電力機車制動機練習(xí)冊及答案

1、共享知識分享快樂一、填空題1、制動系統(tǒng)由制動機、手制動機和根底制動裝置三大局部組成.2、制動過程中所需要的作用動力和限制信號的不同,是區(qū)別不同制動機的重要標(biāo)志.3、根據(jù)列車動能轉(zhuǎn)移方式的不同,制動方式可分為熱逸散和將動能轉(zhuǎn)換成有用能兩種根本方式.4、根據(jù)制動力形成方式的不同,制動方式可分為 粘著制動和非粘著制動.5、制動機按作用對象可分為機車 制動機和車輛 制動機.6、制動機按限制方式和動力來源分為空氣 制動機、電空制動機和真 空制動機.7、直通式空氣制動機,制動管充風(fēng),產(chǎn)生制動 作用,制動管排風(fēng),產(chǎn)生緩 解作用.8、制動力是指動過程中所形成的可以人為限制的列車減速 力.9、自動空氣制動機是在

2、直通式空氣制動機的根底上增設(shè)一個副風(fēng)缸和一個三通閥而構(gòu)成的.二、問做題1、何謂制動？制動過程必須具備哪兩個根本條件？所謂制動是指能夠人為地產(chǎn)生列車減速力并限制這個力的大小,從而限制列車減速或阻止它加速運行的過程.制動過程必須具備兩個根本條件：1實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換；2限制能量轉(zhuǎn)換.2、何謂制動系統(tǒng)？制動系統(tǒng)由哪幾局部組成？制動系統(tǒng)是指能夠產(chǎn)生可控的列車減速力,以實現(xiàn)和限制能量轉(zhuǎn)換的裝置或系統(tǒng).制動系統(tǒng)由制動機、手制動機和根底制動裝置三大局部組成.3、何謂制動方式？如何分類？制動方式是指制動過程中列車動能的轉(zhuǎn)移方式或制動力的形成方式.根據(jù)列車動能轉(zhuǎn)移方式的不同,制動方式可分為熱逸散和將動能轉(zhuǎn)換成有用能兩

3、種 根本方式.根據(jù)制動力形成方式的不同,制動方式又可分為粘著制動和非粘著制動.4、何謂粘著制動、非粘著制動？制動力的形成是通過輪軌間的粘著來實現(xiàn)的制動,稱為粘著制動；反之,不通過輪軌間的粘著來形成制動力的制動,那么稱為非粘著制動.共享知識分享快樂習(xí)題二一、填空題20 kPa/min.制動管與副風(fēng)缸.制動管和工作風(fēng)缸.1、我國規(guī)定,制動管減壓速率或漏泄小于2、GK型三通閥主活塞兩側(cè)的壓力空氣分別來自3、109型分配閥的主閥活塞兩側(cè)的壓力空氣分別來自4、對GK型車輛制動機,其副風(fēng)缸與制動缸的容積比為3.25 .5、制動管減壓量超過制動管最大有效減壓量時即為過量減壓.二、判斷題1、理論上,壓力和壓強

4、是兩個相同的物理量,只是名稱的改變.X 2、表壓力等于絕對壓力與大氣壓力之和.X 3、制動波速總比空氣波速小.,4、二壓力機構(gòu)制動機只具有一次緩解性能,而不具備階段緩解性能.V 5、三壓力機構(gòu)制動機只具有階段緩解性能,而不具備一次緩解性能.X 6、在任何條件下,制動缸的壓力都正比于制動管減壓量.X 7、109型分配閥屬于三壓力機構(gòu)分配閥.X 8、制動管不管減壓多少,制動缸均應(yīng)得到相應(yīng)的壓力.X 9、過量減壓能夠得到更大的制動缸壓力.X 三、選擇題1、空氣制動機的工作過程,近似滿足A 變化過程.A、等溫B、等壓 C、絕熱D、多變2、常用制動時不發(fā)生緊急制動作用的性能,稱為制動機的 B .A、穩(wěn)定

5、性B、安定性C、靈敏度3、列車在拉伸狀態(tài)下制動,其縱向沖擊力比在壓縮狀態(tài)下 A .A、大很多B、小很多 C、相同四、問做題1、什么叫絕對壓力和表壓力？它們有什么關(guān)系？絕對壓力是指壓力空氣的實際壓力.表壓力是指壓力表指示的壓力值.絕對壓力等于表壓力與大氣壓力之和.2、什么叫二壓力機構(gòu)制動機？什么叫三壓力機構(gòu)制動機？但凡根據(jù)兩種壓力之間的變化來限制三通閥或分配閥的主活塞動作,以實現(xiàn)制動、緩解與保壓作用的制動機,稱為二壓力機構(gòu)制動機.根據(jù)三種壓力之間的變化來限制分配閥的主活塞動作,以實現(xiàn)制動、緩解與保壓作共享知識分享快樂用的制動機,稱為三壓力機構(gòu)制動機.3、說明空氣在等溫變化時,容積和壓力的變化關(guān)系

