LKJ系統(tǒng)設(shè)備簡要介紹

1、LKJ系統(tǒng)設(shè)備簡要介紹2021年12月26日電務(wù)處車載科1Part1LKJPart2Part4LKJ系統(tǒng)設(shè)備發(fā)展歷程系統(tǒng)設(shè)備發(fā)展歷程LKJ系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成及功能系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成及功能LKJ系統(tǒng)設(shè)備運用及管理系統(tǒng)設(shè)備運用及管理Part3LKJ典型故障案例典型故障案例2021年12月26日電務(wù)處車載科22021年12月26日3LKJLKJ定義：定義： 列車運行監(jiān)控裝置（列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）是是中國鐵路列車運行中國鐵路列車運行控制系統(tǒng)體系的組成部分，是用于防止列車冒進信號、控制系統(tǒng)體系的組成部分，是用于防止列車冒進信號、運行超速事故和輔助機車司機（含動車組司機，下同）運行超速事故和輔助機車司機（含動車

2、組司機，下同）提高操縱能力的重要行車設(shè)備。提高操縱能力的重要行車設(shè)備。LKJ是機車、動車組是機車、動車組設(shè)備的組成部分設(shè)備的組成部分。 鐵總鐵總運運2014107號文件號文件2021年12月26日41.JK-2H1.JK-2H型列車運行監(jiān)控記錄裝置型列車運行監(jiān)控記錄裝置 列車運行監(jiān)控記錄裝置的研究開發(fā)始于列車運行監(jiān)控記錄裝置的研究開發(fā)始于1990年初，最早得到大規(guī)年初，最早得到大規(guī)模推廣的是模推廣的是JK-2H型列車運行監(jiān)控記錄裝置。型列車運行監(jiān)控記錄裝置。2021年12月26日51 1、JK-2HJK-2H型列車運行監(jiān)控記錄裝置型列車運行監(jiān)控記錄裝置主機主機副機副機壓力傳感器壓力傳感器不增設(shè)

3、任何地面設(shè)備；不增設(shè)任何地面設(shè)備；參數(shù)預(yù)存儲。參數(shù)預(yù)存儲?？傮w設(shè)計思想總體設(shè)計思想解決了距離誤差自動校正、解決了距離誤差自動校正、機車輪徑磨損時測速系統(tǒng)跟蹤調(diào)整、機車輪徑磨損時測速系統(tǒng)跟蹤調(diào)整、同一線路中多種信號制式和閉塞方同一線路中多種信號制式和閉塞方式下監(jiān)控方式的自動轉(zhuǎn)換等。式下監(jiān)控方式的自動轉(zhuǎn)換等。關(guān)鍵技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)控制模式不斷完善；控制模式不斷完善；功能越來越豐富；功能越來越豐富；監(jiān)控記錄的作用得到加強；監(jiān)控記錄的作用得到加強；大幅提高了機務(wù)部門的管理水平。大幅提高了機務(wù)部門的管理水平。推廣應(yīng)用推廣應(yīng)用2021年12月26日6推廣使用列車運行監(jiān)控記錄裝置的效果 “九五九五”以來和以來和“

4、八五八五”同期相比，同期相比， 全路重大安全事故大幅減少。全路重大安全事故大幅減少。125162021年12月26日7LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置型列車運行監(jiān)控記錄裝置鐵道部組織株洲所、思維公司、北方交大開始研制。通過鐵道部科學(xué)技術(shù)成果鑒定。LKJ2000型比LKJ-93型和JK-2H型在技術(shù)等級、功能、人機界面、性能、可靠性和安全性等方面都有了很大程度的提高。主機主機顯示器顯示器2021年12月26日8LKJ-15S型列車運行監(jiān)控記錄裝置型列車運行監(jiān)控記錄裝置2013年年6月，鐵路總公司正式立項月，鐵路總公司正式立項新一代新一代LKJ技術(shù)研究技術(shù)研究（課題號：（課題號：2013XO0

