全球新能源汽車行業(yè)的市場研究分析

1、全球新能源汽車行業(yè)的市場分 析作者:日期:全球新能源汽車行業(yè)的市場分析（原創(chuàng)）發(fā)布時間：2015-01-04 10:35:30 來源：中國產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)2013-2017年中國新能源汽車電機(jī)及控制器行業(yè)深度評估及投資前景預(yù)測報告我國新能源汽車行業(yè)進(jìn)出口特點(diǎn)分析（原創(chuàng)）全球新能源汽車行業(yè)的市場分析（原創(chuàng)）我國新能源汽車行業(yè)市場分析（原創(chuàng)）年產(chǎn)26萬輛純電動新能源汽車項目可行性研究報告全球范圍內(nèi)的新能源汽車熱是從 2008年開始，主要的汽車生產(chǎn)大國，美、日、中都制定了雄心勃勃的計劃。各國政府推動新能源汽車戰(zhàn)略的目的在于，石油價格高漲的背景下，新能源化是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，所以各制造大國，紛紛 出手鼓勵

2、發(fā)展新能源汽車。而政策出手之時正逢全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，對于拉動經(jīng)濟(jì)也 有好處。2010年和2011年，全球新能源汽車發(fā)展速度整體低于預(yù)期， 表現(xiàn)為新能源 汽車的總量除2009年增長較快以外，這兩年整體都是緩慢增長。 2012年在新 車型，尤其是豐田的混合動力汽車銷售的推動下，業(yè)務(wù)規(guī)模高速增長 83% o圖表1 2008-2012年全球新能源汽車銷售量（按 EV、PHEV、HEV）1,800,000 EV BR-E7 HEV資料來源：立本研究，2013年盡管以目前的新能源車的滲透率來看，要達(dá)到主要國家設(shè)定的 2015-2020 年的政策目標(biāo)似乎還有一定差距。但是應(yīng)該看到， 2012年在混合動力和純電動

3、 車領(lǐng)域呈現(xiàn)出來的銷售快速增長趨勢。嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的研究方法才能確保研究報告的準(zhǔn)確性和質(zhì)量。2013-2014年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究年度報告 主要采用的研究方法有：1）普查：我 們對新能源汽車行業(yè)中近百家從業(yè)者進(jìn)行了面訪或電話訪問，獲得最佳一手?jǐn)?shù) 據(jù)。2）跟蹤研究：為確保實(shí)時掌握新能源汽車行業(yè)動態(tài)，我們在此新能源汽車 行業(yè)建立了跟蹤研究機(jī)制，每個月都通過訪問獲得新能源汽車行業(yè)的發(fā)展動態(tài)。 3）政府機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)：我們查詢了新能源汽車行業(yè)的重點(diǎn)企業(yè)的工商檔案、統(tǒng)計局 檔案、海關(guān)進(jìn)出口數(shù)據(jù)等等，獲得較為權(quán)威的信息。4） SOWT分析：應(yīng)用SWOT分析、波特五力分析等方法，我們分析了新能源汽車行業(yè)及企業(yè)

4、的競爭優(yōu)劣 勢以及潛在的威脅及發(fā)展機(jī)會。5）科學(xué)預(yù)測：我們采用回歸分析、時間序列分 析、因子分析、組合分析等方法對新能源汽車的發(fā)展趨勢做出了全的預(yù)測。我國新能源汽車行業(yè)市場分析（原創(chuàng)）發(fā)布時間：2015-01-04 10:37:26 來源：中國產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)2013-2017年中國新能源汽車電機(jī)及控制器行業(yè)深度評估及投資前景預(yù)測報告我國新能源汽車行業(yè)進(jìn)出口特點(diǎn)分析（原創(chuàng)）全球新能源汽車行業(yè)的市場分析（原創(chuàng)）我國新能源汽車行業(yè)市場分析（原創(chuàng)）年產(chǎn)26萬輛純電動新能源汽車項目可行性研究報告一、新能源汽車行業(yè)品牌發(fā)展現(xiàn)狀目前，我國新能源其次主要生產(chǎn)企業(yè)有十多家企業(yè)，主要有一汽、上汽、東 風(fēng)、長安、北汽、

