低碳視角的城市空間規(guī)劃優(yōu)化研究

1、 第十二章 低碳城市規(guī)劃低碳視角的城市空間規(guī)劃優(yōu)化呂斌北京大學(xué)城市與區(qū)域規(guī)劃系 北京大學(xué)城市規(guī)劃設(shè)計中心.內(nèi)容提綱 Content outline問題的提出1城市功能空間緊湊度的基本概念與測度2低碳視角的城市空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃3生態(tài)經(jīng)濟城市（Eco2 Cities）規(guī)劃 城市商業(yè)設(shè)施布局規(guī)劃45問題的提出1o1.1 低碳城市建設(shè)的主要對策o構(gòu)建低碳社會，減少CO2排放量（GHG/溫室氣體排放）是對應(yīng)全球氣候變化的需要，是世界各國的共同責(zé)任。o據(jù)統(tǒng)計，全球80%的CO2排放量產(chǎn)生于城市和交通。因此，構(gòu)建低碳城市是對應(yīng)全球氣候變化的關(guān)鍵之一。o影響CO2排放量的主要因素與主要對策

2、：能源對CO2的依存度：開發(fā)清潔能源能源使用效率：節(jié)能、使用再生能源增長方式：轉(zhuǎn)變增長方式城市形態(tài)演變對功能空間緊湊度的影響中國城市空間擴張的低碳化途徑問題的提出 1o1.2 與構(gòu)建低碳城市相關(guān)的空間規(guī)劃對策o建設(shè)低碳城市，即要削減城市CO2排放量(GHG)，這關(guān)系到建筑、城市、區(qū)域三個尺度的工作。建筑/場地尺度： 控制排放源節(jié)能減排(GHG減排)，提高節(jié)能效率，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)。 綠色建筑 自然采光、通風(fēng)，保溫隔熱材料，使用清潔能源。 場地布局 合理的建筑密度或土地使用強度城市形態(tài)演變對功能空間緊湊度的影響中國城市空間擴張的低碳化途徑問題的提出1城市/社區(qū)尺度： 使用再生能源：區(qū)域/社區(qū)再生能源

3、集中供給設(shè)施 構(gòu)建低碳型（可持續(xù)型）社區(qū)/城市城市形態(tài)：緊湊型城市（減少機動車交通發(fā)生量）交通體系：公共交通導(dǎo)向（減少對私家車的依賴度）土地利用：安全的生態(tài)格局（綠城、綠色社區(qū)）區(qū)域尺度：減少運輸里程：減少碳足跡構(gòu)建城市群：強化城市群內(nèi)外的經(jīng)濟聯(lián)系中國城市空間擴張的低碳化途徑問題的提出1“緊湊城市”的形態(tài)：（1）緊湊城市不應(yīng)該只強調(diào)土地使用的高密度和高強度；（2）更重要的是在城市生態(tài)格局安全的前提下，城市基本功能的緊湊功能的緊湊；（3）為了做到功能的緊湊，具有適度的土地使用的混合性，其中包括：平面的混合與豎向的混合；（4）各空間單元之間具有較好的可達性。城市形態(tài)演變對功能空間緊湊度的影響中國城

4、市空間擴張的低碳化途徑城市形態(tài)的優(yōu)化與環(huán)境影響相結(jié)合城市形態(tài)的優(yōu)化與環(huán)境影響相結(jié)合大都市圈的城市增長管理美國Oregon州Portland大都市圈最主要的經(jīng)驗：將土地使用、交通及大氣質(zhì)量緊密聯(lián)系。（所謂的LUTRAQ：Making land use, transportation, air quality connection）o o 多種形態(tài)的城市與區(qū)域發(fā)展模式（密度和強度、交通工具）多種形態(tài)的城市與區(qū)域發(fā)展模式（密度和強度、交通工具）o 新加坡的案例新加坡的案例1996年版規(guī)劃o 20032003年版規(guī)劃，年版規(guī)劃，將將改建成新的城市改建成新的城市中心區(qū)（中心區(qū)（New New Downt

