道路交通_道路橫斷面設(shè)計

1、第五章第五章 城市道路橫斷面設(shè)計城市道路橫斷面設(shè)計寧波大學(xué)建工學(xué)院邵黎霞城市道路橫斷面設(shè)計城市道路橫斷面設(shè)計城市道路的設(shè)計包括三個方面的內(nèi)容：道路橫斷面設(shè)道路橫斷面設(shè)計、道路平面設(shè)計和道路縱斷面設(shè)計。計、道路平面設(shè)計和道路縱斷面設(shè)計。城市道路橫斷面：道路中心線法線方向的道路斷面。道路中心線法線方向的道路斷面。通常由車行道（機(jī)動、非機(jī)動）、人行道、分隔帶、綠化帶、設(shè)施帶等各部分組成。城市道路橫斷面設(shè)計城市道路橫斷面設(shè)計城市道路橫斷面設(shè)計依據(jù)：道路性質(zhì)、道路類別、道道路性質(zhì)、道路類別、道路規(guī)劃紅線以及交通組織方式。路規(guī)劃紅線以及交通組織方式。主要任務(wù)：合理確定各組成部分的幾何尺寸及其相互合理確定各

2、組成部分的幾何尺寸及其相互布置關(guān)系，包括路拱坡度及路拱曲線的確定。布置關(guān)系，包括路拱坡度及路拱曲線的確定。橫斷面設(shè)計原則 橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。 橫斷面設(shè)計應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合。 對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施相結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保障交通安全。5-1 機(jī)動車車行道設(shè)計機(jī)動車車行道設(shè)計車道車道：道路上供車輛行駛的部分。機(jī)動車道機(jī)動車道：道路上供機(jī)動車輛行駛的部分。機(jī)動車道的設(shè)計包括車行道寬度設(shè)計和車行道條數(shù)設(shè)計。道路的交通量、一條車道的通行能力和標(biāo)準(zhǔn)寬度一、機(jī)動車設(shè)計車輛一、機(jī)動車設(shè)計車輛（作為道路幾何設(shè)計依據(jù)的車型）二、道路交通量的估算二、道路交通量的估算

3、設(shè)計小時交通量設(shè)計小時交通量設(shè)計小時交通量設(shè)計小時交通量D.H.V(Designed Hour Volume):作為道路作為道路設(shè)計依據(jù)的每小時交通量。設(shè)計依據(jù)的每小時交通量。一般采用設(shè)計目標(biāo)年度內(nèi)第一般采用設(shè)計目標(biāo)年度內(nèi)第30位高峰小時交通量位高峰小時交通量設(shè)計小時交通量的計算公式：設(shè)計小時交通量的計算公式：5-1 機(jī)動車車行道設(shè)計機(jī)動車車行道設(shè)計Nh設(shè)計小時交通量Nda設(shè)計年限的年平均日交通量K設(shè)計小時交通量與年平均日交通量的比值，一般可取11%。主要方向交通量與斷面交通量的比值。規(guī)范規(guī)定可采用0.6。 Nh=NdaK （一）設(shè)計目標(biāo)年度平均日交通量（一）設(shè)計目標(biāo)年度平均日交通量Qda (

4、Nda)遠(yuǎn)景交通量是根據(jù)現(xiàn)行交通量和選定遠(yuǎn)景年限的推測增加量而算得。遠(yuǎn)景交通量的概略估算方法遠(yuǎn)景交通量的概略估算方法 根據(jù)以往年度交通量平均增長值來估算 按每年增長一定的百分率來估算增加的交通量，包括正常交通增長量和發(fā)展增加量（由規(guī)劃變化引起）現(xiàn)行交通量，包括現(xiàn)有交通量和吸引交通量遠(yuǎn)景交通量1、增長交通量由于城市車輛保有量增長而增加的交通量5-1 機(jī)動車車行道設(shè)計機(jī)動車車行道設(shè)計2、吸引交通量道路改善后或新路修成后從其他道路吸引過來的交通量3、發(fā)展交通量由于道路兩側(cè)建筑物發(fā)展而增加的交通量5-1 機(jī)動車車行道設(shè)計機(jī)動車車行道設(shè)計（四）車種換算5-1 機(jī)動車車行道設(shè)計機(jī)動車車行道設(shè)計三、一個車道

5、通行能力的計算三、一個車道通行能力的計算 一條車道的平均最大通行能力表車輛類型每小時最大通行車輛數(shù)小汽車5001000載重汽車300600無軌電車90120公共汽車501005-1 機(jī)動車車行道設(shè)計機(jī)動車車行道設(shè)計車行道的通行能力車行道的通行能力是指車行道某一斷面上單位時間內(nèi)通是指車行道某一斷面上單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)。過的最大車輛數(shù)。單位：輛單位：輛/小時小時(veh.h) 基本通行能力：基本通行能力：理論通行能力 可能通行能力：可能通行能力：實際道路交通條件下可能達(dá)到的最大通行能力 設(shè)計通行能力：設(shè)計通行能力：實用通行能力5-1 機(jī)動車車行道設(shè)計機(jī)動車車行道設(shè)計（一）基本通行能力（理論