5、1-H）批準(zhǔn)開展新一代批準(zhǔn)開展新一代LKJ技術(shù)研究工技術(shù)研究工作作。2017年中國鐵路總公司對新一代年中國鐵路總公司對新一代LKJ進行技術(shù)評審進行技術(shù)評審 LKJ-15S系統(tǒng)采用二乘二取二安全計算機，系統(tǒng)安全完整性等級系統(tǒng)采用二乘二取二安全計算機，系統(tǒng)安全完整性等級達到國際鐵路標(biāo)準(zhǔn)達到國際鐵路標(biāo)準(zhǔn)SIL4主機主機顯示器顯示器2021年12月26日910LKJ設(shè)備設(shè)備包括裝設(shè)于機車、動車組上的主機、人機界面單元（顯包括裝設(shè)于機車、動車組上的主機、人機界面單元（顯示器）以及與之配套的速度和壓力傳感器、信息輸入、信息輸出和示器）以及與之配套的速度和壓力傳感器、信息輸入、信息輸出和連接設(shè)備等連接設(shè)備等

6、。LKJ相關(guān)設(shè)備相關(guān)設(shè)備包括裝設(shè)于機車、動車組上的機車安全信息綜合監(jiān)包括裝設(shè)于機車、動車組上的機車安全信息綜合監(jiān)測裝置（測裝置（TAX裝置）、軌道信息接收處理單元（機車信號）、應(yīng)答裝置）、軌道信息接收處理單元（機車信號）、應(yīng)答器信息接收單元（器信息接收單元（BTM）、機車語音記錄裝置、列車運行狀態(tài)信）、機車語音記錄裝置、列車運行狀態(tài)信息系統(tǒng)（息系統(tǒng)（LAIS）車載設(shè)備、鐵路車號自動識別系統(tǒng)）車載設(shè)備、鐵路車號自動識別系統(tǒng)(ATIS)機車車機車車號自動識別設(shè)備等號自動識別設(shè)備等。LKJ設(shè)備和設(shè)備和LKJ相關(guān)設(shè)備整體構(gòu)成相關(guān)設(shè)備整體構(gòu)成LKJ系統(tǒng)系統(tǒng)。一、一、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成2

7、021年12月26日11LKJ2000LKJ2000主機主機轉(zhuǎn)儲器（轉(zhuǎn)儲器（IC）卡）卡地面微機系統(tǒng)地面微機系統(tǒng)制動制動控制機構(gòu)控制機構(gòu)壓力傳感器壓力傳感器1壓力傳感器壓力傳感器2壓力傳感器壓力傳感器3速度速度傳感器傳感器地面信息地面信息輸入輸入地面信息地面信息接收器接收器機車工況輸入機車工況輸入機車信號機車信號軌道電路軌道電路接收線圈接收線圈TAX2TAX2T TM MI IS S語語音音錄錄音音平面調(diào)車接口盒平面調(diào)車接口盒平調(diào)燈顯設(shè)備平調(diào)燈顯設(shè)備I 端雙針表端雙針表II 端雙針表端雙針表II 端顯示器端顯示器鳴笛裝置鳴笛裝置I 端顯示器端顯示器運行記錄分析軟件線路數(shù)據(jù)編輯軟件IC卡管理軟件

8、LAIS系統(tǒng)地面軟件其它地面軟件LAIS系統(tǒng)系統(tǒng)車載設(shè)備車載設(shè)備I I 端通話器端通話器II II 端通話器端通話器一、一、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成2021年12月26日12一、一、 LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成2021年12月26日13一、一、 LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成LKJ設(shè)備設(shè)備包括包括裝設(shè)于機車、動車組上的主機、人機界面單元（顯示器）裝設(shè)于機車、動車組上的主機、人機界面單元（顯示器）以及與之配套的速度和壓力傳感器、信息輸入、信息輸出和連接設(shè)備等。以及與之配套的速度和壓力傳感器、信息輸入、信息輸出和連接設(shè)備等。LKJ2000型主機箱屏幕顯示器屏幕顯示器連接

9、線纜信息輸出(雙針?biāo)俣缺?壓力傳感器速度傳感器2021年12月26日14一、一、 LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成機車信號設(shè)備LKJ相關(guān)相關(guān)設(shè)備設(shè)備機車電子標(biāo)簽設(shè)備2021年12月26日15（1 1）LKJLKJ主機構(gòu)成主機構(gòu)成2021年12月26日16（1 1）LKJLKJ主機構(gòu)成主機構(gòu)成2021年12月26日17監(jiān)控記錄插件作為監(jiān)控記錄插件作為LKJ2000LKJ2000型監(jiān)控裝置的主機模塊，是系統(tǒng)的核心部件。模型監(jiān)控裝置的主機模塊，是系統(tǒng)的核心部件。模塊以塊以3232位微處理器位微處理器MC68332MC68332為為CPUCPU，主要完成地面線路數(shù)據(jù)的存儲與調(diào)用、運，主要完成地面線

