地鐵測(cè)量實(shí)習(xí)報(bào)告

1、地鐵測(cè)量實(shí)習(xí)報(bào)告篇一：地鐵測(cè)量實(shí)習(xí)自我鑒定目錄一、工程概況 1二、地鐵、輕軌工程測(cè)量的主要內(nèi)容 12. 1地面控制測(cè)量12. 2地面高程控制測(cè)量 3三、測(cè)量在地鐵施工中得應(yīng)用。 43.1初測(cè)43.1. 1施工測(cè)量導(dǎo)線的布設(shè) 43.1. 2施工高程網(wǎng)的布設(shè) 53.1 . 3測(cè)量數(shù)據(jù)的平差 53.2 施工前期的管線調(diào)查 53.3 車站建設(shè)初期的施工測(cè)量 63.3.1 導(dǎo)墻施工中的測(cè)量放樣 73.3.2 地下連續(xù)墻中的施工測(cè)量83.4 鋼筋籠制作的輔助測(cè)量 10四、實(shí)習(xí)總結(jié)及心得體會(huì) 12五、附件錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。附表1:蘇錦村站管線調(diào)查報(bào)告錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。附表2:蘇錦村導(dǎo)墻中心線坐標(biāo) 錯(cuò)誤！未定

2、義書(shū)簽附表3:隧道中心線初步放樣坐標(biāo)錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。一、 工程概況車站主要采用明挖順做法施工，基坑豎向設(shè)4道支撐（1道混凝土支撐+3道鋼支撐）+1道換撐，除 第一道為鋼筋混凝土支撐外，其余均為 巾609 X 16mmi管支撐。車站結(jié)構(gòu)主要尺寸為： 頂板800mm, 中板400 mm,底板900 mm,側(cè)墻700 mm （盾構(gòu)井段800mm）。本路站附屬結(jié)構(gòu)共設(shè)四個(gè)由入口，兩組風(fēng)亭，其中i號(hào)風(fēng)亭與3號(hào)由入口合建、ii號(hào)風(fēng)亭與4號(hào)由入口合建。ii號(hào)風(fēng)亭基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，其余附屬結(jié)構(gòu)基坑采用smw工法樁圍護(hù)，明挖順做法施工。主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為800mm厚地下連續(xù)墻（換乘段1000mm厚），墻深

3、34m（換乘段46.8m）,標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)4道支撐，除第一道為鋼筋混凝土支撐外，其余3道均為 e609X16mml岡管支撐；換乘段設(shè)6道支撐，其中第一、第四道為混凝土支撐， 其余為 e609X16mmi岡管支撐；與iv號(hào)風(fēng)亭合建部分采用 4道混凝土支撐。主要結(jié)構(gòu)尺寸為： 頂板800mm,站廳板400 mm,底板900 mm,換乘節(jié)點(diǎn)處地 下二層底板厚600mm,換乘節(jié)點(diǎn)處地下三層底板厚1100mm，側(cè)墻700 mm （端頭井及三層段厚 800mm）。本站共設(shè)置4個(gè)由 入口和2組風(fēng)亭，其中i號(hào)風(fēng)亭與 1號(hào)由入口合建、iv號(hào)風(fēng) 亭與主體結(jié)構(gòu)合建，5號(hào)由入口為預(yù)留由入口，除iv號(hào)風(fēng)亭與5號(hào)由入口外，其余附

4、屬結(jié)構(gòu)基坑采用smw工法樁圍護(hù)，明挖順做法施工。二、地鐵、輕軌工程測(cè)量的主要內(nèi)容2. 1地面控制測(cè)量地面控制測(cè)量的實(shí)質(zhì)就是在較大范圍內(nèi)，以較高的精度對(duì)地面上一系列具有控制意義的點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，確定其三維坐標(biāo)的工作。控制測(cè)量的作用是控制測(cè)量誤差的連續(xù)傳播，保證測(cè)圖和測(cè)設(shè)必要的精度，保證分區(qū)域施測(cè)能以一定的精度連成一個(gè)整體。對(duì)于地鐵工程而言，地面控制測(cè)量的主要任務(wù)是建立合適的測(cè)量控制系統(tǒng)，提供可靠的控制點(diǎn)，為聯(lián)系測(cè)量和地下導(dǎo)線測(cè)量提供起算數(shù)據(jù)，同時(shí)也作為以后復(fù)核測(cè)量和竣工測(cè)量的起算數(shù)據(jù)，所以其地位非常重要。 1為了便于使用和測(cè)量，地面控制網(wǎng)通常分解為平面控制網(wǎng)和 高程控制網(wǎng)。2. 1 . 1地面平面控

