水泥路實習(xí)報告

1、水泥路實習(xí)報告篇一：道路橋梁工程畢業(yè)實習(xí)報告 道路橋梁畢業(yè)實習(xí)報告 道路橋梁工程畢業(yè)實習(xí)報告0. 前言 道路與橋梁工程作為一門實踐性的學(xué)科，其諸多知識和 原理都來自于生產(chǎn)實踐的積累。 因而，畢業(yè)實習(xí)對我們而言， 能更好地將本科階段所學(xué)的道路工程、橋梁工程和隧道工程 的施工方式和工法等各方面提高到一個新的認知角度。從而 對接下來的畢業(yè)設(shè)計和今后的工作和學(xué)習(xí)有一個新的認知 和了解。正因如此，本次畢業(yè)實習(xí)經(jīng)我系老師精心組織，對 我衡陽市在建項目精挑細選，在實習(xí)期間每天都安排了不同 的項目。1. 實習(xí)目的 實習(xí)的目的是通過實踐，學(xué)習(xí)有關(guān)本專業(yè)的基礎(chǔ)知識， 增強感性認識，以補充課堂教學(xué)的不足。此外，也為

2、后續(xù)的 學(xué)習(xí)和工作打下基礎(chǔ)，并進一步培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問 題的能力。在實習(xí)指導(dǎo)教師和工程技術(shù)人員的幫助下，進行 實地參觀、理論學(xué)習(xí)并與親身體驗相結(jié)合，實習(xí)有關(guān)的基本 知識、概念、技術(shù)和生產(chǎn)技能。通過實習(xí)使學(xué)生對道路、橋 梁、隧道、交通工程涉及的基本內(nèi)容、基本方法、發(fā)展方向 能有一個初步的認識。并能理論聯(lián)系實際，鞏固和深入理解 所學(xué)的理論知識，擴大專業(yè)視野，為更好地進行專業(yè)課的學(xué) 習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。2. 實習(xí)組織實習(xí)時間： XX 年 12 月 3 日開始實習(xí)地點：項目部 1：湖南省衡陽市 G107 線大中修項目部 項目 部 2 ：湖南省衡陽市船山東路 4 標(biāo)段項目部 項目部 3：湖南 省衡陽

3、市二環(huán)路 1 標(biāo)段項目部實習(xí)人員：城建學(xué)院道橋?qū)I(yè)及船山學(xué)院道橋系共 152 人帶隊老師：李明、楊建明、尹吉淑、肖瀟、李子龍、伍 瓊芳、易靈芝共七人。3. 實習(xí)內(nèi)容道路橋梁畢業(yè)實習(xí)報告 通過本次認識實習(xí)，我們主要了解了如下內(nèi)容：1、參觀在建的衡陽市 G107 線大中修項目，重溫路 基路面工程等相關(guān)本科課程關(guān)于新老道路路基沉陷可行處 理方案，以及新老路面瀝青混凝土加鋪處理方案。2、參觀在建的衡陽市船山東路 4 標(biāo)段外環(huán)東路 - 船山 東路立交項目，重溫橋梁工程等相關(guān)本科課程關(guān)于苜蓿 葉形立交線型及施工技術(shù)方案。并了解到相關(guān)頂進圓管涵和 砂箱套筒等相關(guān)工程工藝。同時，在項目我們了解到項目所 使用的

4、雙臂鋼圍堰的規(guī)格及鋼棧橋設(shè)計及安裝工藝。3、參觀在建的衡陽市二環(huán)路 1 標(biāo)段蒸水大橋項目，參 觀路基、 路面及公路， 了解城市道路路基及路面的分層體系、 路基、路塹的形式和特點、邊坡的分類及坡度、軟土地基的 處理以及路面的種類及結(jié)構(gòu)。4. 實習(xí)安排動員大會12 月 3 日發(fā)車前， 李明老師做了簡單的實習(xí)動員， 著重 強調(diào)了一下幾點 : 1 、2、3、 安全第一，要處處注意安全； 嚴(yán)肅對待實習(xí)，要 端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤； 一切行動 聽指揮，不要擅自獨立行動；G107 線大中修項目部經(jīng)項目部王工介紹，G107線大中修段位于衡陽市松木工 業(yè)園區(qū)。常年受工業(yè)區(qū)大型重交通影響，早在

