技師答辯總結

1、技術總結尊敬的各位領導，各位老師：我叫李玉杰，1977年8月入路參加工作。1987年擔任阜陽修繕工區(qū)區(qū)， 1997年擔任阜陽北駝峰打風工區(qū)工長。2000年順利通過中級工職業(yè)技能鑒定， 2005年順利通過高級工職業(yè)技能鑒定。入路三十多年來，我一直在電務段的生產 第一線工作，在各級領導的關懷下，我自己刻苦的學習并將書本理論和生產實踐相 結合。從對鐵路的一無所知到如今基本掌握駝峰空壓設備的使用與維修技術，逐步 成為本工種的業(yè)務技術骨干。特別是 2008年參加路局舉辦的駝峰信號設備工人技 師理論班的學習使我開闊了視野，對空壓設備的維修技術得到了很大的提高。對駝 峰其它設備，如道岔器、軌道電路等設備維修

2、技術都有了很大的提高，學到了許多 駝峰信號的新知識、新理論。1986年阜淮線開通車，那時的青龍山電務段全段用的是臂板信號機，色燈電 鎖器，而阜淮線上的是ZD6電動轉轍機，這種先進設備由津浦干線引入青龍山電 務段，大家都感到很難。于是 87年我被任命為阜陽檢修基地的工長，工區(qū)剛剛成 立不久，人員少設備差，我?guī)ьI工區(qū)的同志先后到蚌埠電務段，徐州電務段、天津 信號工廠向人家學習維修技術。隨后在崗位上開展小改小革的活動，先后自制了移 位接觸器的檢測器，減速器摩擦帶的研磨機。那時沒有叉車就因陋就簡的原則制造 了轉轍機的起吊裝置，特別是轉轍機的裝卸和現(xiàn)場更換靠四人用手抬把抬，可是手 抬把負重后四人用力不平

3、衡就會轉圈，很容易打滑，一不小心就可能被轉轍機砸 傷，人身安全受到很大的威脅。于是我琢磨一陣子后決定在手抬把的前部鉤上部焊 上一個T字腿，這樣抬轉轍機時就限制了抬把的轉動，這一小小的改正深受現(xiàn)場 各信號工區(qū)的歡迎。于是給每個信號工區(qū)配備了一套改進后的手抬把。這點點滴滴 的小事解決了電務段在這方面的隱患。因此我本人也多次受到電務段的表揚。1990年在電務段首屆安全運動會上獲得轉轍機檢修技術比賽個人第一名，并代表 電務段參加分局舉辦的第四屆安全生產運動會。我和其他兩名同志一道奪取了分局 轉轍機技術比賽的團體的第一名，為電務段爭得了榮譽。1991年我被電務段聘請為兼職教師。1996年我被抽到阜陽北駝

4、峰參加施工配合。那時人人心中都非常神秘：阜陽 北編組站是華東地區(qū)最大的路網編組站，設備都是外國貨，編組場里的洋人頻繁出 入，使我和其他同事一樣心里都非常害怕。我們能弄懂是怎么回事么？在領導的帶 領下我和同事一樣盯緊施工，看施工中有沒有什么不到位的隱蔽工程，夜以繼日的 配合工作使我從中得到了鍛煉，對駝峰的專業(yè)知識也有了一定的提高，為駝峰場的 正式開通運營奠定了良好的基礎。1997年3月15日阜陽北駝峰場開通試運營，我被電務段任命為打風工區(qū)工 長。當時的段長喻章會找到我語重心長的說，“任命你為工長我是慎重考慮的，因 為這個工區(qū)是牽一發(fā)而動全身，只要不供風，駝峰場就會癱瘓，影響很大”。從此我牢記段長

