全線監(jiān)測(cè)方案

1、昆明市軌道交通首期工程土建十三標(biāo)監(jiān)測(cè)方案中鐵十五局II團(tuán)有限公司QWM OMUMWfr IRIhRMtU吧met章電出巧1 1昆明市軌道交通首期工程土建十三標(biāo)監(jiān)測(cè)方案一、工程概況本標(biāo)段為昆明市軌道交通首期工程十三標(biāo)段，包括2 2 座車站和 3 3 個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，分別是金星站、白云路站、北辰小區(qū)站金星站區(qū)間、金星站白云路站區(qū) 間、白云路站昆明北站區(qū)間。其中，金星站長(zhǎng)173.1173.1 米，白云路站長(zhǎng) 262.8262.8米，金星站與白云路車站的主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻+ +內(nèi)支撐的支護(hù)體系。主體結(jié)構(gòu)外側(cè)設(shè)全包防水層，與連續(xù)墻一起組成復(fù)合墻體 系。本標(biāo)段工程范圍示意圖如下。二

2、、施工監(jiān)測(cè)目的、制定原則和編制依據(jù)2 . 1 .施工監(jiān)測(cè)目的1 1）認(rèn)識(shí)各種因素對(duì)地表和土體變形等的影響，為有針對(duì)性地改進(jìn)施工工藝和 修改施工參數(shù)提供數(shù)據(jù)依據(jù)；2 2）預(yù)測(cè)下一步的地表和土體變形，根據(jù)變形發(fā)展趨勢(shì)和周圍建筑物沉降變形 情況, ,決定是否需要采取保護(hù)措施，并為確定經(jīng)濟(jì)合理的保護(hù)措施提供依據(jù)；3 3）了解開挖施工中地表隆陷情況及其規(guī)律性，了解施工過程中不同深度地層縣辰小區(qū)站金星站白云路站昆明北站昆明市軌道交通首期工程土建十三標(biāo)監(jiān)測(cè)方案中鐵十五局靈團(tuán)有限公司2 2的沉降和水平位移情況，了解施工過程中地下水位的變化情況；4 4） 檢查施工引起的地面沉降和隧道沉降是否控制在允許范圍內(nèi)；控

3、制地面沉 降和水平位移及其對(duì)周圍建筑物的影響，以減少工程保護(hù)費(fèi)用；5 5）建立預(yù)警機(jī)制，保證工程安全，避免結(jié)構(gòu)和環(huán)境安全事故造成工程總造價(jià)增加；6 6） 了解圍巖與結(jié)構(gòu)物的相互作用力以及管片的變形情況；7 7） 指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，保障建筑物、構(gòu)筑物及地下管線的安全；8 8） 施工過程中，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，反饋信息、指導(dǎo)施工，準(zhǔn)確制定盾構(gòu)掘進(jìn)模式及推力。嚴(yán)格控制地表沉降或隆起。2 . 2 .施工監(jiān)測(cè)方案的制定原則監(jiān)測(cè)方案以安全監(jiān)測(cè)為目的，根據(jù)工程特點(diǎn)確定監(jiān)測(cè)對(duì)象和主要監(jiān)測(cè)指標(biāo)。根據(jù)監(jiān)測(cè)對(duì)象的重要性確定監(jiān)測(cè)規(guī)模和內(nèi)容、監(jiān)測(cè)項(xiàng)目和測(cè)點(diǎn)布置，較全面地反映實(shí)際工作狀態(tài)。采用先進(jìn)、可靠的監(jiān)測(cè)儀器和設(shè)備，設(shè)計(jì)先

4、進(jìn)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。為 確保提供可靠、連續(xù)的監(jiān)測(cè)資料，各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目間相互校驗(yàn)，以利數(shù)值計(jì)算、故障 分析和狀態(tài)研究。在滿足確保工程安全施工的前提下， 盡量減少對(duì)工程施工的交 叉干擾影響。按照國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定、規(guī)范編制監(jiān)測(cè)方案。三.施工監(jiān)測(cè)方案的編制依據(jù)城市軌道軌交通工程測(cè)量規(guī)范 GB50308-2008GB50308-2008 ；地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 GB50299-1999GB50299-1999 ；建筑變形測(cè)量規(guī)程JGJ8-2007JGJ8-2007 ；昆明市軌道交通首期工程土建十三標(biāo)監(jiān)測(cè)方案*7 中鐵十五局!團(tuán)有限公司3甲UAiJW IhlhHMrmEI. nWo工程測(cè)量規(guī)范GBGB 50