5、廣汽、奇瑞、吉利、江淮等。生產(chǎn)新能源客車的主要企業(yè)有金 旅、安凱、五洲龍、大金龍、福田、中通、宇通、蘇州金龍等。國家相關(guān)政策對純電動汽車的鼓勵作為主推方向， 所以國內(nèi)自主品牌生產(chǎn)企 業(yè)大多投入研發(fā)方向和產(chǎn)品產(chǎn)出量以純電動汽車數(shù)量為最多。各大汽車廠商基本 上都已經(jīng)涉及或者開始涉及新能源汽車的生產(chǎn)制造，發(fā)展較早，技術(shù)較為成熟的 企業(yè)已經(jīng)開始逐步樹立起自己新能源汽車的品牌， 比如像長安、江淮、福田等都 產(chǎn)有系列型新能源車型。二、新能源汽車行業(yè)消費(fèi)市場現(xiàn)狀2012年我國新能源汽車銷量仍舊較低。2012年我國新能源汽車產(chǎn)銷僅逾萬 輛，分別為12552輛和12791輛。該產(chǎn)銷量與規(guī)劃中2015年累計50萬

6、輛的產(chǎn) 銷目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。2012年新能源汽車以純電動為主，且純電動銷量實(shí)現(xiàn)高速增長。2012年，純電動車產(chǎn)銷分別為11241輛和11375輛，占新能源車總銷量的絕大比重，且 與2011年相比，其產(chǎn)銷分別同比增長 98.8%和103.9%。而混合動力汽車201 2年產(chǎn)銷分別僅有1311輛和1416輛，2011年產(chǎn)銷分別為2713輛和2580輛。中國產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)為立本研究旗下品牌，為客戶提供行業(yè)研究、市場研究、競 爭對手研究、投資可行性分析等服務(wù)。自 2005年成立以來，先后為千余家國有 企業(yè)，民營企業(yè)和外資企業(yè)提供了專業(yè)的研究服務(wù)。以多年的信譽(yù)為您提供一份可行性高，并且精確的市場分析報告。中國產(chǎn)業(yè)

7、洞察網(wǎng)專注于新能源汽車行業(yè)的研究已有五年之久，我們在新能源汽車行業(yè)有10位專業(yè)的分析師長期跟蹤研究新能源汽車行業(yè)，積累了大量的數(shù) 據(jù)及研究成果，確保我們的報告內(nèi)容詳實(shí)、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、觀點(diǎn)權(quán)威，涵蓋內(nèi)容全面 滲透新能源汽車行業(yè)整體態(tài)勢分析，為您提供新能源汽車行業(yè)最獨(dú)到的見解。中國產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)在新能源汽車行業(yè)研究成果獲得了該行業(yè)從業(yè)者或投資者廣泛的 認(rèn)可。張進(jìn)華：新能源汽車發(fā)展 中國跟國際水平差距明顯訪中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華13-11-08 09:17來源：蓋世汽車網(wǎng) 作者：sunny Li打印手機(jī)看新聞|編者按：近年來，國家一直鼓勵發(fā)展新能源汽車，不斷有新的政策出臺，然而在中國汽車

8、工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華看來，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，進(jìn)步是有的，但是和美國、日本以及后起之秀韓國等比起來，差距還是非常明顯的。 張進(jìn)華在接受媒體采訪時表示，中國自主品牌單個力量很弱，創(chuàng)新研發(fā)的模式也很分散，都是單打獨(dú)斗，大家完全應(yīng)該聯(lián)合起來共同開發(fā)純電驅(qū)動的平臺，再做產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)品的差異化開發(fā)，這樣才有可能在 有限的資金情況下取得更好的效果。針對新能源汽車發(fā)展，之前曾有口號要彎道超車，然而實(shí)際情況是，我們不僅沒能實(shí) 現(xiàn)超車，只怕再不更加努力，在不久之后又要成為落后者。中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華以下為訪談實(shí)錄：記者：今天在中韓汽車論壇上，您談了很多我們在新能源方面的差距，您