6、.忽略溫度變化對計算結(jié)果的影響,即把壓力與容積的變化過程看作是等溫變化過 程.根據(jù)波義耳一馬略特定律,空氣壓力與容積之間的關(guān)系為：pV =常量PlVi=p2V2即說明壓力空氣的絕對壓力與體積的乘積為常量,即等溫過程變化前與變化后,其壓力與體積乘積相等.4、制動缸壓力與制動管減壓量之間有什么關(guān)系？制動缸壓力與副風(fēng)缸和制動缸的容積之比以及制動管的減壓量有關(guān).當(dāng)副風(fēng)缸與制動缸的容積比值一定時,制動缸的壓力正比于制動管的減壓量,所以司機操縱列車時,通常是通過限制制動管減壓量r值來限制列車制動力的大小.5、什么叫制動管最小有效減壓量 ？實際工作說明,制動缸充風(fēng)后將制動缸括塞推出使閘瓦壓緊車輪的過程中,需

7、要克服制動缸彈簧對舌塞的背壓及相關(guān)的摩擦阻力,因此制動缸存在最小有效制動缸壓力,那么相對應(yīng)的存在一個制動管最小有效減壓量,簡稱最小有效減壓量.6、什么叫制動管最大有效減壓量 ？制動缸壓力隨制動管減壓量的增加而正比倒增加.但當(dāng)制動管減壓量增大到一定程度時.副風(fēng)缸與制動缸的壓力將到達平衡狀態(tài),此時假設(shè)制動管繼續(xù)減壓.制動缸壓力也不會上升,因此,制動缸存在制動缸最大壓力值,而相應(yīng)于制動缸最大壓力值的制動管減壓量那么被稱為制動管最大有效減壓量,簡稱最大有效減壓量.7、什么叫空氣波和制動波？什么叫空氣波速和制動波速？這種空氣的壓力波動沿制動管長度方向由前向后傳播所形成的波,稱為空氣波.在理想情況下,制動

8、作用沿列車長度方向由前向后逐次發(fā)生,這種制動作用沿列車長度方向由前向后逐次傳播現(xiàn)象,人們把它稱為“制動波 .空氣波速是指空氣波的傳播速度.衡量制動波傳播速度的物理量,稱為制動波速.3、什么叫緩解波速？與制動波和制動波速相似,當(dāng)司機操縱制動機進行緩解時,緩解作用沿制動管長度 方向由前向后逐次傳播的現(xiàn)象,稱為緩解波.其傳播的速度稱為緩解波速.9、什么叫制動機的穩(wěn)定性、安定性與靈敏度？穩(wěn)定性：當(dāng)制動管減壓速率低于某一數(shù)值范圍時,制動機將不發(fā)生制動作用的性能,稱為制動機的穩(wěn)定性.共享知識分享快樂安定性：常用制動時不發(fā)生緊急制動作用的性能,稱為制動機的安定性.靈敏性：當(dāng)制動管減壓速率到達一定數(shù)值范圍時,

9、制動機必須產(chǎn)生制動作用的性能,稱為制動機的靈敏性.10、產(chǎn)生列車制動縱向動力作用的主要原因有哪些？列車制動時產(chǎn)生縱向動力作用的主要原因有3個：1制動作用沿列車長度方向的不同時性.2全列車制動缸的壓力都到達指定值以后,單位制動力沿列車長度方向的不均勻 分布.3各車輛之間的非剛性連接使由于前兩種原因產(chǎn)生的縱向動力作用更加劇烈.習(xí)題三一、填空題1、電力機車空氣管路系統(tǒng)按其功能可分為風(fēng)源 系統(tǒng)、制動機氣路系統(tǒng)、 限制氣路系統(tǒng)和輔助氣路系統(tǒng)4大局部.2、VF-3/9型空氣壓縮機包括 運動機構(gòu)、空氣壓縮系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng) 及潤滑系統(tǒng)等組成局部.3、VF-3/9型空氣壓縮機的曲軸、連桿及活塞等主要部件采用 壓力

10、式潤滑.4、3W-1.6/9型空氣壓縮機的構(gòu)造主要由固定機構(gòu)、運動機構(gòu)、 氣閥及輔助機件等局部組成.5、3W-1.6/9型空氣壓縮機采用 飛濺式潤滑.6、止回閥一般分為 無壓差止回閥和 壓差止回閥兩種.7、在每臺空氣壓縮機的出風(fēng)管路上安裝止回閥,用來預(yù)防壓力空氣逆流,以實現(xiàn) 單向流動性能.8、空氣枯燥器是利用 枯燥劑吸收壓力空氣中的水分并附有 濾清裝置 的組合設(shè)備.9、當(dāng)機車主空氣壓縮機工作時,枯燥器產(chǎn)生吸附 作用；當(dāng)空氣壓縮機停止運 轉(zhuǎn)時,枯燥器產(chǎn)生再生 作用.二、判斷題1、無壓差止回閥適用于高溫管路. V 2、安裝逆流止回閥時,必須注意方向,且垂直安裝.V 3、空氣枯燥器可以長時間工作,以