5、026-200750026-2007 ;城市測(cè)量規(guī)范CJJ8-99CJJ8-99 ；城市地下水動(dòng)態(tài)觀測(cè)規(guī)程 CJJ/T76-98CJJ/T76-98 ;本工程的施工設(shè)計(jì)圖紙及合同中相應(yīng)的規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)。四、施工監(jiān)測(cè)實(shí)施方案及內(nèi)容4.1施工監(jiān)測(cè)總方案根據(jù)區(qū)間隧道穿越建（構(gòu)）筑物及地面情況，結(jié)合盾構(gòu)施工特點(diǎn)考慮施工過 程會(huì)對(duì)地層產(chǎn)生擾動(dòng)，有可能引起地表、及沿線管線變形或沉陷，故根據(jù)區(qū)間隧 道穿越地面情況，結(jié)合盾構(gòu)施工特性確定以下監(jiān)測(cè)方案：1 1 ）以盾構(gòu)法施工區(qū)間隧道穿越北京路為特殊重點(diǎn)監(jiān)測(cè)區(qū)段。2 2） 在盾構(gòu)施工的始發(fā)端、吊出端 100m100m 范圍內(nèi)為特殊重點(diǎn)監(jiān)測(cè)區(qū)段，共設(shè) 9 9 個(gè)監(jiān)測(cè)主斷

6、面：分別在始發(fā)井前端 3 3 個(gè)（由于始發(fā)井前端 100m100m 范圍內(nèi)有廠房 建筑，并且禁止測(cè)量，故測(cè)量受限）、吊出井 6 6 個(gè)。次斷面沿線路掘進(jìn)方向每 30m30m 設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)次斷面，在始發(fā)實(shí)驗(yàn)段進(jìn)行加密。監(jiān)測(cè)次斷面并根據(jù)實(shí)地情況進(jìn)行布 設(shè)，每個(gè)次監(jiān)測(cè)斷面應(yīng)不少于 9 9 個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。3 3） 距線路中線 20m20m 以內(nèi)的建筑做建筑物的變形監(jiān)測(cè)，包括建筑物沉降、水 平位移、傾斜、裂縫監(jiān)測(cè)。4 4） 隧道內(nèi)管片水平位移和垂直位移監(jiān)測(cè)。5 5 ）金星站施工監(jiān)測(cè)（此方案詳見金星站一北辰站施工監(jiān)測(cè)方案）。對(duì)監(jiān)測(cè)主斷面，包含所有監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，監(jiān)測(cè)主斷面布置見圖1 1。昆明市軌道交通首期工程土建十三

7、標(biāo)監(jiān)測(cè)方案中鐵十五局II團(tuán)有限公司4 4對(duì)監(jiān)測(cè)次斷面，監(jiān)測(cè)以地面隆陷監(jiān)測(cè)點(diǎn)和拱頂下沉、周邊凈空收斂點(diǎn)及建筑物沉降為主。圖 1 1 主斷面量測(cè)測(cè)點(diǎn)布置圖4.2 施工監(jiān)測(cè)方案內(nèi)容量測(cè)項(xiàng)目位置或監(jiān)測(cè)對(duì)測(cè)試元件測(cè)點(diǎn)布置最大限值監(jiān)測(cè)頻率備注地面沉降基坑周圍地面水準(zhǔn)儀見附圖沉降值：30mm30mm1-21-2 次 /d/d必測(cè)管片監(jiān)測(cè)管 片全站儀平面:50mm50mm1-21-2 次 /d/d必測(cè)建筑物沉隧道延線地面精密水準(zhǔn)見附圖房屋傾斜：3%o3%o1-21-2 次 /d/d必測(cè)降、變形 隧道三維建筑物 管 片儀、鋼尺 全站儀見圖 4 41-21-2 次 /d/d必測(cè)其中下列內(nèi)容作為監(jiān)測(cè)的重點(diǎn):1 1.

