取決于（D ）A、真空助力器的力B制動(dòng)力矩C、 輪胎與地面的摩擦力D、 輪胎與地面的附著條件45. 簡單非平衡式制動(dòng)器前后蹄制動(dòng)效能不相等，其主要原因是（ D ）。A兩蹄的摩擦片面積不相等B、兩蹄的張力不相等C、輪缸的活塞直徑不相等D 兩蹄的摩擦力不相等46. 雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的固定元件的安裝是（A ） 。A、中心對稱B、軸對稱、C、 既是A又是BD、 既不是 A也不是 B47. 在結(jié)構(gòu)形式

29、、幾何尺寸和摩擦副的摩擦系數(shù)一定時(shí)，制動(dòng)器的制動(dòng)力矩取決于（ B ）A、促動(dòng)管路內(nèi)的壓力B、車輪與地面間的附著力C、輪胎的胎壓D、車輪與地面間的摩擦力48. 制動(dòng)蹄鼓間隙的測量點(diǎn)應(yīng)在蹄片的（ A ）。A、 兩端B、中間C、距端部2030mmD、任意位置均可49. 左右車輪制動(dòng)蹄回位彈簧拉力相差太大，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)系（ C ）。A、制動(dòng)失效B、制動(dòng)失靈C、制動(dòng)跑偏D、制動(dòng)發(fā)響50. 汽車駐車制動(dòng)器又稱（ B ）。A、行車制動(dòng)器B、手制動(dòng)器C、腳制動(dòng)器D、以上答案都不對51. 制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置中（ A ）的串聯(lián)于液壓制動(dòng)回路的后制動(dòng)管路中，其作用是當(dāng)前、后制動(dòng)管路壓力P1和P2由零同步增長到一定值后，自

30、動(dòng)將P2限定在該值不變。A限壓閥B、比例閥C、感載閥D、慣性閥52. 按照控制通道數(shù)目的不同，當(dāng)代轎車廣泛采用的是（D ）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。A、單通道ABSB、三通道ABSC、雙通道ABSD、四通道ABS系統(tǒng)將車輪滑移率保持在最佳（B）范圍內(nèi)，以獲得最好的制動(dòng)效果。A、0 10%B、10 20%C、20 30%D、30 40%54. 真空增壓器在維持制動(dòng)時(shí)，真空閥和大氣閥的開閉情況是（B ） 。A、大氣閥開真空K關(guān)B、雙閥關(guān)閉C、大氣閥關(guān)真空K開D、雙閥開啟55. 真空增壓器不制動(dòng)時(shí)，真空閥和大氣閥的開閉情況是（C ） 。A大氣閥開真空K關(guān)B、雙閥關(guān)閉C、大氣閥關(guān)真空K開D、雙閥開啟56. 真空

31、增壓器在制動(dòng)工作時(shí)，真空閥和大氣閥的開閉情況是（A ） 。A大氣閥開真空K關(guān)B、雙閥關(guān)閉C、大氣閥關(guān)真空K開D、雙閥開啟57. 裝有ABS系統(tǒng)的汽車在干燥路面上緊急制動(dòng)時(shí)，地面上（ D ）A可能留下拖印B、沒有任何印跡C、可能有斷續(xù)的拖印D、可能留下壓印58. 沒有ABS系統(tǒng)的汽車在干燥路面上緊急制動(dòng)時(shí)，地面上（ A ）A可能留下拖印B、沒有任何印跡C、可能有斷續(xù)的拖印D、可能留下壓印59. 裝有ABS系統(tǒng)的汽車制動(dòng)時(shí),不正常的現(xiàn)象是（C ）A制動(dòng)踏板有輕微的振動(dòng)B、制動(dòng)踏板有輕微的下沉C、底面上有拖印D、汽車跑偏60. （ C ）是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的縮寫。A、ASRB、EBDC、ABSD、VD

