石灰拌合土施工

1、石灰拌合土施工一、施工準備（一）技術(shù)及材料準備1、進行原材料試驗，在石灰土基層施工前，應取所定料場中有代表性的土樣進行以下試驗：顆粒分析、液限和塑性指數(shù)、擊實試驗、碎石或礫石的壓碎值、有機質(zhì)含量（必要時做） 、磷酸鹽含量（必要時做） 。此外，還需檢驗石灰的有效鈣和氧化鎂含量。如試驗碎石、碎石土、砂礫、砂礫土等繼級配不好的材料，宜先改善其級配。2、按照土壤種類及石灰質(zhì)量通過擊實試驗確定配合比和石灰最佳含水量、最大干密度。3、施工前進行100m200m 試驗段施工，通過試驗段的修筑，我們能夠確定壓實機械的選擇和最佳組合， 碾壓的基本原則， 灰土均勻性所需的拌和遍數(shù)， 松鋪系數(shù)及壓實層厚度， 碾前含

2、水量偏差最佳含水量所允許的范圍等。這些參數(shù)的確定為以后石灰土規(guī)?；┕?，提供第一手十分有價值的參考數(shù)據(jù)。（二）材料要求1、石灰：石灰土選用田級以上的鈣質(zhì)生石灰，具有效鈣加氧化鎂含量不得低于70%，在用于工程施工之前7 天，充分進行消解，未消殘渣含量 5mm 圓孔篩的篩余量不大于 17%， 穩(wěn)定土選用塑性指數(shù)為 1015 的黏性土， 土粒的最大粒徑不小于 10mm ，硫酸鹽含量小于%，有機質(zhì)含量小于10%。水選用純凈的飲用水。石灰土混合料壓實后 7 天浸水無側(cè)限抗壓強度應不小于設(shè)計值， 壓實度大于設(shè)計值。 通過試驗選取最適宜的穩(wěn)定土， 確定必須的石灰劑量和混合料的最佳含水量。2、穩(wěn)定土：采用固定

3、取土場土質(zhì)，用作高速公路和一級公路的底基層時，顆粒最大粒徑不超過37.5mm。土以塑性指數(shù)1020的黏性土為宜；用石灰穩(wěn)定無塑性指數(shù)的級配砂礫、級配碎石、未篩分碎石時，應添加15%左右的黏性土；試驗塑性指數(shù)偏大的黏性土時， 應進行粉碎， 粉碎后土塊的最大尺寸不應大于 15mm。土的有機質(zhì)含量不超過10%，硫酸鹽含量超過%時不宜用石灰穩(wěn)定。使用特殊類型的土壤如級配礫石、 砂石、 雜填土等應經(jīng)試驗決定。 碎石或礫石的壓碎值應符合以下要求： 用于高速公路和一級公路底基層應不大于 35%， 用于二級和二級以下公路底基層應不大于40%； 用于二級公路基層應不大于 30%， 用于二級以下公路基層應不大于3

4、5%。3、配合比設(shè)計（1）石灰劑量。石灰劑量對石灰土強度的影響較為顯著。石灰劑量較低時（3%4%） ，石灰主要起穩(wěn)定作用。隨著石灰劑量的增加石灰土的強度也顯著提高，石灰主要起加固作用。 但當劑量超過一定范圍時， 過多的石灰在土的空隙中以自由灰的狀態(tài)存在， 將導致石灰土的強度下降。 目前在生產(chǎn)實踐中常用的石灰劑量不低于8%,最高為12%, 9%10%為經(jīng)濟實用。（ 2）最佳含水量。水分是石灰土的一個重要組成部分。在施工中，土中水分使石灰與土發(fā)生物理化學作用， 以滿足石灰土形成強度的需要； 水分使石灰土在壓實時具有一定的塑性， 以便于碾壓到所要求的壓實度； 水分使石灰土養(yǎng)生時具有一定的濕度， 滿足