8、建筑物沉降、變形監(jiān)測(cè)；2 2 .管片監(jiān)測(cè)；3.3.地面沉降。在施工監(jiān)測(cè)中，我們本著重勘測(cè)、勤量測(cè)、速反饋、控沉降和位移的原則,-昆明市軌道交通首期工程土建十三標(biāo)監(jiān)測(cè)方案中鐵十五局II團(tuán)有限公司5 5做到及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠預(yù)測(cè)發(fā)展趨勢(shì)，保證工程安全、正常進(jìn)行。4.3 地表沉降、隆起監(jiān)測(cè)1 1 ）地面沉降、隆陷變形機(jī)理1開挖時(shí)的土、水壓力不均衡：由于盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)量與排土量不等，使開挖面 土壓力、水壓力與壓力倉的壓力產(chǎn)生不均衡， 導(dǎo)致開挖面失去平衡狀態(tài)，從而發(fā) 生地基變形。當(dāng)土壓力+ +水壓力壓力倉的壓力時(shí)，地基下沉；反之隆起。2盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)對(duì)圍巖的擾動(dòng)：盾構(gòu)的殼體與圍巖摩檫和圍巖的擾動(dòng)， 特別是 蛇行修

9、正和曲線推進(jìn)對(duì)土體進(jìn)行的超挖，會(huì)產(chǎn)生圍巖松動(dòng)引起地基下沉或隆起的。3盾尾（建筑空間）的發(fā)生和壁后注漿不充分，使受盾殼支承的圍巖朝著盾 尾空隙變形（應(yīng)力釋放引起的彈性變形） 而產(chǎn)生地基下沉。粘性土地基中的壁后 注漿壓力過大將引起地基隆起。4管片螺栓緊固不足，襯砌變形、移位。5地下水位下降，地基的有效應(yīng)力增加引起的固結(jié)沉降。由上述可知，盾構(gòu)施工引起地表變形主要可分為五種類型，各種類型沉降、 隆陷產(chǎn)生的原因與機(jī)理見下表 1 1。表 1 1盾構(gòu)施工引起變形的原因與機(jī)理沉降、隆陷類型主要原因應(yīng)力擾動(dòng)變形機(jī)理先期沉降地下水位降彳氐孔隙水壓力減少，圍巖有效應(yīng)力增加壓縮和壓密、下沉盾構(gòu)開挖面沉降或隆工作面處施

10、加壓：過多隆圍巖應(yīng)力釋放、擾動(dòng)負(fù)彈塑性變形起起，過小沉降荷土壓力盾構(gòu)通過時(shí)沉降施工擾動(dòng)，盾構(gòu)與圍巖（土擾動(dòng)壓縮昆明市軌道交通首期工程土建十三標(biāo)監(jiān)測(cè)方案6 6體）間剪切動(dòng)，出碴盾尾空隙引起的沉降圍巖（土體）失去支撐，管片背后注漿不及時(shí)應(yīng)力釋放彈塑性變形后續(xù)沉降結(jié)構(gòu)變形、地層擾動(dòng)、空隙水壓下降等土體固結(jié)壓縮和蠕變下沉地層受擾動(dòng)而引起應(yīng)力變化是產(chǎn)生位移的主要原因。 在隧道正上方北京路隧道埋深相對(duì)較大，因此大部分地層變形以盾構(gòu)通過時(shí)的沉降和盾尾空隙沉降為 主。2 2 ）地面沉降、隆陷監(jiān)測(cè)方法按變形測(cè)量規(guī)程中測(cè)站高差中誤差w0.5mm0.5mm 的精度要求，采用精密水準(zhǔn)儀 配銦鋼尺由高程監(jiān)測(cè)網(wǎng)的控制水準(zhǔn)