11、使空氣得到凈化.X 4、當(dāng)主空氣壓縮機故障時,可以使用輔助空氣壓縮機替代. X 三、問做題共享知識分享快樂1、電力機車風(fēng)源系統(tǒng)由哪些局部組成,各局部的作用是什么？SS系列電力機車風(fēng)源系統(tǒng)由主空氣壓縮機組、壓力限制器、總風(fēng)缸、止回閥或逆流止回閥、高壓平安閥、無負(fù)載起動電空閥、空氣枯燥器、塞門及連接管等組成.其中：(1) 主空氣壓縮機組：簡稱主壓縮機組,包括主壓縮機及其驅(qū)動電動機.用于生產(chǎn) 具有較高壓力的壓力空氣,供全車空氣管路系統(tǒng)使用.(2) 總風(fēng)缸：又稱主風(fēng)缸.用來貯存壓力空氣.(3) 空氣壓力限制器：又稱空氣壓力調(diào)節(jié)器.用于根據(jù)總風(fēng)缸壓力的變化,自動控 制空氣壓縮機的工作,使總風(fēng)缸壓力空氣的

12、壓力保持在一定范圍內(nèi).(4) 空氣枯燥器：用于去除主壓縮機組生產(chǎn)的壓力空氣中的油、水、塵及機械雜質(zhì)等雜物.(5) 無負(fù)載起動電空閥：用于減小主壓縮機組在起動過程中的起動負(fù)載,以保證主 空氣壓縮機組順利起動.(6) 止回閥或逆流止回閥：用于限制壓力空氣的流動方向,以預(yù)防壓力空氣向主空氣壓縮機氣缸內(nèi)逆流或預(yù)防壓力空氣逆流到無負(fù)荷起動電空閥排人大氣.2、表達輔助空氣壓縮機的作用和使用時機.其設(shè)置目的在于解決長期停放機車的總風(fēng)缸或限制風(fēng)缸壓力較低時而不能可靠升 起受電弓和閉合主斷路器的用風(fēng)問題.在這種情況下,可通過機車蓄電池直流供電系統(tǒng)起動輔助空氣壓縮機組,為受電弓、主斷路器提供壓力空氣,以保證機車投

13、入正常工作.3、空氣壓縮機有哪些附件,各有什么作用？SS4改良型、SS8型電力機車主空氣壓縮機的附件包括止回閥(分為止回閥、逆流止回閥)、高壓平安閥、空氣枯燥器、總風(fēng)缸、無負(fù)載起動電空閥等.止回閥：在每臺空氣壓縮機的出風(fēng)管路上安裝止回閥,用來預(yù)防壓力空氣逆流,以 實現(xiàn)單向流動性能.高壓平安閥：為保證空氣管路系統(tǒng)的平安,必須嚴(yán)格限制壓力空氣的最大壓力.因此,在所有的壓力空氣管路系統(tǒng)中設(shè)置了平安閥,以免正常的壓力限制裝置失效后,能自動降低壓力及報警,到達平安保護作用.總風(fēng)缸：用來儲存壓力空氣,供制動機及其他風(fēng)動裝置使用；同時使機車風(fēng)源系統(tǒng) 產(chǎn)生的壓力空氣在總風(fēng)缸內(nèi)進一步冷卻,別離、沉淀出油水及塵埃

14、等.DJKG-A型空氣枯燥器：空氣枯燥器是利用枯燥劑吸收壓力空氣中的水分并附有濾清 裝置的組合設(shè)備.無負(fù)載起動電空閥：用于在主空氣壓縮機起動之初,排放主空氣壓縮機出風(fēng)管與止 回閥之間的壓力空氣,以改善主空氣壓縮機的起開工況.共享知識分享快樂習(xí)題四一、填空題1、根底制動裝置根據(jù)閘瓦的分布情況,可分為單側(cè)制動式和雙側(cè)制動式.2、根底制動裝置根據(jù)作用對象,可分為 組合式和單獨式.3、SS8型電力機車設(shè)置有彈簧止輪器,它作為機車的停放制動裝置,用來預(yù)防 機車在停放時溜行.4、根底制動裝置由 制動缸、制動傳動裝置、閘瓦裝置及閘瓦 間隙調(diào)整裝置組成.5、SS系列電力機車的根底制動裝置均采用 獨立箱 式單元

15、制動器.二、判斷題1、閘瓦間隙調(diào)整裝器能夠自動適應(yīng)增大或減小的閘瓦間隙.X 2、雙側(cè)閘瓦式根底制動裝置較單側(cè)閘瓦式根底制動裝置閘瓦磨耗量小.V 3、當(dāng)蓄能制動器制動缸排風(fēng)時,使閘瓦遠(yuǎn)離車輪產(chǎn)生緩解.X 三、問做題1、說明根底制動裝置的用途.1產(chǎn)生并傳遞制動原力；2將制動原力放大一定的倍數(shù)；3保證各閘瓦有較一致的閘瓦壓力.2、什么叫制動倍率、制動傳動效率和機車制動率？將制動原力放大的倍數(shù),稱為制動倍率.實際閘瓦壓力與理論閘瓦壓力比值稱為根底制動裝置的傳動效率.機車制動率是指機車單位重量所獲得的閘瓦壓力.習(xí)題五一、填空題1、電空制動機是指以電信號 作為限制指令,壓力空氣作為動力源的制 動機.2、空

