日本物流成本現(xiàn)狀及其管理框架

1、日本物流成本現(xiàn)狀及其管理框架(The Situation & Managerial Framework of Japanese LogisticsCosts)內(nèi)容提要：物流成本長(zhǎng)期以來(lái)一直被稱作企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉，作為物流 管理發(fā)達(dá)國(guó)家的日本在近幾年來(lái)，成功地成為世界物流成本控 制的優(yōu)秀國(guó)家，本文考察了近年來(lái)日本的物流成本現(xiàn)狀，并且 在分析了日本物流成本管理體系和核算框架的基礎(chǔ)上，根據(jù)其 所反映的幾點(diǎn)啟示，提出了我國(guó)加強(qiáng)物流成本管理需要解決的 三個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。關(guān)鍵詞： 日本物流成本、管理體系作者簡(jiǎn)介： 宋華， 1969 年生，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，現(xiàn)工作于中國(guó)人民 大學(xué)商學(xué)院，教授。日本宏觀物流成

2、本的現(xiàn)狀與管理體制日本屬于全球物流管理較為發(fā)達(dá)的國(guó)家，該國(guó)比較重視從系統(tǒng) 的角度和整體管理出發(fā)實(shí)施物流成本的合理控制，近些年來(lái)， 在日本這類(lèi)發(fā)達(dá)國(guó)家圍繞物流的品質(zhì)管理，提出了所謂 PPM(Parts Per Million) 的概念，即將物流質(zhì)量問(wèn)題控制在百萬(wàn) 分之一的目標(biāo)范圍內(nèi)，這個(gè)目標(biāo)雖然距離當(dāng)今發(fā)達(dá)國(guó)家的萬(wàn)分 之一或千分之一的物流服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)狀尚有差距，但是，這足以 說(shuō)明日本非常重視加強(qiáng)物流服務(wù)的合理有效組織、降低物流成 本。從全球成本控制的總體趨向看，日本等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)有效地將 物流成本控制在了較小的范圍內(nèi) （見(jiàn)圖 1） ，具體看，根據(jù)德國(guó) Deutsche 銀行的統(tǒng)計(jì)，從全行業(yè)物流成本

3、占價(jià)值比重來(lái)看，日 本平均物流成本為 %，歐洲為 %，加拿大為 %，美國(guó)為 %，從這些 資料中可以看出，日本在物流成本控制上已經(jīng)獲得了良好的績(jī) 效，之所以如此，不僅在于日本形成了全面的物流管理體系和 運(yùn)作流程，而且還制度化的實(shí)施了物流成本監(jiān)控和管理。圖 1 全球物流成本概況日本物流協(xié)會(huì)每年都要對(duì)物流成本情況進(jìn)行調(diào)查，從中我們可 以看到日本目前物流成本管理的發(fā)展階段和水準(zhǔn)，從日本 2001 年的全行業(yè)物流成本調(diào)查看，物流成本占銷(xiāo)售額的比重全行業(yè) 平均水平為 %，制造業(yè)為 %，批發(fā)業(yè)為 %，零售業(yè)為 %，從近幾年 的發(fā)展趨勢(shì)看，日本各行業(yè)、各形態(tài)的物流成本基本上保持了 平穩(wěn)的水平，這也說(shuō)明日本物流

4、成本控制制度化非常明顯，具 有持續(xù)性的特點(diǎn)。2001 年，日本各行業(yè)產(chǎn)生的各種逆向物流費(fèi)占總物流成本的比 重為 %，其中退貨物流費(fèi)占 %，回收物流費(fèi)占 %，再循環(huán)物流費(fèi) 為%，廢棄物流費(fèi)為 %，從逆向物流費(fèi)發(fā)展的趨勢(shì)看， 1999 到2000 年基本上沒(méi)有什么變化，但是 2001 年日本的逆向物流費(fèi)有 所上升，這其中主要是因?yàn)橥素浳锪髻M(fèi)和回收物流費(fèi)增長(zhǎng)所 致。在上述總體趨勢(shì)之下，日本物流協(xié)會(huì)還對(duì)影響物流發(fā)展的諸多 因素進(jìn)行了專門(mén)的調(diào)查，這些因素主要有：第一，全社會(huì)物流量與物流成本的關(guān)系，對(duì)此方面，抽樣調(diào)查 的 110 家各類(lèi)型公司，其中認(rèn)為物流經(jīng)營(yíng)量與物流成本同時(shí)增 長(zhǎng)的企業(yè)占 %，物流經(jīng)營(yíng)量