10、路數(shù)據(jù)的存儲與調(diào)用、運行狀態(tài)數(shù)據(jù)的記錄與同步、控制模式曲線的計算、實時時鐘的產(chǎn)生，通過雙行狀態(tài)數(shù)據(jù)的記錄與同步、控制模式曲線的計算、實時時鐘的產(chǎn)生，通過雙路路CANCAN串行總線和串行總線和VMEVME并行總線實現(xiàn)對系統(tǒng)其它模塊的控制與管理。其它模塊并行總線實現(xiàn)對系統(tǒng)其它模塊的控制與管理。其它模塊中帶中帶CPUCPU的模塊通過的模塊通過CANCAN網(wǎng)絡(luò)與主機模塊交換數(shù)據(jù)，而不帶網(wǎng)絡(luò)與主機模塊交換數(shù)據(jù)，而不帶CPUCPU的模塊通過的模塊通過VMEVME并行總線與主機模塊聯(lián)接。工作主機與熱備主機之間的數(shù)據(jù)交換是通過同步并行總線與主機模塊聯(lián)接。工作主機與熱備主機之間的數(shù)據(jù)交換是通過同步通信實現(xiàn)的。記

11、錄用數(shù)據(jù)存儲器與實時時鐘器件采用非易失性存儲器件，在通信實現(xiàn)的。記錄用數(shù)據(jù)存儲器與實時時鐘器件采用非易失性存儲器件，在無需外部電池情況下實現(xiàn)數(shù)據(jù)的長期可靠保存。記錄數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)儲可通過無需外部電池情況下實現(xiàn)數(shù)據(jù)的長期可靠保存。記錄數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)儲可通過RS232RS232通信接口完成。通信接口完成。2021年12月26日18（1 1）LKJLKJ主機構(gòu)成主機構(gòu)成2021年12月26日19（1 1）LKJLKJ主機構(gòu)成主機構(gòu)成 通信插件提供裝置的各種對外串行通訊接口，通訊接口通信插件提供裝置的各種對外串行通訊接口，通訊接口包括包括2 2路路RS485RS485接口及接口及1 1路路RS422/RS485R

12、S422/RS485接口。與監(jiān)控主機接口。與監(jiān)控主機通過內(nèi)部通過內(nèi)部CANCAN網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)。2021年12月26日20（1 1）LKJLKJ主機構(gòu)成主機構(gòu)成主要完成模擬輸入信號和頻率輸入信號的調(diào)整、隔離、模主要完成模擬輸入信號和頻率輸入信號的調(diào)整、隔離、模/ /數(shù)轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)換及模擬輸出信號的數(shù)換及模擬輸出信號的數(shù)/ /模轉(zhuǎn)換、隔離及調(diào)整輸出。模擬輸入信模轉(zhuǎn)換、隔離及調(diào)整輸出。模擬輸入信號包括：壓力信號、電流信號、電壓信號以及加速度信號；頻號包括：壓力信號、電流信號、電壓信號以及加速度信號；頻率輸入信號包括速度信號及柴油機轉(zhuǎn)速信號；模擬輸出信號主率輸入信號包括速度信號及柴油機轉(zhuǎn)速信號

13、；模擬輸出信號主要是驅(qū)動雙針?biāo)俣缺韺嶋H速度和限制速度的電流信號，以及驅(qū)要是驅(qū)動雙針?biāo)俣缺韺嶋H速度和限制速度的電流信號，以及驅(qū)動雙針?biāo)俣缺砝锍逃嫷碾妷好}沖信號。動雙針?biāo)俣缺砝锍逃嫷碾妷好}沖信號。2021年12月26日21（1 1）LKJLKJ主機構(gòu)成主機構(gòu)成2021年12月26日22（1 1）LKJLKJ主機構(gòu)成主機構(gòu)成系統(tǒng)系統(tǒng)工作電源取自機車工作電源取自機車110V110V電源，將電源，將110V110V電源經(jīng)過電源板處理，得到電源經(jīng)過電源板處理，得到所要所要的電壓。具體如下圖：的電壓。具體如下圖：機車機車110V電源電源電源板電源板5V：提供系統(tǒng)：提供系統(tǒng)5V工作電源工作電源12V：供模擬量