16、氣制動閥上有 3根管子,分別是均衡風(fēng)缸管、作用管和調(diào)壓閥管.3、雙閥口式中繼閥是用來根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化來限制制動管壓力變化的.4、109型分配閥主閥部主要根據(jù)制動管的壓力變化來限制容積室和作用管的充、排風(fēng).5、109型分配閥均衡部用于根據(jù)容積室和作用管 的增、減,來限制頁眉內(nèi)容共享知識分享快樂機車制動缸的充、排風(fēng).6、機車無動力裝置主要由 止回閥和截斷塞門兩局部組成.7、使雙閥口式中繼閥呈自鎖狀態(tài)的條件是使制動管和均衡風(fēng)缸溝通.8、DK-1型電空制動機由電氣線路和空氣管路兩局部組成.二、判斷題1、DK-1型電空制動機的使用,從根本上解決了列車制動時縱向動力作用的問題.X 2、分配閥的局減位

17、是一個穩(wěn)定的工作位置.X 3、電空位下操縱時,電空制動限制器手柄在過充位可以使均衡風(fēng)缸得到過充壓力.X 4、緊急制動后,須待 15s后再充風(fēng)緩解.V 5、重聯(lián)位,均衡風(fēng)缸既不充風(fēng),也不排風(fēng),其壓力不變.V 6、無論何時,下壓空氣制動閥手柄都能使機車制動缸壓力得到緩解.V 7、當(dāng)電氣線路失電時, DK-1型電空制動機將立即進入緊急制動狀態(tài).X 8、DK-1型電空制動機屬自動保壓式.X 9、壓力開關(guān)整定值一經(jīng)設(shè)定,無法調(diào)整.V 三、選擇題1、限制空氣制動閥上微動開關(guān)3SA2的部件為C A、定位柱塞凸輪；B、轉(zhuǎn)換柱塞； C、作用柱塞凸輪.2、常用制動時,緊急室內(nèi)壓力空氣經(jīng) A 逆流回列車管.A、縮孔

18、I; B、縮孔H;C、縮孔出.3、壓力開關(guān)208、209膜板上方與 B 相通.A、均衡風(fēng)缸；B、55調(diào)壓閥輸出端；C、列車管.4、下壓手柄操縱,通常是在空氣制動閥 B 進行.A、運轉(zhuǎn)位B、中立位C、制動位5、補風(fēng)轉(zhuǎn)換作用由轉(zhuǎn)換開關(guān) A 限制實現(xiàn).A、463QSB、464QSC、465QS6、列車風(fēng)管有別離情況時,應(yīng)進行列車制動機的 A A、全部試驗B、簡略試驗 C、持續(xù)一定時間的全部試驗7、空氣制動閥的操縱手柄只有在 B 位才可取出或裝入.A、緩解位B、運轉(zhuǎn)位C、中立位D、制動位8、緊急閥屬于 A 空氣閥.A、閥口式 B、柱塞式 C、滑閥式 9、電動放風(fēng)閥屬于 A 空氣閥.頁眉內(nèi)容共享知識分享

19、快樂A、閥口式B、柱塞式C、滑閥式四、問做題1、DK-l型電空制動機的特點有哪些？(1)雙端(或單端)操縱.(2)非制動保壓式.(3)失電制動.(4)結(jié)構(gòu)簡單,便于維修.(5)與機車其他系統(tǒng)配合.(6)限制車列電空制動機.(7)兼有電空制動機和空氣制動機兩種功能.2、DK-l型電空制動機的限制關(guān)系分別是什么？(1)電空位操縱限制全列車電空制動限制器痘空閥均衡風(fēng)缸 中繼閥一制動管 機車分配閥機車制動缸3車輛制動機限制機車空氣制動閥TWW機車分船閥機車制動缸(2)空氣位操縱限制全列車空氣制動閥缸一由繼閥制動管5削車分配閥機車制動缸車輛制動機限制機車空氣制動閥(下壓手柄) 作用管 機車分配閥 機車制

20、動缸(3)重聯(lián)機車操縱本務(wù)機車制動缸本務(wù)機車重聯(lián)閥平均管重聯(lián)機車重聯(lián)閥f 重聯(lián)機車作用重聯(lián)機車分配隔f重聯(lián)機車制動缸3、雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥的用途分別是什么？由DK-1型電空制動機限制關(guān)系可知,雙閥口式中繼閥是操縱電空制動限制器(或空氣位下操縱空氣制動閥)時的中間限制部件,用來限制制動管充、排風(fēng).而總風(fēng)遮斷閥用來限制制動管的充風(fēng)風(fēng)源.共享知識分享快樂4、試述雙閥口式中繼閥的工作原理.根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力變化使作用在活塞膜板兩側(cè)的作用力之差產(chǎn)生變化,從而使活塞膜板帶動頂桿左、右移動,頂開或關(guān)閉排氣閥口或供氣閥口,以連通或切斷制動管的排風(fēng)或供風(fēng)氣路,實現(xiàn)制動管的充、排風(fēng).5、均衡風(fēng)缸的設(shè)置目的是