5、與物流成本公司減少的占 %，物流經(jīng) 營(yíng)量減少而物流成本上升的占 %，物流經(jīng)營(yíng)量增加而物流成本下 降的占 %；第二，委托客戶企業(yè)要求物流服務(wù)進(jìn)一步提升的主要要素，在 該調(diào)查中大多數(shù)日本企業(yè)反映物流服務(wù)的要求越來(lái)越高，其中 對(duì)配送頻度加快持認(rèn)同的企業(yè)占調(diào)查企業(yè)總數(shù)的%，配送單元化占 %，縮短前置時(shí)間占 %，認(rèn)為物流服務(wù)要求下降的企業(yè)不到 5%，從中可以看出，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的期望越來(lái)越大。第二，委托客戶企業(yè)要求物流服務(wù)進(jìn)一步提升的主要要素，在 該調(diào)查中大多數(shù)日本企業(yè)反映物流服務(wù)的要求越來(lái)越高，其中 對(duì)配送頻度加快持認(rèn)同的企業(yè)占調(diào)查企業(yè)總數(shù)的%，配送單元化占 %，縮短前置時(shí)間占 %，認(rèn)為物流服務(wù)要求下

6、降的企業(yè)不到 5%，從中可以看出，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的期望越來(lái)越大。第三，物流成本上升的主要原因，根據(jù)日本物流協(xié)會(huì)對(duì)回答物 流成本上升的 35 家企業(yè)的調(diào)查，造成物流成本上升的主要原因 是物流服務(wù)水準(zhǔn)的提高，此外，物流量的增加等等都構(gòu)成了物 流成本上升的原因；第四，削減物流成本的方法，物流成本的降低一直是企業(yè)為之 努力的目標(biāo)，在尋求降低物流成本的途徑中主要有削減庫(kù)存水 準(zhǔn)和物流網(wǎng)點(diǎn)的集約化，其次是物流業(yè)務(wù)的外包、物流信息 化、轉(zhuǎn)換配置 / 削減人員、導(dǎo)入供應(yīng)鏈管理以及共同物流管理。 日本之所以能夠取得良好的管理績(jī)效，這與其有效的物流管理 體制有關(guān)系，日本對(duì)物流成本的核算方法體系的研究是比較早 的，

7、 1977 年日本運(yùn)輸省流通對(duì)策部公布了“物流成本算定統(tǒng)一 基準(zhǔn)”，這一政策對(duì)于推進(jìn)企業(yè)物流管理有著深遠(yuǎn)的影響。原 因是當(dāng)時(shí)物流合理化先進(jìn)的企業(yè)正熱心地從事物流成本控制的 研究，各個(gè)企業(yè)都制定了自己獨(dú)特的成本控制體系，因而出現(xiàn) 了成本概念不一致的狀況，這樣各企業(yè)所計(jì)算出的成本就缺乏 相互對(duì)比的基礎(chǔ)。另外，在一般企業(yè)中，盡管物流成本的算定 是以物流合理化為前提，但是由于缺乏統(tǒng)一明確的會(huì)計(jì)成本核 算標(biāo)準(zhǔn)和整理方法，因此，對(duì)物流成本的計(jì)算是不完全的，進(jìn) 而影響了物流合理化的發(fā)展。正是在這種狀況下，日本運(yùn)輸省 制定了“物流成本算定統(tǒng)一基準(zhǔn)”。由于企業(yè)和政府的共同努 力，全社會(huì)的物流管理得到了飛躍性的發(fā)

8、展，也使日本迅速成 為物流管理的先進(jìn)國(guó)。進(jìn)入 80 年代中期以后，日本的物流管理和成本管理日益成熟， 這表現(xiàn)為日本積極倡導(dǎo)高附加價(jià)值物流、 Just-in-time 物流等 各方面。但是，隨著物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)手段化，物流成本的高昂成 為這一時(shí)期的特征，因此，在日本有把這一時(shí)期稱為“物流不 景氣”的說(shuō)法，即由于經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的要求，使物流成本上升，出 現(xiàn)赤字。因此，如何克服物流成本上升、提高物流效率是 90 年 代日本物流面臨的一個(gè)最大問(wèn)題。為了應(yīng)付上述挑戰(zhàn)，日本除了進(jìn)一步完善“物流成本統(tǒng)一核算 基準(zhǔn)”外，更在平成 9年（1997 年）4 月 4日，日本政府制定了一 個(gè)具有重要影響力的 綜合物流施策大綱