6、通行能力）定義：在理想的道路和交通條件下，在單位時間內(nèi)能定義：在理想的道路和交通條件下，在單位時間內(nèi)能通過一條車道或道路上某一點的最大車輛數(shù)。通過一條車道或道路上某一點的最大車輛數(shù)。 理想道路條件：足夠的車行道寬度；足夠的路旁側(cè)向凈空；道路縱坡平緩；平面線形好，視野開闊；道路路面狀況良好等。 理想的交通條件：車型單一、車輛行駛時連續(xù)、等速；車輛間距在安全行駛惡毒前提下為最小值；行駛中無縱、橫向干擾等。5-1 機(jī)動車車行道設(shè)計機(jī)動車車行道設(shè)計計算公式計算公式5-1 機(jī)動車車行道設(shè)計機(jī)動車車行道設(shè)計最小安全凈距最小安全凈距最小安全車頭時距最小安全車頭時距5-1 機(jī)動車車行道設(shè)計機(jī)動車車行道設(shè)計（二

7、）可能通行能力定義：在實際的道路、交通條件下，車行道單位時間定義：在實際的道路、交通條件下，車行道單位時間內(nèi)能通過的最大車輛數(shù)。內(nèi)能通過的最大車輛數(shù)。主要修正系數(shù)：主要修正系數(shù)：5-1 機(jī)動車車行道設(shè)計機(jī)動車車行道設(shè)計主要修正系數(shù)：主要修正系數(shù)：（1）車道寬修正系數(shù)）車道寬修正系數(shù)a15-1 機(jī)動車車行道設(shè)計機(jī)動車車行道設(shè)計（2）側(cè)向凈寬修正系數(shù)）側(cè)向凈寬修正系數(shù)a25-1 機(jī)動車車行道設(shè)計機(jī)動車車行道設(shè)計（3）車道序修正系數(shù)）車道序修正系數(shù)a3（4）平交口修正系數(shù)平交口修正系數(shù)a45-1 機(jī)動車車行道設(shè)計機(jī)動車車行道設(shè)計（5）大型車及道路縱坡修正系數(shù)）大型車及道路縱坡修正系數(shù)a55-1 機(jī)動

8、車車行道設(shè)計機(jī)動車車行道設(shè)計（6）行人過街影響修正系數(shù)）行人過街影響修正系數(shù)a65-1 機(jī)動車車行道設(shè)計機(jī)動車車行道設(shè)計（三）設(shè)計通行能力即是道路交通運行狀態(tài)保持在某一設(shè)計的服務(wù)水平時，即是道路交通運行狀態(tài)保持在某一設(shè)計的服務(wù)水平時，一小時內(nèi)通過道路某斷面的交通量。一小時內(nèi)通過道路某斷面的交通量。它等于該路可能通行能力乘以某一設(shè)計的服務(wù)水平相它等于該路可能通行能力乘以某一設(shè)計的服務(wù)水平相對應(yīng)的服務(wù)水平系數(shù)，即服務(wù)交通量與可能通行能力對應(yīng)的服務(wù)水平系數(shù)，即服務(wù)交通量與可能通行能力之比，通常該系數(shù)小于之比，通常該系數(shù)小于1.0。5-1 機(jī)動車車行道設(shè)計機(jī)動車車行道設(shè)計（四）城市道路設(shè)計規(guī)范關(guān)于車行

9、道設(shè)計通行能力的規(guī)定5-1 機(jī)動車車行道設(shè)計機(jī)動車車行道設(shè)計5-1 機(jī)動車車行道設(shè)計機(jī)動車車行道設(shè)計四、一條車行道寬度四、一條車行道寬度一條車行道寬度原則上由設(shè)計車輛車身寬度一條車行道寬度原則上由設(shè)計車輛車身寬度a和左側(cè)安全和左側(cè)安全凈距加右側(cè)安全凈距組成。凈距加右側(cè)安全凈距組成。 靠路邊的車道寬度 靠路中心線的車道寬度 同向的中間車道（參考書上的計算公式）5-1 機(jī)動車車行道設(shè)計機(jī)動車車行道設(shè)計（一）車身寬度（一）車身寬度（a）：）：一般普通汽車車身寬采用2.5m，鉸接車車身寬采用2.5m，小客車采用1.8m。（二）橫向安全距離：二）橫向安全距離： 1、對向行車的橫向安全距離（、對向行車的橫