5、制測(cè)量在地鐵、輕軌工程建設(shè)中，應(yīng) 沿線路獨(dú)立布設(shè)平面控制網(wǎng)，控制網(wǎng)一般分為兩級(jí)，首級(jí)為gps控制網(wǎng)，二級(jí)為精密導(dǎo)線網(wǎng)?？刂凭W(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)可采用高斯正形投影 3。帶或任意平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)，也可沿用符合要求的城市坐標(biāo)系統(tǒng)。由gps靜態(tài)相對(duì)定位所測(cè)定的一組gps點(diǎn)構(gòu)成的網(wǎng)稱為gps控制網(wǎng)，具具有觀測(cè)點(diǎn)不需通視、全天候測(cè)量、觀測(cè)時(shí)間短、精度高等優(yōu)點(diǎn)。地鐵平面控制測(cè)量中g(shù)ps控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)為平均邊長(zhǎng)2km ,最弱點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差小于M2mm,相鄰點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤差小于 土lomm,最弱邊的相對(duì)中誤差小于 1/90000。布設(shè)應(yīng)遵守以下原則口 1:gps控制網(wǎng)內(nèi)應(yīng)重合3n5個(gè)原有城市二等控制點(diǎn)或在城市

6、罩的國(guó)家一、二等控制點(diǎn)。除對(duì)gps控制網(wǎng)內(nèi)短邊未知點(diǎn)構(gòu)網(wǎng)觀測(cè)外，還應(yīng)包括重合點(diǎn)在內(nèi)，對(duì)控制網(wǎng)內(nèi)構(gòu)成長(zhǎng)邊圖形觀測(cè)，這種長(zhǎng)邊圖形，宜為重疊的大地四邊形或中點(diǎn)多 邊形。隧道洞口、豎井和車站附近應(yīng)布設(shè)控制點(diǎn)，相鄰控制點(diǎn) 應(yīng)有兩個(gè)以上的方向通視，其它位置的控制點(diǎn)間應(yīng)至少有一個(gè)方向通視。gps控制網(wǎng)必須由異步獨(dú)立觀測(cè)邊構(gòu)成閉合環(huán)或附合線 路，每個(gè)閉合環(huán)和附合線路中的邊數(shù) 6 在首級(jí)gps控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，布設(shè)二級(jí)精密導(dǎo)線網(wǎng)，精密導(dǎo)線應(yīng)沿線路方向布設(shè)，并采用附合導(dǎo)線或多個(gè)結(jié)點(diǎn)的導(dǎo)線網(wǎng)。精密導(dǎo)線選點(diǎn)時(shí)應(yīng)符合以下要求：相鄰邊長(zhǎng)不宜相差過(guò)大，個(gè)別邊長(zhǎng)不宜短于100m o精密導(dǎo)線點(diǎn)的位置應(yīng)選在地鐵、輕軌工程施工沉降變

7、形區(qū)域以外。點(diǎn)位應(yīng)避開(kāi)地下管線和地下建筑物。gps控制點(diǎn)與相鄰精密導(dǎo)線點(diǎn)間的垂直角不應(yīng)大于30o o相鄰點(diǎn)之間的視線距障礙物的距離以不受旁折光影響為宜。應(yīng)充分利用城市導(dǎo)線點(diǎn)。在前、后期兩條線路相交叉的地方設(shè)置共用的導(dǎo)線點(diǎn)。精密導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)要求如表2.1。2注：1: n為導(dǎo)線的角度個(gè)數(shù)，一般不超過(guò)12 2:符合導(dǎo)線超長(zhǎng)時(shí)，宜布設(shè)結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線網(wǎng)，結(jié)點(diǎn)間角度個(gè)數(shù)不超過(guò)8個(gè)選擇精密導(dǎo)線點(diǎn)時(shí)應(yīng)符合下列要求：1 .附合導(dǎo)線的邊數(shù)宜少于12個(gè)，相鄰邊的短邊不宜小于長(zhǎng)邊的1/2,個(gè)別短邊的邊長(zhǎng)不應(yīng)小于100m;2 .導(dǎo)線點(diǎn)的位置應(yīng)選在施工變形影響范圍以正倒鏡同時(shí)觀測(cè)法，此時(shí)一個(gè)測(cè)回中不同方向可不考慮 2c較

8、差 的限差；3水平角觀測(cè) 一測(cè)回內(nèi)2c較差，i級(jí)全站儀為9, ii級(jí) 全站儀為13。同一 方向值各測(cè)回較差，i級(jí)全站儀為6, ii級(jí)全站儀為92.2地面高程控制測(cè)量地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)區(qū)采用統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，并與城市原有高程系統(tǒng)一致。地面高程控制網(wǎng)是在城市二等水準(zhǔn)點(diǎn)下沿工程線路布設(shè)的精密水準(zhǔn)網(wǎng)。水準(zhǔn)網(wǎng)應(yīng)沿線路附近布設(shè)成附合線路、閉合線路或結(jié)點(diǎn)網(wǎng).二等水準(zhǔn)點(diǎn)間距平均800m,聯(lián)測(cè)城市一、二等水準(zhǔn)點(diǎn)的總數(shù)不應(yīng)少于3個(gè)，宜均勻分布 使用精密水準(zhǔn)儀配合因瓦 尺進(jìn)行施測(cè)，并在在旅工前、施工中和進(jìn)洞前分三次 3復(fù)核，具體觀測(cè)方法如下：往n-奇數(shù)站上的觀測(cè)次序?yàn)楹笠磺耙磺耙缓蠊づ紨?shù)站上的觀測(cè)次序?yàn)榍耙缓笠?/p>

