城鎮(zhèn)道路平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)修改資料

1、3-1 設(shè)計(jì)車(chē)速 道路設(shè)計(jì)車(chē)速，也稱(chēng)計(jì)算行車(chē)速度，是指道路幾何設(shè)計(jì)所依據(jù)的車(chē)速。 設(shè)計(jì)車(chē)速的大小對(duì)道路彎道半徑、彎道超高、行車(chē)視距等線(xiàn)形要素的取值及設(shè)計(jì)起著決定作用。表表3-1 城市道路設(shè)計(jì)車(chē)速城市道路設(shè)計(jì)車(chē)速 道路類(lèi)別快速路主干路次干路支 路道路級(jí)別設(shè)計(jì)車(chē)速km/h80，6060，5050，4040，3050，4040，3030，2040，3030，2020注：條件許可時(shí)，宜采用大值 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出3-2 道路平面設(shè)計(jì)一、平面設(shè)計(jì)原則及主要內(nèi)容（一）平面設(shè)計(jì)的原則1道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)，即平面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循城市道路網(wǎng)規(guī)劃。2道路平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合起來(lái)，

2、并應(yīng)符合各類(lèi)各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)。3道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線(xiàn)與平曲線(xiàn)的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線(xiàn)、超高、加寬等，合理地確定行車(chē)視距并予以適當(dāng)?shù)谋ＷC措施。4應(yīng)根據(jù)道路類(lèi)別、等級(jí)，合理地設(shè)置交叉口、沿線(xiàn)建筑物出入口、停車(chē)場(chǎng)出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。5平面線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn)需分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)滿(mǎn)足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，使遠(yuǎn)期工盡可以減少對(duì)前期工程的廢棄。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（二）平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容1平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)，包括直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)各自的設(shè)計(jì)及其組合設(shè)計(jì)，同時(shí)要考慮行車(chē)視距問(wèn)題。2彎道部分的特別設(shè)計(jì)，如彎道加寬、彎道超高等。3沿線(xiàn)橋梁、隧道、道口、平面交叉口、廣場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)等的平面布設(shè)，還有

3、分隔帶以及其斷口的平面布置、路側(cè)帶緣石斷口的平面布置。4道路照明及道路綠化的平面布置。平面線(xiàn)形是指道路中心線(xiàn)在平面上的投影線(xiàn)形，一般由直線(xiàn)和平面曲線(xiàn)（簡(jiǎn)稱(chēng)平曲線(xiàn)）組成。（一）直線(xiàn) 直線(xiàn)在城市道路平面線(xiàn)形中用得最多，也最簡(jiǎn)單。直線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)注意兩個(gè)問(wèn)題：一個(gè)是一次直線(xiàn)長(zhǎng)度不能太短，如在兩個(gè)鄰近的的圓曲線(xiàn)之間的直線(xiàn)，就存在這樣的問(wèn)題；另一個(gè)是一次直線(xiàn)不能太長(zhǎng)，這主要是指車(chē)速較高的快速路上，因?yàn)殚L(zhǎng)直線(xiàn)容易引起駕駛員的疲勞。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出 當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速V60km/h時(shí)，直線(xiàn)長(zhǎng)度宜滿(mǎn)足下列要求：1同向曲線(xiàn)間的最小直線(xiàn)長(zhǎng)度（m）宜大于或等于設(shè)計(jì)車(chē)速(km/h)數(shù)值的6倍；2反向曲線(xiàn)間的最小直線(xiàn)長(zhǎng)度（m）宜

4、大于或等于設(shè)計(jì)車(chē)速(km/h)數(shù)值的2倍； 當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速小于60km/h，地形條件困難時(shí)，直線(xiàn)長(zhǎng)度可不受上述限制，但應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)置緩和曲線(xiàn)的需要。 關(guān)于一次直線(xiàn)最大長(zhǎng)度還沒(méi)有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，國(guó)外有資料表明，直線(xiàn)最大長(zhǎng)度以小于180秒（即3分鐘）行程為限比較理想。另外，在長(zhǎng)直線(xiàn)段還應(yīng)通過(guò)變化周?chē)h(huán)境，設(shè)置縱坡和豎曲線(xiàn)等措施來(lái)改善行車(chē)視覺(jué)效果，使駕駛?cè)藛T不致很快疲勞。（二）圓曲線(xiàn)主要內(nèi)容是合理確定曲線(xiàn)半徑和曲線(xiàn)長(zhǎng)度。1圓曲線(xiàn)上車(chē)輛的受力特性RgGF2返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出式中： F離力力（N）； G汽車(chē)的重量（N）； v汽車(chē)行駛速度（m/s）； R圓曲線(xiàn)半徑（m）； g重力加速度（9.81m/s2） 將離心力

