汽車理論第四章汽車的制動性課后題答案

1、第四章4. 1 一轎車駛經有積水層的一良好路面公路，當車速為100km/h時要進行制動。問此時有無可能岀現(xiàn)滑水現(xiàn)象而喪失制動能力？轎車輪胎的胎壓為179. 27kPa。答：假設路面水層深度超過輪胎溝槽深度估算滑水車速:h 6.34. piPi為胎壓（kPa）代入數(shù)據得：h 84.89 km/h而h故有可能出現(xiàn)滑水現(xiàn)象而失去制動能力4. 2在第四章第三節(jié)二中舉岀了CA700轎車的制動系由真空助力改為壓縮空氣助力后的制動試驗結果。1 ”試由表中所列數(shù)據估算22的數(shù)值，以說明制動器作用時間的重要性。2提示：由表4-3的數(shù)據以及公式 S3.6Ua02Ua025.92ab max1 “計算22 2的數(shù)值

2、。可以認為制動器起作用時間的減少是縮短制動距離的主要原因。4. 3 一中型貨車裝有前、后制動器分開的雙管路制功系，其有關參數(shù)如下;1）計算并繪制利用附著系數(shù)曲線與制動效率曲線。2）求行駛車速30km/h ,在 0.80路面上車輪不抱死的制動距離。計算時取制動系反應時間20.02s ，制動減速度上升時間20.02s。3）求制功系前部管路損壞時汽車的制功距離，制功系后部管路損壞時汽車的制功距離。前軸利用附著系數(shù)為:L zb zhg后軸利用附著系數(shù)為:L 1 zra zhg空載時： 0hg3.95 0.38 1.850.8450.413屬屆珂鼬“質住童梅釉申離4/mmac1啲勺95U2 95H0.答

3、案：1）故空載時后輪總是先抱死a/L由公式Err 1rh g / L代入數(shù)據Er（作圖如下）2.4490.845 r滿載時：0Ef代入數(shù)據Er代入數(shù)據3.950.38 1hg1.170.42820時：前輪先抱死Ef =b/ Lfhg/L作圖如下）1.5011.17 f0時:Er =后輪先抱死a/L2.95rhg/L作圖如下）2.449 1.17 r1n.2000.10.2030.4050.6070.80.91附著系數(shù)B.6 o.o4 (.2) 由圖或者計算可得：空載時0.8制動效率約為0.7因此其最大動減速度bmax0.8g 0.870.696g因此其最大動減速度abmax0.8g 0.70.

4、56g代入公式：1 s2Ua02Ua023.6rsJ v25.92abmax10.020.02cc30230=6.57m3.6225.92 0.56g由圖或者計算可得：滿載時制動效率為0.87制動距離1s3.6a03.60.02 應2Ua025.92abmax=5.34m25.92 0.696g3) A.若制動系前部管路損壞F xb2Gdu Gz g dtFz2后軸利用附著系數(shù)Lza Zhg后軸制動效率Era/ Lrhg/L代入數(shù)據得：空載時:Er =0.45滿載時:Er =0.60a）空載時 其最大動減速度 abmax0.8g0.450.36 g代入公式:1s3.62Ua02Ua025.92

5、abmax0.023.60.02302b）滿載時其最大動減速度代入公式:1s3.63.60.02abmax0.02B 若制動系后部管路損壞Fxb1沁Gzg dtFz1L(bzhg)30=10.09m25.92 0.36g0.8g 0.60.48g2Ua02592abmax30230=7.63m25.92 0.48gLz前軸禾用附著系數(shù)前軸利用附著系fbZhgz前軸制動效率Efb/ Lf1fhg /L代入數(shù)據空載時：Ef =0.57滿載時：Ef=0.33a)空載時 其最大動減速度 abmax0.8g 0.570.456g代入公式:136Ua0Ua025.92abmax13.60.020.0223