9、后一前返測(cè)：奇數(shù)站上的觀測(cè)次序?yàn)榍耙缓笠缓笠磺?，偶?shù)站 上的觀測(cè)次序?yàn)楹笠磺耙磺耙缓缶芩疁?zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求如表2. 21 . l為往返測(cè)段、附合或環(huán)線的路錢長(zhǎng)（以 km計(jì)）2 .采用數(shù)字水準(zhǔn)儀測(cè)童的技術(shù)要求與同等級(jí)的光學(xué)水準(zhǔn) 儀測(cè)量技術(shù)要求相同三、測(cè)量在地鐵施工中得應(yīng)用。3.1初測(cè)3.1. 1施工測(cè)量導(dǎo)線的布設(shè)任何一個(gè)工程的初期都離不開(kāi)測(cè)量，同樣的在地鐵施工測(cè)量中最優(yōu)先重要的就是施工導(dǎo)線和高程網(wǎng)的布設(shè)。因?yàn)榈罔F施工大多都在比較繁華的市區(qū)，控制點(diǎn)的選取基本都是在各個(gè)小區(qū)的頂層機(jī)房樓上，初期進(jìn)場(chǎng)時(shí)的控制點(diǎn)都是由業(yè)主委托的測(cè)檢中心予以交付，交付的點(diǎn)位會(huì)按照規(guī)定存檔備份，同時(shí)各施工單位再根據(jù)自己情

10、況進(jìn)行導(dǎo)線加密。受到周圍工民建的影響，前期交付的點(diǎn)位經(jīng)常會(huì)受到其他建筑樓層的高度影響，或許一年或者半年后前期布設(shè)的導(dǎo)線早已無(wú)法通視，按照項(xiàng)目工程4篇二：地鐵測(cè)量個(gè)人總結(jié)個(gè)人總結(jié)時(shí)間過(guò)的可真快啊，轉(zhuǎn)眼間2011年已經(jīng)從我們的身邊流逝。這半年是緊張的也是充實(shí)的。在這半年的時(shí)間里。工作和學(xué)習(xí)讓我在時(shí)間中成長(zhǎng)。由于工作的需要，我被安排在測(cè)量的工作崗位上。測(cè)量是工程 的眼睛，作為測(cè)量人員我本著實(shí)事求是，一切以數(shù)據(jù)說(shuō)話的原則從事測(cè)量工作。在這半年的工作中，我邊學(xué)習(xí)邊鍛煉，使自己能更快更好的適應(yīng)測(cè)量工作。從工作中我總結(jié)了 一下3方面1理論知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)的結(jié)合應(yīng)用作為一名測(cè)量人 員，必須具備測(cè)量學(xué)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和

11、基礎(chǔ)技能，才能發(fā)揮 應(yīng)有的作用。通過(guò)了這一段時(shí)間的工作，我學(xué)到了很多知識(shí)，特別是 測(cè)量知識(shí)。在工作期間我也碰到很多我想象不到的困難，但是困難并不可怕，可怕的是遇到 困難，我們要敢于面對(duì)和解決。我很珍惜這段時(shí)間的鍛煉，因?yàn)楝F(xiàn)在是有個(gè)師傅在工作上指 導(dǎo)和鍛煉我，讓我更快的適應(yīng)現(xiàn)在的工作和成長(zhǎng)起來(lái)。其實(shí)也是在學(xué)習(xí)，只不過(guò)是在實(shí)地的 訓(xùn)練，課堂知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合應(yīng)用，讓我懂得理論知識(shí)的重要性，理論結(jié)合于實(shí)際，更使我明白施工測(cè)量和現(xiàn)場(chǎng)的知識(shí)應(yīng)用在工程建設(shè)中都有重要的應(yīng)用。2現(xiàn)場(chǎng)的隨機(jī)應(yīng)變能力在測(cè)量中，除了測(cè)量的現(xiàn)場(chǎng)操作技能外，往往會(huì)碰到一些比較復(fù) 雜的問(wèn)題，所以隨機(jī)應(yīng)變靈活應(yīng)用計(jì)算機(jī)編程，將坐標(biāo)放樣點(diǎn)算由