5、與汽車(chē)重力分解為平行于路面的橫向力（X）和垂直于路面的豎向力（Y），得：是路面的超高橫坡度，于是aGaFYaGaFXcossinsincosyi)(22yyyigRGGiRgGGiFX返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出yigR2 將車(chē)速化為V(km/h)： yiRV1272式中：V車(chē)輛行駛速度（km/h）； R道路圓曲線(xiàn)半徑（m）； 彎道超高橫坡度。yi 值愈大，汽車(chē)在圓曲線(xiàn)路上的穩(wěn)定性愈差，反之，穩(wěn)定性愈好。2圓曲線(xiàn)半徑的確定 為保證汽車(chē)在彎道上行車(chē)的安全和舒適，在確定圓曲線(xiàn)半徑時(shí)，必須控制橫力系數(shù) 的大小，同時(shí)適當(dāng)設(shè)置圓曲線(xiàn)超高 。圓曲線(xiàn)最小半徑的計(jì)算式可由公式（3-2）變換得來(lái)： yi返回上一頁(yè)下一頁(yè)

6、退出)(1272yiVR當(dāng)?shù)某虮诚驁A心方向時(shí)為負(fù)值。yi1） 值的確定0在干燥狀態(tài)的路面上， =0.40.8，潮濕的瀝青類(lèi)路面上高速行駛時(shí)， =0.250.40，路面積積雪結(jié)冰時(shí)，降至0.2以下。 OO2） 值的確定yi0yi 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的最大超高橫坡度為2%6%，詳見(jiàn)表3-4。 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出3）圓曲線(xiàn)最小半徑的計(jì)算 彎道上道路橫斷面的形式有兩種：1.是設(shè)超高，超高傾向圓曲線(xiàn)圓心，這時(shí)，車(chē)行道頂面為單向坡面；2.是與直線(xiàn)路段一樣，做成路拱狀雙向坡面。 3圓曲線(xiàn)長(zhǎng)度的確定對(duì)于直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)直接切向連接的平面線(xiàn)形來(lái)說(shuō)，圓曲線(xiàn)起著改變行車(chē)方向，緩和折線(xiàn)突變的作用，因此其長(zhǎng)度不得太短

7、。參照國(guó)外和國(guó)內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)，圓曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度為車(chē)輛在設(shè)計(jì)車(chē)速狀態(tài)下的3S行程。（三）緩和曲線(xiàn)設(shè)計(jì)的緩和曲線(xiàn)必須是：（1）有足夠的長(zhǎng)度； （2）有合理的曲線(xiàn)形式。1緩和曲線(xiàn)的長(zhǎng)度 確定緩和曲線(xiàn)的長(zhǎng)度一般從以下幾方面去考慮：返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出1）曲率逐漸變化，乘客感覺(jué)舒適 tRas/2由于 ， ，故：由上述公式，可以推出緩和曲線(xiàn)的長(zhǎng)度公式之一：sLt 6.3VssssRLVRLVRLa333302143.06.3RaVLss302143.0我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)時(shí)， 仍采用0.6，代入公式（3-8）有：sa)(0357.06.002143.033mRVRVLs返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出2）行車(chē)時(shí)間不宜太短 3）超

8、高的過(guò)渡宜平穩(wěn) 關(guān)于緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度的確定，理論上應(yīng)該兼顧上述三方面因素的要求。城市道路緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度的計(jì)算詳見(jiàn)表3-6。2緩和曲線(xiàn)的形式1）緩和曲線(xiàn)的一般方程)(6.3mtVLsAkrA 前輪轉(zhuǎn)角，以弧度計(jì)；A汽車(chē)前后軸的距離(m)；r汽車(chē)重心軌跡的曲率半徑(m)；k汽車(chē)重心軌跡的曲率， （1/m）。rk1返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出sincosdsdydsdxdrds2）回旋線(xiàn)的直角坐標(biāo)方式 回旋線(xiàn)為曲率半徑隨曲線(xiàn)長(zhǎng)度增加而減小的曲線(xiàn)，其直角坐標(biāo)表達(dá)式推導(dǎo)過(guò)程如下（圖3-3）： 由圖可知，回旋線(xiàn)微分參數(shù)方程為：將式 代入 得： 即crs drdsdscdscdsds 3）回旋線(xiàn)參數(shù)c的確定 回旋線(xiàn)是