5、強度形成過程中對水分的需要。 所以最佳含水量亦是控制石灰土施工質(zhì)量的一個關(guān)鍵指標。 從理論上講， 石灰土的最佳含水量為素土的最佳含水量、 拌和過程中蒸發(fā)所需的水量與石灰反應過程所需的水量三者之和。 不同土質(zhì)和不同石灰劑量的石灰土各有其不同的最佳含水量， 這些都需要通過試驗才能得到。 當灰土在最佳含水量時進行碾壓， 才能得到最大的密實度。 含水量在拌和過程中、 開始碾壓時應分別進行檢驗， 碾壓時混合料的含水量可略小于最佳含水量1%,這是為了彌補碾壓過程中水分的損失。含水量過大，既會影響石灰土可能達到的密度和強度， 又會明顯增大石灰土的干縮性， 使結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生干縮裂縫。含水量過小，也會影響石灰土可能

6、達到的密度和強度。（三）機具準備1、石灰土主要機械：挖掘機、推土機、平地機、路拌機、振動壓路機、光輪壓路機、裝載機、灑水車。2、小型機具及檢測設(shè)備：蛙夯或沖擊夯、四齒耙、雙輪手推車、鐵锨；水準儀、全站儀、塔尺、平整度儀、灌砂筒等。（四）施工條件1、下承層已通過各項指標驗收，其表面平整、堅實，壓實度、平整度、縱斷高程、中線偏差、寬度、橫坡度、邊坡等各項指標必須符合有關(guān)規(guī)定。2、施工前對下承層進行清掃，并適當灑水濕潤。3、相關(guān)地下管線的預埋及回填等已完成并經(jīng)驗收合格。二、施工工藝流程備料一測量放樣一攤鋪土一灑水悶料一穩(wěn)壓一水準儀找平一平地機整形一按灰劑量計算石灰用量一攤鋪石灰一機械拌合一檢測含水量

7、和灰劑量一穩(wěn)壓一水準儀找平一平地機整形一震動壓路機和光輪壓路機組合碾壓一檢查驗收一養(yǎng)生（一）測量放樣1、恢復施工段的中線，直線每 20m設(shè)一中樁，平曲線每10m設(shè)一中樁，并在 兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁。2、在兩側(cè)指示樁上明顯標記出石灰穩(wěn)定土的邊緣設(shè)計高。3、用石灰畫出中線與邊線。（二）攤鋪土1、應事先通過試驗確定土的松鋪系數(shù)。人工攤鋪混合料時，其松鋪系數(shù)可參照卜表。材料名稱松鋪系數(shù)備注石灰土現(xiàn)場人工攤鋪土和石灰，機械拌合，人工整平路外集中拌合，運到現(xiàn)場人工攤鋪石灰土沙礫路外集中拌合，運到現(xiàn)場人工攤鋪2、攤鋪土應在攤鋪石灰的前一天進行。攤鋪長度按日進度的需要量控制，滿足 次日完成摻加石灰、拌合、碾

8、壓成型即可。雨季施工，如第二天有雨，不宜提前 攤鋪土。3、應將士均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面應力求平整，并有規(guī)定的路拱。4、攤料過程中，應將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。5、如土中有較多土塊，應進行粉碎。6、檢驗松鋪土層的厚度，應符合預計要求。7、除灑水車外，嚴禁其他車輛在土層上通行。（三）灑水悶料1、如已整平的土（含粉碎的老路面）含水量過小，應在土層上灑水悶料。灑水 應均勻，防止出現(xiàn)局部水分過多的現(xiàn)象。2、嚴禁灑水車在灑水段內(nèi)停留和調(diào)頭。3、細粒土應經(jīng)一夜悶料；中粒土和粗粒土，視其中細土含量的多少，可縮短悶料時間。4、如為綜合穩(wěn)定土，應先將石灰和土拌合后一起進行悶料。（四）卸置和攤鋪石灰

9、1、按事先計算得到的每車或每袋石灰的縱橫距，用石灰在土層或集料層上做卸置石灰的標記。 先在灰土作業(yè)層面的路中央劃撒一條灰線， 根據(jù)每延米使用的石灰劑量， 將消解合格的石灰運至作業(yè)面沿灰線碼出一梯形灰?guī)В?每延米梯形石灰?guī)У牧浚?就是該延米路的石灰用量， 待檢驗合格后， 用人工扣反鍬逐次排列均勻布撒在相應段落上。2、 手推車運布時， 以一車石灰為單位計算攤鋪面積， 并按此面積大小劃定網(wǎng)格，人工均勻布撒石灰。（五）機械拌合1、 路拌機拌合應從路基的一側(cè)縱向依次拌合， 每次拌合的重疊寬度不小于50cm，路拌機拌合深度應達到下層頂面下 510mm， 以利上下層粘結(jié)。 嚴禁在拌合層底部留有素土夾層。 通