14、板：供模擬量板15V：用于顯示器電源控制：用于顯示器電源控制24V：驅(qū)動繼電器（注意：雙：驅(qū)動繼電器（注意：雙針表、里程計的針表、里程計的24V是經(jīng)過是經(jīng)過12V電源轉(zhuǎn)化而來）電源轉(zhuǎn)化而來）2021年12月26日23（1 1）LKJLKJ主機構(gòu)成主機構(gòu)成2021年12月26日24（1010英寸高亮度彩色液晶屏）英寸高亮度彩色液晶屏）（2 2）LKJLKJ屏幕顯示器屏幕顯示器工作狀態(tài)指工作狀態(tài)指示區(qū)示區(qū)限速值曲線限速值曲線運行速度值軌跡運行速度值軌跡曲線曲線警示光帶警示光帶列車位置列車位置里程坐標(biāo)里程坐標(biāo)機車信號機車信號實際速度實際速度限速限速距前方目標(biāo)距距前方目標(biāo)距離離信號機類型及編信號機類型

15、及編號號日期、時間日期、時間2021年12月26日25（2 2）LKJLKJ屏幕顯示器屏幕顯示器2021年12月26日26（3 3）LKJLKJ傳感器傳感器壓力傳感器壓力傳感器速度傳感器速度傳感器2021年12月26日27壓力傳感器壓力傳感器壓力傳感器可分為壓力傳感器可分為A A、B B、E E型，即型，即TQG14ATQG14A型、型、TQG14BTQG14B型、型、TQG14ETQG14E型壓力傳型壓力傳感器感器。內(nèi)燃機車需裝內(nèi)燃機車需裝4個壓力傳感器，電力機車需裝個壓力傳感器，電力機車需裝3個壓力傳感器個壓力傳感器。YC1機車列車管壓力傳感器，主要為檢測機車列車管有否壓力；機車列車管壓力

16、傳感器，主要為檢測機車列車管有否壓力；YC2機車閘瓦壓力傳感器，主要為檢測機車閘缸有否壓力，安裝部位由用戶自機車閘瓦壓力傳感器，主要為檢測機車閘缸有否壓力，安裝部位由用戶自定。定。YC3、YC4為內(nèi)燃機車為內(nèi)燃機車、端均衡風(fēng)缸壓力傳感器；電力機車全車端均衡風(fēng)缸壓力傳感器；電力機車全車只有一個均衡風(fēng)缸，安裝只有一個均衡風(fēng)缸，安裝1個均衡風(fēng)缸壓力傳感器。個均衡風(fēng)缸壓力傳感器。LKJLKJ壓力傳感器壓力傳感器2021年12月26日28速度傳感器速度傳感器 目前目前與監(jiān)控裝置配套的光電速度傳感器有與監(jiān)控裝置配套的光電速度傳感器有DF8DF8、DF16DF16、TQG9TQG9、及、及TQG15TQG1

17、5四種類型，四種傳感器可以互換使用四種類型，四種傳感器可以互換使用. . 這這四種產(chǎn)品的基本工作原理都是用一個光源（發(fā)光二極管）經(jīng)隨車輪四種產(chǎn)品的基本工作原理都是用一個光源（發(fā)光二極管）經(jīng)隨車輪轉(zhuǎn)動的光柵盤變?yōu)閿嗬m(xù)光，轉(zhuǎn)動的光柵盤變?yōu)閿嗬m(xù)光，致使光接收器中致使光接收器中的光敏二極管通斷運行，經(jīng)電路的光敏二極管通斷運行，經(jīng)電路的放大整形后，輸出與轉(zhuǎn)速成比例的方波脈沖序列的放大整形后，輸出與轉(zhuǎn)速成比例的方波脈沖序列。速度傳感器速度傳感器2021年12月26日29LKJ的功能的功能運行速度監(jiān)控功能記錄功能顯示/語音提示功能記錄數(shù)據(jù)分析處理LKJ的主要功能的主要功能二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)

