發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制技術(shù)

1、發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制技術(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制技術(shù)總的來說可以分為機(jī)前凈化技術(shù)機(jī)前凈化技術(shù)，機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)和機(jī)外凈化技術(shù)機(jī)外凈化技術(shù)！ 機(jī)前凈化技術(shù)機(jī)前凈化技術(shù)指的是對(duì)燃油品質(zhì)方面的控制技術(shù)。 機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)，降低污染物生成量的凈化技術(shù)。通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)、性能和形式的改善來減少污染物生成的各種技術(shù)。 機(jī)外凈化技術(shù)機(jī)外凈化技術(shù)是指發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒生成的廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門后，但還未排入到大氣環(huán)境之前，所采取的凈化技術(shù)。機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)燃油電控噴射系統(tǒng)多氣門技術(shù)渦輪增壓技渦輪增壓技術(shù)術(shù)TSI廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)技術(shù)技術(shù)低排放燃燒系統(tǒng)汽油機(jī)柴油機(jī)稀薄燃燒系稀薄燃燒系統(tǒng)統(tǒng)分層燃燒系分層燃燒系統(tǒng)統(tǒng)高

2、壓縮比燃燒系統(tǒng)非直噴燃燒系統(tǒng)直噴燃燒系統(tǒng)機(jī)外凈化技術(shù)汽油機(jī)柴油機(jī)三元催化三元催化轉(zhuǎn)化技術(shù)轉(zhuǎn)化技術(shù)熱反應(yīng)技術(shù)空氣噴射技術(shù)微粒捕集技術(shù)（DPF）.柴油機(jī)氧化催化（DOC或 OCC）等離子輔助催化器（NTP）渦輪增壓渦輪增壓技術(shù)技術(shù)TSI 渦輪增壓渦輪增壓（Turbo）：將空氣在供入氣缸之前預(yù)先壓縮，）：將空氣在供入氣缸之前預(yù)先壓縮，以提高空氣密度、增加進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)。以提高空氣密度、增加進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)。 增壓目的增壓目的:提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。例如1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動(dòng)機(jī)并不高多少，在另外一個(gè)層面

3、上來說也可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。 TSI燃油直噴技術(shù)是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中最為成熟、最先進(jìn)的燃油直噴技術(shù)，并引領(lǐng)了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì) TSI是Turbo-charging（渦輪增壓）、Super-charging（機(jī)械增壓）和Injection（燃油直噴）,三個(gè)關(guān)鍵特色的首字母縮寫。汽油機(jī)廢氣再循環(huán)（汽油機(jī)廢氣再循環(huán)（EGREGR）系統(tǒng)）系統(tǒng)廢氣再循環(huán)（廢氣再循環(huán)（EGR：Exhaust Gas Return）是指把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2，而CO2不能燃燒卻吸收大量的熱,使汽缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而抑制

4、NOx的生成量。廢氣再循環(huán)是凈化排氣中廢氣再循環(huán)是凈化排氣中NOx的主要措施。的主要措施。工作原理工作原理 ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時(shí)地打開，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度，因NOx是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量。但是，過度的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、 低速、

5、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，再循環(huán)的廢氣會(huì)明顯地影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷 及冷機(jī)時(shí)，及冷機(jī)時(shí)，ECUECU控制廢氣不參與再循環(huán)，控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時(shí)，度時(shí)，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中的NOX最低.EGREGR閥通常在下列條件下開啟：閥通常在下列條件下開啟：1.1.發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。2.2.轉(zhuǎn)速超過怠速。轉(zhuǎn)速超過怠速。

6、 再循環(huán)的廢氣量由廢氣再循環(huán)閥自動(dòng)控制。由真空操縱的EGR閥有傳統(tǒng)式及排氣背壓傳送式。EGR閥安裝在廢氣再循環(huán)通道上（如圖），廢氣再循環(huán)通道的一端連接排氣管，另一端與進(jìn)氣支管相連接。當(dāng)EGR閥開啟時(shí)，部分廢氣將從排氣管經(jīng)排氣再循環(huán)通道進(jìn)入進(jìn)氣管。廢氣再循環(huán)（廢氣再循環(huán)（EGREGR）系統(tǒng)）系統(tǒng) 目的：目的：引入部分廢氣，降低燃燒溫度（廢氣比熱容大）引入部分廢氣，降低燃燒溫度（廢氣比熱容大）和氧的濃度，和氧的濃度，抑制抑制NOxNOx的生成的生成。 需要注意事項(xiàng)：需要注意事項(xiàng)：EGREGR率過大，影響燃燒，使油耗和率過大，影響燃燒，使油耗和HCHC排放增大；排放增大；EGREGR率過小，率過小，

7、NOxNOx抑制效果差，且易引發(fā)爆燃等抑制效果差，且易引發(fā)爆燃等不正?，F(xiàn)象。不正常現(xiàn)象。三元催化轉(zhuǎn)化裝置三元催化轉(zhuǎn)化裝置 三元催化三元催化轉(zhuǎn)化裝置轉(zhuǎn)化裝置：是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原反應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的CO2、H2O和N2。由于這種催化裝置可同時(shí)將廢氣中的三種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，故稱三元。工作原理工作原理：當(dāng)高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的CO2氣體；HC化合物在高溫下氧化成H20和

8、CO2；NOx還原成N2和02。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。性能特點(diǎn)性能特點(diǎn)：三元催化器性能穩(wěn)定、質(zhì)量可靠、壽命長(zhǎng)。三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特制的排氣管當(dāng)中。稱它是載體，是因?yàn)樗旧聿⒉粎⒓哟呋磻?yīng)，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬。經(jīng)過研究證明，三元催化器是減少這些排放物的最有效的方法。三元催化劑最低要在350 攝氏度的時(shí)候起反應(yīng)，溫度過低時(shí)，轉(zhuǎn)換效率急劇下降；而催化劑的活性溫度( 最佳的工作溫度) 是400 到800 左右，過高也會(huì)使催化劑老化加劇。在理想的空燃比在理想的空燃比(14.7 ：1) 下，催化轉(zhuǎn)化的效果也最好。下，催化轉(zhuǎn)化的效果也最好。注意事項(xiàng)：裝有三元催化器的汽車不能使用含鉛汽油，注意事項(xiàng)：裝有三元催化器的汽車不能使用含鉛汽油，因?yàn)楹U油燃燒后，鉛顆粒隨廢氣排經(jīng)三元催化器時(shí)，會(huì)覆蓋在催化劑表面，使催化劑作用面積減少，從而大大降低催化器的轉(zhuǎn)換效率，導(dǎo)致三元催化器鉛中毒。 三效催化器使用時(shí)應(yīng)注意的問題三效催化器使用時(shí)應(yīng)注意的問題 1勿用含鉛汽油。勿用含鉛汽油。 2勿長(zhǎng)期急速運(yùn)轉(zhuǎn)(開環(huán)控制狀態(tài))。 3勿讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽快忽慢。 4點(diǎn)火時(shí)間勿太遲。 5長(zhǎng)時(shí)間啟動(dòng)不著。 6不要長(zhǎng)時(shí)間拔出高壓線試火。 7測(cè)量氣缸壓力時(shí)，要拔下燃油泵的中控接頭，從而能停止