21、什么 ？均衡風(fēng)缸的設(shè)置目的是：以均衡風(fēng)缸壓力變化為標(biāo)準(zhǔn)參量,依此準(zhǔn)確地限制制動管 減壓量,從而到達準(zhǔn)確限制列車制動力的目的.6、試述總風(fēng)遮斷閥的根本作用原理.根據(jù)總風(fēng)遮斷閥管壓力變化,從而使遮斷閥套帶動遮斷閥左右移動,開啟或關(guān)閉遮 斷閥口,以連通或切斷總風(fēng)通往雙閥口式中繼閥供氣室的氣路.7、分配閥的主閥部、均衡部和緊急增壓閥的用途分別是什么？主閥部主要用于根據(jù)制動管壓力的變化來限制容積室和作用管的充、排風(fēng).均衡部用于根據(jù)容積室和作用管壓力的增、減,來限制機車制動缸的充、排風(fēng).緊急增壓閥用于緊急制動時,使總風(fēng)向容積室迅速充風(fēng),從而使機車制動缸壓力迅速升高,以實現(xiàn)緊急制動.8、試述109型分配閥主

22、閥部的工作原理.根據(jù)制動管壓力變化在主活塞上產(chǎn)生作用力之差,使主活塞通過主活塞桿帶動節(jié)制閥或滑閥上、下移動,連通或切斷相應(yīng)氣路,從而實現(xiàn)容積室和作用管的充、排風(fēng).9、什么是局部減壓作用 ？是指司機限制制動管減壓時,由分配閥通過其自身局部減壓性能的實現(xiàn)而自動產(chǎn)生的一定量的制動管減壓量.10、試述109型分配閥均衡部的工作原理.根據(jù)容積室和作用管壓力變化在均衡風(fēng)缸活塞上方產(chǎn)生作用力之差,使均衡活塞帶動空心閥桿上、下移動,以開啟或關(guān)閉供氣閥口或排氣閥口,從而限制機車制動缸的充、排風(fēng),實現(xiàn)機車的制動、緩解及保壓.11、試述109型分配閥緊急增壓閥的工作原理.根據(jù)增壓閥所受到的作用力之差,使增壓閥在閥套

23、中上、下移動,由柱塞凹槽連通 或切斷總風(fēng)向容積室迅速充風(fēng)的氣路.12、空氣制動閥的用途是什么 ？空氣制動閥,俗稱“小閘,是DK-1型電空制動機的操縱部件.用于“電空位下,單獨限制機車的制動、緩解與保壓；“空氣位下,限制全列車的制動、緩解與保壓.13、電動放風(fēng)閥的用途是什么 ？DK-1型電空制動機中,設(shè)有一個電動放風(fēng)閥.用來接受緊急電空閥94YV得電或失電的限制,經(jīng)其動作后,連通或關(guān)斷制動管的放風(fēng)氣路,從而限制緊急制動的實施.共享知識分享快樂14、試述電動放風(fēng)閥的工作原理.根據(jù)緊急電空閥94 yV的得、失電,來限制電動放風(fēng)閥銅碗及膜板下側(cè)空間的充、 排風(fēng),使橡膠膜板和銅碗帶動芯桿上下移動,以頂開

24、或關(guān)閉放風(fēng)閥口,從而限制制動管放風(fēng)氣路的連通與關(guān)斷.15、緊急閥的用途是什么？緊急閥用來接受制動管壓力迅速下降的限制,經(jīng)其動作后,連通制動管的另一條放風(fēng)氣路,從而加速制動管的放風(fēng),提升制動波速,并且實現(xiàn)DK-1型電空制動機與自動停車、列車別離、車長閥制動、 121(122)塞門制動的配合.同時,與電力機車電氣線路聯(lián)鎖,用來切除牽引工況機車的動力源,使緊急制動作用更為可靠.16、試述緊急閥的工作原理.根據(jù)制動管的壓力變化使作用在活塞膜板上、下兩側(cè)的作用力之差產(chǎn)生變化,從而 使活塞膜板帶動活塞桿上、下移動,關(guān)閉或頂開放風(fēng)閥口,以切斷或連通制動管的放風(fēng)氣路；同時,聯(lián)動微動開關(guān)95SA斷開或閉合電路

25、838839.17、緊急制動后15 s內(nèi),為什么不能進行緩解操縱 ？緊急制動后15 S內(nèi),假設(shè)司機進行緩解操縱,那么DK-1型電空制動機不能可靠實現(xiàn)緩解.這是由于緩解時,制動管是由總風(fēng)經(jīng)雙閥式中繼閥的供氣閥口得到充風(fēng)的,而緊急 制動后15s內(nèi),緊急閥放風(fēng)閥口開啟所連通的制動管放風(fēng)氣路大于雙閥口式中繼閥供 氣閥口開啟所連通的制動管充風(fēng)氣路,所以,假設(shè)此時進行緩解操縱,那么制動管不能得到可靠充風(fēng),即制動系統(tǒng)不能實現(xiàn)可靠緩解.18、電空制動限制器的用途是什么？電空制動限制器,俗稱“大閘,DK-1型電空制動機的操縱部件.當(dāng)司機操縱電空制動限制器時,通過限制相關(guān)電路的閉合與斷開,即產(chǎn)生電信號,來限制全列