18、設(shè)備功能2021年12月26日30二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能只有只有在列車速度超過安全行車允許的速度時才啟動制動設(shè)備；當(dāng)列車速度在列車速度超過安全行車允許的速度時才啟動制動設(shè)備；當(dāng)列車速度低于安全行車允許的速度時，監(jiān)控裝置不影響列車的正常運行。低于安全行車允許的速度時，監(jiān)控裝置不影響列車的正常運行。 紅/黃燈速度距離控制模式曲線司機操作曲線安全距離防冒控制信號關(guān)閉停車1、LKJ的主要功能之一：的主要功能之一：監(jiān)控監(jiān)控功能功能對對機車信號信息進行限速控制，以防止列車越過關(guān)閉的信號機；機車信號信息進行限速控制，以防止列車越過關(guān)閉的信號機；2021年12月26日31防止防止列車超過

19、線路允許速度、機車允許速度、車輛允許速度及其它允許速度中的列車超過線路允許速度、機車允許速度、車輛允許速度及其它允許速度中的最低值；最低值； 黃燈限速值速度距離控制模式曲線（報警界限）實際運行曲線12008001000400600200 080km/h黃燈防超速控制黃燈防止防止列車超過規(guī)定的調(diào)車限速；列車超過規(guī)定的調(diào)車限速；速度車長岔尖出站機距離控制模式曲線（防超限速）司機操作曲線（報警界限）側(cè)線出站道岔控制1、LKJ的主要功能之一：監(jiān)控功能的主要功能之一：監(jiān)控功能二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能2021年12月26日32可可按揭示命令要求控制列車在規(guī)定的施工區(qū)段速度不超過臨時限速

20、；按揭示命令要求控制列車在規(guī)定的施工區(qū)段速度不超過臨時限速； 限速區(qū)段車長800米報警點限速起點限速終點60 Km/h速度距離控制模式曲線（防超限速）司機操作曲線（報警界限）局部線路限速控制模式可可防止列車溜逸運行；防止列車溜逸運行； 二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能1、LKJ的主要功能之一：監(jiān)控功能2021年12月26日33可可根據(jù)機車信號信息（或地面?zhèn)鬏斝畔ⅲ④囕d線路數(shù)據(jù)以及輸入的根據(jù)機車信號信息（或地面?zhèn)鬏斝畔ⅲ④囕d線路數(shù)據(jù)以及輸入的列車運行參數(shù)實時計算出速度列車運行參數(shù)實時計算出速度距離制動模式曲線；距離制動模式曲線； LKJ啟動制動設(shè)備實施列車制動后，對于緊急制動方式

21、，必須停車后啟動制動設(shè)備實施列車制動后，對于緊急制動方式，必須停車后才可緩解；對于常用制動方式，在列車速度低于才可緩解；對于常用制動方式，在列車速度低于LKJ設(shè)定的速度時，設(shè)定的速度時，LKJ提供人工緩解條件；提供人工緩解條件；當(dāng)當(dāng)列車達到報警速度時，監(jiān)控裝置開始報警，若列車速度超過監(jiān)控裝列車達到報警速度時，監(jiān)控裝置開始報警，若列車速度超過監(jiān)控裝置設(shè)定的動作值，即切除牽引動力、實施常用或緊急制動，控制列車置設(shè)定的動作值，即切除牽引動力、實施常用或緊急制動，控制列車減速或停車；減速或停車； 二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能1、LKJ的主要功能之一：監(jiān)控功能的主要功能之一：監(jiān)控功能20

22、21年12月26日341、LKJ的主要功能之二：記錄功能機車信號LKJ的限速列車管壓力運行控制級位運行速度時間、地點、變化的數(shù)值以及司機的操作等 通過計算機系統(tǒng)和專門開發(fā)的軟件對這些記錄進行整理、檢索，實現(xiàn)了對司機日常作業(yè)的科學(xué)考核和對主要設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)的客觀跟蹤，促進了司機作業(yè)的規(guī)范化和操縱水平的提高二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能2021年12月26日351、LKJ的主要功能之三：的主要功能之三：顯示及語音提示功能顯示及語音提示功能屏幕顯示器的顯示界面能顯示如下信息：屏幕顯示器的顯示界面能顯示如下信息：日期日期和時間；和時間； 機車信號機車信號信息；信息； 列車列車運行速度與限速

