路橋BIM在項(xiàng)目中的實(shí)際應(yīng)用你都會(huì)了嗎？

1、路橋BIM在工程中的實(shí)際應(yīng)用，你都會(huì)了嗎？ 一、BIM開(kāi)展現(xiàn)狀BIM1.0階段以模型為主、應(yīng)用為輔；嘗試宣傳為主、價(jià)值為輔。BIM2.0階段主要以模型為根底、平臺(tái)化應(yīng)用為主；注重應(yīng)用價(jià)值、倡導(dǎo)信息化整合。BIM已經(jīng)不是一種狹義的模型或建模技術(shù)，而是作為一種全新的工程理念和行業(yè)信息技術(shù)，正在引領(lǐng)建設(shè)領(lǐng)域規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維一系列技術(shù)創(chuàng)新和管理變革。二、BIM模型創(chuàng)立1、橋梁主體BIM模型創(chuàng)立匝道現(xiàn)澆梁拱橋變截面連續(xù)梁2、橋梁鋼筋BIM模型創(chuàng)立3、隧道BIM模型創(chuàng)立三、圖紙問(wèn)題審查建模過(guò)程中，可以直觀的檢查到圖紙相互矛盾在施工前能預(yù)先發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，幫助圖紙審核，防止了后期施工由于圖紙問(wèn)題導(dǎo)致的

2、延誤。建模過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)60+100+60m連續(xù)梁0#塊建模數(shù)量475.040m3，設(shè)計(jì)圖紙給出的數(shù)量為125.310*2+51.875*2=354.37m3，設(shè)計(jì)圖紙少給混凝土數(shù)量為：120.67m3。為變更修正數(shù)量提供依據(jù)。鄭州四環(huán)快速路跨隴海鐵路工程，建模過(guò)程中提前發(fā)現(xiàn)橋墩高度不一致、標(biāo)注不清晰等問(wèn)題，為保障工程工期提供有力支持。四、BIM深化設(shè)計(jì)1、施工場(chǎng)地布置優(yōu)化利用Revit合理安排施工場(chǎng)地、臨建的布置和臨時(shí)道路的布置。2、鋼筋與預(yù)應(yīng)力波紋管碰撞箱梁中鋼筋與波紋管碰撞是施工過(guò)程中的一大頑疾。通過(guò)Navisworks碰撞檢測(cè)，能直觀清晰地發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力波紋管與鋼筋之間的各處碰撞，防止在施工

3、時(shí)發(fā)現(xiàn)帶來(lái)的浪費(fèi)鋼筋或者錯(cuò)誤安裝，并且為后續(xù)的優(yōu)化提供方便直觀的指導(dǎo)。對(duì)發(fā)現(xiàn)的碰撞及時(shí)與設(shè)計(jì)院溝通并參照模型對(duì)鋼筋位置及形狀進(jìn)行了調(diào)整優(yōu)化，防止工人施工中進(jìn)行的不合理調(diào)整及浪費(fèi)材料。通過(guò)優(yōu)化調(diào)整，鋼筋與波紋管安裝合格率100%。3、模板數(shù)量控制異型現(xiàn)澆局部橋梁施工時(shí)，通過(guò)常規(guī)方法無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算出其內(nèi)外外表積從而控制模板數(shù)量。五、可視化交底利用BIM模型，可將復(fù)雜的技術(shù)方案制作為三維模擬動(dòng)畫(huà)，模擬施工過(guò)程，進(jìn)行技術(shù)方案論證及交底，大大提高論證效率及交底質(zhì)量。利用BIM三維模型，展現(xiàn)構(gòu)件施工工序，提高交底水平。箱梁制作工序交底：隧道的防水交底波紋管定位及安裝順序模擬針對(duì)連續(xù)梁設(shè)計(jì)圖紙僅給出了幾個(gè)斷面波紋管孔道坐標(biāo)，無(wú)法直觀確實(shí)定連續(xù)梁每個(gè)節(jié)塊分界線對(duì)應(yīng)波紋管孔道相對(duì)坐標(biāo)問(wèn)題，利用BIM強(qiáng)大的剖面