9、覺得怎么樣中國能夠盡快的彌補(bǔ)這方面的差距？張進(jìn)華：向韓國學(xué)習(xí)確實(shí)有很多地方要學(xué)習(xí)，汽車產(chǎn)業(yè)本身就有很多需要學(xué)習(xí)的，韓國市場不大，但它現(xiàn)在已經(jīng)變成全球非常有競爭力的一個汽車產(chǎn)業(yè)國了。在新能源汽車方面，我個人認(rèn)為韓國的電池可能跟日本基本上處于一個水平，屬于國 際一流的，從技術(shù)水平到產(chǎn)業(yè)能力、產(chǎn)業(yè)競爭力，基本上領(lǐng)先。政府在研發(fā)上也給予比較大的支持，不單單電池，還包括燃料，韓國的燃料電池在國際上也屬于一線水平。中國現(xiàn)在跟國際上的差距比較明顯?，F(xiàn)在應(yīng)該說要趕上挑戰(zhàn)非常大，第一個，還是要全方位的，各個方面加大投入，包括 政府的投入、企業(yè)層面的投入。我們政府在新能源汽車投入上，算上去年年底的創(chuàng)新工程，政府的

10、投入也就是在 80到100個億人民幣，這是十幾年來政府在新能源汽車上總的投入。而韓國單單在燃料電池上投入大概就有5個億美金，美國2009年在動力電池上的投入就達(dá)到20億美金，這種差距非常明顯，一方面我們投入少，而且投入相對比較分散。第二，還是要創(chuàng)新研發(fā)的模式，我們現(xiàn)在的研發(fā)我個人認(rèn)為有點(diǎn)分散、單打獨(dú)斗，國家應(yīng)該進(jìn)行產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)，能夠?qū)残缘年P(guān)鍵技術(shù)相對集中進(jìn)行開發(fā)，比如對于電池，特別對于材料的，基礎(chǔ)的、理論的，包括這種評價方法，國際上大公司之間在純電驅(qū)動的平臺上都有合作，而我們中國自主品牌單個力量很弱，完全應(yīng)該聯(lián)合起來共同開發(fā)純電驅(qū)動的平臺， 再做產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)品的差異化開發(fā)，這樣才有可能在有限的資金

11、情況下會取得更好的效果。同時，我認(rèn)為還是要加強(qiáng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，包括裝備、工藝同步研發(fā)。比如現(xiàn)在的電池、電機(jī)，關(guān)鍵核心裝備還是依靠進(jìn)口，進(jìn)口基本上還是一些通用工藝裝備，特殊的工藝裝備進(jìn)口不來，自身又沒有研發(fā)能力，不可能生產(chǎn)有國際競爭或者領(lǐng)先競爭力的產(chǎn)品。相關(guān)產(chǎn)品,包括材料，電池的材料、電機(jī)的器件還是依靠國外。記者：在新能源汽車上的合作，國內(nèi)不是沒有，但是效果并不好，對于這個問題您如 何看？張進(jìn)華：我認(rèn)為可能還是機(jī)制的因素占主要成分，機(jī)制還不太好說，比如現(xiàn)在我們以 國有為主體的機(jī)制，而且國有還是以合作為主體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，國有企業(yè)聯(lián)合起來自主開發(fā)相對來說我認(rèn)為動力也不足，從實(shí)際效果來看也不太好。希望能夠把央

12、企聯(lián)合起來做一些共性 技術(shù)開 發(fā)共享，但實(shí)際上效果不是很好。另一方面，可能還有一個認(rèn)識的問題，沒有成功的案例，也沒有這種文化，政府的引 導(dǎo)，保證你們的宣傳引導(dǎo)導(dǎo)向，我認(rèn)為還是很重要的，政府比如通過資金、通過政策能夠引導(dǎo)這種聯(lián)合。這個我認(rèn)為在當(dāng)前中國這種情況下政府引導(dǎo)很重要、很關(guān)鍵，沒有政府一定 強(qiáng)度的引導(dǎo)，聯(lián)合做效果不會很好。我們自己在科技部支持下組織一個電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，從學(xué)會這個角度還是花了很大力氣、很費(fèi)心思在推動，應(yīng)該說取得了一些效果，比如說動力電池選型、技術(shù)的進(jìn)步，包括我們通過電池的規(guī)范、電機(jī)的規(guī)范來引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)資源的集聚，但 做起來很難，效果跟理想的效果相比還是有差距。記者：近日公布了關(guān)于