11、點(diǎn)按國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn) 進(jìn)行逐點(diǎn)量測(cè)。地面布設(shè)高程監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)，按至少三個(gè)固定點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)且基點(diǎn) 保證不在施工影響范圍之內(nèi)。同時(shí)，基準(zhǔn)網(wǎng)每隔 3 3個(gè)月檢測(cè)一次。根據(jù)基準(zhǔn)點(diǎn)， 測(cè)定埋設(shè)在被監(jiān)測(cè)的地面的觀測(cè)點(diǎn)。據(jù)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的高程變化值，通過數(shù)據(jù)處理分析， 計(jì)算實(shí)際沉降值，并分析產(chǎn)生的原因，預(yù)報(bào)建筑物的安全狀況。3 3） 沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置結(jié)合本工程特點(diǎn)，共設(shè)監(jiān)測(cè)主斷面 9 9 個(gè)。主斷面中布設(shè)沉降點(diǎn) 1414 個(gè)，次斷 面布設(shè)沉降點(diǎn)9 9 個(gè)，測(cè)點(diǎn)詳細(xì)布置見附圖 1 1。4 4） 基準(zhǔn)工作基點(diǎn)及沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)的埋設(shè)在不受地鐵施工影響相對(duì)穩(wěn)定的位置，埋設(shè)至少3 3 個(gè)地面基點(diǎn)?；c(diǎn)采用鋼筋深埋樁

12、水準(zhǔn)點(diǎn)，埋設(shè)深度應(yīng)大于 1 1 米，以粗螺紋鋼埋設(shè)，并用砂石料填實(shí)。監(jiān)測(cè)點(diǎn)采用在地表鉆入 1 1 米一 1.51.5 米孔，孔內(nèi)插入專用不銹鋼沉降測(cè)頭，其測(cè)頭中鐵十五局II團(tuán)有限公司E Uti昆明市軌道交通首期工程土建十三標(biāo)監(jiān)測(cè)方案7 7為半球形，測(cè)頭露出混凝土約 3cm3cm 至 5cm5cm。5）沉降監(jiān)測(cè)的精度設(shè)計(jì)為使測(cè)量滿足設(shè)計(jì)的監(jiān)測(cè)精度，在建筑物沉降觀測(cè)時(shí)，采用國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè) 量的精度要求和觀測(cè)方法進(jìn)行施測(cè)。國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范規(guī)定，基輔分劃所測(cè)高差的差應(yīng)小于 =+0.7mm=+0.7mm , 則基輔分劃高差的中誤差應(yīng)為：MhMh = （1/21/2）A=+0.35mm=+0.35mm

13、 ?；o分劃所測(cè)高 差的中誤差應(yīng)為：Mh=Mh= （1/1/2）MhMh =+0.25mm+0.25mm 。上式中 MhMh 可視為一個(gè)測(cè)站所測(cè)高差的中誤差。在建筑物沉降監(jiān)測(cè)中最遠(yuǎn) 觀測(cè)點(diǎn)到工作基點(diǎn)，水準(zhǔn)觀測(cè)站數(shù)不多于 1010 個(gè)，所以最弱水準(zhǔn)點(diǎn)的高程中誤差 為：MH=MH= x x10Ma=+Q78mmMa=+Q78mm則最弱水準(zhǔn)點(diǎn)兩周期觀測(cè)高程值之差（即相對(duì)沉降量）的中誤差:M MAH=H=、2Mh=Mh=1.1mm1.1mm由此說明，按國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量的觀測(cè)精度進(jìn)行沉降觀測(cè)，相對(duì)沉降量的 測(cè)量中誤差為+1.1mm+1.1mm，該監(jiān)測(cè)精度達(dá)到了建筑物沉降監(jiān)測(cè)的精度要求。6 6 ）沉降觀測(cè)

14、所使用的儀器我部采用 DZ2DZ2 自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀和銦瓦尺，精度滿足要求，都已經(jīng)過國(guó)家認(rèn) 可的鑒定單位進(jìn)行鑒定。7 7）外業(yè)觀測(cè)中的限差要求要求各測(cè)點(diǎn)的視線應(yīng)w60m60m，視距差w2.0m2.0m，前后視距累積w4.0m4.0m，基輔中鐵十五局II團(tuán)有限公司4WME Uti昆明市軌道交通首期工程土建十三標(biāo)監(jiān)測(cè)方案8 8分劃讀數(shù)w0.5m0.5m，測(cè)段往返測(cè)高差不符值小于+8 Lmmmm ;附合線路閉合差小 于+8+8、L L mmmm ;閉合水準(zhǔn)路線閉合差小于+8+8、L L mmmm。（L L 為測(cè)段或附合路閉 合路線的長(zhǎng)度，以公里為單位，不足 1 1 公里取 L L 為 1 1 公里）。