23、；運行速度與限速； 前方前方目標(biāo)信號機的類別、編號；目標(biāo)信號機的類別、編號； 距距前方信號機距離；前方信號機距離； 機車機車所在位置的里程坐標(biāo)；所在位置的里程坐標(biāo)； 監(jiān)控狀態(tài)監(jiān)控狀態(tài)和列車制動狀態(tài)；和列車制動狀態(tài)； 列車列車最近走過的不少于最近走過的不少于1km以以 內(nèi)內(nèi)的運行速度值軌跡曲線；的運行速度值軌跡曲線；二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能2021年12月26日36屏幕顯示器的顯示界面能顯示如下信息：屏幕顯示器的顯示界面能顯示如下信息： 機車當(dāng)前位置至前方不少于3km以內(nèi)的線路允許速度曲線； 運行所在閉塞分區(qū)及運行前方閉塞分區(qū)模式限制速度曲線；1、LKJ的主要功能之三：的主要

24、功能之三：顯示及語音提示功能顯示及語音提示功能二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能2021年12月26日37 以曲線、符號和文字形式，沿線路里程的延展顯示機車運行前方不少于以曲線、符號和文字形式，沿線路里程的延展顯示機車運行前方不少于3km以內(nèi)的線路曲線、坡道坡度、道口、橋梁、隧道及車站、信號機、電氣以內(nèi)的線路曲線、坡道坡度、道口、橋梁、隧道及車站、信號機、電氣化鐵路接觸網(wǎng)分相標(biāo)等設(shè)置情況?；F路接觸網(wǎng)分相標(biāo)等設(shè)置情況。1、LKJ的主要功能之三：的主要功能之三：顯示及語音提示功能顯示及語音提示功能二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能2021年12月26日38 監(jiān)控裝置報警；監(jiān)控

25、裝置報警； 機車信號變化；機車信號變化； 前方限速變化；前方限速變化； 動力切除、常用制動動力切除、常用制動或或 緊急制動緊急制動； 允許緩解；允許緩解； 車機聯(lián)控；車機聯(lián)控； 側(cè)線股道或支線的選擇；側(cè)線股道或支線的選擇； 其他語音提示內(nèi)容其他語音提示內(nèi)容監(jiān)控裝置屏幕顯示器可以進行下列各類信息的聲音提示：1、LKJ的主要功能之三：的主要功能之三：顯示及語音提示功能顯示及語音提示功能二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能2021年12月26日39將車載記錄的列車運將車載記錄的列車運行數(shù)據(jù)經(jīng)過翻譯、整行數(shù)據(jù)經(jīng)過翻譯、整理，以直觀的全程記理，以直觀的全程記錄、運行曲線、各種錄、運行曲線、各種報

26、表等形式再現(xiàn)列車報表等形式再現(xiàn)列車運行全過程，為鐵路運行全過程，為鐵路的現(xiàn)代化管理及事故的現(xiàn)代化管理及事故分析提供強有力的工分析提供強有力的工具。具。1、LKJ的主要功能之四：記錄數(shù)據(jù)分析處理功能的主要功能之四：記錄數(shù)據(jù)分析處理功能質(zhì)量分析安全分析運行曲線全程記錄二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能2021年12月26日402、LKJ的技術(shù)特點 列車運行全部線路設(shè)施資料列車運行全部線路設(shè)施資料預(yù)先存儲于主機中，不用再地預(yù)先存儲于主機中，不用再地面增設(shè)附加設(shè)備，節(jié)省了設(shè)備面增設(shè)附加設(shè)備，節(jié)省了設(shè)備投資和維護管理費用。投資和維護管理費用。 大量線路資料載于車上，不大量線路資料載于車上，不需

27、要復(fù)雜的地面至車上的傳輸需要復(fù)雜的地面至車上的傳輸環(huán)節(jié)，穩(wěn)定可靠。環(huán)節(jié)，穩(wěn)定可靠。 對于地點特征、特殊要求信對于地點特征、特殊要求信息，息，LKJ設(shè)計了接受傳輸?shù)孛嫘旁O(shè)計了接受傳輸?shù)孛嫘畔⒌慕涌?。息的接口。具有中國特色的列車運行速度監(jiān)控技術(shù)采用連續(xù)平滑速度控制模式實時計算取得速度控制值控制過程采用計算機實現(xiàn)提高可靠性設(shè)計提高安全性設(shè)計采用圖形化屏幕顯示器LKJ的主要技術(shù)特點1）車載存儲線路參數(shù)車載存儲線路參數(shù)二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能2021年12月26日412、LKJ的技術(shù)特點將線路設(shè)施固定限速、閉塞指令限速等各種控制要求的限速值沿運行里程形成連續(xù)平滑速度模式曲線，最大限度