13、繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知，您如何看待這 一政策對未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動作用？張進(jìn)華：從新能源汽車來說應(yīng)該是處于從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化各個階段，政策的引導(dǎo)和支持 尤為重要，第一階段沒達(dá)到數(shù)量目標(biāo)， 但就我個人來看取得了非常理想的效果，包括剛才也有問，通過示范推動技術(shù)進(jìn)步很理想，公交車的混合動力系統(tǒng)完全是通過示范帶動企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化投入，公交用的混合動力系統(tǒng)有 3到5個系統(tǒng)，基本上跟國際先進(jìn)水平接近，所以才讓政府下決心讓混合動力下一步在全國推廣，包括我們的動力電池技術(shù)的進(jìn)步。第二個，無論是整車產(chǎn)業(yè)還是零部件產(chǎn)業(yè)堅定了投入的信心，在研發(fā)上、產(chǎn)業(yè)化上敢 投入了，企業(yè)有信心投入了、敢投入了才能夠談

14、得上技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。還有一個，對環(huán)境的建設(shè)，很多城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，像深圳、合肥、北京和上海對新能源汽車政策的突 破，我認(rèn)為都很可貴。實(shí)際上公眾認(rèn)知也明顯提高，我們做過調(diào)查，以前能接受電動汽車的比例很少，通過這一輪之后，知道電動汽車，在什么樣的技術(shù)水平下可以選擇電動汽車的 比例大幅度提高。第一輪政策， 跟9月17號出臺的新政之間有 9個月的空床期，企業(yè)不知 道方向在哪，懷疑國家是不是轉(zhuǎn)向了？新一輪的政策毫無疑問對于堅定企業(yè)的信心、培育市場至關(guān)重要。新一輪的政策還有很多突破、創(chuàng)新點(diǎn)，第一個就是示范的范圍擴(kuò)大，混合動力在此之 后會出單個政策，主要是針對混合動力車，以及在公交車上的運(yùn)用，并會在

15、全國進(jìn)行推廣。 新能源也是車賣到哪都可以補(bǔ)貼。不限用戶性質(zhì)，原先私人、公務(wù)領(lǐng)域還是分裂的，這一次不分用戶的性質(zhì)，私人的、公務(wù)的或者其他任何形式，只要買了就可以補(bǔ)貼。這種補(bǔ)貼方式調(diào)整我認(rèn)為也有利于直補(bǔ)到企業(yè)，有利于簡化手續(xù)，減少財務(wù)成本，方便企業(yè)，企業(yè)心里有數(shù)，加上中間環(huán)節(jié)很麻煩。第二個建立退出機(jī)制，能夠推動企業(yè)加快技術(shù)進(jìn)步，能夠降低成本。除了車企補(bǔ)貼之外，地方在環(huán)境建設(shè)上做的努力給予獎勵。還有一個亮點(diǎn)，對示范城 市進(jìn)行動態(tài)管理，分三個節(jié)點(diǎn)，三個節(jié)點(diǎn)有明確的目標(biāo)，達(dá)到節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的給獎勵，達(dá)不到的不給獎勵，如果做的很差的甚至取消示范資格。在總結(jié)第一階段的經(jīng)驗的基礎(chǔ)上設(shè)計的第二輪的政策，我相信會對整個