10、常應拌合兩遍以上。 拌合時， 應指派專人隨時隨地挖坑檢查是否攪拌均勻， 以及檢查是否拌合到底。 凡檢查發(fā)現(xiàn)拌合不均勻或者沒有拌到底的，要及時重拌，機械拌不到的邊緣處必須用人工翻拌多遍至均勻到底為之。2、在上述拌合過程結(jié)束時，如果混合料的含水量不足，應用噴管式灑水車（普通灑水車不適宜用作路面施工） 補充灑水。 水車起灑處和另一端調(diào)頭處都應超出拌合段 2m 以上。 灑水車不應在正進行拌合以及當天計劃拌合的路段上調(diào)頭和停留，以防局部水量過大。3、灑水后，應再次進行拌合，使水分在混合料中分布均勻。拌合機械應緊跟在灑水車后面進行拌合，減少水分流失。4、灑水及拌合過程中，應及時檢查混合料的含水量。含水量宜

11、略大于最佳值。對于穩(wěn)定粗粒土和中粒土，宜較最佳含水量大%；對于穩(wěn)定細粒土，宜較最大含水量大1%2%。5、在灑水拌合過程中，應配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細顆?！案C”以及局部過分潮濕或過分干燥之處，土塊的最大尺寸不大于15cm。6、混合料拌和均勻后應色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，即無明顯粗細集料離析現(xiàn)象，且水分合適和均勻。（六）平地機整形1、混合料拌合均勻后，應立即用平地機初步整形。人工標出高程點，在直線段，平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平。必要時，再返回刮一遍。2、用拖拉機、平地機或輪胎壓路機立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。3、再用平

12、地機進行整形，整形前應用齒耙將輪跡低洼處表層5cm 以上耙松，再用拖拉機、平地機或輪胎壓路機在初平路段上快速碾壓。4、對于局部低洼處，應用齒耙將其表層5cm 以上耙松，并用新拌的混合料進行找平。5、再用平地機整形一次。應將高處料直接刮出路外，不應形成薄層貼補現(xiàn)象。因為薄層找補極易在使用過程中脫皮壓碎， 導致表層破壞。 因此， 石灰穩(wěn)定土攤鋪和整平時，要嚴格掌握縱向坡度和路拱。攤鋪時，一般要按“寧高勿低”的原則，最后整平時，一般要按“寧刮勿補”的原則處理。對局部高程稍低的灰土面嚴禁直接采取薄層找補，應先人工或機械松耕100m 左右再進行找補。6、每次整平都應達到規(guī)定的坡度和路拱，并應特別注意接縫

13、必須適當平整。7、當用人工整形時，應用鍬和耙先將混合料攤平，用路拱板進行初步整形。用拖拉機初壓12 遍后， 根據(jù)實測的松鋪系數(shù)確定縱橫斷面的標高， 并設(shè)置標記和掛線。利用鍬耙按線整形，再用路拱板校正成型。8、在整形的過程中，嚴禁任何車輛通行，并保持無明顯的粗細集料離析現(xiàn)象。（七）碾壓1、整型后，經(jīng)檢查標高、橫坡、平整度、含水量、含灰量均符合要求后，即可進行碾壓。 采用 12t 以上三輪壓路機、 重型壓路機或振動壓路機在路基全寬內(nèi)進行碾壓。碾壓順序：先輕后重、先慢后快、先邊后中。壓實工藝如下：先用振動壓路機不開振動壓一遍，然后用振動壓路機振壓2-3 遍，接下來用三輪壓路機靜壓 1-2 遍，達到表