5、1994 年修建 的國道線已難以滿足現(xiàn)有交通量需求。從國道勘察報告中， 我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有道路板塊出現(xiàn)縱深裂縫多達75%以上，日常維修疲于應(yīng)對，衡陽市統(tǒng)籌規(guī)劃了 G107 線衡陽段的修改建工 程。路基實地考察G 1 0 7線衡陽段作為出入工業(yè)園區(qū)重要道路，是衡陽市發(fā)展工業(yè)政策的重點工的水泥路板已經(jīng)全部破碎并做出相應(yīng) 更換?，F(xiàn)場實習(xí)期間我們在王工和帶隊老師的陪同下參觀了 在建段。圖1 項目現(xiàn)場狀況經(jīng)老師講解， “白改黑”改建存在現(xiàn)有水泥路面板部分 換板，現(xiàn)有技術(shù)是對需要換板路段進行破碎，并通過水泥穩(wěn) 定成新的道路基層。這樣就不會產(chǎn)生較大的廢棄物。圖 2 搭接板法處理新老路基不均勻沉降圖 3 搭接板法配

6、筋現(xiàn)場圖 此方案須在擴寬路基的鋪筑穩(wěn)定類基層的基礎(chǔ)上，對新 路基出加鋪水泥混凝土板塊。其中，加鋪板塊在交界面處經(jīng) 行連續(xù)配筋，并與舊路面板塊間設(shè)有搭接 50cm 長。管線實地考察由于是二級公路向城市道路H級改造，根據(jù)城市道路 設(shè)計規(guī)范(CJJ 37-XX )要求，需對道路進行給水、污水、 雨水管線綜合布置。且根據(jù)規(guī)范要圖 4 雙箅雨水口布置求，雨、污水需分流且匯入不同雨、污水處理管系統(tǒng)。 在本項目中，我們在劉清老師指引下觀察了道路新建的 雨污管。對個部件也有了進一步的認識。包括雙箅雨水口、 三通檢查井、雨水管等等圖 5 三通雨水檢查井樣式路面實地考察本項目設(shè)計路面是路面結(jié)構(gòu)層面層設(shè)置為4cm細

7、粒式改性瀝青砼 +5cm 中粒式瀝青砼 +1cm 瀝青下封層及透層。由于 路面較寬，攤鋪機無法對路面進行一次鋪筑。因而，在完成 左半幅第一層路面結(jié)構(gòu)層鋪筑前，需對面層縱縫位置處進行 結(jié)構(gòu)性處理。圖 6 土工格柵應(yīng)力連續(xù)層衡陽市船山東路 4 標(biāo)段項目部 船山東路衡陽市實施大城戰(zhàn)略，拉開城市骨架，加快武 廣新區(qū)建設(shè)，促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟快速發(fā)展具有重大意義。船山東 路西接衡湘大橋，東至武廣高鐵站。全長公里， 44 米寬，為雙向 6 車道，全線三跨耒水，共設(shè)立 四座立交、四條鐵路。公路總投資概算 20 億元，計劃工期 為3年，屬城市I級主干道，西起衡湘公路橋東側(cè)，東至武 廣新區(qū)新園路，經(jīng)介紹：船山東路于 X

8、X年7月1日全線開工，為 BT投 資建設(shè)項目。其中東段公里路段投資方為湖南省核工業(yè)地質(zhì) 局，其余路段由衡陽市城建投公篇二：道路橋梁實習(xí)報告河南城建學(xué)院實習(xí)報告實習(xí)系專班級學(xué)生指導(dǎo)完成號：姓 名：教 師：時 間：類 別：別：業(yè)：學(xué) 市政道路交通工程系指導(dǎo)教師評語答辯委員會評語主任委員簽章實習(xí)要綜合成績 指導(dǎo)教師簽字 目錄求 4三、容 實習(xí)內(nèi) 5實習(xí)結(jié)四、 果 11五、實習(xí)總結(jié)或體 會 . 13一、實習(xí)目的根據(jù)公路與城市道路工程專業(yè)教學(xué)計劃， 0723091/2 班XX XX學(xué)年第二學(xué)期第15周安排生產(chǎn)實習(xí)。生產(chǎn)實習(xí) 是教學(xué)計劃中重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一。通過生產(chǎn)實習(xí)可 使學(xué)生加深對道路、橋梁工程

9、實際情況的認識，掌握道路工 程、橋梁工程的施工過程和施工工藝，為今后進行的進行畢 業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計、參加工作奠定基礎(chǔ)。通過對市政道路的實地實習(xí)認識，使我們對市政道路的 路基處理、水泥路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計 與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面 的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和 實踐相結(jié)合。實習(xí)是整個道路工程教學(xué)計劃中的一個有機組成部分， 是道橋工程專業(yè)的一個重要的實踐性環(huán)節(jié)。通過組織參觀一 些生產(chǎn)、施工企業(yè)，聽取道路行業(yè)從業(yè)人員的介紹，收集一 些與道路工程有關(guān)的資料和素材，為學(xué)好這門課程，更為畢 業(yè)后的工作， 打下了堅實基礎(chǔ)。 通過實習(xí)，應(yīng)達