9、，該大綱是根據(jù)平成 8年（1996 年）12 月 17 日日本政府決定的 經(jīng)濟(jì)構(gòu)造的變革和創(chuàng) 造規(guī)劃中有關(guān)“物流改革在經(jīng)濟(jì)構(gòu)造中是最為重要的課題之 一，要到平成 13年（2001 年） 為止既要達(dá)到物流成本的效率化， 又要實(shí)現(xiàn)不亞于國(guó)際水準(zhǔn)的物流服務(wù)，為此各相關(guān)機(jī)關(guān)要聯(lián)合 起來(lái)共同推進(jìn)物流政策和措施的制定”這一指示而制定的。這 個(gè)大綱是日本物流現(xiàn)代化、縱深化發(fā)展的指針，對(duì)于日本物流 管理和有效的物流成本控制的發(fā)展具有歷史意義。日本企業(yè)物流成本核算的基本框架如果說(shuō)以上是日本從宏觀上強(qiáng)化的物流系統(tǒng)和物流成本管理， 那么在企業(yè)層面，日本的企業(yè)物流成本核算基本上是以作業(yè)成 本法為基礎(chǔ)，即借助物流費(fèi)用和

10、成本的兩層分解，最終確立成 本對(duì)象的成本以及相應(yīng)的績(jī)效，具體說(shuō)，第一階段是將各種資 源分解到業(yè)務(wù)流程中的活動(dòng)，從而核算各活動(dòng)環(huán)節(jié)所耗費(fèi)的資 源，第二階段再將活動(dòng)成本分?jǐn)偟礁鳟a(chǎn)品、服務(wù)、顧客或部 門(mén)，進(jìn)而計(jì)算這些類(lèi)別是如何消費(fèi)活動(dòng)資源，從而能夠更為全 面地反映物流作業(yè)成本，并且以此為基礎(chǔ)，優(yōu)化物流活動(dòng)，在 這一點(diǎn)上，日美等發(fā)達(dá)國(guó)家基本上是一致的。但是在具體的核 算方法上，應(yīng)該說(shuō)日本的物流成本核算考慮的更為具體、細(xì) 致，也更具有操作性。首先從物流成本的類(lèi)別劃分看，日本強(qiáng)調(diào)可以按照多種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn) 行劃分，這樣可以從不同的角度或側(cè)面反映相應(yīng)的問(wèn)題和物流 組織程度，通過(guò)綜合的成本測(cè)度，來(lái)全面核算物流成本。具

11、體 講，物流成本大致可以按如下標(biāo)準(zhǔn)劃分（見(jiàn)表1），即總物流成本、事業(yè)部別物流成本、部門(mén)別物流成本、營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)別物流成 本、交易對(duì)象別物流成本、機(jī)能別物流成本、車(chē)輛別物流成 本、人員別物流成本、場(chǎng)所別物流成本、作業(yè)別物流成本、銷(xiāo) 售別物流成本、形態(tài)別物流成本、固定物流成本、變動(dòng)物流成 本等。分類(lèi)項(xiàng)目主要含義和決策內(nèi)容總物流成本對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)是否健全加以確 認(rèn)，決定企業(yè)的發(fā)展方向。事業(yè)部別物流成本判斷事業(yè)部是否健全，經(jīng)營(yíng)績(jī)效是否良好。部門(mén)別物流成本哪個(gè)部門(mén)經(jīng)營(yíng)好壞，決策對(duì)績(jī) 效較差的部門(mén)如何改善、或廢 止。營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)別物流成本判斷哪個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)好壞， 努力擴(kuò)大良好網(wǎng)點(diǎn)的效益。交易對(duì)象別物流成本判斷每個(gè)交

12、易對(duì)象支付費(fèi)用的 合理性，確立改善的主要方 面。機(jī)能別物流成本分析各種物流機(jī)能的效率和資源消耗。車(chē)輛別物流成本明確不同運(yùn)輸手段的績(jī)效和費(fèi) 用，合理管理運(yùn)輸工具。人員別物流成本確立不同人員的費(fèi)用支出，合 理管理人事。場(chǎng)所別物流成本核算不同場(chǎng)所的費(fèi)用，反映存 在的問(wèn)題。作業(yè)別物流成本計(jì)算不同物流作業(yè)活動(dòng)的成 本，合理優(yōu)化物流活動(dòng)。銷(xiāo)售別物計(jì)算不同銷(xiāo)售程度的費(fèi)用支流成本出，從而改善經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。形態(tài)別物流成本根據(jù)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)項(xiàng)目進(jìn)行分類(lèi)， 判斷哪個(gè)項(xiàng)目支出過(guò)多。固定物流成本判斷哪些成本與物流作業(yè)量無(wú) 關(guān)。變動(dòng)物流成本確立哪些成本與物流作業(yè)量相 關(guān)，從而確立最佳作業(yè)規(guī)模。表1日本物流成本的劃分方法其次，立足于

