海工突圍兩道命題

1、海工突圍兩道命題中國海洋工程裝備制造在近 10 年來獲得了高速發(fā)展，一些技術(shù)壁壘相繼被打破，但國際油價持續(xù)下滑卻讓其陷入了低谷。自 2014 年下半年國際油價大幅跳水以來， 全球各大油氣公司被迫削減 2015 年的油田勘探開采投資， 海上油氣開發(fā)影響尤甚。一些鉆井公司不得不推遲或取消過去幾年接手的海上鉆井平臺 /鉆井船交付， 特別是首付比例低的訂單。這導(dǎo)致造船企業(yè)遭遇巨大損失。比如韓國大宇造船、三星重工業(yè)和現(xiàn)代重工業(yè)三大造船公司， 2015 年第二季度虧損總額達 4.75 萬億韓元（約合人民幣 254.5 億元）。相比韓國船企，中國船企（個別船廠除外）面臨市場慘淡制造能力差距較大的雙重壓力。創(chuàng)

2、造需求目前，國內(nèi)船企手持的海工訂單大部分來自國際投機船東。受國際海工市場的影響，大部分鉆井公司現(xiàn)金流十分緊張，為擺脫困境，他們紛紛向船企提出延期交付以推遲大比例的交付尾款，進而導(dǎo)致船企交付難的現(xiàn)狀。同時，國內(nèi)很多實力并不強的船企由于船市不好，跟風(fēng)轉(zhuǎn)型海工，但由于缺乏科學(xué)的定位和規(guī)劃，導(dǎo)致低價盲目接單現(xiàn)象屢見不鮮。部分企業(yè)轉(zhuǎn)型太快，未做好充分的技術(shù)和管理儲備，無法應(yīng)對高標(biāo)準(zhǔn)的海工項目船東和監(jiān)造團隊，設(shè)計建造的質(zhì)量跟不上，建造節(jié)點拖期，導(dǎo)致交付難。新訂單稀缺也使得國內(nèi)船企發(fā)展后繼乏力。海工訂單是各海工制造企業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本推動力，但鉆井平臺的利用率逐月下降， 目前的利用率已不足 80%，相比去年同

3、期水平下降 15%以上。在低油價市場下，國際上主要鉆井公司須幾年時間消化已有在制的裝備，無暇顧及新訂單。這意味著，海工制造企業(yè)無法進一步進行技術(shù)儲備、發(fā)展和創(chuàng)新。為了改變目前的困境，海工制造企業(yè)須在狠抓質(zhì)量基礎(chǔ)上，通過先進的項目管理機制確保高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)建造出產(chǎn)品，然后封船待交。國家可通過政策來打開國內(nèi)的海工市場需求，幫扶船廠渡過難關(guān)。比如，可考慮加快扶植新生代海上油氣開發(fā)力量，加快中國海域的油氣開采步伐。積極開拓海工運營市場，創(chuàng)造海工裝備新需求。國家發(fā)改委可通過加快重大工程包項目的落實，創(chuàng)造部分切實可行的訂單需求。繼續(xù)鼓勵民資進入海洋油氣開發(fā)領(lǐng)域。通過政策鼓勵、資金支持，打破現(xiàn)有格局，在外需不

4、振的情況下，提振內(nèi)需，鼓勵民資建立專業(yè)化的油氣開發(fā)公司。在市場低迷時下訂單建造海工裝備，也是中國海工實現(xiàn)彎道超車的有效途徑。畢竟海洋油氣開發(fā)的市場需求會長期有效存在。國家還應(yīng)加大金融支持力度， 拓寬船廠融資渠道，把目前已建造難交付的平臺投入使用， 使其創(chuàng)造價值。因為長期的擱置會導(dǎo)致船企的運營資金不足，陷入惡性循環(huán)。比如，對于技術(shù)實力相對雄厚但有大量待交付鉆井平臺的船企，支持對其該部分資產(chǎn)打包進行證券化處理，把單純負(fù)債變成股份，改善船廠資產(chǎn)負(fù)債表，為船企正常運轉(zhuǎn)創(chuàng)造條件。突破技術(shù)門檻相對于傳統(tǒng)船舶的設(shè)計建造來講，海洋工程設(shè)計建造的技術(shù)門檻較高。隨著國際先進海工裝備設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)越來越高，新建海工裝備的

5、性能不僅要考慮當(dāng)前需求，還必須考慮滿足未來新標(biāo)準(zhǔn)的需要。開發(fā)自主知識產(chǎn)權(quán)的設(shè)計時應(yīng)緊跟用戶需求，切實解決用戶使用的安全高效快捷問題。但國內(nèi)缺少自主知識產(chǎn)權(quán)的設(shè)計，現(xiàn)有的設(shè)計通常無法滿足國際主流船東的需求形成訂單。造成這種情況的原因一方面是在技術(shù)儲備方面， 由于起步較晚，大多數(shù)船企的技術(shù)力量還不夠強大，技術(shù)儲備無法滿足快速變化的市場需求 ;另一方面是建造技術(shù)和項目管理技術(shù)相對落后， 很難以高質(zhì)量應(yīng)對海工的高要求;尤其是主要設(shè)備的安裝調(diào)試方面缺乏經(jīng)驗，基本依靠外商服務(wù)工程師，導(dǎo)致建造周期不可控，建造成本不斷攀升，船企風(fēng)險加大。 海工制造企業(yè)須在狠抓質(zhì)量基礎(chǔ)上，通過先進的項目管理機制確保高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)

6、建造出產(chǎn)品，然后封船待交。值得一提的是，中船集團上海船廠船舶有限公司1500 米鉆井船自主設(shè)計獲得了國際認(rèn)可。 從上海船廠的經(jīng)驗來看，國內(nèi)船企應(yīng)加大市場推廣力度，提前和國外船東溝通，共同開發(fā)，打造國內(nèi)設(shè)計品牌，提高國際認(rèn)可度。國內(nèi)核心配套設(shè)備廠商通過近幾年的奮力研發(fā)也有部分產(chǎn)品達到國際先進水平。比如大連船舶重工集團海洋工程有限公司的自升平臺，煙臺中集來福士海洋工程有限公司的半潛生活起重平臺等均形成了產(chǎn)品，投向了國際海工市場。宏華集團研發(fā)的鉆井包應(yīng)用在上海船廠鉆井船項目上，實現(xiàn)了國內(nèi)海洋鉆井包裝船應(yīng)用的零的突破。但大部分海工企業(yè)還是面臨得到國際用戶認(rèn)可的難題。這就導(dǎo)致國內(nèi)海工產(chǎn)品的核心配套設(shè)備往往受制于國外壟斷企業(yè)，大部分利潤尤其是系統(tǒng)集成方面的利潤都落入國外配套企業(yè)的口袋。國內(nèi)船廠成為簡單的鋼結(jié)構(gòu)建造和組裝，海工配套產(chǎn)業(yè)的綜合競爭能力有待提高。因此，國家應(yīng)在政策、資金、人才等方面對部分實力強勁的海工制造企業(yè)加大扶持力度，建立國家級的超大型設(shè)計建造企業(yè)。比如韓國現(xiàn)代重工、新加坡吉寶集團都是典型的國家級超大型海工企業(yè)，都享有一定的政策扶持，從而獲得了較快的發(fā)展和較強的產(chǎn)業(yè)競爭力。近年來，工信部推行的“海工裝備船廠白名單（平臺類）”就是一個很好的契機， 可以為今后相關(guān)政策性支持提供方向。兼并重組是另一條路徑。有關(guān)政府部門可通過