14、面無輪跡，無軟彈后及時按頻率檢測壓實度達到要求時停壓；否則繼續(xù)壓實達到規(guī)定為止，但也要防止過壓。碾壓時，直線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；平曲線，由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行碾壓。三輪壓路機碾壓時后輪應重疊1/2 的輪寬， 靜壓速度 1.7km/h ， 振動壓路機振壓速度為 -2.5km/h 。 碾壓一直進行到要求的密實度為止。一般需 68遍。碾壓過程中，石灰穩(wěn)定土的表面應始終保持濕潤。如表面水蒸發(fā)得快，應及時補灑少量的水。如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應及時翻開處理。2、避免在高溫情況下碾壓，容易起皮。若含水量不均勻或存在薄層貼補現(xiàn)象，也會導致碾壓時起皮現(xiàn)象的出現(xiàn)。3、應在混合料處于最佳含水量或略小于最

15、佳含水量（1%2%）時進行碾壓。4、石灰穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層應用 12t 以上的壓路機碾壓。用 1215t 三輪壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過15cm；用1820t三輪壓路機和振動壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不應超過20cm；對于石灰穩(wěn)定土，采用能量大的振動壓路機碾壓時， 或?qū)τ谑彝粒?采用振動羊足碾與三輪壓路機配合碾壓時， 每層的壓實厚度可以根據(jù)試驗適當增加。 壓實厚度超過上述規(guī)定時， 應分層鋪筑， 每層的最小壓實厚度為10cm,下層宜稍厚。對于石灰土，應采用先輕型、后重型壓路機碾壓。5、石灰穩(wěn)定土層宜在當天碾壓完成，碾壓完成后必須保溫養(yǎng)生，不使穩(wěn)定土層表面干燥，也不應過分潮濕。（八）接縫和

16、調(diào)頭處的處理兩工作段的搭接部分，應采用對接形式。前一段拌和后，留 58m不進行碾壓。后一段施工時， 將前段留下未壓部分， 一起再進行拌和。 拌和機械及其它機械不宜在已壓成的石灰穩(wěn)定土層上調(diào)頭。 如必須在上進行調(diào)頭， 應采取措施 （如覆蓋 10cm 厚的砂或砂礫）保護調(diào)頭部分，使石灰穩(wěn)定土表層不受破壞。（九）養(yǎng)生石灰穩(wěn)定土層完成后， 應采取覆蓋養(yǎng)生措施。 在養(yǎng)生期間未采用覆蓋措施的石灰穩(wěn)定土層上， 除灑水車外， 應封閉交通。 石灰土碾壓完成后第二天或第三天開始養(yǎng)生，一般使用灑水車灑水養(yǎng)生，使灰土表面保濕養(yǎng)生7d 。養(yǎng)生期內(nèi)勿使灰土過濕，更不能忽干忽濕。如果灰土的壓實度、平整度等指標合格后，上層結(jié)

17、構(gòu)能馬上施工時，可不進行養(yǎng)生。但是，必須保證灰土有合格的強度，在進行上層作業(yè)時要采取措施保證不破壞灰土表面。（十）特殊季節(jié)施工1、雨季施工(1)多雨地區(qū)應避免在雨季進行石灰土結(jié)構(gòu)層的施工。(2)備用石灰及土堆宜堆成大堆，表面采用塑料布等覆蓋，四周挖排水溝排水， 防止運到路上的集料過分潮濕，并應采取保護措施保護石灰免遭雨淋。(3)縮短攤鋪長度，攤鋪的石灰土當天成活。2、冬季施工(1)石灰土基層不應在冬季施工，施工期的日最低溫度應在5 c以上。(2)石灰土基層應在第一次重冰凍(-3C-5C)到來之前的一個月到一個半月完成。(3)石灰土基層養(yǎng)生期進入冬季，應在石灰土內(nèi)摻加防凍劑，如參加3%5%的硝鹽