12、來(lái)，就成了 一個(gè)靈活問(wèn)題。測(cè)量中，經(jīng)常把預(yù)先點(diǎn)由來(lái)的坐標(biāo)，不能按照理想的方法全部放樣，往往被 障礙物遮擋。所以就要對(duì)點(diǎn)進(jìn)行移動(dòng)更改，進(jìn)行方位角的計(jì)算，來(lái)確定點(diǎn)位。在導(dǎo)線點(diǎn)之間 不能通視的情況下。就要運(yùn)用到交會(huì)問(wèn)題，我們常用到后方交會(huì)，后方交會(huì)是已知兩個(gè)點(diǎn)，通過(guò)測(cè)定距離的方式，反算建站點(diǎn)的坐標(biāo)，來(lái)進(jìn)行放樣。這種方法最大的問(wèn)題是如果兩點(diǎn)交 會(huì)夾角太小，會(huì)影響交會(huì)精度，從而導(dǎo)致放樣的精度。所以在這種情況下是不允許的。3工作中做到細(xì)心謹(jǐn)慎測(cè)量的精度要求是比較高的，特別是地下工 程。一個(gè)小小的失誤，就會(huì)導(dǎo)致測(cè)量的偏差，都會(huì)影響工程的質(zhì)量?？臻g距離的縮小、側(cè)墻的偏移、高程的誤差。這些在工作中都是不允許的，

13、所以工作中應(yīng)該做到細(xì)心謹(jǐn)慎就要做到心平氣和不厭其煩的仔細(xì)工作。工程測(cè)量專業(yè)的測(cè)量人員的技能主要是體現(xiàn)在讀圖、計(jì)算和測(cè)量三方面。同時(shí)作為一名測(cè)量工程人員要掌握必要的技術(shù)能力外還要具備良好的心理素質(zhì)。因?yàn)闇y(cè)量技術(shù)人員是奮戰(zhàn)在工程建設(shè)的第一線條件比較艱苦。因此我們應(yīng)該有一定的吃苦意識(shí)，地鐵工程的測(cè)量人員在工作環(huán)境中經(jīng)常有高空作業(yè)，因此應(yīng)當(dāng)具備一定的安全意識(shí)和毅力。展望新的一年，我已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，迎接新的挑戰(zhàn)。學(xué)習(xí)好專業(yè)技能知識(shí)和現(xiàn) 場(chǎng)的施工管理工作，同時(shí)時(shí)刻嚴(yán)格要求自己。作為地鐵工程測(cè)量人員，我們肩上擔(dān)負(fù)的不僅僅是放樣的任務(wù)，更是擔(dān)負(fù)工程質(zhì)量的使命，只有掌握了一定的理論知識(shí)和操作技能，才能更好

14、的服務(wù)于工程?？偨Y(jié)人：時(shí) 間：篇三：地鐵測(cè)量個(gè)人總結(jié)個(gè)人總結(jié)時(shí)間過(guò)的可真快，轉(zhuǎn)眼間2014年已經(jīng)從我們的身邊流逝。 在這半年的時(shí)間里。工作和學(xué)習(xí)讓我在時(shí)間中成長(zhǎng)。測(cè)量是工程的眼睛，作為測(cè)量人員我本著實(shí)事求是，一 切以數(shù)據(jù)說(shuō)話的原則從事測(cè)量工作。在這半年的工作中，我邊學(xué)習(xí)邊鍛煉，使自己能更 快更好的適應(yīng)測(cè)量工作。從工作中我總結(jié)了以下三個(gè)方面：1理論知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)的結(jié)合應(yīng)用作為一名測(cè)量人員，必須具備測(cè)量學(xué)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和基礎(chǔ)技 能，才能發(fā)揮應(yīng)有的作用。通過(guò)了這一段時(shí)間的工作，我學(xué)到了很多知識(shí)，特別是 測(cè)量知識(shí)。在工作期間我也碰到很多我想象不到的困難，但是困難并不可怕，可怕的是遇到 困難，我們要敢于面對(duì)

15、和解決。我很珍惜這段時(shí)間的鍛煉，因?yàn)楝F(xiàn)在是有各位前輩同事在工 作上指導(dǎo)和鍛煉我，讓我更快的適應(yīng)現(xiàn)在的工作和成長(zhǎng)起來(lái)。其實(shí)也是在學(xué)習(xí)，只不過(guò)是在實(shí)地的訓(xùn)練，課堂知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合應(yīng)用，讓我懂得理論知識(shí)的重要性，理論結(jié)合于實(shí)際，更使我明白施工測(cè)量和現(xiàn)場(chǎng)的知識(shí)應(yīng)用在工程建設(shè)中都有重要的應(yīng)用。2現(xiàn)場(chǎng)的隨機(jī)應(yīng)變能力在測(cè)量中，除了測(cè)量的現(xiàn)場(chǎng)操作技能外，往往會(huì)碰到一些 比較復(fù)雜的問(wèn)題，所以隨機(jī)應(yīng)變靈活應(yīng)用計(jì)算機(jī)編程，將坐標(biāo)放樣點(diǎn)算由來(lái)，就成了一個(gè)靈活問(wèn)題。測(cè)量中，經(jīng)常把預(yù)先點(diǎn)由來(lái)的坐標(biāo)，不能按照理想的方法全部放樣，往往被障礙物遮擋。所以就要對(duì)點(diǎn)進(jìn)行移動(dòng)更改，進(jìn)行方位角的計(jì)算，來(lái)確定點(diǎn)位。在導(dǎo)線點(diǎn)之間 不能通視