5、ownDowntown）o 將開敞空間從將開敞空間從6%6%擴展擴展到到12%12%。o 香港（香港（TKO/Tseng Kwan O TKO/Tseng Kwan O New TownNew Town）土地混合使用（）土地混合使用（快速交通車站與住宅聯(lián)合開快速交通車站與住宅聯(lián)合開發(fā)）的案例發(fā)）的案例o 荷蘭鹿特丹的（城上城）荷蘭鹿特丹的（城上城）o 日本東京六本木的空中花園日本東京六本木的空中花園o 紐約曼哈頓的自維持的鄰里單元紐約曼哈頓的自維持的鄰里單元城市功能空間緊湊度的測度2o2.1 路徑框架城市功能空間緊湊度可持續(xù)城市形態(tài)低碳型城市形態(tài)全球氣候變化出行距離短的緊湊型城市形態(tài)減少碳排放

6、可能緊湊形態(tài)的測度環(huán)境指標(biāo)形態(tài)指標(biāo)城市功能空間緊湊度的形態(tài)特征中國城市形態(tài)的環(huán)境績效城市形態(tài)演變對功能空間緊湊度的影響城市空間增長的低碳化形態(tài)路徑環(huán)境績效的評價標(biāo)準(zhǔn)城市功能空間緊湊度的測度2模型構(gòu)建設(shè)想問題意識切入點 通過計算城市功能空間緊湊度指標(biāo)，排除其他因素對城市環(huán)境的影響,表征城市服務(wù)設(shè)施交通理論出行量，對不同類型的城市形態(tài)和土地利用強度對環(huán)境的影響進行評價。o問題一：自然地理因素和自然地理因素和社會經(jīng)濟等因素同時影響了社會經(jīng)濟等因素同時影響了城市，造成城市有千萬種變城市，造成城市有千萬種變化?；問題二：城市形態(tài)與土地城市形態(tài)與土地利用強度利用強度難以與環(huán)境指標(biāo)發(fā)難以與環(huán)境指標(biāo)發(fā)生直

7、接的聯(lián)系生直接的聯(lián)系。o問題三：城市形態(tài)和土地城市形態(tài)和土地利用強度對環(huán)境的影響評價利用強度對環(huán)境的影響評價中中很難找到統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)很難找到統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。o選擇城市交通出行情況選擇城市交通出行情況作為聯(lián)系城市形態(tài)與土地作為聯(lián)系城市形態(tài)與土地利用以及環(huán)境的典型指標(biāo)利用以及環(huán)境的典型指標(biāo)進行評價。進行評價。o以以產(chǎn)生的交通量最小為產(chǎn)生的交通量最小為目的目的判斷案例城市的合理判斷案例城市的合理城市形態(tài)。城市形態(tài)。o本次研究把問題歸結(jié)到本次研究把問題歸結(jié)到不同城市形態(tài)類型城市交不同城市形態(tài)類型城市交通出行量計算問題通出行量計算問題上。上。p2.2 城市功能空間緊湊度模型構(gòu)建城市功能空間緊湊度的測度2o2.

8、3 模型的構(gòu)建o不僅僅考量“外部空間形態(tài)”的“緊湊”o從服務(wù)設(shè)施布置引起的必要出行衡量城市功能空間形態(tài)的“緊湊”o考慮到商業(yè)設(shè)施等級不同本次把商業(yè)分為市級商業(yè)、區(qū)級商業(yè)和社區(qū)級商業(yè)三類進行研究。o 城市中的部分組團沒有市級商業(yè)點把此組團歸并到離它最近的城市市級中心點，并計算得到最終的城市市級商業(yè)功能空間緊湊度。圖圖 6-1 服務(wù)設(shè)施服務(wù)范圍示意圖服務(wù)設(shè)施服務(wù)范圍示意圖城市服務(wù)設(shè)施服務(wù)半徑的計算公式城市服務(wù)設(shè)施服務(wù)半徑的計算公式niiSND1321其中：D城市服務(wù)設(shè)施平均服務(wù)半徑Si服務(wù)區(qū)等效圓面積N服務(wù)設(shè)施點數(shù)城市功能空間緊湊度城市功能空間緊湊度定義定義為：為： T=1/D城市功能空間緊湊度的