18、。三、檢查驗收石灰土底基層實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差 底基層檢查方法 和頻率權(quán) 值高速公路 一級公路其它 公路1壓實度()代表值9693按附錄B檢查每200m每二車道2處3極值91892平整度(mm)12153m直尺：每200m測2處 10尺23縱斷高程(mm)+5,-15+5,-20水準儀：每200m測4斷面14寬度(mm)不小于設(shè)計尺量：每200m測4處15A厚度 (mm)代表值-10-12按附錄H檢查每200m號牛道1點2合格值-25-306橫坡(%)水準儀：每200m測4斷面17A強度(MPa)符合設(shè)計要求3四、質(zhì)量控制石灰土施工過程中， 常常會遇到各種質(zhì)量問題并產(chǎn)生病害，

19、若不采取有效措施加以控制，往往難以滿足規(guī)范要求。（一）石灰土壓實質(zhì)量控制壓實度是石灰土質(zhì)量控制主要技術(shù)指標之一。 影響石灰土壓實效果的因素較多，主要是標準密度，壓實機具，壓實工藝，灰土拌和的均勻性，碾前含水量及壓實層厚度等。1、確定準確的標準密度標準擊實試驗是控制石灰土壓實質(zhì)量不可缺少的重要試驗項目，壓實度可靠的一個重要前提就是要求最大干密度準確與測點實際干密度相對應。標準密度是用來衡量現(xiàn)場壓實度的尺度， 通過它衡量出路面基層的優(yōu)劣等級， 所以我們在做確定標準密度的擊實試驗時， 必須嚴格按照試驗規(guī)程和相關(guān)要求去做， 確保標準密度有足夠的精度，以達到指導和控制工程質(zhì)量的目的。此外，平時在施工過程

20、中還要時刻注意填筑土的土質(zhì)有無變化，一旦發(fā)現(xiàn)變化，就要及時重做擊實試驗，做到客觀、公正，又能保證工程質(zhì)量。2、重視石灰土試驗段施工通過試驗段的修筑， 我們能夠確定壓實機械的選擇和最佳組合， 碾壓的基本原則，灰土均勻性所需的拌和遍數(shù)， 松鋪系數(shù)及壓實層厚度， 碾前含水量偏差最佳含水量所允許的范圍等。 這些參數(shù)的確定為以后石灰土規(guī)?；┕?， 提供第一手十分有價值的參考數(shù)據(jù)。3、碾前含水量的控制含水量對石灰土的碾壓是一個特別敏感的指標， 對壓實效果影響比較顯著， 所以含水量控制得好與壞， 將直接關(guān)系到壓實的成與敗。 同時對施工單位， 從經(jīng)濟角度來說， 在接近最佳含水量時進行碾壓不失為一種最好辦法。

21、規(guī)范要求含水量在最佳含水量的1%變化范圍內(nèi)碾壓時效果最佳，但這個范圍也不是一成不變的，還要根據(jù)施工時的天氣、 氣溫、 季節(jié)等環(huán)境的具體情況來定。 在碾壓前能夠及時準確地測定石灰土含水量， 使之被控制在接近最佳含水量狀態(tài)， 這對控制碾壓質(zhì)量十分重要。4、布灰要均勻采用路拌法進行石灰土施工時， 不少施工單位對布灰的均勻性重視不夠， 工人在進行布灰時隨意性很大， 造成灰劑量有很大偏差， 一部分布灰較少， 另一部分布灰又較多。 而灰劑量對壓實度的影響比較明顯， 這將導致布灰少的地方壓實度過高甚至超百，而布灰多的地方又將會出現(xiàn)壓實度不夠的“假象”。這個問題很容易被忽視，要引起足夠重視。5、對于“二次布灰

22、”，要考慮是否需要重新進行標準擊實出現(xiàn) “二次布灰” 情況主要是已經(jīng)布好灰或者灰土拌好后還沒有來得及整平、 碾壓就突然降雨， 連續(xù)好多天都無法組織施工， 造成石灰有效鈣流失較多， 石灰質(zhì)量等級下降， 技術(shù)標準降低。 為了保證石灰土的強度能夠滿足要求， 不得不再次加灰， 但隨著灰劑量的增加， 施工層實際干密度相對變小， 這時候如果再用原來的標準密度，就可能造成壓實度不夠的“假象”。試驗證明含灰量每增加 1 個百分點，則壓實度相應降低個百分點，這一點是我們在施工時值得注意的一個問題。（二）石灰土的強度控制強度是石灰土施工質(zhì)量控制的另一個主要技術(shù)指標。影響石灰土強度的因素較多， 但總結(jié)起來主要有這么