15、每次沉降觀測(cè)后要進(jìn)行外業(yè)精度評(píng)定，計(jì)算水準(zhǔn)測(cè)量每公里高差中數(shù)的偶然中誤差和每公里高差中數(shù)的中誤差。這兩個(gè)指標(biāo)應(yīng)分別小于+1.0mm+1.0mm、+2.0mm+2.0mm。達(dá)到以上限差要求的成果才可視為合格的外業(yè)觀測(cè)成果，并進(jìn)行內(nèi)業(yè)計(jì)算。 在沉降觀測(cè)每周期的觀測(cè)中，盡可能保持同樣的水準(zhǔn)路線，使用同一臺(tái)儀器和保 持同一人觀測(cè)，以確保觀測(cè)的精度，提高觀測(cè)速度和成果的可靠性。4.4 地面建（構(gòu)）筑物水平位移、傾斜和裂縫監(jiān)測(cè)主要根據(jù)地面建（構(gòu)）筑物與隧道的相對(duì)位置、地面建（構(gòu)）筑物結(jié)構(gòu)形式及基 礎(chǔ)類型、圈巖條件、施工方法等，對(duì)沿線建（構(gòu)）筑物在施工過程中可能產(chǎn)生的變 形情況做精確的預(yù)測(cè)。在建（構(gòu)）筑物周

16、圍設(shè)置測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)盾構(gòu)穿越前后建（構(gòu)）筑物 發(fā)生的不均勻水平位移和傾斜以及由于變形而產(chǎn)生的裂縫，據(jù)以判定建（構(gòu)） 筑物的安全性，建（構(gòu)）筑物變形監(jiān)測(cè)在盾構(gòu)機(jī)開挖面附近每天進(jìn)行及每周進(jìn)行后期觀 測(cè)直到沉降穩(wěn)定，當(dāng)建（構(gòu)）筑物的某一部位或構(gòu)件變形過大時(shí)，迅速采取有效的 維修加固措施，確保建（構(gòu)）筑物結(jié)構(gòu)安全和正常使用。監(jiān)測(cè)網(wǎng)的布置地表建構(gòu)筑物的水平位移及傾斜監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)， 布設(shè)成獨(dú)立控制網(wǎng)。根據(jù)具體 情況分別采用三角網(wǎng)和導(dǎo)線網(wǎng)或視準(zhǔn)軸線等形式。每一測(cè)區(qū)布設(shè) 3 3 至 4 4 個(gè)控制 點(diǎn)，控制點(diǎn)埋設(shè)在變形區(qū)域外。按國(guó)家四等三角測(cè)量要求進(jìn)行觀測(cè)其技術(shù)要求是昆明市軌道交通首期工程土建十三標(biāo)監(jiān)測(cè)方案9 9中

17、鐵十五局II團(tuán)有限公司4WME 讓i昆明市軌道交通首期工程土建十三標(biāo)監(jiān)測(cè)方案1010相鄰控制點(diǎn)點(diǎn)位中誤差土 6mm,6mm,平均邊長(zhǎng) 150m,150m,測(cè)角中誤差 2.52.5 ， 最弱邊相對(duì)中 誤差三 1/400001/40000。監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的資料及實(shí)地踏勘，在隧道穿越的廠房、居民區(qū)和106106國(guó)道兩側(cè)的建筑物設(shè)變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)。 其監(jiān)測(cè)內(nèi)容主要為沉降觀測(cè)、水平位移觀測(cè)和 傾斜及裂縫觀測(cè)。根據(jù)其不同形式，各類觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)方式如下：距線路中心線 25m25m 以內(nèi)的 A3A3 和四層以上的建筑均布設(shè)傾斜測(cè)點(diǎn)，傾斜監(jiān)測(cè)點(diǎn)分別布設(shè)在建筑物的頂部。在沒有條件觀測(cè)頂部監(jiān)測(cè)點(diǎn)時(shí)可利用沉降監(jiān)