9、測度o模型的修正（加權(quán)）l城市一些設(shè)施（如商業(yè)設(shè)施）的分類很多、等級不一，本文將其分為市級、片區(qū)級、社區(qū)級三個等級。l對于一些組團城市，城市中的部分組團沒有市級中心點，研究把此組團歸并到離它最近的城市市級中心點，并量得此組團重心到最近市級中心點的距離D組，并應(yīng)用下列公式計算得到最終的平均服務(wù)半徑。2組1組中2組2組1組1組中中市SS*D*D*DSSSSD其中：D市市級服務(wù)設(shè)施平均服務(wù)半徑D中中心城區(qū)市級服務(wù)設(shè)施平均服務(wù)半徑S中中心區(qū)面積D組1組團1到最近市級商業(yè)點距離S組1組團1面積D組2組團2到最近市級商業(yè)點距離S組2組團2面積2城市功能空間緊湊度的測度2o2.4 案例城市商業(yè)功能空間緊湊度

10、計算示例城市功能空間緊湊度的測度2o2.5 城市空間增長的低碳化形態(tài)路徑 研究對象的形態(tài)條件設(shè)定 三種城市空間增長模式：圈層增長模式；雙城增長模式；新城增長模式。 城市的用地規(guī)模增長一倍（從S增長到2S）. 用地規(guī)模為S的城市需要配置1個市級公共服務(wù)中心和4個區(qū)級公共服務(wù)中心主要研究內(nèi)容與結(jié)論在城市規(guī)模一定的前提下，影響城市形態(tài)的低在城市規(guī)模一定的前提下，影響城市形態(tài)的低碳績效的指標(biāo)是城市公共服務(wù)中心的數(shù)量和分碳績效的指標(biāo)是城市公共服務(wù)中心的數(shù)量和分布方式以及城市空間形態(tài)模式。布方式以及城市空間形態(tài)模式。首先，城市公共服務(wù)中心的數(shù)量的增多會帶來更短的到達公共服務(wù)中心的平均出行距離，從而帶來更高

11、的低碳績效，同時較均勻的城市公共中心分布方式會帶來較優(yōu)的低碳績效。城市形態(tài)的低碳績效與城市形態(tài)模式息息相關(guān)，不同的城市空間形態(tài)模式會帶來不同的低碳績效。主要結(jié)論一構(gòu)構(gòu)建建低低碳碳績績效效模模型型城市形態(tài)的低碳績效模型構(gòu)建城市形態(tài)的低碳績效模型構(gòu)建市級公共服務(wù)中心的平均出行距離比較市級公共服務(wù)中心的平均出行距離比較初始狀態(tài)初始狀態(tài)R=圈層增長模式圈層增長模式R=雙城增長模式雙城增長模式R=新城增長模式新城增長模式R=城市空間增長的低碳化形態(tài)模式理論研究城市空間增長的低碳化形態(tài)模式理論研究L為無市級中心的新城重心到主城邊緣的距離為無市級中心的新城重心到主城邊緣的距離n區(qū)級公共服務(wù)中心的平均出行距離

12、比較初始狀態(tài)初始狀態(tài)R=圈層增長模式圈層增長模式R=雙城增長模式雙城增長模式R=新城增長模式新城增長模式R=城市空間增長的低碳化形態(tài)模式理論研究城市空間增長的低碳化形態(tài)模式理論研究主要研究內(nèi)容與結(jié)論空間增長模式用地規(guī)模綜合平均出行距離初始狀態(tài)S圈層增長模式2S雙城增長模式2S新城增長模式2Sn綜合平均出行距離1 L為無市級中心的新城重心到主城邊緣的距離通過綜合平均出行距離的比較得知：雙城增長模式是平均出行距通過綜合平均出行距離的比較得知：雙城增長模式是平均出行距離變化最小的一種城市空間增長模式，圈層次之，新城增長模式離變化最小的一種城市空間增長模式，圈層次之，新城增長模式的平均出行距離變化顯著