32、C61. 豐田凌志LS400 轎車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)簡稱（A ）A、TRCB、ASRC、ABSD、VDC62. 液壓制動(dòng)系統(tǒng)放氣時(shí)，對儲(chǔ)液室的制動(dòng)液。（ C ）A、不得添加B、只需添加一次到規(guī)定液面即可C、隨放隨加，保持儲(chǔ)液室一定液面H放完再添加63. 目前汽車的行車制動(dòng)系均系用雙管路制動(dòng)系統(tǒng)，目的是（C ） 。A由于采用雙管路，便于維修B、采用雙管路，結(jié)構(gòu)簡單C、若其中一套管路發(fā)生故障而失效時(shí)，另一套管路仍能繼續(xù)起制動(dòng)作用，從而提高了汽車 制動(dòng)的可靠性和行車安全性H以上都不對64. 制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置中的比例閥（B ）于液壓制動(dòng)管路的后制動(dòng)管路中。A、串聯(lián)日并聯(lián)C、既可以串聯(lián)也可以并聯(lián)D以上都不對65

33、. 奧迪轎車的前輪制動(dòng)器為（B ）B通風(fēng)盤式制動(dòng)器A、鼓式制動(dòng)器C、盤鼓式制動(dòng)器D實(shí)心盤式制動(dòng)器66. 標(biāo)志206 轎車的后輪制動(dòng)器為（A ）A、鼓式制動(dòng)器以通風(fēng)盤式制動(dòng)器C、盤鼓式制動(dòng)器D實(shí)心盤式制動(dòng)器67. 標(biāo)志307 轎車的后輪制動(dòng)器為（D ）A、鼓式制動(dòng)器以通風(fēng)盤式制動(dòng)器C、盤鼓式制動(dòng)器D實(shí)心盤式制動(dòng)器68. 標(biāo)志 206 轎車的后輪制動(dòng)器制動(dòng)間隙為（B ）A、人工調(diào)整日前進(jìn)中調(diào)整C、手制動(dòng)中調(diào)整D后退中調(diào)整69. 桑塔納轎車的后輪制動(dòng)器制動(dòng)間隙為（D）A、人工調(diào)整日調(diào)整桿調(diào)整C、密封圈調(diào)整D契塊調(diào)整70. 桑塔納轎車的前輪制動(dòng)器制動(dòng)間隙為（C）A、人工調(diào)整日調(diào)整桿調(diào)整C、密封圈調(diào)整D

34、契塊調(diào)整71. 制動(dòng)管路泄漏和儲(chǔ)液罐制動(dòng)液不足，造成（A ） 。A、制動(dòng)不靈B制動(dòng)拖滯C、制動(dòng)噪音D制動(dòng)跑偏72. 總泵的進(jìn)油孔、補(bǔ)償孔堵塞，造成油壓不夠，造成（A ） 。A、制動(dòng)不靈B制動(dòng)拖滯C、制動(dòng)噪音D制動(dòng)跑偏73. 前、后制動(dòng)器活塞與缸體間隙過大，密封圈失效，產(chǎn)生泄漏，造成（） 。A、制動(dòng)不靈B制動(dòng)拖滯C、制動(dòng)噪音D制動(dòng)跑偏74. 制動(dòng)踏板無自由行程或總泵回位彈簧折斷或失效，造成（B ） 。A、制動(dòng)不靈B制動(dòng)拖滯C、制動(dòng)噪音D制動(dòng)跑偏75. 前制動(dòng)器密封圈損壞，造成活塞不能正?；匚?，造成（B ） 。A、制動(dòng)不靈B制動(dòng)拖滯C、制動(dòng)噪音D制動(dòng)跑偏76. 總泵補(bǔ)償孔被污物堵塞，密封圈發(fā)脹或發(fā)

35、粘與泵體卡死，造成（B ） 。A、制動(dòng)不靈B制動(dòng)拖滯C、制動(dòng)噪音D制動(dòng)跑偏77. 前后制動(dòng)器分泵密封圈發(fā)脹或發(fā)粘與泵體卡死，造成（B ） 。A、制動(dòng)不靈B制動(dòng)拖滯C、制動(dòng)噪音D制動(dòng)跑偏78. 后制動(dòng)蹄回位彈簧折斷或拉長或通往分泵的油管凹癟或堵塞，造成（ BA、制動(dòng)不靈以制動(dòng)拖滯C、制動(dòng)噪音D制動(dòng)跑偏79. 輪胎壓力不對或車輪軸承調(diào)節(jié)不當(dāng)，破損或毀壞，造成（D ） 。A、制動(dòng)不靈以制動(dòng)拖滯C、制動(dòng)噪音D制動(dòng)跑偏80. 一側(cè)的磨擦襯片污染或一側(cè)制動(dòng)盤彎曲或松動(dòng)，造成（ D ） 。A、制動(dòng)不靈以制動(dòng)拖滯C、制動(dòng)噪音D制動(dòng)跑偏81. 制動(dòng)鉗粘連在銷或磨擦面上或制動(dòng)鉗活塞卡死不能運(yùn)動(dòng)，造成（ D ） 。