16、產(chǎn)業(yè)是一個巨大的推動，再加上第一輪的培育，可選擇的產(chǎn)品又多了，從明年到后年，我認(rèn)為會是一個比較快速發(fā)展的一個階段。記者：您剛才說關(guān)于混合動力汽車推廣的，接下來會有哪些具體的政策，除了您剛才 說的混合動力運(yùn)用到公共交通領(lǐng)域，那么私人用車呢，會有相關(guān)的補(bǔ)貼政策嗎？張進(jìn)華：從整個世界范圍來說針對私人的混合動力補(bǔ)貼基本上都退出了，美國在 2009 年的時候退出了，日本理論上也是退出了，但它基于排放和能效的范圍，混合動力也會享受一些補(bǔ)貼，但程度已經(jīng)大大減弱了。從中國來說，我個人認(rèn)為對于私人用戶混合動力給予補(bǔ)貼不太可行也沒必要，如果我們把第三階段燃油消耗量標(biāo)準(zhǔn)這個工具用好，可以用這個工具推動企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)

17、果，包括提高混合動力的比例， 而不是通過財政補(bǔ)貼。 我認(rèn)為對私人混合動力的補(bǔ)貼至少現(xiàn)在沒列入到政策設(shè)計的方案里，我認(rèn)為也不會的。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與展望國的能源問題、中國的環(huán)境問題，也是世界各有關(guān)國家比較突出的問題縱觀整個行業(yè)現(xiàn)狀，我們能夠發(fā)現(xiàn)汽車工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)取得了非常輝煌的成 就，這就更需要我們堅持可持續(xù)地發(fā)展。 從技術(shù)分析角度來看，需要大力地推動 新能源汽車的發(fā)展。因為，中國汽車工業(yè)發(fā)展到今天，取得了很大的進(jìn)步，產(chǎn)銷 連年位居世界第一名，已經(jīng)成為了世界汽車工業(yè)不可或缺的組成部分。但是，中 正是因為這樣的問題，影響了汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，也正是因為這樣的問題，制約著 中國汽車的可持

18、續(xù)發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，通過系統(tǒng)地觀察我國對能源的依存度就能夠現(xiàn)在原油的進(jìn)口量已經(jīng)達(dá)到了 57%這是一種十分危險的表現(xiàn)。我國的汽車能源需要轉(zhuǎn)型， 否則，汽車的可持續(xù)發(fā)展將會成為一個巨大的問題。也正是因為這樣，我國的汽車企業(yè)在節(jié)能方面做出了最大的努力。從2005年開始，我國實(shí)施了第一階段的 燃油消耗乘用車標(biāo)準(zhǔn)。目前，第二階段的乘用車標(biāo)準(zhǔn)也正在實(shí)施， 其中包括逐步 實(shí)施有關(guān)商用車的標(biāo)準(zhǔn)。在節(jié)能方面,我國的汽車行業(yè)正在通過不斷努力，加倍 降低汽車的油耗。解決能源緊缺問題的相關(guān)途徑重點(diǎn)有兩個方面。一方面是提高傳統(tǒng)汽車的效 率，規(guī)定汽車升級，降低能耗。這就需要我們利用一切 節(jié)能技術(shù),推進(jìn)傳統(tǒng)車 莖 能。其

19、中包括：先進(jìn)的發(fā)動機(jī)等傳統(tǒng)技術(shù)、輕量化等技術(shù)。特別需要指出的是： 要大力推進(jìn)和應(yīng)用混合動力技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車節(jié)能。另外，我們應(yīng)大力推進(jìn)初 能源汽車的發(fā)展,從而真正去實(shí)現(xiàn)整個行業(yè)的發(fā)展。關(guān)于新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀、有關(guān)專家做了很多的信息梳理，各個信息收納 的不同渠道也有著不同的詮釋?？傮w而言，各有關(guān)整車廠,尤其是我們傳統(tǒng)的骨 干企業(yè)，在新能源汽車上的研發(fā)上付出了巨大的努力。 不可否認(rèn)的是，一些新興 的企業(yè)，也在新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推講方面做出了很多的努力。可以說， 部分有關(guān)企業(yè)在整車研發(fā)產(chǎn)品示范上取得了突出的成績，同時也在零部件動力電池方面、驅(qū)動電機(jī)和電子控制等相關(guān)零部件領(lǐng)域取得了明顯進(jìn)步，初