26、車制動系統(tǒng)進行制動、緩解與保壓.19、試述電空制動限制器手柄在各位置時的作用.電空制動限制器6個手柄位置的作用過充位：車輛快速緩解,機車保壓.運轉(zhuǎn)位：正常運行位,全列車緩解.中立位：全列車保壓.制動位：常用制動位,全列車制動.重聯(lián)位：換端操縱、重聯(lián)(加補)機車位,不限制列車制動系統(tǒng).緊急位：緊急制動位,全列車緊急制動.20、重聯(lián)閥的用途是什么 ？重聯(lián)閥不僅可以使同型號機車制動機重聯(lián),還可以使不同類型機車重聯(lián)使用,以便 實現(xiàn)多機牽引.運行中,乘務(wù)員只需操縱本務(wù)機車制動機,即可保證重聯(lián)機車制動機的共享知識分享快樂制動、緩解作用與本務(wù)機車協(xié)調(diào)一致；假設(shè)重聯(lián)運行中一旦發(fā)生機車別離,那么重聯(lián)閥將自 動保

27、持制動缸壓力,并使重聯(lián)機車制動機恢復(fù)到本務(wù)機車制動機的工作狀態(tài),以便操縱 列車,起到別離后的保護作用.21、調(diào)壓閥53、54、55的用途及整定值分別是什么 ？調(diào)壓閥53、54分別設(shè)在通往空氣制動閥的總風(fēng)支管上,用來調(diào)整通往空氣制動閥 的總風(fēng)壓力.整定值為：電空位下為300 kPa;空氣位下為定壓,即 500 kPa或600 kPa.調(diào)壓閥55設(shè)在通往制動屏柜 258YV、208、209的總風(fēng)支管上,用來調(diào)整供應(yīng)均衡風(fēng)缸 充風(fēng)的總風(fēng)壓力.整定值為定壓,即 500 kPa或600 kPa.22、壓力開關(guān)208、209的用途及整定值分別是什么 ？如何改變壓力開關(guān)的整定值？ 壓力開關(guān)208用來自動限制

28、均衡風(fēng)缸或制動管的過量減壓量,整定值為 190 230kPa,聯(lián)動微動開關(guān)的代號為 208SA;壓力開關(guān)209用于電阻制動與空氣制動配合時, 自動限制空氣初制動減壓量的大小,整定值為20 kPa ,聯(lián)動微動開關(guān)的代號為209sA可以通過改變壓力開關(guān)心桿的直徑來改變其整定值.23、轉(zhuǎn)換閥153、154的用途分別是什么？轉(zhuǎn)換閥153用來限制均衡風(fēng)缸與電空閥258yv、255YV 259YV及壓力開關(guān)208、209之間氣路的開通與關(guān)斷.轉(zhuǎn)換閥154用來限制兩個初制風(fēng)缸 58(1)、58(2)之間氣路的開通與關(guān)斷,以實現(xiàn)在不同工況下到達滿意的初制動效果.24、機車無動力裝置的用途是什么？機車無動力裝置

29、用于機車無動力回送時,由本務(wù)機車經(jīng)制動管、機車無動力裝置向 無動力機車總風(fēng)缸充風(fēng),以備無動力機車制動時使用.25、分水濾氣器、管道濾塵器的用途分別是什么？分水濾氣器用來過濾壓力空氣中的由份和水份,以保證壓力空氣的枯燥、清潔.管道濾塵器用來過濾壓力空氣中的灰塵等雜質(zhì),預(yù)防其進入制動機氣動、電動部件中,而影響正常工作.26、繼電器 451KA 452KA 453KA 454KT的用途分另是什么 ？(1)中間繼電器451KA單元電路：用來實現(xiàn) DK. 1型電空制動機與列車平安運行 監(jiān)控記錄裝置自動停車功能、車長閥制動及列車別離保護配合的自動限制.(2)中間繼電器452KA 453KA、電子時間繼電器

30、 454KT單元電路：用來實現(xiàn) DK 一1型電空制動機與電阻制動系統(tǒng)配合的自動限制.27、轉(zhuǎn)換開關(guān)463QS 464QS 465QS的用途分別是什么？轉(zhuǎn)換開關(guān)463QS用于限制DK-1型電空制動機是否需要自動補風(fēng)作用；轉(zhuǎn)換開關(guān)464QS用于限制DK-1型電空制動機是否與列車平安運行監(jiān)控記錄裝置自 動停車功能、車長閥制動及列車別離保護進行配合；轉(zhuǎn)換開關(guān)465QS用于限制DK-1型電空制動機是否與電阻制動系統(tǒng)進行配合.共享知識分享快樂習(xí)題六一、填空題1、電空制動限制器手柄在過充位,均衡風(fēng)缸的壓力為定壓 ,列車管的壓力應(yīng) 比均衡風(fēng)缸的壓力高3040kpa .2、DK-1型電空制動機試驗分為 裝車前試