13、上述物流成本類(lèi)別的劃分，在具體的物流成本體 系和框架上，日本企業(yè)認(rèn)為必須從多角度、系統(tǒng)化出發(fā)，來(lái)衡 量物流成本，這樣不僅能夠全面反映企業(yè)物流費(fèi)用的真實(shí)水 準(zhǔn)，而且還能利用物流成本核算出來(lái)的數(shù)據(jù)，進(jìn)行針對(duì)性的管 理改進(jìn)和調(diào)整，優(yōu)化物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。具體來(lái)講，基于上述思 想，日本在衡量物流成本的過(guò)程中，主要按物流范圍計(jì)算的成 本（簡(jiǎn)稱物流范圍別成本）、按支付形態(tài)計(jì)算的成本（簡(jiǎn)稱支付形 態(tài)別成本）和按物流活動(dòng)或作業(yè)計(jì)算的成本 （簡(jiǎn)稱物流功能別成 本）三種成本核算體系來(lái)確立物流費(fèi)用。按物流范圍計(jì)算的成本 是以物流特性和經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的范圍進(jìn)行成本分類(lèi)的方法，例如可 以將物流費(fèi)用劃分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、企業(yè)

14、內(nèi)物流 費(fèi)、退貨物流費(fèi)和廢棄物流費(fèi)等，也可以分為不同產(chǎn)品別物流 費(fèi)、不同銷(xiāo)售地域物流費(fèi)、不同顧客群體物流費(fèi)等等。按支付形態(tài)計(jì)算的成本是按財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中的費(fèi)用分類(lèi)方法進(jìn)行計(jì)算的，大體可分為支付運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)庫(kù)保管庫(kù)等向企業(yè)外部支付的費(fèi)用和 人工費(fèi)，也包括材料費(fèi)等企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的費(fèi)用。按物流功 能或作業(yè)計(jì)算的成本是按照物流運(yùn)作流程的活動(dòng)計(jì)算物流費(fèi)用 的方法，大體上它將物流作業(yè)成本分為物資流通費(fèi)、信息流通 費(fèi)、包裝費(fèi)、物流管理費(fèi)、配送費(fèi)、裝卸費(fèi)等等。以上三種劃 分成本類(lèi)別的方法，應(yīng)該說(shuō)各有所長(zhǎng)，它們共同構(gòu)成了完整的 成本管理的框架（見(jiàn)圖2）。圖2日本物流成本核算框架第三，在物流成本的基準(zhǔn)與對(duì)比方面，日本提出

15、僅僅是算出物 流成本是不夠的，需要明確什么是物流成本核算和管理的基 準(zhǔn)，并且以表格的形式加以考核 （見(jiàn)表2），這樣每日、每周、 每月現(xiàn)場(chǎng)管理人員就可以分析，采取相應(yīng)的措施，決定企業(yè)的 經(jīng)營(yíng)發(fā)展方向。基準(zhǔn)分類(lèi)對(duì)比分類(lèi)每單位價(jià)格運(yùn)行10km的成本銷(xiāo)售對(duì)比累計(jì)對(duì)比每輛車(chē)的一日的單前日對(duì)比利益對(duì)比成本價(jià)單位每人前月經(jīng)費(fèi)時(shí)間的成對(duì)比對(duì)比價(jià)格本每次一平前年資本運(yùn)行米的對(duì)比對(duì)比的單成本價(jià)每人一個(gè)7標(biāo)準(zhǔn)銷(xiāo)售每時(shí)月的對(duì)比分析間成價(jià)格對(duì)比本表2物流成本分析基準(zhǔn)（例）在物流成本的計(jì)算上，一般物流成本核算的基本原則可以按5個(gè)大項(xiàng)劃分，即人事費(fèi)、配送費(fèi)、保管費(fèi)、信息處理費(fèi)和其它 費(fèi)用，這些費(fèi)用可以根據(jù)實(shí)際的賬務(wù)和單據(jù)計(jì)