20、步形成了甑能源發(fā)展的基礎(chǔ)。甄子健博士曾經(jīng)提出過“十城千輛”的問題。從 2009年到現(xiàn)在，“十城千 輛”已經(jīng)基本告一個段落，由原來的10個城，發(fā)展到現(xiàn)在的25個城市。包括6 個購買新能源汽車的城市在內(nèi)、總計已有30個城市。在相應(yīng)的城市區(qū)域示范推 廣過程中，我們不僅取得了突出的成績，也取得了很好的經(jīng)驗。從2008年開始， 我們已經(jīng)在奧運(yùn)會等大型活動上有所嘗試。在 2010年的世博會，我們的示范運(yùn) 行取得了好成績，并且在廣東亞運(yùn)會也取得了很好的表現(xiàn)。 在私人購買新能源試 點(diǎn)上，我們也取得了初步的成績。總之，通過示范推廣，進(jìn)一步宣傳了 新能源汽 車的整體發(fā)展所取得的成績。同時，通過示范推廣，也進(jìn)一步驗

21、證了產(chǎn)品的成熟 性，進(jìn)一步驗證了整個產(chǎn)業(yè)鏈的成熟性，進(jìn)一步探索了包括使用環(huán)境在內(nèi)的有關(guān) 發(fā)展新能源汽車的各種商業(yè)模式。雖然示范推廣取得了一定的成績，但是推廣面和推廣力度還不足，推廣的預(yù) 計效果也沒有完全達(dá)到一些預(yù)期目的。 25個城市進(jìn)行示范運(yùn)行及推廣，從綜合 評價來看，各個城市的情況參差不齊，有的城市雖然取得了示范推廣的資質(zhì)， 但 是示范的車輛確寥寥無幾，更有甚者幾乎為零。我們應(yīng)進(jìn)一步總結(jié)示范推廣的相 關(guān)情況，進(jìn)一步分析問題，以便于進(jìn)行下一階段的推廣工作。在這個發(fā)展的過程中，示范推廣是一種非常重要的手段。因為，只有系統(tǒng)、 完整地去實(shí)施，示范推廣才能完整地驗證我們產(chǎn)品的成熟性， 才能全面地驗證產(chǎn)

22、 業(yè)鏈的成熟性，相關(guān)的商業(yè)模式也需要我們進(jìn)一步地探索。另外，要進(jìn)一步地驗證、確定和規(guī)劃有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作。提到科技專項，大家自然會想到 863。一五”的863為我們電動汽車的 發(fā)展，奠定了良好的基礎(chǔ)。在整個產(chǎn)品的研發(fā)過程中，在整體研發(fā)體系的初步構(gòu) 件上，我們?nèi)〉昧耸滞怀龅某煽?。正是因為這樣，才有了現(xiàn)在新能源汽車的新 局面。社會上的不同人士都對863的成績給予了評定。也正是因為863的突出成 績，才奠定了未來 新能源進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)。分析國際新能源的發(fā)展趨勢、國家最新的發(fā)展規(guī)劃、國際發(fā)展的趨勢以及有 關(guān)核心技術(shù)的發(fā)展情況有助于推動 新能源汽車的健康發(fā)展。德國是一個典型的穩(wěn)步推進(jìn)新能源汽車發(fā)

23、展的國家。2012年，德國發(fā)布了 國家電動汽車第三次評估報告。該報告對于中國進(jìn)一步落實(shí) 新能源規(guī)劃,有著值 得借鑒的作用。止匕外，美國也于 2012年啟動了 EV-Everywhere計劃。該計劃有 著一定的特殊性，試圖通過高性能電子電池材料、 插電式技術(shù)的突破，以及輕量 化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的支持，來實(shí)現(xiàn)5年收回車輛附加成本的目標(biāo)。這對于我們未 來的動態(tài)和變化，也給出了一個可參考的發(fā)展規(guī)劃。日本于2010年發(fā)布了日本下一代汽車發(fā)展戰(zhàn)略。其中包括：總體戰(zhàn)略， 電池戰(zhàn)略，資源戰(zhàn)略，基礎(chǔ)設(shè)施，系統(tǒng)戰(zhàn)略，國際標(biāo)準(zhǔn)化等。這對我國汽車工業(yè) 不斷地去建立自身的具有戰(zhàn)略性的規(guī)劃，具有重要的意義，也有利于我們研究