28、地適應(yīng)司機正常人工操縱和運行效率的提高，提高了控制精度車載存儲線路參數(shù)具有中國特色的列車運行速度監(jiān)控技術(shù)實時計算取得速度控制值控制過程采用計算機實現(xiàn)提高可靠性設(shè)計提高安全性設(shè)計采用圖形化屏幕顯示器LKJ的主要技術(shù)特點2）采用連續(xù)平滑速度模式曲線控制采用連續(xù)平滑速度控制模式二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能2021年12月26日42采用了先進的32位CPU作為系統(tǒng)主機，比前代監(jiān)控裝置具有更高的運行速度、控制精度和更強的數(shù)據(jù)處理能力。車載存儲線路參數(shù)具有中國特色的列車運行速度監(jiān)控技術(shù)采用連續(xù)平滑速度控制模式控制過程采用計算機實現(xiàn)提高可靠性設(shè)計提高安全性設(shè)計采用圖形化屏幕顯示器LKJ的主要

29、技術(shù)特點3）實時計算取得速度控制值實時計算取得速度控制值2、LKJ的技術(shù)特點二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能2021年12月26日電務(wù)處車載科43做到了全國鐵路采用統(tǒng)一的硬件和統(tǒng)一的基本控制軟件，對各運行區(qū)域的不同線路條件和不同的行車要求，通過寫入不同的線路資料和控制參數(shù)予以適應(yīng)，因此適應(yīng)性強，便于規(guī)范管理。車載存儲線路參數(shù)具有中國特色的列車運行速度監(jiān)控技術(shù)采用連續(xù)平滑速度控制模式實時計算取得速度控制值提高可靠性設(shè)計提高安全性設(shè)計采用圖形化屏幕顯示器LKJ的主要技術(shù)特點4）控制過程全部采用計算機實現(xiàn)控制過程采用計算機實現(xiàn)2、LKJ的技術(shù)特點二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功

30、能2021年12月26日電務(wù)處車載科44 LKJ2000采用模塊級主從熱備冗余。 采用CAN作為系統(tǒng)內(nèi)部通信方式進行數(shù)據(jù)交換，具有高強的檢錯和糾錯能力，傳輸可靠性大為提高。 系統(tǒng)除滿足機車振動、溫度等環(huán)境的國家標(biāo)準(zhǔn)要求外，其電磁兼容性滿足IEC61000標(biāo)準(zhǔn)的三級要求車載存儲線路參數(shù)具有中國特色的列車運行速度監(jiān)控技術(shù)采用連續(xù)平滑速度控制模式實時計算取得速度控制值控制過程采用計算機實現(xiàn)提高安全性設(shè)計采用圖形化屏幕顯示器LKJ的主要技術(shù)特點5）提高可靠性設(shè)計提高可靠性設(shè)計2、LKJ的技術(shù)特點二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能2021年12月26日45LKJ2000的故障安全措施較前代作了

31、很大加強。在雙機數(shù)據(jù)處理方面，在速度信號故障、軌道絕緣節(jié)識別故障、通信故障等的監(jiān)測、判斷和處理方面均進行了專門設(shè)計。車載存儲線路參數(shù)具有中國特色的列車運行速度監(jiān)控技術(shù)采用連續(xù)平滑速度控制模式實時計算取得速度控制值控制過程采用計算機實現(xiàn)提高可靠性設(shè)計采用圖形化屏幕顯示器LKJ的主要技術(shù)特點6）提高安全性設(shè)計提高安全性設(shè)計2、LKJ的技術(shù)特點二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能2021年12月26日46LKJ2000型采用10英寸TFT高亮度彩色液晶顯示器，以動態(tài)圖形方式預(yù)示運行前方線路的彎度、坡道、橋梁、隧道、道岔以及信號機布置情況，隨列車運行滾動顯示控制模式限速曲線。車載存儲線路參數(shù)具