10、向安全距離（X） X=0.7+0.02(v1+v2)3/4 v1 、 v2 :分別為上下形車輛的車速 2、同向行車的橫向安全距離（、同向行車的橫向安全距離（D） D=0.7+0.02v3/4 v:各種車輛中最快的車速 3、車身與側(cè)石之間的安全距離（、車身與側(cè)石之間的安全距離（C） C=0.4+0.02v3/4 v:靠邊行駛時降低了的車速5-1 機(jī)動車車行道設(shè)計機(jī)動車車行道設(shè)計一般規(guī)定車速在4060km/h，相應(yīng)的橫向安全距離X約為1.21.4m;D約為1.01.4m;C約為0.50.8M。（三）每條車道的寬度三）每條車道的寬度 b1=C+a1+D/2 b2=D/2+a2+X/2一般認(rèn)為：小型車

11、車道采用3.5m；大型車或混合行駛車道采用3.75m；支路上最窄車道不宜小于3m。我國城市道路干線道路交通以行駛大型汽車（即普通車型）為主，其平均車速一般為30-40km/h，車道寬度計算值為3.60-3.84m。一般城市道路一條車道寬采用3.50m。5-1 機(jī)動車車行道設(shè)計機(jī)動車車行道設(shè)計五、機(jī)動車車行道寬度的確定五、機(jī)動車車行道寬度的確定（一）機(jī)動車車行道寬度是所有條機(jī)動車道寬度的總和。（二）有關(guān)機(jī)動車車行道寬度的問題 1、車道寬度的相互調(diào)劑與搭配 雙車道多用雙車道多用7.58m；三車道多用三車道多用1011m；四車道多用四車道多用1315m；六車道用六車道用1922m。 2、車道數(shù)的問題

12、單向高峰小時的交通量單向高峰小時的交通量 機(jī)動車車行道寬度機(jī)動車車行道寬度= 一條車道的通行能力一條車道的通行能力*2*一條車道寬度一條車道寬度 5-1 機(jī)動車車行道設(shè)計機(jī)動車車行道設(shè)計5-2 非機(jī)動車道設(shè)計非機(jī)動車道設(shè)計非機(jī)動車道是指供自行車、三輪車、平板車和畜力車等車輛行駛的道路部分。非機(jī)動車道設(shè)計原理與機(jī)動車道大體相同。一、非機(jī)動車設(shè)計車輛一、非機(jī)動車設(shè)計車輛二、一條車道寬度二、一條車道寬度非機(jī)動車的一條車道寬，是根據(jù)車身寬度和車輛兩側(cè)非機(jī)動車的一條車道寬，是根據(jù)車身寬度和車輛兩側(cè)橫向安全凈距來確定的。橫向安全凈距來確定的。自行車自行車1.0m、三輪車三輪車2.0m、畜力車畜力車2.5m

13、、板車板車1.5-2.0m。上述寬度包括了車輛載物允許的超出寬度和車輛行駛上述寬度包括了車輛載物允許的超出寬度和車輛行駛左右擺動所需要的安全寬度。左右擺動所需要的安全寬度。5-2 非機(jī)動車道設(shè)計非機(jī)動車道設(shè)計三、非機(jī)動車道的通行能力三、非機(jī)動車道的通行能力非機(jī)動車道的通行能力應(yīng)以自行車作為標(biāo)準(zhǔn)車輛。一條自行車道的可能通行能力可能通行能力按下式計算：推薦值：有分隔設(shè)施時為推薦值：有分隔設(shè)施時為2100veh/(h.m)；無分隔設(shè)施時無分隔設(shè)施時為為1800veh/(h.m)5-2 非機(jī)動車道設(shè)計非機(jī)動車道設(shè)計一條自行車道的設(shè)計通行能力設(shè)計通行能力按下式計算：Nb=bNpbb道路分類系數(shù)：快速路和

14、主干路為0.8，其他為0.9根據(jù)平面交叉口，進(jìn)行折減。推薦值：一條自行車道的設(shè)計通行能力設(shè)有分隔設(shè)施時推薦值：一條自行車道的設(shè)計通行能力設(shè)有分隔設(shè)施時為為1000-1200veh/(h.m)；不設(shè)分隔設(shè)施時為不設(shè)分隔設(shè)施時為800-1000veh/(h.m)。自行車數(shù)量較少的城市道路用小值，反自行車數(shù)量較少的城市道路用小值，反之用大值。之用大值。 5-2 非機(jī)動車道設(shè)計非機(jī)動車道設(shè)計四、非機(jī)動車道總寬度四、非機(jī)動車道總寬度與機(jī)動車道總寬度確定方法相同，首先應(yīng)根據(jù)非機(jī)動車（主要指自行車）設(shè)計交通量和一條自行車道設(shè)計通行能力之比來確定車道條數(shù)，即再加上兩側(cè)各0.25m的路緣帶推薦值：5（4.5）m、6（5.5）m、7（6.5）m、7.5m和8.5m，即可以并行通過一輛三輪車和自行車，以及一輛板車沿