23、幾種： 土質(zhì)， 石灰品質(zhì)及劑量， 含水量， 施工季節(jié)性，碾壓密實度及成品的養(yǎng)護等。1、合理選擇土質(zhì)在做灰土時有條件應盡可能， 優(yōu)先選用塑性指數(shù)在 1220 之間的粉質(zhì)粘土或粘質(zhì)粉土， 強度能夠得到保證。 如土源緊缺， 也可選擇砂性土， 但為了保證工程質(zhì)量，要經(jīng)過必要的處理： 對于砂性土除了加大石灰劑量來提高強度外， 有時還需要加上一定劑量的水泥才能得到穩(wěn)定的強度。2、石灰品質(zhì)，灰土拌和均勻性及灰劑量控制進場石灰要能滿足技術(shù)規(guī)范所要求的技術(shù)標準并與標準試驗時用灰級別一致， 且應采取設(shè)棚存放等防風、 避雨措施， 防止石灰失效。 石灰應在用于工程之前至少7 天充分消解成能通過10mm 篩孔的粉狀，并

24、盡快使用?；彝涟韬鸵鶆?， 其前提條件是布灰要均勻， 否則無從談起。 布灰不均勻或者是拌和不均勻有可能造成試件強度因變異系數(shù)過大而評定不合格?，F(xiàn)在各施工單位基本上都是采用路拌法施工， 采用這種方法首先應將素土充分破碎（特別是重粘土）至符合規(guī)定要求的粒徑范圍（一般小于等于15mm ），經(jīng)攤鋪、整平后采用輕型壓路機穩(wěn)壓12 遍，使其表面平整，然后打上方格網(wǎng)（方格網(wǎng)一般為 15 m *15m ），根據(jù)設(shè)計的灰劑量（路拌法灰劑量一般應增加12%）準確計算出每個方格網(wǎng)內(nèi)所需消石灰數(shù)量來進行均勻布灰 （刮大風時不應布灰） ?；也纪瓿闪⒓窗韬?，一般拌和兩遍以上（具體遍數(shù)由試驗確定），不得留有“素土”夾層，要

25、拌入到下一層510 mm 深。在拌和過程中應及時檢查含水量，使其略大于最佳值。拌好后及時進行灰劑量試驗， 石灰劑量必須符合設(shè)計與技術(shù)規(guī)范要求， 否則必須進行二次布灰，防止因灰劑量不足造成強度滿足不了設(shè)計要求。對于公路施工，提倡使用袋裝的磨細的生石灰粉，概括起來有如下幾點好處：（ 1）對于重粘土，由于生石灰的化學活性更強于消石灰，所以生石灰能與土中膠狀顆粒更好地結(jié)合，能夠提高石灰土的強度。（ 2）對于過濕粘土，加入生石灰還有顯著的降水作用，試驗表明一般能降低5個百分點左右。（ 3）由于袋裝石灰重量比較標準，運用方格網(wǎng)進行布灰時且布灰面積又不大，便于布灰均勻。3、含水量控制碾壓時控制好含水量， 能

26、夠較好地改善或防止灰土干縮縫的出現(xiàn)， 否則不但會降低石灰土自身的強度， 破壞板體結(jié)構(gòu)， 而且還會反射到上面層， 影響工程整體質(zhì)量。另外含水量控制好，容易碾壓密實，其強度也會相應提高。4、根據(jù)天氣及季節(jié)性，合理安排施工石灰土應盡量避免在不利季節(jié)施工，不宜安排在雨季施工，降雨時應停止施工；施工氣溫應不低于5，并最好在第一次冰凍來臨之前一個月完成或結(jié)束施工。否則成型的灰土表層會被凍壞，其強度會大打折扣。在不利季節(jié)，對于未施工完的灰土，特別是最后一層灰土，不應強行施工，而應把素土給備上，整平穩(wěn)壓，這樣可以保護下層已施工好的灰土“安全過冬”，同時也為來年施工做一些準備工作。5、成品灰土養(yǎng)生要及時到位石灰土成型后應及時進行壓實度