16、的情況下。就要運(yùn)用到交會(huì)問(wèn)題，我們常用到后方 交會(huì)，后方交會(huì)是已知兩個(gè)點(diǎn)，通過(guò)測(cè)定距離的方式，反算建站點(diǎn)的坐標(biāo)，來(lái)進(jìn)行放樣。這種方法 最大的問(wèn)題是如果兩點(diǎn)交會(huì)夾角太小，會(huì)影響交會(huì)精度，從而導(dǎo)致放樣的精度。所以在這種情況下是不允許的。3工作中做到細(xì)心謹(jǐn)慎測(cè)量的精度要求是比較高的，特別是地下工程。一個(gè)小小的失誤，就會(huì)導(dǎo)致 測(cè)量的偏差，都會(huì)影響工程的質(zhì)量?？臻g距離的縮小、側(cè)墻的偏移、 高程的誤差。這些在工作中都是不允許的，所以工作中應(yīng)該做到細(xì)心謹(jǐn)慎就要做到心平氣和 不厭其煩的仔細(xì)工作。工程測(cè)量專業(yè)的測(cè)量人員的技能主要是體現(xiàn)在讀圖、計(jì)算和測(cè)量三方面。同時(shí)作為一名測(cè)量工程人員要掌握必要的技術(shù)能力外還要具

17、備良好的心理素質(zhì)。因?yàn)闇y(cè)量技術(shù)人員是奮戰(zhàn)在工程建設(shè)的第一線條件比較艱苦。因此我們應(yīng)該有一定的吃苦意識(shí)，地鐵工程的測(cè)量人員在工作環(huán)境中經(jīng)常有高空作業(yè)，因此應(yīng)當(dāng)具備一定的安全意識(shí)和毅力。展望新的一年，我已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，迎接新的挑戰(zhàn)。學(xué)習(xí)好專業(yè)技能知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)的施工管理工作，同時(shí)時(shí)刻嚴(yán)格要求自己。作為地鐵工程測(cè)量人員，我們肩上擔(dān)負(fù)的不僅僅是放樣的任務(wù)，更是擔(dān)負(fù)工程質(zhì)量的使命，只有掌握了一定的理論知識(shí)和操作技能，才能更好的服務(wù)于工程?？偨Y(jié)人：時(shí)間：2014年12月篇四：測(cè)量專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告根據(jù)畢業(yè)實(shí)習(xí)要求，我于 2013年11月來(lái)到深圳市華韻測(cè)繪科技有限公司進(jìn)行實(shí)習(xí)。這給了我一個(gè)加強(qiáng)實(shí)

18、踐與所學(xué)理論知識(shí)進(jìn)行結(jié)合的機(jī)會(huì)，讓我從中學(xué)到更多的新知識(shí)。？公司簡(jiǎn)介深圳市華韻測(cè)繪科技有限公司前身系華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院深圳分部（1985年進(jìn)駐深圳），2004年應(yīng)深圳市測(cè)繪主管部門屬地化管理要求注冊(cè)成立，具有乙級(jí)測(cè)繪資質(zhì)（證書(shū)編號(hào)：乙測(cè)資字 44102035）, 2006 年 9 月通過(guò) gb/t19001-2000 idt iso9001:2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證，2012年9月通過(guò)質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全三合一管理體系認(rèn)證（證書(shū)編號(hào)：1312q10462r2m-1、1312e10166r0m-1、1312s10141r0m-1）。公司現(xiàn)有各類技術(shù)人員50余名，其中教授級(jí)高級(jí)工程師 4人、高

19、級(jí)工程師6人、工程師10人、助理工程師及其它技術(shù)人員 多名。公司有 6人具備iso9001:2008質(zhì)量管理體系內(nèi)部審核員資格、15人具備深圳市房產(chǎn)測(cè)繪資格。公司隸屬于中國(guó)電建集團(tuán)、中國(guó)水電顧問(wèn)集團(tuán)華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院下屬企業(yè)-浙江華東測(cè)繪有限公司（全國(guó)首批甲級(jí)測(cè)繪單位，證書(shū)編號(hào)：甲測(cè)資字 33002005、乙測(cè)資字33003005）。公司業(yè)務(wù)范圍包括：工程測(cè)量（控制測(cè)量，地 形測(cè)量，城鄉(xiāng)規(guī)劃定線測(cè)量，城鄉(xiāng)用地測(cè)量，規(guī)劃?rùn)z測(cè)測(cè)量，日照測(cè)量，市政工程測(cè)量，水利工 程測(cè)量，建筑工程測(cè)量，線路工程測(cè)量，地下管線測(cè)量，橋梁 測(cè)量，隧道測(cè)量，變形（沉降） 觀測(cè)，形變測(cè)量，竣工測(cè)量）；地籍測(cè)繪；房產(chǎn)測(cè)繪。公