13、的平均出行距離變化顯著. .城市空間增長的低碳化形態(tài)模式理論研究城市空間增長的低碳化形態(tài)模式理論研究3石家莊現(xiàn)狀城市功能比較集聚，主要集中在一環(huán)路內(nèi)約17平方公里的范圍內(nèi)，交通不堪重負(fù)。未來的城市發(fā)展中，現(xiàn)狀形態(tài)模式已經(jīng)不能適應(yīng)城市發(fā)展的需要，城市需要尋找新的路徑進行發(fā)展。低碳視角的城市空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃石家莊市共有市級商業(yè)服務(wù)中心兩個，區(qū)級商業(yè)服務(wù)中心共石家莊市共有市級商業(yè)服務(wù)中心兩個，區(qū)級商業(yè)服務(wù)中心共7 7個。個。n石家莊現(xiàn)狀空間形態(tài)的低碳績效評價市級商業(yè)中心服務(wù)范圍分析市級商業(yè)中心服務(wù)范圍分析商業(yè)中心名稱服務(wù)范圍（平方公里）平均出行距離（公里）東購和新百廣場區(qū)域67.053.08新華集貿(mào)市場

14、和南三條市場95.313.67平均出行距離：平均出行距離：3.43km3.43km但是，石家莊市級商業(yè)中心全部集但是，石家莊市級商業(yè)中心全部集中在石家莊中心地帶居民到達市級中在石家莊中心地帶居民到達市級商業(yè)服務(wù)中心的最長距離達到商業(yè)服務(wù)中心的最長距離達到15.3815.38公里。公里。石家莊城市空間增長的低碳化形態(tài)模式實證研究石家莊城市空間增長的低碳化形態(tài)模式實證研究主要研究內(nèi)容與結(jié)論n石家莊現(xiàn)狀空間形態(tài)的低碳績效評價區(qū)級商業(yè)中心服務(wù)范圍分析區(qū)級商業(yè)中心服務(wù)范圍分析商業(yè)中心名稱服務(wù)范圍平均出行距東購和新百廣場區(qū)域29.332.04新華集貿(mào)南三條市場5.620.89西美和北國商城區(qū)域10.231

15、.20建華百貨藍(lán)天商廈區(qū)域48.272.61廣安大街21.901.76中華大街槐安路交口26.521.94中山西路地道口附近1.080.39裕華路與中華大街交口17.091.56平均出行距離是平均出行距離是1.981.98公里公里區(qū)級商業(yè)設(shè)施分布極不均勻，服務(wù)范圍面積相差較區(qū)級商業(yè)設(shè)施分布極不均勻，服務(wù)范圍面積相差較大，與石家莊市各區(qū)人口相對均勻分布形成較大矛大，與石家莊市各區(qū)人口相對均勻分布形成較大矛盾。盾。石家莊城市空間增長的低碳化形態(tài)模式實證研究石家莊城市空間增長的低碳化形態(tài)模式實證研究n石家莊城市空間增長的低碳化形態(tài)模式優(yōu)化本文選擇兩個時點（現(xiàn)狀本文選擇兩個時點（現(xiàn)狀20082008年

16、和規(guī)劃年和規(guī)劃20302030年）進行比較研究，城年）進行比較研究，城市增長前后城市規(guī)模均由現(xiàn)狀的市增長前后城市規(guī)模均由現(xiàn)狀的162162平方公里增長到規(guī)劃的平方公里增長到規(guī)劃的380380平方平方公里。公里。圈層空間增長方案圈層空間增長方案雙城空間增長方案雙城空間增長方案新城空間增長方案新城空間增長方案石家莊城市空間增長的低碳化形態(tài)模式實證研究石家莊城市空間增長的低碳化形態(tài)模式實證研究主要研究內(nèi)容與結(jié)論n可選擇方案的低碳績效評價市級公共服務(wù)中心格局的平均出行市級公共服務(wù)中心格局的平均出行距離比較距離比較平均出行距離3.423.593.294.95現(xiàn)狀圈層增長模式雙城增長模式新城增長模式012