16、算，有些可以進(jìn) 行推算，原則上一個(gè)月計(jì)算一次，從而動(dòng)態(tài)地把握企業(yè)物流波 動(dòng)情況。從具體的核算途徑看，先是繪制企業(yè)的物流流程，了 解企業(yè)的物流運(yùn)行的基本情況，然后，再按照上述5個(gè)大項(xiàng)分別核算物流成本，其核算的基本原則如表3所示。計(jì)算出上述物流成本后，就可以根據(jù)企業(yè)管理的需要進(jìn)行物流績(jī)效診斷（見(jiàn)表4），發(fā)現(xiàn)和追查產(chǎn)生低效率的物流作業(yè)，并且相應(yīng)采取措施 加以改進(jìn)費(fèi)用類(lèi)別費(fèi)用項(xiàng)目區(qū)分主要內(nèi)容人事費(fèi)管理 者一般 員工推定推定與物流活動(dòng)相 關(guān)人員的工資、福 利等其它部門(mén)支援物流 部門(mén)時(shí)，推定支援 的程度a）營(yíng)業(yè)人員配送；b）員工物流作業(yè)；c）管理部門(mén)的支援 等打工人員實(shí)績(jī)打工者支付的費(fèi)用配送費(fèi)支付運(yùn)費(fèi)實(shí)績(jī)

17、向運(yùn)輸業(yè)者支付的費(fèi)用物流中心費(fèi)實(shí)績(jī)零售端物流設(shè)施的利用費(fèi)車(chē)輛費(fèi)推定(1) 購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)， 按月分配購(gòu)車(chē)費(fèi)用(2) 租賃車(chē)輛時(shí)， 計(jì)算車(chē)輛租賃費(fèi)車(chē)輛實(shí)車(chē)輛的修理、燃維持績(jī)料、停車(chē)、高速公費(fèi)路費(fèi)等保管支付實(shí)對(duì)外支付的保管費(fèi)費(fèi)保管績(jī)費(fèi)支付實(shí)保管作業(yè)的費(fèi)用作業(yè)績(jī)費(fèi)包裝實(shí)包裝材料、標(biāo)簽、材料績(jī)紙張等購(gòu)入費(fèi)用費(fèi)本企推本企業(yè)設(shè)施的利用業(yè)倉(cāng)疋費(fèi)以及鄰近設(shè)施的庫(kù)費(fèi)利用費(fèi)庫(kù)內(nèi)器械費(fèi)推定-貨架、堆碼垛機(jī)等各種設(shè)備費(fèi)用在庫(kù)利息推定月末結(jié)余庫(kù)存或存貨的月利息信息處理費(fèi)信息設(shè)備費(fèi)推定系統(tǒng)開(kāi)發(fā)以及信息設(shè)備按月分?jǐn)傎M(fèi)用消耗品費(fèi)推疋單據(jù)、紙張等各種消耗品費(fèi)用通信費(fèi)推定電話、傳真、網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用等其他費(fèi)用辦公費(fèi)用實(shí)績(jī)與物流作業(yè)相關(guān)的各種

18、辦公費(fèi)用和管理費(fèi)用表3人事費(fèi)、配送費(fèi)、保管費(fèi)、信息處理費(fèi)和其它費(fèi)用核算原則No項(xiàng)目核查內(nèi)容診斷結(jié)果ABC1人(1)管理者是否正較很事超過(guò)了必要的好多多費(fèi)人數(shù)？沒(méi)有常(2)高薪金人員有時(shí)常是否只是承擔(dān)進(jìn)審沒(méi)單一物流作行議有業(yè)？是有沒(méi)(3)是否在進(jìn)行較時(shí)有業(yè)務(wù)的簡(jiǎn)潔和少較多標(biāo)準(zhǔn)化？較多多(4)是否在靈活少較多運(yùn)用打工者？較多多(5) 女性難以承 擔(dān)的繁重物流 活動(dòng)是否很 多？(6) 夜間、凌晨作業(yè)是否很 多？(7) 緊急出貨、作業(yè)變更是否 很多？(8) 作業(yè)是否過(guò)少 較 少 沒(méi) 有較 多 較 多 較 多多大，需要加班 的作業(yè)是否很 多？(9)由于入貨較 遲，需要人工 搬運(yùn)是否很 多？2配送費(fèi)(1)