20、司擁有g(shù)ps、全站儀、測(cè)量機(jī)器人、數(shù)字水準(zhǔn)儀、管線探測(cè)儀、 測(cè)深儀、測(cè)斜儀、手持測(cè)距儀、繪圖儀、網(wǎng)路交換機(jī)、企業(yè)級(jí)服務(wù)器及企業(yè)級(jí)網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)器等各類高精尖測(cè)繪儀器設(shè)備多臺(tái)。公司總部設(shè)在深圳市寶安區(qū)新安街道建安路西城品閣506517室，28年來(lái)，公司規(guī)模不斷壯大，市場(chǎng)不斷擴(kuò)張，先后成立了寶安辦事處、龍華辦事處、坂田辦事處、公明辦事處、龍崗辦事處、惠州辦事處、坪山新區(qū)辦事處、特區(qū)辦事處、東莞辦事處、廣州辦事處、海南辦事處等。2010年、2012年兩度入圍坪山新區(qū)征地拆遷測(cè)繪服務(wù)機(jī)構(gòu)批量招標(biāo),2012年10月入圍龍崗區(qū)小型建設(shè)工程承包商預(yù)選庫(kù)批量招標(biāo)，2012年12月入圍光明新區(qū)土地整備測(cè)繪備選服務(wù)機(jī)構(gòu)

21、批量招標(biāo)，2013年2月入圍大鵬新區(qū)土地整備測(cè)繪備選服務(wù)機(jī)構(gòu)批量招標(biāo)。近年來(lái)在深圳、廣州、惠州、東莞等地共完成各類測(cè)繪任務(wù)1000余項(xiàng)，其中包括寶安龍崗兩區(qū)城市化轉(zhuǎn)地測(cè)繪、107國(guó)道改造測(cè)繪、南光高速公路（公明段）征地拆遷測(cè)繪、寶安區(qū)數(shù)字化城市管理信息普查、深圳市燕川及光明污水處理廠配套污水干管工程（公明段）征地拆遷測(cè)繪、寶安大道市政工程竣工測(cè)量、深圳市地鐵5號(hào)線市政工程征地測(cè)量、廣州珠江黃埔大橋懸索橋及引線工程、環(huán)城路市政工程拆遷測(cè)繪、深圳市城市軌道交通 7號(hào)線工程初測(cè)、深圳市城市軌道交通 11號(hào)線工程1: 500地形測(cè)量及地下管線探測(cè)、深圳地鐵二號(hào)線盾構(gòu)下穿地鐵一號(hào)線大科 區(qū)間及地鐵四號(hào)線

22、市會(huì)區(qū)間第三方監(jiān)測(cè)、坪山新區(qū)坑梓街道 嚇田片區(qū)土地整備拆遷測(cè)繪、坪山新區(qū)沙湖社區(qū)整村統(tǒng)籌轉(zhuǎn) 型發(fā)展土地整備拆遷測(cè)繪、惠州市惠陽(yáng)區(qū)淡水河綜合整治、龍城街道友誼路市政工程建設(shè)項(xiàng)目拆遷測(cè)繪、深汕公路改造工程、東莞市清溪測(cè)量隊(duì)農(nóng)村集體土地確權(quán)調(diào)查測(cè)量、龍崗區(qū)北通道竣工測(cè)量等大型及重點(diǎn)工程100余項(xiàng)；2011年6月，公司上級(jí)部門中國(guó)電建集團(tuán)中標(biāo)承攬深圳地鐵7號(hào)線bt項(xiàng)目”，預(yù)計(jì)篇二：地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)名稱：畢業(yè)實(shí)習(xí) 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：成都地鐵實(shí)習(xí)時(shí)間：2013年3月4日3月8日 指導(dǎo)老師：xxxxxx 姓名： xxxxxx 學(xué)號(hào)：xxxxx實(shí)習(xí)目的與任務(wù)：1, 了解成都地鐵運(yùn)營(yíng)管理的主要內(nèi)容；2,參觀成都地鐵站技

23、術(shù)設(shè)備情況；3, 了解車站行車作業(yè)及客運(yùn)作業(yè)的主要內(nèi)容；4, 了解站務(wù)員、行車值班員、值班站長(zhǎng)的工作內(nèi)容和職 責(zé)范圍及實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)內(nèi)容：成都城市軌道交通共規(guī)劃建設(shè)23條軌道交通線路，線網(wǎng)總里程1070公里，其中：地鐵線路 8條共371公里，市域 快線9條共475公里，市域鐵路 2條共92公里，區(qū)內(nèi)預(yù)留 線4條共132公里。2010年9月27日，全長(zhǎng)18.5公里的地 鐵1號(hào)線1期工程開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)；2012年9月16日，全長(zhǎng)22.4 公里的地鐵2號(hào)線一期工程開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，形成十字形運(yùn)營(yíng)骨 架。成都地鐵運(yùn)營(yíng)以來(lái)， 公司遵循 安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、舒適” 的宗旨，不斷優(yōu)化列車開(kāi)行方案，合理配置運(yùn)力資源，有效 提