5、的這句話，一心放在工作上，放棄休息，對設備不懂就查資料、外 出拜師學習，把空壓機組拆卸反復研究它的結構和原理，對設備逐臺整治，認真克 服缺點。因為我和同事做了大量的工作。1997年阜陽打風工區(qū)被分局評為系統(tǒng)先 進第一名，我個人也被評為電務段的年度先進個人。阜陽北駝峰日均解體6000多輛車，作業(yè)相當繁忙，空壓機每間隔 20-25分鐘 就要啟動，打風時間在20分鐘左右，這樣長時間頻繁的工作對機組的檢修要求越 來越高。我們工區(qū)成立了 TQC公關小組，找原因、堵漏洞。通過調查分析，在管 溝中80多個150MM的大閥門存在不同程度的漏泄，因為管溝上有蓋板，平常很 不容易被發(fā)現(xiàn)，在加上溝內排水不暢，螺絲大

6、部分已經銹死。于是我?guī)Ч^(qū)的兩名 同志冒著盛夏的高溫奮戰(zhàn)三個月將 80多個閥門全部分解、除銹、注油、緊固，部 分密封材料損壞的給予更換。通過這次整治，很快見到成效，空壓機的工作時間由 每次20多分鐘縮短每次15分鐘左右，停機間隔時間延長到每次半小時以上。因 此我將這一過程寫成TQC成果匯報電務段，獲得了電務段 2000年度的TQC二等 獎。分局在系統(tǒng)檢查評比中對我和工區(qū)加大表揚，并將我們的材料整理推薦給路局 參加路局2000年系統(tǒng)評比和經驗介紹。我當時心想我干的活是累了點，可是給電 務段創(chuàng)造了效益，并且得到分局的肯定和表揚，這是我作為一個鐵路人感到無比自 豪的。隨著時間的推移到2001年，原來

7、安裝的各級排污裝置由于長期在井下出現(xiàn)了 銹跡斑斑，腐蝕非常嚴重。要把這些設備進行除銹，重新油漆，可是難題出現(xiàn)了， 末端排污裝置與主管道的連接口在控制閥門的前端，要想拆卸，無法切斷氣源；要 是不拆，井下到處是污水爛泥就不能對其正常的維護，時間長了就會造成了漏氣， 影響調車作業(yè)的氣源供給。我對污染排污裝置的結構作了必要的調整，將控制閥門 改在接口管的前端，這樣就可以有效地控制氣源的流出，且不需要停風就可以拆除 裝置進行維修。于是13處排污裝置都重新除銹、檢查、油飾一新，消除了設備隱 患，為阜陽北駝峰場的調車作業(yè)做出了小小的貢獻。2005年使用了 8年地空壓設備進行升級換代技術改造，我受工長的委托全

8、面 負責施工的配合。由于前期我們一直使用手動、半自動控制機組的工作，而改造后 將使用全自動操作，大家非常高興。改造后投入使用的時間不長，放空電磁閥就不 能吸起，排不掉風壓，空壓機就不能正常的空載啟動，而帶載啟動，電流大直接沖 擊電網，同時對機組的安全非常不利。通過幾次對電磁閥的維修發(fā)現(xiàn)，都是因為密 圭寸墊片破損造成放空電磁閥不能吸起，而電磁閥的墊片是一種橡膠制品，材質較 差，怎么辦呢？我就到地攤上買一些補鞋的皮革，回來后剪成墊片，經試用后效果 很好，從此再也沒有出現(xiàn)放空電磁閥的故障，幾臺空壓機組一直在穩(wěn)定的正常工 作。由于我對本職工作的高度負責，多一點點的發(fā)現(xiàn)，開動腦筋想想，就能解決生 產中的

9、實際問題，使設備能夠正常高質量的運轉，保證了大動脈的暢通無阻。這次技師考試是對我的技術水平，實際操作能力的進一步檢驗。又是對我一次 學習提高的機會。我入路30多年來，考評技師是我一直向往的目標，雖然我年齡 大了，但我仍然孜孜不倦的學習新技術，新知識，以適應現(xiàn)代化鐵路，為維修設 備，提高設備質量，確保行車安全，為阜陽北駝峰的暢通做出自己應有的貢獻。合肥電務段阜北電務車間綜合工區(qū)李玉杰二00九年八月十六日5771001803090012095 5790368228596330825771001803090012386 5761373997357606965771001803090013594 57

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