9、緩和曲線(xiàn)的常用形式。所有的回旋線(xiàn)在幾何上都是相似的，參數(shù)c可以認(rèn)為是回旋線(xiàn)長(zhǎng)度的放大倍率，當(dāng)R一定時(shí)，c愈大，則曲線(xiàn)愈長(zhǎng)，彎曲度愈緩。C值的大小，直接關(guān)系到回旋線(xiàn)的實(shí)用效果，因此，應(yīng)根據(jù)下述幾個(gè)方面因素綜合考慮最后加以確定。 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出1.應(yīng)考慮曲線(xiàn)上離心加速度的變化率 ；2.需考慮緩和曲線(xiàn)的視覺(jué)交果； 3.不設(shè)緩和曲線(xiàn)的圓曲線(xiàn)半徑 。（四）行車(chē)視距 所謂行車(chē)視距是指從駕駛員視線(xiàn)高度（1.11.2m），能見(jiàn)到汽車(chē)前方車(chē)道上高度為10cm的物體頂點(diǎn)的距離內(nèi)，沿行車(chē)道中心線(xiàn)量得的長(zhǎng)度，計(jì)算位常用米（m）。1. 停車(chē)視距S停 汽車(chē)在道路上行駛時(shí)，司機(jī)從發(fā)現(xiàn)前方障礙物，緊急制動(dòng)到與障礙物保持

10、一定安全間距，整個(gè)過(guò)程所需要的最短行車(chē)距離停車(chē)視距S停。 停車(chē)視距大致可分為三個(gè)部分參見(jiàn)圖（3-5）圖3-5 停車(chē)視距 S停=S1+S2+ （m）S返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出SisVVS)(25432停2會(huì)車(chē)視距 當(dāng)車(chē)輛汽車(chē)在同一條行車(chē)道上相對(duì)行駛，發(fā)現(xiàn)時(shí)來(lái)不及或無(wú)法錯(cuò)車(chē)，只能雙方采取制動(dòng)措施，使車(chē)輛在未相撞之前安全停車(chē)的最短距離稱(chēng)為會(huì)車(chē)視距。 會(huì)車(chē)視距也由三部分組成（圖3-6）：（1）雙方司機(jī)反應(yīng)時(shí)間所行駛的距離；（2）雙方汽車(chē)的制動(dòng)滑行距離；（3）安全距離。圖3-6 會(huì)車(chē)距離返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出3超車(chē)視距 全超車(chē)視距= 最小坡車(chē)視距=4321SSSS43232SSS圖3-7 超車(chē)視距（1）加速行

11、駛距離21101216.3attVS1S返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（2）超車(chē)汽車(chē)在對(duì)向車(chē)道上行駛的距離 ： （m）（3）超車(chē)完成時(shí)，超車(chē)汽車(chē)對(duì)向汽車(chē)之間的距離S3 S3=1560 （m）（4）超車(chē)汽車(chē)從開(kāi)始加速到超車(chē)完成，對(duì)向汽車(chē)的行駛距離S4 S4可以近似取2/3S2 ，因?yàn)槌?chē)在對(duì)向車(chē)道上加速追上被超汽車(chē)后，一旦發(fā)現(xiàn)對(duì)向有來(lái)車(chē)且距離不足以實(shí)現(xiàn)超車(chē)時(shí)，可以減速退回原來(lái)的車(chē)道上。4視距的保證 道路上視距可能不足的情況有兩類(lèi)： 一是平面曲線(xiàn)路段，即彎道內(nèi)側(cè)由于路側(cè)的樹(shù)木、建筑物、路暫邊坡等的遮擋而引起的；二是縱向上坡接下坡的上坡路段或有立交橋（隧道）的路段上因視線(xiàn)受阻而產(chǎn)生的。2S226.3tVS返

12、回上一頁(yè)下一頁(yè)退出圖3-8 彎道平面視距離障礙的清除 （1）最大橫凈距的計(jì)算（2）視距包絡(luò)線(xiàn)或視距曲線(xiàn)的繪制1.將彎道平面圖以1：5001：200的比例尺展繪在圖紙上，標(biāo)出內(nèi)側(cè)車(chē)道的中心線(xiàn)如圖3-9中的虛線(xiàn)。2.從直線(xiàn)路段開(kāi)始，在虛線(xiàn)上隔適當(dāng)?shù)木嚯x，量一個(gè)視距S，并標(biāo)上首尾點(diǎn)，如圖3-9的11，22，33，1010。間隔的距離視曲線(xiàn)半徑大小和曲線(xiàn)長(zhǎng)而定，通常能將半個(gè)曲線(xiàn)分10等分也就行了。3.將上面標(biāo)準(zhǔn)的視距長(zhǎng)度線(xiàn)的首尾點(diǎn)連以直線(xiàn)（表示司機(jī)的視線(xiàn)）。4.作直線(xiàn)族的內(nèi)切包絡(luò)線(xiàn)，該線(xiàn)即為視距曲線(xiàn)。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（五）平曲線(xiàn)的計(jì)算 城市道路上的平曲線(xiàn)主要是單圓曲線(xiàn)和帶緩和曲線(xiàn)的圓曲線(xiàn)兩種。下面