19、 運(yùn)費(fèi)是否定 期調(diào)整？(2) 由于出貨差 錯(cuò)造成經(jīng)濟(jì)配 送是否很多？(3) 存在效率低 下(裝載率低) 的情況嗎？(4) 裝載時(shí)是否 存在等待時(shí)間？(5) 配送對(duì)象處 是否存在等待 時(shí)間？(6) 配送線路是是 無(wú) 沒(méi) 有 沒(méi) 有 沒(méi) 有 實(shí) 施有 時(shí) 較 多 較 低 有 時(shí) 有 時(shí) 有 時(shí)沒(méi) 有 多 低 存 在 存 在 沒(méi) 有否定期考核？3保管費(fèi)(1) 是否與相鄰 倉(cāng)庫(kù)做過(guò)比較，價(jià)格是否 交涉？(2) 與銷(xiāo)售額相 比庫(kù)存量是否 增加？(3) 過(guò)剩品、滯銷(xiāo)品是否很多？(4) 是否實(shí)施削 減過(guò)剩品和滯 銷(xiāo)品的項(xiàng)目？(5) 是否靈活運(yùn) 用了倉(cāng)庫(kù)空間？(6) 是否設(shè)定了 合理的庫(kù)存標(biāo) 準(zhǔn)和訂貨批量？是

20、沒(méi)有沒(méi)有是是是有 時(shí) 有 些有些有 時(shí) 有 時(shí) 有 時(shí)沒(méi) 有 是 是 沒(méi) 有 沒(méi) 有 沒(méi) 有表4日本物流成本診斷清單(一部分例子）企業(yè)物流成本管理的推進(jìn)體系以上我們對(duì)日本物流成本的現(xiàn)狀和管理體系作了初步的介紹與 分析，從中我們不難看出物流成本管理、優(yōu)化物流活動(dòng)是現(xiàn)代 流通不斷向高度化、縱深化發(fā)展的必然產(chǎn)物，它也代表了現(xiàn)代 經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展要求能實(shí)現(xiàn)集約化和持續(xù)性的趨勢(shì)和潮流。正是 因?yàn)槿绱?，在我?guó)經(jīng)歷了 20 年的經(jīng)濟(jì)體制改革，在向經(jīng)濟(jì)持續(xù) 快速發(fā)展的進(jìn)程中，在已經(jīng)加入 WTO勺背景下，物流日益得到 了全社會(huì)和各企業(yè)的高度重視，特別是以中小型企業(yè)為服務(wù)對(duì) 象的社會(huì)化物流開(kāi)始起步，從總體上講，這是符

21、合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的 發(fā)展趨勢(shì)，也是我國(guó)值得大力發(fā)展的領(lǐng)域，從某種意義上講， 強(qiáng)化物流管理以及推動(dòng)全社會(huì)對(duì)物流管理的重視是我國(guó)進(jìn)一步 推動(dòng)經(jīng)濟(jì)體制改革的重要方向。但是，與此同時(shí)，我們也應(yīng)當(dāng) 看到推動(dòng)物流管理的發(fā)展決不是一件非常簡(jiǎn)單的事情，也并非 一蹴而就，它是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度、在政府的引導(dǎo)下以及企 業(yè)的科學(xué)管理和實(shí)踐下的結(jié)果，這一點(diǎn)應(yīng)當(dāng)在當(dāng)今我國(guó)積極發(fā) 展物流過(guò)程中得到足夠的重視。具體講，我們?cè)谕苿?dòng)現(xiàn)代物流 管理的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)關(guān)注如下幾個(gè)問(wèn)題： 第一，從日本的物流成本管理實(shí)踐看，從流程的角度重視和加 強(qiáng)物流成本的管理已經(jīng)成為全球各國(guó)企業(yè)推進(jìn)物流持續(xù)有效發(fā) 展的關(guān)鍵因素，而這種物流成本的管理決不是站在

22、一個(gè)職能或一個(gè)企業(yè)的角度進(jìn)行，相反它需要立足在系統(tǒng)和供應(yīng)鏈的角度 來(lái)衡量和管理物流成本，從而能使物流成本的計(jì)算能反映出供 應(yīng)鏈物流績(jī)效，這種系統(tǒng)化的物流成本管理原理也就是TCO的管理思想，擁有物權(quán)的全部成本 (Total Cost of Ownership) 提 供了一種合理測(cè)度供應(yīng)鏈成本的方法，根據(jù) Lawrence P. Carr 和 Christopher D. Ittner 的定義“擁有物權(quán)的全部成本是一種 決定從上游供應(yīng)商獲取相應(yīng)產(chǎn)品和服務(wù)，并進(jìn)行使用而產(chǎn)生的 所有成本”。這種方法認(rèn)為商品價(jià)格只是整個(gè)產(chǎn)品服務(wù)獲取的 一部分，產(chǎn)品出售者的行為績(jī)效同樣影響了訂單處理、配送、 接受和檢查等