31、驗和裝車后試驗.二、判斷題1、重聯(lián)電空閥259YV的下閥口不嚴(yán)泄漏時,將使中繼閥不能正常地限制列車管的 充排氣.V2、列車運行途中,電動放風(fēng)閥 94的橡皮膜破損后,機車乘務(wù)員就不能使系統(tǒng)產(chǎn)生緊急制動作用.V3、157塞門未翻開,即使緩解電空閥258YV吸合,均衡風(fēng)缸也充不起風(fēng).V 4、156塞門翻開,單機運行時,DK-1型電空制動機無法使機車產(chǎn)生制動作用.X 5、列車別離保護動作后的自動撒砂限制電路與司機使用緊急制動時完全相同.X 6、兩端的電空制動限制器在重聯(lián)位時,分別由801或802給821供電.X 三、選擇題1、運行中司機將電空制動限制器手把由過充位移至運轉(zhuǎn)位后,列車管內(nèi)的過充壓 力經(jīng)C

32、 緩慢排入大氣.A、過充風(fēng)缸；B、過充電空閥；C、中繼閥.2、當(dāng)電氣線路故障,由電空位轉(zhuǎn)空氣位操縱時,下面 A 環(huán)節(jié)不能少；A、153轉(zhuǎn)換閥置空氣位；B、電空制動限制器必須置運轉(zhuǎn)位；C、關(guān)157塞門.3、電空制動限制器置緊急制動位時,均衡風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣由 B 排向大氣.A、中繼閥；B、257YV 制動電空閥；C、電動放風(fēng)閥D、緊急閥4、當(dāng)391KA或自停系統(tǒng)發(fā)生故障時,可用轉(zhuǎn)換開關(guān) B 進行切除,以免影 響制動機正常工作.A、463QS B、464QS C、465QS四、簡做題1、初制動風(fēng)缸設(shè)置的目的是什么 ？初制風(fēng)缸的設(shè)置,使得均衡風(fēng)缸產(chǎn)生一個保證全列車制動系統(tǒng)可靠制動的最小為4555 k

33、Pa的較快減壓量,以使后部車輛中較遲鈍的三通閥或分配閥也能起制動作用.頁眉內(nèi)容共享知識分享快樂2、什么叫“偷風(fēng) ？有什么危害？所謂偷風(fēng)是指列車制動保壓時, 人為地將大閘手柄由中立位短時間地移至運轉(zhuǎn)位或過充位,再移回中立位的操縱方法.由于車輛制動機通常為一次緩解型的,不具備階段緩解性能,即當(dāng)制動管充風(fēng)時,不管是否充到定壓,一次緩解型制動機均進行完全緩解,所以,偷風(fēng)操縱會使列車局部 或全部車輛完全緩解,而形成列車制動力缺乏,極易造成人為行車事故,故嚴(yán)禁偷風(fēng)操縱.3、什么叫“一段制動法和“二段制動法？一段制動法：是指施行制動后不再進行緩解,根據(jù)列車減速情況追加減壓,使列車停于預(yù)定地點的操縱方法.兩段

34、制動法：是指進站前施行制動,待列車速度降至所需要的速度時進行緩解,充 風(fēng)后再次施行制動,使列車停于預(yù)定地點的操縱方法.4、什么叫“長波浪式制動和“短波浪式制動？各有什么優(yōu)缺點？長波浪式制動：是指減壓量小、列車減速慢、制動距離長的制動操縱方法.長波浪式制動的優(yōu)點是列車在較長的距離內(nèi),根本保持勻速減速運行,且用風(fēng)量小,使空氣壓縮機工作量??；缺點是閘瓦與輪箍摩擦?xí)r間長,易發(fā)熱,因此在使用時,應(yīng)注 意制動距離不宜過長,以免閘瓦過熱而使制動失效,或輪箍過熱馳緩.另外,在起伏坡道的線路上,也可用小閘調(diào)整機車的制動力.短波浪式制動：是指減壓量大 一般在100 kPa以上、列車減速快、制動距離短的 制動操縱方

35、法.短波浪式制動的優(yōu)點是閘瓦不易過熱,缺點是制動頻繁,空氣壓縮機工作量大,因此使用時,應(yīng)掌握好緩解時機,預(yù)防因緩解過早使列車速度劇增,并且嚴(yán)防充風(fēng)缺乏,錯過下一次制動時機,而造成超速或放颶事故.5、什么叫“大劈叉制動 ？有什么危害？所謂大劈叉制動是指電空制動限制器減壓的同時,將空氣制動閥手柄移至緩解位或下壓手柄,這種車輛制動而機車不產(chǎn)生制動的操縱方法稱為大劈叉制動,也叫“拉弓閘.“大劈叉制動使用不當(dāng)時,極易損傷甚至拉斷車鉤,同時因機車不制動,會使列車制動力下降.6、什么叫過量供應(yīng)？過量供應(yīng)有什么害處？所謂過量供應(yīng)是指司機誤操作或制動機某部件發(fā)生故障,使制動管壓力超過定壓的現(xiàn)象.發(fā)生過量供應(yīng)后,