36、A、制動(dòng)不靈以制動(dòng)拖滯C、制動(dòng)噪音D制動(dòng)跑偏82. 懸架元件連接螺栓松動(dòng)或感載比例閥故障造成（D ） 。A、制動(dòng)不靈以制動(dòng)拖滯C、制動(dòng)噪音D制動(dòng)跑偏83. 動(dòng)力制動(dòng)真空助力器檢查單向閥故障或動(dòng)力制動(dòng)助力器內(nèi)部粘連，造成（A、制動(dòng)不靈以制動(dòng)拖滯C、踏板變硬D制動(dòng)跑偏84. 各車輪制動(dòng)蹄回位彈簧拉力相差懸殊故障造成（ D ） 。A、制動(dòng)不靈C、制動(dòng)噪音85. 踩下制動(dòng)踏板時(shí)有“彈力感”A、液壓系統(tǒng)有泄漏C、制動(dòng)間隙過大86. 踩下制動(dòng)踏板時(shí)有“彈力感”A、液壓系統(tǒng)有泄漏C、制動(dòng)間隙過大87. 車輪抱死時(shí)滑移率為（DA 0C 80%88. 車輪不制動(dòng)時(shí)，滑移率為（日制動(dòng)拖滯D制動(dòng)跑偏，以下哪項(xiàng)不正確

37、（B ） 。日液壓系統(tǒng)有空氣D制動(dòng)總泵故障，以下哪項(xiàng)不正確（B ） 。日液壓系統(tǒng)有空氣D制動(dòng)總泵故障。B 20%D 100%A ） 。A、 0B、 20%C、 80%D、 100%89. 以下關(guān)于制動(dòng)滑移率的說法，（ A ）正確。A、車輪滑移率為20%左右，車輪與地面之間有最大的附著系數(shù)。B、車輪純滑動(dòng)時(shí)滑移率為100%C、車輪純滾動(dòng)時(shí)滑移率為 0H滑移率與附著系數(shù)無關(guān)90. （B ） 是表示汽車故障與它的各個(gè)零部件故障之間邏輯關(guān)系的圖，形似一棵倒長的樹。A人工經(jīng)驗(yàn)診斷法B、故障樹診斷法C、故障診斷流程圖Dk儀器診斷法91. 在進(jìn)行空氣排除之前，應(yīng)檢查液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的管路及其接頭是否破裂或松動(dòng)

38、；檢查（ B ）是否符合要求。A、是否有故障碼B、儲(chǔ)液罐的液位C、ABS泵的工作Dk 電路的鏈接故障警告燈和制動(dòng)警告燈應(yīng)閃亮約2S, 一旦發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來，駐車制動(dòng)桿在釋放位置，兩個(gè)警告燈應(yīng)熄滅。若 ABS故障警告燈點(diǎn)亮，下列不是故障的原因是（ D ）A、輪速傳感器不起作用B、液控單元不良C、ABS電子控制單元不良DK真空助力器故障故障警告燈和制動(dòng)警告燈應(yīng)閃亮約2S, 一旦發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來，駐車制動(dòng)桿在釋放位置，兩個(gè)警告燈應(yīng)熄滅。若 ABS故障警告燈點(diǎn)亮，下列是故障的原因是（ A ）A、輪速傳感器不起作用B、制動(dòng)器工作不良C、手制動(dòng)器故障Dk真空助力器故障故障警告燈和制動(dòng)警告燈應(yīng)閃亮約2S, 一旦發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來，駐車制動(dòng)桿在釋放位置，兩個(gè)警告燈應(yīng)熄滅。若制動(dòng)警告燈亮，下列不是故障的原因是（C）A、制動(dòng)油管或制動(dòng)輪缸漏油B、駐車制動(dòng)器調(diào)整不當(dāng)C、輪速傳感器不起作用D、制動(dòng)警告燈搭鐵故障警告燈和制動(dòng)警告燈應(yīng)閃亮約2S,