32、有中國特色的列車運行速度監(jiān)控技術(shù)采用連續(xù)平滑速度控制模式實時計算取得速度控制值控制過程采用計算機實現(xiàn)提高可靠性設(shè)計提高安全性設(shè)計采用圖形化屏幕顯示器LKJ的主要技術(shù)特點7）采用圖形化屏幕顯示器2、LKJ的技術(shù)特點二、二、LKJLKJ系統(tǒng)設(shè)備功能系統(tǒng)設(shè)備功能2021年12月26日電務(wù)處車載科472021年12月26日481.LKJ系統(tǒng)管理機構(gòu)鐵總鐵總鐵路局鐵路局站段站段運輸局電務(wù)部電務(wù)處電務(wù)段機務(wù)處總工室運輸局機務(wù)部機務(wù)段相關(guān)業(yè)務(wù)處相關(guān)站段技術(shù)管理運用管理LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理鐵路局鐵路局站段站段鐵路局鐵路局2021年12月26日電務(wù)處車載科492.LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理2021年12月26日503.L

33、KJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編制審批就緒工作流程2021年12月26日514.LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)換裝下達工作流程2021年12月26日52根據(jù)呼和浩特鐵路局列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）運用維護管理實施細則（呼鐵師2014290號）文件要求：第67條 “LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”中工務(wù)、電務(wù)、供電設(shè)備技術(shù)資料的正確性由建管處或項目建設(shè)主管部門、單位，施工單位，設(shè)備接管單位負責(zé)，并確保提報的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與變更計劃生效時刻的實際設(shè)備參數(shù)相一致；相關(guān)業(yè)務(wù)處對建管處或項目建設(shè)主管部門、單位，施工單位，設(shè)備接管單位提報的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)負審核、確認責(zé)任，確保LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。運輸、機務(wù)、信息相關(guān)技術(shù)資料的正確性由相關(guān)業(yè)務(wù)處負責(zé)。第68

34、條 電務(wù)處對LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源文件及車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件與運行圖技術(shù)資料“LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”資料的相對應(yīng)及數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)負有確認正確責(zé)任。第69條 電務(wù)處、機務(wù)處對LKJ車載數(shù)據(jù)文件正確性負有審核、批準(zhǔn)的責(zé)任。第70條 電務(wù)段、機務(wù)段對LKJ車載數(shù)據(jù)模擬、車載試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性負責(zé)任。第71條 局總工程師室對LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)負匯集、編輯和發(fā)布的責(zé)任，確保公布的列車運行圖技術(shù)資料“LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”章節(jié)變化內(nèi)容與各業(yè)務(wù)處提報的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)相一致。5、LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理責(zé)任2021年12月26日532021年12月26日54涉及LKJ典型事故案例 年月日，由北京開往齊齊哈爾的次運行至哈局管內(nèi)安達站由于機車乘務(wù)員違章

35、超速通過該站造成輛客車顛覆，死亡人，重傷人，輕傷人。 事故發(fā)生后，機車信號側(cè)進側(cè)出、正進側(cè)出時機車信號一律改為顯示兩個黃色燈光，LKJ按相應(yīng)的側(cè)線允許速度控制列車運行，這就是我們在添乘或登乘機車時看到列車由站內(nèi)側(cè)線股道發(fā)車，地面信號顯示綠燈時機車信號也顯示兩個黃色燈光的來歷。其目的是嚴格約束同站內(nèi)側(cè)向接發(fā)列車的側(cè)向道岔允許速度。一、一、20012001年年4 4月哈爾濱局安達站旅客列車顛覆事故月哈爾濱局安達站旅客列車顛覆事故2021年12月26日55二、二、20052005年上半年年上半年3 3起險性事故和一起大事故起險性事故和一起大事故 2005年4月1日10時39分,蘭州鐵路局嘉峪關(guān)機務(wù)段DF43659號機車,擔(dān)當(dāng)張掖至嘉峪關(guān)間83051次貨物列車,機車乘務(wù)員在張掖車站五道出站信號機關(guān)閉的情況下,盲目臆測開車,導(dǎo)致列車走行523米,擠壞44號、24號道岔,在車站值班員呼喚下,于10時42分停車,構(gòu)成行車險性事故。 LKJ采取的改進措施：降級狀態(tài)下超過5km/h時周期報警控制功能啟用。2021年12月26日56 2005年4月6日20時41分，2