13、就分別介紹這兩種曲線(xiàn)的計(jì)算問(wèn)題。1單圓曲線(xiàn)（1）曲線(xiàn)要素計(jì)算（已知曲線(xiàn)半徑R和曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角a） 圓曲線(xiàn)長(zhǎng) 180aRL切線(xiàn)長(zhǎng) 外距 超距 )(2maRtgT )(12(secmaRE)(2mLTD返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（六）平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度 平曲線(xiàn)包括圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)。1平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度2圓曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度 對(duì)于不設(shè)緩和曲線(xiàn)的圓曲線(xiàn)，其最小長(zhǎng)度也不宜太短，根據(jù)國(guó)內(nèi)外資料表明，宜保證3s行程，否則駕駛操作不便，乘客感覺(jué)極不舒適。規(guī)范值是探險(xiǎn)3s行程來(lái)確定，詳見(jiàn)表3-9。3小轉(zhuǎn)角平曲線(xiàn)小最長(zhǎng)度 道路設(shè)計(jì)時(shí)，在地形條件許可的情況下，路線(xiàn)的轉(zhuǎn)角爭(zhēng)取用得小一些，以便達(dá)到路線(xiàn)順直的目的，但轉(zhuǎn)角太小也有問(wèn)題。各國(guó)基本上認(rèn)

14、為轉(zhuǎn)角小于7時(shí)，容易引起駕駛員的錯(cuò)覺(jué)，把曲線(xiàn)長(zhǎng)度誤認(rèn)為又紅又比實(shí)際的短，這對(duì)于車(chē)輛行駛安全顯然是不利的，而且這種現(xiàn)象轉(zhuǎn)角越小越明顯。所以，轉(zhuǎn)角越小越要插入長(zhǎng)一些的曲線(xiàn)，使其產(chǎn)生道路在順適轉(zhuǎn)變的感覺(jué)。小轉(zhuǎn)角曲線(xiàn)的最小長(zhǎng)度與轉(zhuǎn)角a成反比，規(guī)范值詳見(jiàn)表3-10。當(dāng)路線(xiàn)轉(zhuǎn)角2時(shí)，采用2計(jì)算其長(zhǎng)度，以避免曲線(xiàn)過(guò)長(zhǎng)而產(chǎn)生負(fù)面效果。 返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出三、彎道特殊設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)（一）彎道超高設(shè)計(jì)1超高緩和段的長(zhǎng)度2.超高緩和段縱向過(guò)渡形式返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出（二）彎道加寬設(shè)計(jì)1雙車(chē)道路面加寬值的計(jì)算 汽車(chē)在彎道上行駛時(shí)，其車(chē)體（車(chē)廂）實(shí)際上與道路軸線(xiàn)成一定夾角，故所占道路寬比直線(xiàn)路段為寬。因此，彎道上路面必須加

15、寬以適應(yīng)這種要求。加寬值的大小與車(chē)型、彎道半徑有關(guān)。2多車(chē)道路面加寬值的計(jì)算 3鉸接式車(chē)輛在彎道上的加寬計(jì)算 4彎道加寬過(guò)渡段形式 加寬部分通常是放在圓曲線(xiàn)路段的內(nèi)側(cè)，直線(xiàn)路段是不加寬的，其間必須設(shè)置一加寬過(guò)渡段（也稱(chēng)加寬緩和段）。加寬緩和段長(zhǎng)度應(yīng)采用與緩和曲線(xiàn)或超高緩和段長(zhǎng)度相同值。 加寬緩和段的形式有直接型和曲線(xiàn)型兩大類(lèi)。對(duì)于一般的城市道路，其加寬緩和段多采用直接線(xiàn)型，而對(duì)于城市快速路或大型立交橋上則采用曲線(xiàn)型。（2）曲線(xiàn)型 直線(xiàn)型加寬緩和段總的問(wèn)題是，路面內(nèi)側(cè)邊緣線(xiàn)不夠圓順。為了解決這個(gè)問(wèn)題，便提出了曲線(xiàn)型加寬和段。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出四、平面定線(xiàn)（一）紙上定線(xiàn)1注意貫徹執(zhí)行有關(guān)的方針政