24、強(qiáng)國戰(zhàn)略的規(guī)劃方案。日本的有關(guān)下一代汽車發(fā)展的戰(zhàn)略，值得我們借鑒和參考。現(xiàn)在，國際上正在全面地推動混合動力的應(yīng)用。 相關(guān)許多先進(jìn)國家都在動力 技術(shù)方面逐漸推進(jìn)，我國則在這方面相對滯后，這就需要我們更加積極地追趕。 在技術(shù)的推進(jìn)上，國外的部分國家也比我國更為先進(jìn)， 我們也應(yīng)該在這方面要全 方位地向國際先進(jìn)國家學(xué)習(xí)。就新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化推動,國際上有許多相關(guān)經(jīng)驗值得我們?nèi)ヌ剿骱徒?鑒。關(guān)于小型汽車發(fā)展的問題，我們在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化初期,對小型電動車的 發(fā)展已有所研究。2012年，日本發(fā)布了針對小型電動汽車導(dǎo)入的準(zhǔn)則，鼓勵小 型電動汽車發(fā)展。其中的一些做法，值得我們肯定，也值得我們?nèi)?shí)踐。當(dāng)然， 我

25、們推行小型的電動汽車，并不是要推行那些安全不能保證的、 基本上沒有電動 性能的、或者說對未來 環(huán)保不可控的小型電動汽車。這樣的小型電動汽車，就不 值得我們發(fā)展。中國也在積極的跟進(jìn)燃料電池汽車， 就這方面來說，國際上的燃 料電池汽車遠(yuǎn)比中國進(jìn)步要快，所以就更需要我們加緊努力。關(guān)于動力電池，現(xiàn)在社會上普遍傾向于鋰電池。 但是，鋰電池并不能夠完全 地滿足整車動力的需要。所以，我們正在積極地研究新一代的高性能動力電池。 現(xiàn)在，國際上的各有關(guān)國家都在不斷地探索， 我國也在積極地研究、籌措建立一 個國家級的動力研究院，探索新型電池，跟蹤國際上最新的先進(jìn)技術(shù)?？傊?，新能源汽車正還在不斷地繁榮發(fā)展。隨著汽車保

26、有量的不斷增加，就 混合動力的發(fā)展，我們給出了幾點(diǎn)建議：加快混合動力乘用車的開發(fā)及市場運(yùn)用， 加大混合動力客車的開發(fā)推廣力度，大力推進(jìn)天然氣混合動力技術(shù)的開發(fā)與應(yīng) 用。汽車行業(yè)應(yīng)有效地拓展綜合混合動力的推廣和中國混合動力產(chǎn)品的應(yīng)用。在2012年9月，我們舉辦了混合動力產(chǎn)品研討會。同樣，在今年的九月份，我們 還將開展混合動力技術(shù)的推廣和產(chǎn)品應(yīng)用。2013年的推廣和研討會，將比去年 做得更加廣泛、深刻。除了國內(nèi)典型的企業(yè)，有關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行的演示和推薦外，我 們也將踴躍參考相關(guān)的外國公司針對混合動力技術(shù)以及產(chǎn)品應(yīng)用上存在的問題。 不僅是生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品自身，更重要的是從政策層面，從行業(yè)層面，從系統(tǒng)層面 識

27、別并提出相關(guān)的政策。25個城市示范推廣 節(jié)能與新能源汽車“十城千輛”新能源汽車示范工程的啟動、為推動新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化提供 了巨大動力。在政府的大力支持下，首批的 13個試點(diǎn)城市已經(jīng)擴(kuò)大到了 25個， 新能源汽車示范運(yùn)行也取得了累累碩果。25個城市補(bǔ)貼推廣混合動力客車是存在著一個普遍規(guī)律的。一些非城市產(chǎn) 品在不同的推廣階段運(yùn)用不同的政策， 在剛開始的時候要放在小的范圍內(nèi)，創(chuàng)造 一些運(yùn)用環(huán)境和試點(diǎn)，隨著它的產(chǎn)品逐漸成熟，它的用戶認(rèn)可程度得到提升，結(jié) 合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求或主觀推動的愿望，國家政策應(yīng)該向更高更大的范圍內(nèi)推動和發(fā)展。純電動汽車正處在一個基本的商業(yè)可行的初步階段。下一步可能會有這樣 的政策