17、3456市級公共服務(wù)中心的平均出行距離市級公共服務(wù)中心的平均出行距離雙城增長模式最優(yōu)，新城增長模式平均出行距離距雙城增長模式最優(yōu)，新城增長模式平均出行距離距離顯著增加。離顯著增加。石家莊城市空間增長的低碳化形態(tài)模式實證研究石家莊城市空間增長的低碳化形態(tài)模式實證研究區(qū)級公共服務(wù)中心格局的平均出行區(qū)級公共服務(wù)中心格局的平均出行距離比較距離比較平均出行距離：圈層平均出行距離：圈層 雙城雙城 新城。新城。隨著新城數(shù)量的增多，有利于使區(qū)級公共服務(wù)中心更均質(zhì)隨著新城數(shù)量的增多，有利于使區(qū)級公共服務(wù)中心更均質(zhì)的分布在城市中。的分布在城市中。平均出行距離1.982.051.971.93現(xiàn)狀圈層增長模式雙城增長

18、模式新城增長模式1.861.881.91.921.941.961.9822.022.042.06區(qū)級公共服務(wù)中心的平均出行距離區(qū)級公共服務(wù)中心的平均出行距離主要研究內(nèi)容與結(jié)論o可選擇方案的低碳績效評價綜合平均出行距離比較綜合平均出行距離比較平均出行距離 2.342.442.302.69現(xiàn)狀圈層增長模式雙城增長模式新城增長模式02.402.502.602.702.80低碳績效評價低碳績效評價雙城模式最短，圈層次之，新城增長雙城模式最短，圈層次之，新城增長模式最長。模式最長。小結(jié)：石家莊城市空間增長的低碳化形態(tài)模式選擇小結(jié)：石家莊城市空間增長的低碳化形態(tài)模式選擇雙城增長模式是

19、石家莊城市空間增長的最優(yōu)選擇。在未來城市空間增長中，應(yīng)選擇正定打造雙城雙心模式，不雙城增長模式是石家莊城市空間增長的最優(yōu)選擇。在未來城市空間增長中，應(yīng)選擇正定打造雙城雙心模式，不應(yīng)圈層增長或盲目建立多個組團。應(yīng)圈層增長或盲目建立多個組團。在選擇正確選擇城市空間增長方式的同時，應(yīng)在新建城市區(qū)域建設(shè)相應(yīng)數(shù)量的各個等級的公共服務(wù)中心，并且在選擇正確選擇城市空間增長方式的同時，應(yīng)在新建城市區(qū)域建設(shè)相應(yīng)數(shù)量的各個等級的公共服務(wù)中心，并且新建的公共服務(wù)中心應(yīng)盡量均質(zhì)的分布在城市中。新建的公共服務(wù)中心應(yīng)盡量均質(zhì)的分布在城市中。石家莊城市空間增長的低碳化形態(tài)模式實證研究石家莊城市空間增長的低碳化形態(tài)模式實證研

20、究主要研究內(nèi)容與結(jié)論石家莊市現(xiàn)狀城市空間形態(tài)不合理，城市商業(yè)服務(wù)中心比較集聚石家莊市現(xiàn)狀城市空間形態(tài)不合理，城市商業(yè)服務(wù)中心比較集聚，造成較長的平均出行距離。，造成較長的平均出行距離。市級公共服務(wù)中心分布集聚，居民到達市級商業(yè)服務(wù)中心的最長距離達到15.38公里，是一種及其不集約的服務(wù)中心分布方式。區(qū)級商業(yè)服務(wù)中心的服務(wù)范圍相差較大，一些地區(qū)形成了商業(yè)中心空白區(qū)，極大的影響了城市中居民的生活，同時造成了城市較長距離的城市出行。石家莊城市空間增長的低碳化形態(tài)模式是雙城模式，并且新設(shè)置石家莊城市空間增長的低碳化形態(tài)模式是雙城模式，并且新設(shè)置的公共服務(wù)中心應(yīng)盡量均質(zhì)的分布在城市中。的公共服務(wù)中心應(yīng)盡