18、測(cè)點(diǎn)，測(cè)定不均勻沉降 值推算建筑物主體的傾斜值。 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及方法水平位移和傾斜監(jiān)測(cè)：I投點(diǎn)法測(cè)水平位移和傾斜：采用全站儀按正倒鏡法測(cè)量每對(duì)上下觀測(cè)點(diǎn) 標(biāo)志間的水平位移分量。按矢量相加法求得水平位移值和位移方向。n測(cè)水平角法測(cè)水平位移和傾斜：在測(cè)站上直接觀測(cè)頂部觀測(cè)點(diǎn)和后視固 定點(diǎn)的夾角，以所測(cè)角值和距離計(jì)算建（構(gòu)）筑物整體的水平位移值。川基礎(chǔ)沉降差法測(cè)傾斜：對(duì)于受監(jiān)測(cè)條件限制無法觀測(cè)建筑物頂部觀測(cè)點(diǎn) 的建筑，采用基礎(chǔ)差異沉降推算主體傾斜值。在基礎(chǔ)兩端上設(shè)觀測(cè)點(diǎn)，采用水準(zhǔn) 測(cè)量的方法，以所測(cè)基礎(chǔ)兩端沉降的差值來換算，求得建筑物整體傾斜度和傾斜 方向。其計(jì)算公式：中鐵十五局靈團(tuán)有限公司QWM8LW

19、昆明市軌道交通首期工程土建十三標(biāo)監(jiān)測(cè)方案中鐵十五局靈團(tuán)有限公司1111OWfefl：HMM* iklhQQMri4JE：l. nWI UD=D=S/L*H*H式中D D -傾斜值（m m）; ;ZS-ZS-基礎(chǔ)兩端點(diǎn)的沉降差（m m）; ;L-L-基礎(chǔ)兩端點(diǎn)的水平距離（m m）; ;H-H-建筑物的高度（m m）。裂縫監(jiān)測(cè)：裂縫觀測(cè)在建（構(gòu)）筑物產(chǎn)生裂縫后，應(yīng)測(cè)定裂縫的位置，裂縫的走向、長(zhǎng)度、 寬度及其變化程度。采用油漆平行線標(biāo)志或用建筑膠粘貼的金屬片標(biāo)志。用裂縫計(jì)定期測(cè)出標(biāo)志間距離求得裂縫變化。數(shù)據(jù)處理及分析對(duì)于沉降監(jiān)測(cè)，同地表沉降監(jiān)測(cè)。對(duì)于傾斜監(jiān)測(cè)，每次監(jiān)測(cè)后，通過測(cè)量出 來的監(jiān)測(cè)點(diǎn)的坐標(biāo)

20、值計(jì)算監(jiān)測(cè)點(diǎn)的位移大小和方向。然后繪出測(cè)點(diǎn)的累計(jì)位 移一一時(shí)間圖和每次位移 一一時(shí)間圖。監(jiān)測(cè)頻率當(dāng)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)工作面距構(gòu)筑物的距離為 H+BH+B（隧道埋置深度+ +隧道高度）時(shí)， 對(duì)構(gòu)筑物進(jìn)行沉降和變形監(jiān)測(cè)，每天早晚各一次，盾構(gòu)機(jī)通過構(gòu)筑物后每周一次， 直至變形基本穩(wěn)定；建（構(gòu)）筑物變形監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范確定的建筑物的最大允許沉降值如下：磚混結(jié)構(gòu)、條形基礎(chǔ)的基礎(chǔ)傾斜方向兩端點(diǎn)的沉降差與其距離的比值是0.004;0.004;框架結(jié)昆明市軌道交通首期工程土建十三標(biāo)監(jiān)測(cè)方案中鐵十五局靈團(tuán)有限公司構(gòu)、樁基礎(chǔ)是 0.002L0.002L（L L 是相鄰樁基的中心距離）4.5 洞內(nèi)三維監(jiān)