23、物流行為，通常很多企業(yè)在核算物流成本時(shí)，忽 視了這些因素對(duì)總體成本的影響，而TCO則試圖通過(guò)整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作活動(dòng)識(shí)別，包括采購(gòu)、持有、質(zhì)量問(wèn)題、配送差錯(cuò) 等，來(lái)確立整個(gè)物流分銷(xiāo)活動(dòng)產(chǎn)生的費(fèi)用。反觀我國(guó)的企業(yè)， 在推進(jìn)現(xiàn)代物流管理的過(guò)程中，不能不重視一個(gè)問(wèn)題，即企業(yè) 經(jīng)營(yíng)管理水平的提高，應(yīng)當(dāng)講，目前我國(guó)絕大多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng) 管理能力以及對(duì)物流成本管理的認(rèn)識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)建設(shè)現(xiàn)代物 流的要求，雖然近幾年來(lái)強(qiáng)化物流管理已經(jīng)得到了大多數(shù)企業(yè) 的重視，但是，對(duì)于如何加強(qiáng)物流管理，如何通過(guò)科學(xué)的物流 成本核算優(yōu)化物流管理流程、如何從戰(zhàn)略的角度來(lái)看待物流成 本管理的作用并培養(yǎng)起自身的核心能力都尚未成熟，我們的企

24、 業(yè)有很多仍然停留在傳統(tǒng)意義上對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存成本管理的認(rèn) 識(shí)，認(rèn)為只要建立起具有運(yùn)輸能力和倉(cāng)儲(chǔ)能力的場(chǎng)所，只要控 制住了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)或采購(gòu)成本就是現(xiàn)代物流管理，而忽視了物 流管理和物流成本控制是一種現(xiàn)代企業(yè)戰(zhàn)略管理的重要手段， 它要求企業(yè)必須具備高度整合的作業(yè)管理能力、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的管 理能力以及對(duì)整個(gè)價(jià)值鏈的控制能力，所以，要科學(xué)合理地從 事物流成本管理，推動(dòng)現(xiàn)代化的物流管理活動(dòng)，我國(guó)的企業(yè)還 必須煉好經(jīng)營(yíng)管理這個(gè)基本功，從企業(yè)整體最優(yōu)和供應(yīng)鏈系統(tǒng) 最優(yōu)的角度，通過(guò)商流、信息流、資金流和物流的有效合理組 織，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流成本管理。這包括從流通全過(guò)程的視點(diǎn)來(lái)降低 物流成本、通過(guò)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理、提高對(duì)顧客

25、物流服務(wù)的管理 來(lái)削減成本、借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本、通過(guò) 效率化的配送降低物流成本、通過(guò)控制逆向物流或退貨物流控 制成本、利用復(fù)合運(yùn)輸和物流外包降低成本等。否則，達(dá)不到 以上的諸多管理水平，指望通過(guò)時(shí)髦的“物流”一詞，來(lái)解決 一切現(xiàn)存的企業(yè)發(fā)展問(wèn)題和成本管理，無(wú)疑是不現(xiàn)實(shí)，也不可 能取得成功。第二，建立綜合性的物流成本管理框架。從日本物流成本管理 的實(shí)踐可以看出，日本物流成本管理水準(zhǔn)較高，還與他們建立 了相對(duì)完善的物流成本核算體系和綜合控制方法有較大的關(guān) 系，否則沒(méi)有一個(gè)清晰的核算標(biāo)準(zhǔn)和管理方法，就必然會(huì)造成 不同企業(yè)的衡量標(biāo)準(zhǔn)不一，或者核算內(nèi)容不全面。相對(duì)而言， 我國(guó)迄今為止尚

26、沒(méi)有完善的統(tǒng)一物流核算標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有科學(xué)合 理的綜合管理框架，這無(wú)疑阻礙了我國(guó)企業(yè)推動(dòng)現(xiàn)代物流管 理，所以，盡快研究和建立健全物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)和綜合管理 體系勢(shì)在必行。我們認(rèn)為，在物流成本核算方法上，完全可以 采用國(guó)際通行的物流作業(yè)成本管理法，并且在吸取日本多方 位、多角度衡量物流成本的經(jīng)驗(yàn)和做法，根據(jù)中國(guó)不同行業(yè)的 特點(diǎn)進(jìn)行成本計(jì)算。在物流成本綜合管理框架方面，我們認(rèn)為 物流綜合成本控制的實(shí)現(xiàn)框架一般由物流成本橫向控制、物流 成本縱向控制和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成：物流成 本橫向控制主要有物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、計(jì)算、分析、信息 反饋和控制、決策等步驟，物流成本控制與決策是以物流成本 資

