適航管理復(fù)習(xí)重點

1、學(xué)習(xí)好資料歡迎下載簽派員的理論知識要求（CCAR-65.55與航線運輸駕駛員權(quán)力、限制和飛行運行相關(guān)的 中國民用航空規(guī)章中使用的規(guī)定；氣象，包括鋒的知識和影響，風(fēng)的特性、云的形 成、結(jié)冰和高空資料；氣象和航行通告資料的搜集、分析、分發(fā)和使用;氣象圖表、地圖、預(yù)報、順序報告、縮寫和符號 的理解和使用；在相應(yīng)的空域系統(tǒng)內(nèi)運行時，有關(guān)的氣象服務(wù)職 能；風(fēng)切變和下沉氣流的認(rèn)識、識別和避讓；儀表氣象條件下的空中導(dǎo)航；與航路運行、終端區(qū)和雷達(dá)環(huán)境下有關(guān)的運行以 及儀表講離場和講近程序相關(guān)的空中交通程序和駕 駛員的職責(zé)；航空器的載重與平衡、航圖、圖表、表格、公式 和計算的應(yīng)用以及對航空器性能的影響；與正常和

2、非正常飛行狀態(tài)下的航空器飛行特性和 性能有關(guān)的人為因素；決策與判斷；機組資源管理，包括機組交流和協(xié)調(diào)。主要部件載荷：增升裝置(CCAR-25.345/335)如在起飛、進(jìn)場或著陸期間使用襟翼，飛機經(jīng)受的對稱機動載荷系數(shù)最大到正2.0，垂直作用于水平飛行航跡的正、負(fù)突風(fēng)速為 7.6米每秒，襟翼 的設(shè)計速度不得小于：A. 襟翼在以最大起飛重量起飛時的位置，1.6VS1 ；B. 襟翼在以最大著陸重量進(jìn)場時的位置，1.8VS1 ；C. 襟翼在最大著陸重量著陸時的位置，1.8Vso。 如考慮以起飛重量著陸時，用著陸襟翼，過載系數(shù) 為 1.5。學(xué)習(xí)好資料歡迎下載操縱面和操縱系數(shù)載荷(CCAR-25.391

3、/393/395/397/407 )a. 平行于鉸鏈線的載荷b. 飛行員作用力的影響c. 配平調(diào)整片的影響d. 非對稱載荷e. 地面突風(fēng)載荷增壓艙載荷(CCAR-25.365a. 飛機結(jié)構(gòu)必須有足夠的強度來承受飛行載荷和 由零到釋壓后最大調(diào)定值的壓差載荷的組合作用b. 計及飛行中得外部壓力分布以及應(yīng)力集中和疲勞的影響c. 如允許基材帶壓著陸，則著陸載荷必須和由零到 著陸期間所允許的最大壓差，這時不計其他載荷；d. 飛機應(yīng)有足夠的強度承受相應(yīng)與 1.33倍釋壓后 的最大值時的壓差，這時不計其他載荷；e. 能承受突然的壓力下降，由于發(fā)動機碎片穿通機 體時，空動最大不允許超過1.86平方米。f. 合

4、理設(shè)計預(yù)防措施，以及盡量減少由于零件脫落 而傷害乘客的概率。發(fā)動機扭矩和發(fā)動機架的側(cè)向載荷(CCAR-25.361/363)A. 發(fā)動機機架及其承受結(jié)構(gòu)設(shè)計載荷應(yīng)考慮：a. 起飛推力或螺旋槳轉(zhuǎn)速限制扭矩，與飛行過載 包線中A情況限制載荷的75洞時作用；b. 最大連續(xù)推力或螺旋槳轉(zhuǎn)速限制的扭矩，與飛 行過載包線中A情況限制載荷同時作用；c. 對于渦輪螺旋槳除上述兩種外，還要考慮相應(yīng) 與起飛推力和螺旋槳限制扭矩乘以1.6與1g的平 飛載荷同時作用。B. 對于渦輪發(fā)動機裝置，發(fā)動機架及支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計 載荷應(yīng)考慮：a.由于故障或結(jié)構(gòu)損壞造成發(fā)動機突然停車所產(chǎn)學(xué)習(xí)好資料歡迎下載生的發(fā)動機限制扭矩載荷；b.