6、030225.92 0.456g=8.02mb)滿載時其最大動減速度abmax0.8g 0.330.264g代入公式:1s3.6Ua02Ua025.92ab max3.60.020.0230230=13.67m25.92 0.264g4. 4在汽車法規(guī)中，對雙軸汽車前、后軸制功力的分配有何規(guī)定。說明作岀這種規(guī)定的理由？答：為了保證制動時汽車的方向穩(wěn)定性和有足夠的制動效率，聯(lián)合國歐洲經濟委員會制定的ECE R13制動對雙軸汽車前、后輪制動器制動力提出了明確的要求。我國的行業(yè)標準ZBT240007 89也提出了類似的要求。下面以轎車和最大總質量大于3.5t的貨車為例予以說明。法規(guī)規(guī)定：對于 0.2

7、 0.8之間的各種車輛，要求制動強度z 0.1 0.85(0.2)車輛在各種裝載狀態(tài)時，前軸利用附著系數(shù)曲線應在后軸利用附著系數(shù)曲線之上。對于最大總質量大于3.5t的貨車，在制動強度z 0.15 0.3之間，每根軸的利用附著系數(shù)曲線位于z 0.08兩條平行于理想附著系數(shù)直線的平行線之間；而制動強度z 0.3時，后軸的利用附著系數(shù)滿足關系式z 0.3 0.74(0.38)，則認為也滿足了法規(guī)的要求。但是對于轎車而言，制動強度在0.30.4之間,后軸利用附著系數(shù)曲線不超過直線z 0.05的條件下，允許后軸利用系數(shù)曲線在前軸利用附著系數(shù)002MM0403433 ECE法規(guī)轎車的制動力分圖434 EC

8、E&ft貨車的制動力分配曲線的上方。4 . 5 一轎車結構參數(shù)問題1.8中給岀的數(shù)據一樣。轎車裝有單回路制動系，其制功器制動力分配系數(shù)0.65。試求:1）同步附著系數(shù)。2）在0.7路面上的制動效率。3）汽車此時能達到的最大制動減速度（指無任何車輪抱死時）f4）若將設車改為雙回路制動系統(tǒng)（只改變制動的傳動系，見習題圖3），而制動器總制動力與總泵輸岀管路壓力之比稱為制功系增益，并令原車單管路系統(tǒng)的增益為G'。確定習題圖3中各種雙回路制動系統(tǒng)以及在一個回路失效時的制動系增益。5）計算：在三種不同的雙回路制動系統(tǒng)0.7的路面L。上述各種雙回路系統(tǒng)在一個回路失效時的制功效率及其能達到的最

9、大制功減速度。6)比較各種雙回路系統(tǒng)的優(yōu)缺點。答案：1)Lb 2.70.65 1.250.8同步附著系數(shù)0 0.63hg2)因0.70所以前輪先抱死Efzb/L0.7fhg/Lff1.25/2.70.65=0.9510.7 0.63/2.73) 最大制動減速度：2abmax = Ef 0.7 g 6.53m/s4) G'辛 0.65Fu2 (1)Fu'a) 1 失效亠u 2(1 )G 0.7Gt2It22失效F u1T1Fu1.3Gb)1失效2Fu1t2失效If1t2c) 1失效T2失效iFu5)a)1 失效 Fxb2G dug dtGzFz2¥(a Z0)后軸利用附著系數(shù)Lza Zhg后軸制動效率Era/L1.45/2.71 rhg/L0.46最大動減速度ab max0.7g0.7 0.63/2.72失效F xb1G dudtGzFz1L(bzhg)前軸利用附著系數(shù)前軸制動效率Efb/ L1 fhg/L最大動減速度ab max0.7gb）由第2）問 知：前輪先抱死1失效與2失效情況相同。EfF xb1G dug dtGz¥(bzhg)前軸利用附著系數(shù)前軸制動效率b/L0.460.32gLzb Zhg1.25/2.70.5510.7 0.63/2.70.550.39gLzb Zhg1.25/2.7=0.95最大動減速度ab max0.7g