36、車輛副風(fēng)缸壓力也隨之升高,當(dāng)制動管恢復(fù)定壓或發(fā)生漏泄時, 雖然司機并未施行減壓制動,但列車也會產(chǎn)生自然制動,從而造成輪箍緩和、晚點等行共享知識分享快樂車事故.7、試述DK-l制動機與自停功能配合產(chǎn)生作用后應(yīng)如何恢復(fù)？當(dāng)制動管斷裂、列車別離和車長閥、121塞門制動引起緊急制動后,假設(shè)要繼續(xù)運行：那么須將電空制動限制器手柄先移至重聯(lián)位,再移回運轉(zhuǎn)位,使中間繼電器451KA失電解鎖,待制動系統(tǒng)恢復(fù)正常前方能重新發(fā)車.8、試述DK-1制動機與列車別離、制動管斷裂及車長閥制動產(chǎn)生作用后應(yīng)如何恢復(fù)：列車平安運行監(jiān)控記錄裝置自動停車功能引起緊急制動后,假設(shè)要繼續(xù)運行,那么須扳動恢復(fù)自動停車信號電器屏上的恢復(fù)

37、開關(guān),使繼電器391KA失電,待自停系統(tǒng)和制動系統(tǒng)恢復(fù)正常前方能重新發(fā)車.當(dāng)391KA或自停系統(tǒng)發(fā)生故障時,可用轉(zhuǎn)換開關(guān)464QS進行切除,以免影響制動機正常工作.習(xí)題七一、填空題1、104型分配閥主要由 中間體、主閥和緊急閥三局部組成.2、F-8型分配閥由主閥部 、輔助閥部和中間體等3局部組成.3、120型限制閥由中間、主閥 、半自動緩解閥和緊急閥等 4局部組成.二、判斷題1、104型分配閥是二壓力機構(gòu)間接作用式空氣閥. ,.2、120型空氣限制閥是二壓力機構(gòu)直接作用式空氣閥., .三、問做題1 、104型分配閥的特點是什么？1分配閥采用了膜板活塞結(jié)構(gòu).2常用制動與緊急制動用兩個活塞分開限制

38、.3二壓力機構(gòu),便于與舊型三通閥混編.適用于不同直徑的制動缸,并在一定的范圍內(nèi)具有制動力的不衰減性.4具有一段、二段局減作用.列車常用制動波速快,且各制動缸壓力具有初躍升性能.5間接作用方式.2 、F-8型制動機有哪些主要特點 ？1主閥采用三壓力限制機構(gòu),具有良好的階段制動和階段緩解性能,并有階段緩 解和一次緩解的轉(zhuǎn)換功能,能與二壓力機構(gòu)的閥混編.共享知識分享快樂2設(shè)置單獨限制緊急制動作用的輔助閥,采用二壓力限制機構(gòu),同時具有加快主閥緩解的作用.3具有自動補風(fēng)性能.4具有局部減壓作用,制動波速快,首車與末車的制動一致性好,大大減少了制動時的列車縱向動力作用.5設(shè)置限壓閥以限制緊急制動時制動缸壓

39、力,預(yù)防因制動力過大而導(dǎo)致車輛滑行.6采用橡膠膜板、柱塞等結(jié)構(gòu),取消了滑閥等研磨件,檢修方便.7通用性好,適用于不同直徑的制動缸,便于舊車的改造.習(xí)題八一、填空題1、SFH-2型防滑器采用了 轉(zhuǎn)速差限制、角件速度 限制和 滑移率 限制3種限制判據(jù).2、防滑器分為機械式防滑器、電子式防滑器和微機限制防滑器.3、根據(jù)摩擦面配置的不同,盤形制動的制動盤可分為和兩類.4、根據(jù)盤形制動的制動盤安裝位置可分為 軸盤式 和輪盤式.二、判斷題1、電阻制動是不受粘著限制的動力制動.X 三、選擇題1、以下哪種制動方式不受粘著條件限制.D A、盤形制動B、電阻制動C、旋轉(zhuǎn)渦流制動D、線性渦流制動四、問做題1、高速列

40、車制動的主要特點是什么？1多種制動方式協(xié)調(diào)配合,而且普遍裝有防滑器；2列車制動操縱限制普遍采用了電控、電磁直通或微機限制電氣指令式等更為靈 敏、迅速的系統(tǒng).2 、高速列車的動車和拖車的制動方式有何區(qū)別？高速列車的動車一般是在前兩類粘著制動中各取12種配合使用.高速列車的拖車,因沒有牽引動力裝置,無法采用動力制動,故一般是在第一類和第三類中各取1種配合使用.3 、高速列車的制動有哪 3個明顯的開展趨勢？1粘著制動始終是根底,盤形制動終究要替代閘瓦制動.2在動力制動中,電阻制動逐漸被再生制動所替代.頁眉內(nèi)容共享知識分享快樂(3)非粘著制動是特別需要的一種制動方式.4 、高速列車制動的總目標(biāo)是限制列車的制動距離,但制動距離為什么應(yīng)隨列車速 度的提升而適當(dāng)延長？高速列車制動的總目標(biāo)是限制列車的制動距離,使它不至于隨著列車速度的增大而增大得太多,但制動距離應(yīng)隨列車速度的提升而適當(dāng)延長.否那么制動時列車減速度就會 太大,使旅客難以承受.5 、列車制動或緩解時發(fā)生強烈縱向動力作用的主要原因是什么？減