5、發(fā)動機最大加速所產(chǎn)生的發(fā)動機限制扭矩載荷C. 發(fā)動機及其支撐結(jié)構(gòu)必須按橫向限制載荷進(jìn)行 設(shè)計，此載荷系數(shù)至少等于偏航得到的最大載荷系 數(shù)，但不小于1.33或機動包線A情況載荷系數(shù) 1/3.飛機防鳥擊（a）風(fēng)擋玻璃：駕駛員正前方的風(fēng)擋玻璃 及其支承結(jié)構(gòu)，必須能經(jīng)受住1.8公斤（4磅）的飛 鳥撞擊而不被擊穿，此時飛機的速度等于海平面VC值。（b）尾翼結(jié)構(gòu)：保證飛機在與3.6公斤（8磅）重的鳥相撞之后，仍能繼續(xù)安全飛行和著陸，相撞時飛機 的速度（沿飛行航跡相對于鳥）等于海平面 S。（C）兩套空速系統(tǒng)（d）發(fā)動機防鳥擊飛機防外來物擊每臺活塞式發(fā)動機必須有一個能防止雨水、 冰塊或任 何其它外來物進(jìn)入的備

6、用進(jìn)氣源。渦輪發(fā)動機飛機和裝有APU的飛機，必須設(shè)計成能防 止跑道、滑行道或機場其它工作場所上危險量的水或 雪水直接進(jìn)入發(fā)動機或APU的進(jìn)氣道，并且進(jìn)氣道的位置或防護(hù)必須使其在起飛、著陸和滑行過程中吸入 外來物的程度減至最小。如果發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)中的零件和部件有可能被進(jìn)入 進(jìn)氣口的外來物所損壞，則必須通過試驗或分析來表 明該進(jìn)氣系統(tǒng)的設(shè)計能夠經(jīng)受發(fā)動機適航標(biāo)準(zhǔn)中有 關(guān)外來物吸入試驗，而零件或部件的損壞不會造成危 害。機組人數(shù)的確定：當(dāng)機組在執(zhí)行任務(wù)時不致過分專注 或疲勞，飛行任務(wù)要考慮儀表飛行和目視飛行。駕駛艙操縱器件的動作和效果推駕駛桿是飛機低頭，拉駕駛桿是飛機抬頭；向左學(xué)習(xí)好資料歡迎下載壓桿

7、，副翼偏轉(zhuǎn)使飛機左翼下沉；蹬左腳蹬，方向 舵偏轉(zhuǎn)使飛機向左偏航。對于副操縱器件，向前是襟翼收起，向后使襟翼放 下；配平操縱盤轉(zhuǎn)動使飛機繞平行于操縱盤軸線的 飛機軸線做相應(yīng)轉(zhuǎn)動。積冰條件：過冷水滴，且飛機表面氣溫在零度以下 防冰的必要性（1）V在600公里/小時以下，積冰發(fā) 生最多（90%，起降低速（2）升力面積冰：機翼和水平安定面的前緣積冰時， 升力系數(shù)減小，阻力系數(shù)增大，臨界迎角減小，失速 提前且失速更劇烈。水平尾翼前緣積冰還能大大改變飛機的縱向穩(wěn)定性，使駕駛員操縱飛機時用的桿力和 桿力方向與正常情況相差很大，在起飛和著陸時，如 操作不當(dāng)，有可能造成人為事故。飛行中，當(dāng)在舵的 前緣有積冰，在

8、襟翼的連接處有水汽凍結(jié)時，不僅降 低操縱效率，嚴(yán)重時可出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，使操縱性能完 全喪失。需要防冰的主要部件和系統(tǒng)(CCAR-25.1093/929/1323/1326)進(jìn)氣系統(tǒng)防冰、螺旋槳除冰、機翼防冰、空速管防冰 飛機的防火：客艙、貨倉結(jié)構(gòu)使用的材料應(yīng)當(dāng)是不易 燃和能自滅的防閃電雷擊：飛機必須具有防止閃電引起的災(zāi)難性后 果的保護(hù)措施，對于金屬組件要求從設(shè)計上使閃電的 后果減至最小，或合適的搭接到飛機機體上，通過放 電刷將電放掉，對于非金屬組件要求從設(shè)計上使閃電 的后果減至最小，且具有可接受的分流措施，將產(chǎn)生 的電流分流而不致危及飛機。應(yīng)急撤離：對于客座量大于44座的飛機，必須用實 際演示表

9、明，最大乘坐量的成員（包括機組人員）能 在90秒鐘內(nèi)從飛機撤離至地面第四章其他設(shè)計適航標(biāo)準(zhǔn)臺架試驗：振動試驗、校準(zhǔn)試驗、持久試驗、超溫試驗、工作試驗正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)（CCAR-23部）分類正常類：座位設(shè)置（不包括飛行員）在9座以下的， 最大審定起飛重量為5700千克（12500磅）或以下， 用于非特技飛行的飛機。實用類：座位設(shè)置（不包括飛行員）為9座或以下， 最大審定起飛重量為5700千克（12500磅）或以下， 用于有限特技飛行的飛機，如尾旋、坡度大于 60度 的緩8字飛行、急上升轉(zhuǎn)彎和急轉(zhuǎn)彎。學(xué)習(xí)好資料歡迎下載特技類：座位設(shè)置（不包括飛行員）為9座或以下， 最大審