21、量均質(zhì)的分布在城市中。不可無限制向外圈層擴張和盲目建設(shè)許多組團。由于城市規(guī)模的擴張而新建的公共服務(wù)中心，應(yīng)盡量均質(zhì)的布置在城市中，使城市中的居民方便的享受城市服務(wù)。石家莊城市空間增長的低碳化形態(tài)模式實證研究石家莊城市空間增長的低碳化形態(tài)模式實證研究主要結(jié)論三生態(tài)經(jīng)濟城市（Eco2 Cities）規(guī)劃n4.1生態(tài)經(jīng)濟城市（Eco2 Cities） 世界銀行于2009年提出“生態(tài)經(jīng)濟城市”（Eco2 Cities）的概念，強調(diào)“生態(tài)與經(jīng)濟相互協(xié)調(diào)促進，并推動城市發(fā)展，使之更加具有可持續(xù)性”，并設(shè)立“生態(tài)經(jīng)濟城市項目”，旨在為發(fā)展中國家提供機會，實現(xiàn)城市的可持續(xù)增長。生態(tài)城市生態(tài)城市通過一體化城市規(guī)

22、通過一體化城市規(guī)劃和管理，充分利劃和管理，充分利用生態(tài)系統(tǒng)，為社用生態(tài)系統(tǒng)，為社會和人民謀福祉，會和人民謀福祉，同時為子孫后代保同時為子孫后代保護、培育生態(tài)系統(tǒng)。護、培育生態(tài)系統(tǒng)。經(jīng)濟城市經(jīng)濟城市通過有效利用所有通過有效利用所有有形和無形資產(chǎn)，有形和無形資產(chǎn)，為城市居民、商業(yè)為城市居民、商業(yè)和社會創(chuàng)造價值與和社會創(chuàng)造價值與機會，實現(xiàn)有創(chuàng)造機會，實現(xiàn)有創(chuàng)造性、有包容性和可性、有包容性和可持續(xù)的經(jīng)濟活動持續(xù)的經(jīng)濟活動。生態(tài)經(jīng)濟城市生態(tài)經(jīng)濟城市基于生態(tài)和經(jīng)濟的可持基于生態(tài)和經(jīng)濟的可持續(xù)性之間的協(xié)同增效、續(xù)性之間的協(xié)同增效、互為依賴，在生態(tài)保護、互為依賴，在生態(tài)保護、環(huán)境優(yōu)化、資源集約的環(huán)境優(yōu)化、資源

23、集約的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)經(jīng)濟增長。基礎(chǔ)上，實現(xiàn)經(jīng)濟增長。4生態(tài)經(jīng)濟城市建設(shè)示范區(qū)生態(tài)示范區(qū)經(jīng)濟示范區(qū)城市建設(shè)示范區(qū)生態(tài)示范區(qū)手段：生態(tài)評價、綜合性城市規(guī)劃和管理目標(biāo)：建立良性循環(huán)的經(jīng)濟、社會和自然復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)，推進居民生活、社會經(jīng)濟和環(huán)境保護的協(xié)調(diào)發(fā)展，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟示范區(qū)手段：調(diào)整產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟創(chuàng)收能力目標(biāo)：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，提高經(jīng)濟活力城市建設(shè)示范區(qū)手段：綜合性城市規(guī)劃和管理，工程實施目標(biāo)：開展周期性、動態(tài)性的規(guī)劃和管理，發(fā)揮城市先導(dǎo)性功能，提供城市優(yōu)化服務(wù)，創(chuàng)造良好的人居環(huán)境，服務(wù)城市經(jīng)濟社會發(fā)展生態(tài)經(jīng)濟城市（Eco2 Cities）規(guī)劃4社會行為社會行為用地用地水水交通交通廢棄物廢棄物能源能

24、源生態(tài)經(jīng)濟城市建設(shè)示范區(qū)生態(tài)經(jīng)濟城市建設(shè)示范區(qū)區(qū)域尺度區(qū)域尺度園區(qū)尺度園區(qū)尺度地塊尺度地塊尺度p 4.2 生態(tài)經(jīng)濟城市（Eco2 Cities）規(guī)劃要素用地：用地：包括園區(qū)內(nèi)建筑建造包括園區(qū)內(nèi)建筑建造過程和使用過程中對過程和使用過程中對資源、環(huán)境造成的壓資源、環(huán)境造成的壓力，以及開放空間的力，以及開放空間的環(huán)境貢獻。環(huán)境貢獻。交通：交通：包括園區(qū)內(nèi)各種交通方包括園區(qū)內(nèi)各種交通方式所產(chǎn)生的資源、環(huán)境式所產(chǎn)生的資源、環(huán)境壓力。壓力。社會行為：社會行為：包括園區(qū)內(nèi)各類人群包括園區(qū)內(nèi)各類人群（辦公人員、居民等）（辦公人員、居民等）的日常行為對資源、環(huán)的日常行為對資源、環(huán)境產(chǎn)生的壓力及積極影境產(chǎn)生的壓力