21、測(cè)洞內(nèi)三維監(jiān)測(cè)主要是指對(duì)隧道拱頂沉降、隧道內(nèi)空收斂的觀測(cè)。1 1 ）監(jiān)測(cè)方法在隧道內(nèi)布設(shè)反光片作為沉降觀測(cè)點(diǎn)和基準(zhǔn)點(diǎn)。通過全站儀觀測(cè)各測(cè)點(diǎn)三維坐標(biāo)（見圖 2 2 所示），對(duì)觀測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析，從 而把握隧道內(nèi)空的空間變化狀態(tài)、時(shí)程變化狀態(tài)2 2）監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置洞內(nèi)三維監(jiān)測(cè)斷面與次斷面布設(shè)相一致，沿隧道方向每30m-50m30m-50m 布置一監(jiān)測(cè)斷面，一般斷面設(shè) 1 1 拱頂沉降觀測(cè)點(diǎn)，2 2 個(gè)收斂觀測(cè)點(diǎn)；監(jiān)測(cè)主斷面處增設(shè) 2 2 個(gè)收斂觀測(cè)點(diǎn)（見圖 4 4）。4.6 洞內(nèi)管片監(jiān)測(cè)襯砌環(huán)片檢測(cè)：在襯砌環(huán)片時(shí)，及時(shí)測(cè)量襯砌環(huán)的環(huán)中心偏差和管環(huán)的上浮 和下沉。測(cè)量頻率 1 1 次/ /天, ,當(dāng)環(huán)片上

22、浮較大時(shí)將加大監(jiān)測(cè)頻率。保證每環(huán)都能測(cè) 到，并測(cè)定待測(cè)環(huán)的前端面。相鄰襯砌環(huán)測(cè)量時(shí)重合測(cè)定約1010 環(huán)片，環(huán)片平面和高程控制在土 15mm15mm 之內(nèi)。襯砌環(huán)片檢測(cè)采用鋁合金尺，通過測(cè)量鋁合金尺的 中心坐標(biāo)來推算管環(huán)中心的坐標(biāo)， 測(cè)量時(shí)，鋁合金尺一定要通過水平尺置平。 計(jì) 算管環(huán)中心偏離隧道軸線時(shí)，在直線上可以通過建立施工坐標(biāo)系， 通過測(cè)量出來 的施工坐標(biāo)就可以直接判斷管環(huán)中心的位置，如果是在曲線段時(shí)，可以通過測(cè)量出來的管環(huán)中心的大地坐標(biāo)，然后在 CADCAD 里，通過作 CADCAD 里事先繪出的隧道圖 2 2 洞內(nèi)常規(guī)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)示意圖昆明市軌道交通首期工程土建十三標(biāo)監(jiān)測(cè)方案中鐵十五局II

23、團(tuán)有限公司1313軸線(空間)的垂線就可以計(jì)算出管環(huán)中心的偏差。見圖3 3監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)：、環(huán)片水平偏差w100mm100mm ；(2)(2)、環(huán)片垂直偏差w100mm100mm。圖 3 3 管環(huán)測(cè)量示意圖4.7 洞內(nèi)管片周邊收斂監(jiān)測(cè)管片安裝后，由于受到管片外側(cè)的水土等壓力而發(fā)生變形，其中最大跨度的變 形最大。因此把收斂點(diǎn)布置在管環(huán)的最大跨度附近。周邊收斂點(diǎn)以10m10m 為一斷面布置。采用穿孔鋼卷尺式收斂計(jì)進(jìn)行監(jiān)測(cè) ，監(jiān)測(cè)頻率同地面沉降監(jiān)測(cè)。每次監(jiān) 測(cè)后，通過測(cè)量出來的監(jiān)測(cè)點(diǎn)間距的大小計(jì)算監(jiān)測(cè)點(diǎn)收斂值。然后繪出測(cè)點(diǎn)的累計(jì)收斂一一時(shí)間圖和每次收斂一一時(shí)間圖。其收斂點(diǎn)的布置示意圖如下圖 4:4:昆