27、料為依據(jù)，結(jié)合其它技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素等進(jìn)行研究、分析，決 定采取的行動(dòng)方針，并進(jìn)行可行性分析后選擇最佳方案；物流 成本縱向控制也是物流過(guò)程的優(yōu)化管理。物流過(guò)程是具有創(chuàng)造 時(shí)空價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程，要達(dá)到最大的市場(chǎng)價(jià)值，就必須保 證物流各環(huán)節(jié)的最佳配置。物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系 統(tǒng)，要對(duì)其進(jìn)行縱向優(yōu)化，需要借助適當(dāng)?shù)目刂品椒ê凸芾硎?段，使其與橫向控制交織進(jìn)行。常見(jiàn)的技術(shù)手段包括作業(yè)成本 管理法、數(shù)理分析方法和最優(yōu)化原理來(lái)組織物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)最 優(yōu)組合控制；計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是連接許多供貨商、生產(chǎn)商、批 發(fā)商、零售商和客戶的大系統(tǒng)。物流成本控制引入計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) 系統(tǒng)，可以大大提高控制的效率。采購(gòu)人員根據(jù)計(jì)

28、算機(jī)管理信 息系統(tǒng)提供的功能，收集并匯總各機(jī)構(gòu)訂貨的商品名稱、訂貨 數(shù)量，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價(jià)格、交貨期限、供 貨商的信譽(yù)等資料，向指定的供貨商下達(dá)采購(gòu)指令。供貨商根 據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來(lái)的相關(guān)信息，及時(shí)安排出貨。完成交易雙方交 換的信息不僅僅是訂單和交貨通知，還包括：訂單更改、訂單 回復(fù)、價(jià)格變動(dòng)通知、提單、對(duì)賬通知、發(fā)票、退貨等許多信 息。通過(guò)計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)的方式將各種信息傳遞到總公 司、分公司、批發(fā)商、商品供貨商或制造商，可以做到快速反 應(yīng)。它能處理從新商品資料的說(shuō)明直到會(huì)計(jì)結(jié)算所有商品交易 過(guò)程中的作業(yè)，可以涵蓋整個(gè)物流過(guò)程。上述物流成本綜合控 制的三個(gè)組成部分是一個(gè)有機(jī)的整

29、體。它以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控 制為核心，通過(guò)設(shè)計(jì)企業(yè)物流成本控制的理想運(yùn)作模式，不斷 優(yōu)化結(jié)果，實(shí)現(xiàn)物流成本綜合控制的最大效應(yīng)。第三，積極、合理發(fā)揮政府在推動(dòng)物流成本管理和現(xiàn)代物流業(yè) 的作用。物流成本的管理和控制決不是僅僅停留在企業(yè)層面上 的，而是貫穿在整個(gè)社會(huì)，它既包括企業(yè)層面的物流成本管 理，又包括政府宏觀層面以及行業(yè)中觀層面的成本管理和物流 活動(dòng)的有效組織，否則只是企業(yè)強(qiáng)化物流成本管理，就不會(huì)真 正實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化、社會(huì)化的物流成本管理，這一點(diǎn)在日本的物流 成本管理實(shí)踐中體現(xiàn)的尤為明顯。而從我國(guó)的宏觀和中觀管理 體制看，雖然目前國(guó)家、各級(jí)政府以及行業(yè)管理部門(mén)在加大現(xiàn) 代物流的建設(shè)和管理，但是，這些管理措施和政策并不完全保 障綜合物流成本管理的實(shí)現(xiàn)。例如，中共中央關(guān)于十五計(jì)劃的建議中，指出應(yīng)“著重發(fā)展商貿(mào)流通、交通運(yùn)輸、市政服務(wù)等行業(yè)，推行連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、多式聯(lián)運(yùn)、網(wǎng)上銷(xiāo)售等組織 形式和服務(wù)方式，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營(yíng)效益”。國(guó)家計(jì)委、國(guó) 家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的 當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目 錄中也把發(fā)展物流配送中心列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的內(nèi)容。 2001 年 3 月 1 日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、民 航總局共同發(fā)布了印發(fā)關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意 見(jiàn)的通