24、高運(yùn)能，更好地滿足乘客由行需要。 同時(shí)，按照 交通先行” 戰(zhàn)略部署，公司正積極推進(jìn) 2號(hào)線（二期）東西延線、4號(hào)線一期工程、3號(hào)線一期工程、7號(hào)線等地鐵線路建設(shè)工作。 按照計(jì)劃，成都地鐵將在2015年建成5條線路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到150公里。本次實(shí)習(xí)內(nèi)容主要有成都地鐵運(yùn)營(yíng)管理的主要內(nèi)容；地 鐵技術(shù)設(shè)備情況；車站行車作業(yè)及客運(yùn)作業(yè)的主要內(nèi)容；站 務(wù)員、行車值班員、值班站長(zhǎng)的主要工作內(nèi)容及實(shí)習(xí)。1 .城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理內(nèi)容： 包括運(yùn)輸計(jì)劃與運(yùn)輸能力、 列車運(yùn)行組織與調(diào)車工作、 客流預(yù)測(cè)與分析、車站工作組織、 運(yùn)價(jià)與票務(wù)管理、軌道系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析等工作。2 .車站技術(shù)設(shè)備：3 .車站行車作業(yè)及客運(yùn)作業(yè)的主

25、要內(nèi)容車站行車作業(yè)：車站行車作業(yè)包括列車接發(fā)作業(yè)、列車 折返作業(yè)等。(2)車站客運(yùn)作業(yè)：包括售票作業(yè)、檢票作業(yè)、站臺(tái)服 務(wù)和客流組織等。4 .站務(wù)員、行車值班員、值班站長(zhǎng)的主要工作內(nèi)容及實(shí) 習(xí)(1)站務(wù)員：地鐵站務(wù)員其工作描述為：按照票務(wù)規(guī)章 規(guī)定，負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作，按照地鐵客運(yùn)規(guī) 章的規(guī)定，確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行，同時(shí)負(fù)責(zé)車站內(nèi)其它 客運(yùn)工作。由現(xiàn)緊急情況時(shí)，盡快恢復(fù)正常工作狀態(tài)。其主要執(zhí)行下列工作任務(wù)：-負(fù)責(zé)在售票處售票、 檢票、處理壞票、補(bǔ)票及處理乘客 問(wèn)詢等工作。-負(fù)責(zé)從售票機(jī)收集票款和更換票盒，從由站檢票機(jī)收票及更換票盒。-負(fù)責(zé)站廳和站臺(tái)等處的站務(wù)-負(fù)責(zé)車站售票工作，主

26、動(dòng)向需要幫助的乘客提供服務(wù)。設(shè)備和其它設(shè)備的操作。-監(jiān)視乘客客流情況，巡查由入口、站廳和站臺(tái)。-監(jiān)控設(shè)備的維修情況。(2)行車值班員：行車值班員，是負(fù)責(zé)地鐵車站設(shè)備的 控制，負(fù)責(zé)地鐵車站行車和客運(yùn)組織的人員。他通過(guò)車站廣 播、閉路監(jiān)視系統(tǒng)、車站各種設(shè)備儀器來(lái)傳遞信息，協(xié)調(diào)各 部門各工種之間的工作。地鐵行車值班員的職責(zé)及工作范圍：行車值班員一般是分為四班制來(lái)進(jìn)行工作，實(shí)行綜合 工時(shí)制度。在交接班的時(shí)候，要遵守 三交，三不交”的原則。 分別是交調(diào)度命令、交有關(guān)指示、交備品備件，以及一次作 業(yè)未完成不交、備品備件不齊不交、車控室衛(wèi)生不清不交。 以此來(lái)保證這個(gè)工作的有序性和實(shí)效性。他要時(shí)刻關(guān)注車控 室

27、的各種儀器顯示的指標(biāo)和數(shù)據(jù)。一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)向 相關(guān)部門發(fā)送信息，進(jìn)行排解。負(fù)責(zé)日常地鐵車站行車指揮 管理工作，當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮和信息匯報(bào)工 作，安排站務(wù)員到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)具體工作，并向值班站長(zhǎng)匯報(bào)有 關(guān)情況。(3)值班站長(zhǎng)：負(fù)責(zé)所屬車站行車、客運(yùn)等各項(xiàng)工作， 確保行車、客運(yùn)安全，保證車站工作的有序開(kāi)展，為地鐵正 常運(yùn)營(yíng)提供支持和保障。其主要職責(zé)及工作范圍：-協(xié)助站區(qū)長(zhǎng)和站長(zhǎng)在車站工作;-在值班時(shí)間內(nèi)負(fù)責(zé)管理、 監(jiān)督、安排及記錄車站所有有 關(guān)客運(yùn)服務(wù)工作及協(xié)調(diào)維修事項(xiàng)的安排；-充分利用車站的資源確保車站的日常事件、事故及票款得到適當(dāng)處理，以確保向乘客提供優(yōu)質(zhì)、安全的客運(yùn)服務(wù)， 并調(diào)