24、明市軌道交通首期工程土建十三標(biāo)監(jiān)測(cè)方案中鐵十五局II團(tuán)有限公司1414圖 4 4 隧道內(nèi)主斷面周邊收斂監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置示意圖五、數(shù)據(jù)處理1 1 應(yīng)在觀測(cè)過程中嚴(yán)格作業(yè)，認(rèn)真檢核，隨時(shí)排除觀測(cè)值中的超限誤差。在變形分析中，還應(yīng)通過格拉布斯準(zhǔn)則或巴爾達(dá)數(shù)據(jù)探測(cè)法將判定含有粗差的觀測(cè)值予以剔除。保證量測(cè)資料的真實(shí)、可靠。2 2 使用微機(jī)對(duì)變形觀測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、分析，并建立變形測(cè)量信息數(shù)據(jù)庫。計(jì)算累計(jì)變形量、變形速率等，繪制時(shí)間與累計(jì)變形量、時(shí)間與變化率、累 計(jì)變化量與施工進(jìn)度關(guān)系散點(diǎn)圖。當(dāng)時(shí)間一位移曲線趨于平緩時(shí)，應(yīng)進(jìn)行回歸分 析，推算最終位移值3 3 .結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工狀況，定期對(duì)變形信息進(jìn)行綜合分析，選

25、擇與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)擬 合較好（相關(guān)系數(shù)或方差最?。┑暮瘮?shù)進(jìn)行分析處理，對(duì)變形趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)、預(yù) 報(bào)。昆明市軌道交通首期工程土建十三標(biāo)監(jiān)測(cè)方案中鐵十五局II團(tuán)有限公司15154 4 定期向監(jiān)理單位報(bào)告變形觀測(cè)的各種報(bào)表。六、施工監(jiān)測(cè)的組織和施工監(jiān)測(cè)管理6.1 施工組織為確保施工監(jiān)測(cè)的及時(shí)、準(zhǔn)確，我們將成立 2 2 個(gè)施工監(jiān)測(cè)小組，分別為地面 監(jiān)測(cè)組和洞內(nèi)及始發(fā)井監(jiān)測(cè)組。選派具有地鐵施工監(jiān)測(cè)、測(cè)量經(jīng)驗(yàn)的工程師擔(dān)任 監(jiān)測(cè)組長(zhǎng)，全面負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)工作，及時(shí)將監(jiān)測(cè)信息反饋給總工程師、 監(jiān)理工程師和 業(yè)主。詳見圖 5 5 施工監(jiān)測(cè)組織與流程圖。6.2 施工監(jiān)測(cè)管理1 1） 工程開工前，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況及工程的施工進(jìn)度安排，編制詳細(xì)的 監(jiān)測(cè)實(shí)施作業(yè)計(jì)劃及相應(yīng)的保證措施，將監(jiān)控量測(cè)納入施工生產(chǎn)計(jì)劃的一項(xiàng)重要 內(nèi)容。2 2） 成立監(jiān)測(cè)小組，確保監(jiān)測(cè)人員、監(jiān)測(cè)儀器、工具滿足監(jiān)測(cè)工作需要，并 相對(duì)固定。為監(jiān)測(cè)人員提供良好的實(shí)測(cè)、辦公環(huán)境，確保監(jiān)測(cè)成果及時(shí)、準(zhǔn)確。3 3 ）施工監(jiān)測(cè)要緊密結(jié)合施工進(jìn)度，測(cè)出每一施工步驟對(duì)變形的影響。在變 形觀測(cè)過程中項(xiàng)目經(jīng)總工程師測(cè)曰a主洞內(nèi)監(jiān)測(cè)施工監(jiān)測(cè)技術(shù)、工管部圖 5.5.施工監(jiān)測(cè)組織與流程圖地面監(jiān)測(cè)監(jiān)理工程師業(yè)主昆明市軌道交通首期工程土建十三標(biāo)監(jiān)測(cè)方案中鐵十五局II團(tuán)有限公司1616變形體發(fā)生顯著變化時(shí)， 應(yīng)及時(shí)調(diào)整變形監(jiān)測(cè)頻率，實(shí)時(shí)進(jìn)行變形 監(jiān)測(cè)，