16、策2掌握好各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3正確選定平面控制點(diǎn)4合理布設(shè)直線(xiàn)和曲線(xiàn)5綜合考慮其它因素（1）參照交通量調(diào)查資料，布設(shè)路線(xiàn)時(shí)讓盡可能多的客貨流量走最短的路線(xiàn)；（2）在選擇路線(xiàn)方位時(shí)，適當(dāng)考慮風(fēng)向和日照的影響；（3）為道路綠化、市政桿線(xiàn)、管道的布設(shè)提供有利條件；（4）為城市或道路所在區(qū)將來(lái)的發(fā)展留有余地。（二）實(shí)地定線(xiàn)（實(shí)地放線(xiàn)） 實(shí)地定線(xiàn)操作方法通常有兩種，即圖解法和解析法（坐標(biāo)法）。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出1圖解法 所謂圖解法即是根據(jù)紙上定線(xiàn)已確定的設(shè)計(jì)路線(xiàn)與其附近地物的相對(duì)關(guān)系，在實(shí)地先找到地物參照點(diǎn)，然后據(jù)此放線(xiàn)的定線(xiàn)方法。其工作步驟如下：（1）定直線(xiàn)。（2）定交點(diǎn)。（3）量測(cè)各交點(diǎn)間的距離。（4）

17、檢核控制點(diǎn)和控制路線(xiàn)。（5）測(cè)設(shè)曲線(xiàn)。（6）編制里程樁號(hào)。（7）進(jìn)行路線(xiàn)固定。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出2解析法（坐標(biāo)法）解析法的具體步驟如下：（1）收集路線(xiàn)附近導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)的坐標(biāo)和方位角資料，或者沿線(xiàn)敷設(shè)臨時(shí)導(dǎo)線(xiàn)。（2）將路線(xiàn)起、止點(diǎn)和中間特征點(diǎn)與上述導(dǎo)線(xiàn)聯(lián)測(cè)，取得距離和方位角等相對(duì)關(guān)系數(shù)據(jù)。 （3）計(jì)算路線(xiàn)起、止點(diǎn)和中間特征點(diǎn)的坐標(biāo)，作為路線(xiàn)實(shí)地定線(xiàn)的基本依據(jù)。（4）根據(jù)相交路線(xiàn)的方位角，算出路線(xiàn)各交叉口的相交角度。（5）編制測(cè)點(diǎn)的里程樁號(hào)。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出五、城市道路平面設(shè)計(jì)圖的繪制返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出返回上一頁(yè)下一

18、頁(yè)退出（二）平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容1平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)，包括直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)各自的設(shè)計(jì)及其組合設(shè)計(jì)，同時(shí)要考慮行車(chē)視距問(wèn)題。2彎道部分的特別設(shè)計(jì)，如彎道加寬、彎道超高等。3沿線(xiàn)橋梁、隧道、道口、平面交叉口、廣場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)等的平面布設(shè)，還有分隔帶以及其斷口的平面布置、路側(cè)帶緣石斷口的平面布置。4道路照明及道路綠化的平面布置。平面線(xiàn)形是指道路中心線(xiàn)在平面上的投影線(xiàn)形，一般由直線(xiàn)和平面曲線(xiàn)（簡(jiǎn)稱(chēng)平曲線(xiàn)）組成。（一）直線(xiàn) 直線(xiàn)在城市道路平面線(xiàn)形中用得最多，也最簡(jiǎn)單。直線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)注意兩個(gè)問(wèn)題：一個(gè)是一次直線(xiàn)長(zhǎng)度不能太短，如在兩個(gè)鄰近的的圓曲線(xiàn)之間的直線(xiàn)，就存在這樣的問(wèn)題；另一個(gè)是一次直線(xiàn)不能太長(zhǎng)，這主要是指車(chē)速較高的快速路上，因?yàn)殚L(zhǎng)直線(xiàn)容易引起駕駛員的疲勞。返回上一頁(yè)下一頁(yè)退出1.應(yīng)考慮曲線(xiàn)上離心加速度的變化率 ；2.需考慮緩和曲線(xiàn)的視覺(jué)交果； 3.不設(shè)緩和曲線(xiàn)的圓曲線(xiàn)半徑 。（四）行車(chē)視距 所謂行車(chē)視距是指從駕駛員視線(xiàn)高度（1.11.2m），能見(jiàn)到汽車(chē)前方車(chē)道上高度為10cm的物體頂點(diǎn)的距離內(nèi)，沿行車(chē)道