28、動(dòng)班組員工的工作熱情，確保工作任務(wù)的圓滿完成。實(shí)習(xí)心得：這是我第一次經(jīng)歷社會(huì)實(shí)習(xí)。對(duì)于一個(gè)大學(xué)生生而言， 敢于接受挑戰(zhàn)是一種基本的素質(zhì)。想通過(guò)親身體驗(yàn)社會(huì)實(shí)習(xí) 讓自己更進(jìn)一步了解社會(huì)，在實(shí)習(xí)中增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)，鍛煉自己的 才干，培養(yǎng)自己的韌性，想通過(guò)社會(huì)實(shí)習(xí)，找由自己的不足 和差距所在。實(shí)習(xí)，就是把我們?cè)趯W(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)，運(yùn)用到客觀 實(shí)際中去，使自己所學(xué)的理論知識(shí)有用武之地。在跟崗實(shí)習(xí) 的幾天中，我們主要是先熟悉車站設(shè)備以及對(duì)行車值班員工 作的學(xué)習(xí)。行值的主要任務(wù)是監(jiān)控整個(gè)車站的運(yùn)作，主動(dòng)向 本班值班站長(zhǎng)匯報(bào)本班設(shè)備、設(shè)施的運(yùn)作情況和各崗位的工 作情況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備，對(duì)當(dāng)班行車組織

29、和施工做好登記，并監(jiān)控施工安全等工作，全面負(fù)責(zé)設(shè)施、 設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時(shí)按照相關(guān)的程序能馬上做 由應(yīng)對(duì)，同時(shí)還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備。學(xué)習(xí)崗位之 后我的感想是：行值在沒(méi)有緊急情況發(fā)生的時(shí)候相對(duì)較輕松，但是他們身上的擔(dān)子和責(zé)任卻一點(diǎn)兒也不輕回想這次社會(huì)實(shí)習(xí)活動(dòng)，我學(xué)到了很多，從我接觸的每 個(gè)人身上學(xué)到了很多社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，自己的能力也得到了提高， 而這些在學(xué)校里是學(xué)不到的。這次親身體驗(yàn)讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實(shí)習(xí)，還是一次人生經(jīng)歷，是一生寶貴 的財(cái)富。在今后我要參加更多的社會(huì)實(shí)習(xí)，磨練自己的同時(shí) 讓自己認(rèn)識(shí)的更多，使自己未踏入社會(huì)就已體會(huì)社會(huì)更多方 面！篇三：地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告土木工程是

30、建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技巧和工程的總稱。它既指與人類生 涯、生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施；也是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的衣、食、住、行”的先行官之一。它在任何一個(gè)國(guó)度的公民經(jīng)濟(jì)中都占領(lǐng)舉足輕重的位 置。 土木工程專業(yè)具有很強(qiáng)的實(shí)踐性、社會(huì)性、綜合性、創(chuàng)新性和集體性。因而其培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要，德智體全面發(fā)展，掌握土木工程學(xué)科的基本 理論和基本知識(shí)。經(jīng)過(guò)三年專業(yè)課的認(rèn)真學(xué)習(xí)，再加上我們 即將大四，馬上要踏入工作崗位，生產(chǎn)實(shí)習(xí)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是 如此的及時(shí)和重要。通過(guò)此次生產(chǎn)實(shí)習(xí)，我們可以鞏固和深 化以前所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，熟悉工地上的基本環(huán)境，了解掌握 一些基本的施工技能，為走向工作崗位

31、打下良好的基礎(chǔ)。對(duì)于鐵路方向的我們來(lái)說(shuō)，鐵路是我們將來(lái)要從事的主要方向。本學(xué)期通過(guò)學(xué)習(xí)專業(yè)課后，我們已經(jīng)對(duì)地下的主要 施工方法和基本的結(jié)構(gòu)計(jì)算已經(jīng)有了初步的理論知識(shí)。但理 論畢竟與實(shí)踐有一定的差距，為此學(xué)校組織我們來(lái)到了石家 莊地鐵1、3號(hào)線。號(hào)線一期工程西起西王，東至汶河大道 站，全長(zhǎng)約23.9公里，設(shè)站20座，其中換乘站 6座，平均 站間距1.21公里，西端設(shè)張營(yíng)停車場(chǎng)， 東端設(shè)西兆通綜合維 修基地，規(guī)劃建設(shè)年限為 2012年至2017年。3號(hào)線一期工 程西起西三莊，東至位同站，全長(zhǎng)約 19.5公里，設(shè)站17座, 其中換乘站5座，西端設(shè)西三莊停車場(chǎng)，東端設(shè)位同車輛段， 規(guī)劃建設(shè)年限為2013年至2018年。三條線路建成后，將形 成 線穿三心、二線連五城 ”的環(huán)形交通骨干線網(wǎng)。當(dāng)我們剛進(jìn)入工地時(shí)，地鐵的隧道和車站的主題工程已 基本上完工支撐地上和地下的通道和車站的裝修工程，這就 給了我們更多向師傅們請(qǐng)教和學(xué)習(xí)知識(shí)的機(jī)會(huì)。前幾天，師 傅主要讓我們看施工圖紙，了解認(rèn)識(shí)施工圖紙各組成部分， 以及圖紙上的各個(gè)標(biāo)號(hào)代表著什么意思。以前只在課堂上