28、推動，包括政策上的變化，這個是國家的示范的互動，也和產(chǎn)品、企業(yè)發(fā) 展的階段相互適應(yīng)。不管在中國，還是在世界范圍，發(fā)展節(jié)能新能源汽車、電動汽車最根本的目 的就是為了解決人或貨物的移動性問題。公共服務(wù)領(lǐng)域的用戶或私人用戶的其他 需求，是發(fā)展產(chǎn)品乃至整個產(chǎn)業(yè)的最根本目標(biāo)。在中國，現(xiàn)階段要滿足用戶的需 求，在世界，則可能會有不同的、多元化的需求。我們的社會在技術(shù)產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、 經(jīng)濟(jì)的不斷互動中發(fā)展到今天，無論是國外的汽車同行、國內(nèi)的汽車同行還是現(xiàn) 在國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)部署，都是要在滿足社會用戶需求的同時，把產(chǎn)業(yè)建立起來。 新能源汽車就是很好的突破口。只有改變想法，才能找到產(chǎn)品技術(shù)的存在和發(fā)展空間， 在滿足

29、用戶的同時發(fā) 展產(chǎn)業(yè)，找到創(chuàng)新的機(jī)會。如果把電動汽車定位在要去替代傳統(tǒng)汽車， 前者要有 后者這樣好的汽車性能（動力性）是不現(xiàn)實(shí)的。所以，我們要根據(jù)多元化的需求 發(fā)展細(xì)分市場產(chǎn)品，在滿足環(huán)境、滿足能源需求的同時，培育我們的產(chǎn)業(yè)。使產(chǎn) 品和現(xiàn)在的投資逐漸得到基本的反饋。根據(jù)批量細(xì)分市場的帶動，行業(yè)才能有一 個培育和良性的發(fā)展。多方面的資源，包括科技、融資的資源，都會根據(jù)發(fā)展的 進(jìn)程加入進(jìn)來。在這樣一個產(chǎn)業(yè)的推動過程中，我們要培育多個方面產(chǎn)業(yè)的力量。 除了整車的制造商、零部件配套的供應(yīng)商，還要調(diào)動相關(guān)材料、制造關(guān)鍵技術(shù)及 裝備。讓一些領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)積極地加入到有發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)。 我們要充分地考慮電 網(wǎng)以

30、及電網(wǎng)所延伸出來的充電設(shè)備服務(wù)商， 讓電動汽車的發(fā)展和信息產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng) 的應(yīng)用緊密結(jié)合。電動汽車領(lǐng)域合作時，需求、技術(shù)要協(xié)調(diào)，要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn) 商業(yè)可行，達(dá)到協(xié)調(diào)發(fā)展。全球車用能源發(fā)展戰(zhàn)略比較中國是一個后發(fā)的技術(shù)國家，分析、借鑒國外技術(shù)，對于下一步?jīng)Q策非常重 要。政府的相關(guān)部門已公布了商用車的油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，交通部也啟動了油耗限值 管理，作為全球第一個針對商用油耗的國家， 體現(xiàn)了我國政府在履行協(xié)議書責(zé)任 的同時，也在改變我們的 節(jié)能耍求。節(jié)能有著技術(shù)節(jié)能、能源替代、人員轉(zhuǎn)型等問題。中國的物流很大一塊是由 1000多萬輛汽車完成的。這些汽車多沒有統(tǒng)一的調(diào)動，空置率約40%這其中有著很大的節(jié)能空間。從小角度和能源替代的角度來看，減少能源的消耗，減少 排放的污染，提高能源供應(yīng)的安全，必須要考慮到開源節(jié)流的問題。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整也很重要。大排量的車輛不利于節(jié)能技術(shù)的實(shí)現(xiàn),應(yīng)調(diào)整產(chǎn) 品結(jié)構(gòu)，鼓勵小