25、及積極影響。響。水：水：包括園區(qū)內(nèi)的自來水包括園區(qū)內(nèi)的自來水利用、雨污利用及給利用、雨污利用及給排水網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。排水網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。能源：能源：包括園區(qū)內(nèi)各類能源的包括園區(qū)內(nèi)各類能源的使用對資源、環(huán)境產(chǎn)生使用對資源、環(huán)境產(chǎn)生的壓力。的壓力。廢棄物：廢棄物：包括園區(qū)內(nèi)廢棄物的產(chǎn)包括園區(qū)內(nèi)廢棄物的產(chǎn)生、收集及循環(huán)利用過生、收集及循環(huán)利用過程。程?？疾靸?nèi)容考察內(nèi)容北京生態(tài)經(jīng)濟城市建設(shè)示范區(qū)規(guī)劃研究北京生態(tài)經(jīng)濟城市建設(shè)示范區(qū)規(guī)劃研究（世界銀行項目 ) 生態(tài)經(jīng)濟城市（Eco2 Cities）規(guī)劃4p 4.3 生態(tài)經(jīng)濟城市（Eco2 Cities）規(guī)劃實踐麗澤金融商務(wù)區(qū)被世界銀行確定為其在中國開展“生態(tài)經(jīng)濟城市項

26、目”的示范區(qū)，并獲得世行貸款1.5億美元貸款，主要用于包括低碳型經(jīng)濟、環(huán)保型產(chǎn)業(yè)以及綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)等方面的研究和建設(shè)。北京生態(tài)經(jīng)濟城市建設(shè)示范區(qū)規(guī)劃研究北京生態(tài)經(jīng)濟城市建設(shè)示范區(qū)規(guī)劃研究北京大學(xué)城市規(guī)劃設(shè)計中心2011年1月 本研究基于“生態(tài)經(jīng)濟城市”的發(fā)展要求，在北京市麗澤金融商務(wù)區(qū)原有規(guī)劃的基礎(chǔ)上，構(gòu)建在地性的評價體系，進一步優(yōu)化、完善示范區(qū)的規(guī)劃方案，逐一確定麗澤金融商務(wù)區(qū)各地塊的建筑能耗準(zhǔn)入門檻，同時搭建具有可操作性的監(jiān)測管理平臺，以引導(dǎo)其開發(fā)建設(shè)。北京生態(tài)經(jīng)濟城市建設(shè)示范區(qū)生態(tài)經(jīng)濟評價模型北京生態(tài)經(jīng)濟城市建設(shè)示范區(qū)生態(tài)經(jīng)濟評價模型北京生態(tài)經(jīng)濟城市建設(shè)示范區(qū)系統(tǒng)優(yōu)化指標(biāo)體系北京生態(tài)經(jīng)濟城

27、市建設(shè)示范區(qū)系統(tǒng)優(yōu)化指標(biāo)體系北京麗澤金融商務(wù)區(qū)規(guī)劃的優(yōu)化與完善北京麗澤金融商務(wù)區(qū)規(guī)劃的優(yōu)化與完善北京麗澤金融商務(wù)區(qū)綠色建筑的準(zhǔn)入指標(biāo)與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)北京麗澤金融商務(wù)區(qū)綠色建筑的準(zhǔn)入指標(biāo)與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)北京麗澤金融商務(wù)區(qū)監(jiān)測與管理北京麗澤金融商務(wù)區(qū)監(jiān)測與管理原規(guī)劃評價原規(guī)劃評價原規(guī)劃優(yōu)化原規(guī)劃優(yōu)化監(jiān)測依據(jù)監(jiān)測依據(jù)p 4.3 評價與優(yōu)化 麗澤金融商務(wù)區(qū)原規(guī)劃的評價 麗澤金融商務(wù)區(qū)原規(guī)劃的優(yōu)化o 北京生態(tài)經(jīng)濟城市建設(shè)示范區(qū)生態(tài)經(jīng)濟評價模型生態(tài)效益評價生態(tài)效益評價評價模型的選擇評價模型的選擇評價模型的構(gòu)建評價模型的構(gòu)建經(jīng)濟效益評價經(jīng)濟效益評價碳價估算碳價估算經(jīng)濟投資估算經(jīng)濟投資估算本研究本研究選擇碳足跡模型進行生