10、定起飛重量為5700千克（12500磅）或以下， 除了由于所要求的飛機試驗結(jié)果表明是必要的限制 以外，在使用中不加限制的飛機。通勤類：座位設(shè)置（不包括飛行員）為 19座或以 下，最大審定起飛重量為 8618千克（19000磅）或 以下，用于非特技飛行的螺旋槳驅(qū)動的多發(fā)動機飛 機。特點（1）起降性能要求少，因機重輕，在標(biāo)準(zhǔn)跑道上起 降問題較少；（2）特技飛行多，因此對飛機的操縱性、結(jié)構(gòu)強 度要求較高，因此適航標(biāo)準(zhǔn)中對操縱面、系統(tǒng)要求高;（3）增加尾旋特性要求，要求證實飛機不會進(jìn)入 尾旋，或進(jìn)入尾旋狀態(tài)后能按要求改出；（4）主要是活塞式發(fā)動機飛機，因此有對汽化器 設(shè)計要求。運輸類旋翼航空器適航規(guī)定

11、（CCAR-29部）A類航空器與B類航空器的區(qū)別：用途（A類運輸人員，B類工業(yè)用途）；重量（A類大于9080千克約20000磅，B類小于等于9080）；飛行性能上有所不同；客座量不同（A大于等于10人，B小于等于9人） 噪聲指標(biāo)全推力爬升在機場周圍設(shè)三個測試點位置，在起飛航跡下方、 跑道側(cè)面、進(jìn)場航跡下方記錄機場噪聲，分別稱為起學(xué)習(xí)好資料歡迎下載飛噪聲、邊線噪聲和講近噪聲。減推力起飛對居民區(qū)的影響雖然這種方法能從源頭上減少噪聲，但卻降低了飛機 的爬升能力,使噪聲暴露的時間更長為了評估排放量，將飛機的飛行剖面以 3000ft為界 劃分為兩個部分：3000ft 下稱為起飛一著陸循環(huán)(LTQ，300

12、0ft以上即爬升和巡航階段。第七、八、九章飛行運行手冊針對不同類飛機分為三部分，即運輸機、通用飛機和直升機。飛機最低設(shè)備清單組成：最低主設(shè)備清單(MMEL設(shè)學(xué)習(xí)好資料歡迎下載計者給出）、構(gòu)型偏差單（CDL、最低設(shè)備清單（MEL 航空公司給出）和簽派偏差指南（DDG。第十、十二章型號合格證的分類a. 型號合格證（可轉(zhuǎn)讓）b. 型號認(rèn)可證c. 補充型號合格證：設(shè)計更改可分三類，小給、大 改、聲學(xué)更改。d. 補充型號合格證認(rèn)可證e. 型號設(shè)計批準(zhǔn)證f. 零部件制造人批準(zhǔn)證學(xué)習(xí)好資料歡迎下載g. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項目批準(zhǔn)書h. 進(jìn)口材料、零部件、機載設(shè)備認(rèn)可證型號合格證持證人的權(quán)力持證人有權(quán)將其型號合格證

13、轉(zhuǎn)讓他人，但轉(zhuǎn)讓協(xié)議 書應(yīng)交適航部門備案。牛產(chǎn)許可證（不可轉(zhuǎn)讓）定義:指適航部門對已獲得 民用航空產(chǎn)品型號設(shè)計批準(zhǔn)，并欲重復(fù)生產(chǎn)該產(chǎn)品的 制造人所進(jìn)行的資格性審定，以保證完工的飛機、發(fā) 動機、螺旋槳和機載設(shè)備的復(fù)制性，即保證該產(chǎn)品符 合經(jīng)批準(zhǔn)的型號設(shè)計。適航證：是指適航部門通過對每一架航空器進(jìn)行檢學(xué)習(xí)好資料歡迎下載查，以確定航空器的構(gòu)型（狀態(tài)）符合經(jīng)批準(zhǔn)的型號 設(shè)計，并處于安全可用狀態(tài)，頒發(fā)給每一架航空器的 合格性證明。適航證類別：運輸類（商業(yè)性的客貨運輸）；專業(yè)類 （通用航空的專業(yè)飛行）；初級類（滑翔機、載人氣球、超輕型飛機在規(guī)定的限制條件下飛行）航空產(chǎn)品的一般分類第一類航空產(chǎn)品指具有型號合格證的航空器、 發(fā) 動機和螺旋槳；第二類指破損后會危及第一類航空產(chǎn)品安全的主要部件和機載設(shè)備；學(xué)習(xí)好資料歡迎下載第三類指第一、第二類產(chǎn)品以外的產(chǎn)品。特許飛行證分類第一類特許飛行證：研究和發(fā)展、驗證性飛行、 機組訓(xùn)練、表演、市場調(diào)查、體育、民航總局同 意的其他情況；第二類特許飛行證：為進(jìn)行維修、改裝、維護(hù)或 封藏航空器而調(diào)機飛行，為交貨或出口航空器而 調(diào)機飛行，航空器撤