28、態(tài)效益評價，可選擇碳足跡模型進行生態(tài)效益評價，可根據(jù)所在根據(jù)所在國家（地區(qū)）國家（地區(qū)）的國際的國際碳交易價格（即碳價）轉(zhuǎn)化為貨幣，從而衡量經(jīng)濟收益。碳交易價格（即碳價）轉(zhuǎn)化為貨幣，從而衡量經(jīng)濟收益。（注：我國國際碳交易價格約為（注：我國國際碳交易價格約為1010歐元歐元/ /噸）噸）生態(tài)效益的提高取決于設(shè)施的建造或者系統(tǒng)的改造，即生態(tài)效益需要經(jīng)濟生態(tài)效益的提高取決于設(shè)施的建造或者系統(tǒng)的改造，即生態(tài)效益需要經(jīng)濟成本投入。生態(tài)效益越大，相應(yīng)的經(jīng)濟投入也就越高。鑒于此，有必要對成本投入。生態(tài)效益越大，相應(yīng)的經(jīng)濟投入也就越高。鑒于此，有必要對該經(jīng)濟投入進行估算，用于評價生態(tài)效益產(chǎn)出與經(jīng)濟投入之間的差

29、值。該經(jīng)濟投入進行估算，用于評價生態(tài)效益產(chǎn)出與經(jīng)濟投入之間的差值。p 北京生態(tài)經(jīng)濟城市建設(shè)示范區(qū)系統(tǒng)優(yōu)化指標(biāo)體系本研究制定了針對該商本研究制定了針對該商務(wù)區(qū)的在地性務(wù)區(qū)的在地性北京生態(tài)北京生態(tài)經(jīng)濟城市建設(shè)示范區(qū)系統(tǒng)經(jīng)濟城市建設(shè)示范區(qū)系統(tǒng)優(yōu)化指標(biāo)體系優(yōu)化指標(biāo)體系; ;對麗澤金融商務(wù)區(qū)提出對麗澤金融商務(wù)區(qū)提出更為嚴(yán)格、但不失可操作更為嚴(yán)格、但不失可操作性的標(biāo)準(zhǔn)，以期實現(xiàn)綠色性的標(biāo)準(zhǔn)，以期實現(xiàn)綠色低碳、生態(tài)經(jīng)濟效益最優(yōu)低碳、生態(tài)經(jīng)濟效益最優(yōu)化的建設(shè)目標(biāo)。化的建設(shè)目標(biāo)。強制性與優(yōu)選性強制性與優(yōu)選性優(yōu)化指標(biāo)優(yōu)化指標(biāo)通過強制性準(zhǔn)入通過強制性準(zhǔn)入門檻與完善性優(yōu)門檻與完善性優(yōu)選項的設(shè)置，評選項的設(shè)置，評價研究區(qū)域現(xiàn)有價研究區(qū)域現(xiàn)有規(guī)劃規(guī)劃評價現(xiàn)有規(guī)劃評價現(xiàn)有規(guī)劃目標(biāo)性目標(biāo)性優(yōu)化指標(biāo)優(yōu)化指標(biāo)通過持續(xù)性時間通過持續(xù)性時間變化保證研究區(qū)變化保證研究區(qū)域維持綠色低碳域維持綠色低碳目標(biāo)的長期效果目標(biāo)的長期效果分析規(guī)劃效果分析規(guī)劃效果進行情景分析進行情景分析要素要素因子因子指標(biāo)指標(biāo)地塊尺度地塊尺度園區(qū)尺度園區(qū)尺度區(qū)域尺度區(qū)域尺度o 三層尺度三層尺度地塊尺度地塊尺度園區(qū)