10、到以下目的：1、了解一般道路工程的的主要材料；2、了解水泥混凝土的組成成分和生產(chǎn)工序；3、了解水泥混凝土生產(chǎn)設(shè)備的基本工作原理；4、了解道路施工的主要機械設(shè)備；5、了解道路施工的施工過程；二、實習(xí)要求1、整個畢業(yè)實習(xí)的安排，實習(xí)計劃落實情況。2、實習(xí)工程的概況（繪出平縱面縮圖，橋梁的總體布 置圖，防護、涵洞通用圖，排水設(shè)計圖等加以說明） ，工程 造價、各分部、分項工程的工程數(shù)量及施工方法、施工單位 的管理機構(gòu)和組織系統(tǒng)。3、個人的主要實習(xí)內(nèi)容：控制點復(fù)測，公路中線的恢 復(fù)，路基路面工程施工放樣，橋涵支擋防護工程放線，校核施工圖及放樣工 作，交工驗收或質(zhì)量檢查工作等。簡述各分部、分項工程的 施工

11、方法及施工方案，單位工程施工組織設(shè)計編制及方法， 質(zhì)量檢驗評定法。施工場地的平面布置，勞動組織、各項技 術(shù)措施等。經(jīng)過總結(jié)整理后主要寫出以下諸方面中的內(nèi)容： 實習(xí)工作中的主要收獲； 實習(xí)期間進行某項專題研究后取得的成果； 對施工現(xiàn)場的合理化建議及采納情況等。4、實習(xí)工作成果：實習(xí)期間所完成的實習(xí)工作，凡有 書面資料和圖的（如施工方案圖，進度計劃表等） ，要復(fù)印 較典型的內(nèi)容（或原件）附在實習(xí)報告中。5、對專業(yè)工作的認識、感想、體會，經(jīng)過實習(xí)認識到 自己在專業(yè)知識方面還有什么缺陷，今后的努力方向。對實 習(xí)的安排，實習(xí)領(lǐng)導(dǎo)工作和實習(xí)指導(dǎo)工作方面的改進意見。實習(xí)報告是評定實習(xí)成績的重要依據(jù)。它不僅反

12、映學(xué)生 實習(xí)的深度和質(zhì)量，同時也反映了學(xué)生分析和歸納問題的能 力。實習(xí)報告總字數(shù)不宜少于 XX 字。三、實習(xí)內(nèi)容水泥混凝土路面施工工藝、流程一、施工準(zhǔn)備工作1、準(zhǔn)備施工機械設(shè)備和質(zhì)量檢測儀器1）主要機械（壓路機、推土機、裝載機、灑水車、混 合料運輸車、攪拌機、振動梁、振搗棒、壓紋器等等）的數(shù) 量、型號、性能及配套施工能力應(yīng)滿足施工的最少配置要求， 同時還要求滿足工程進度的要求。2）試試驗檢測設(shè)備應(yīng)能滿足本工程施工質(zhì)量和施工進 度的基本要求。2、對原材料進行源頭控制，按規(guī)定頻率進行自檢，報 請試驗室對原材料按規(guī)定頻率進行抽檢，不合格材料不允許 進場，已進場的不合格材料必須清除出場。進場的原材料必

13、 須進行明顯標(biāo)識，主要包括原材料名稱、產(chǎn)地、進場日期、數(shù)量、檢驗是否合格等。3、堆料場、拌和場 篇三：畢業(yè)生公路瀝青路面實習(xí)報告 姓名專業(yè)實習(xí)地點實習(xí)單位實習(xí)項目路段省道 上游南至口鎮(zhèn)段大中橋、路面工程，路線全長公 里。一級公路，路基寬度 23 米，路面寬度 米。本項目計 劃工期 *月, 主要進行路面的改建，該路段為雙向六車道，在 原有水泥混凝土路面的基礎(chǔ)上鋪筑瀝青路面，首先是清理路 面雜物，然后依次鋪撒透層，封層，粘層。然后在水泥混凝 土路面上鋪筑 3 層瀝青，第一層為 12 厘米的瀝青大粒徑， 第二層鋪筑 8 厘米，面層鋪筑 4 厘米。水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層，由于接縫和裂 縫的

14、存在，會出現(xiàn)反射裂縫問題。反射裂縫是由于舊面層在 接縫或裂縫附近的位移引起接縫或裂縫上方瀝青混凝土加 鋪層內(nèi)出現(xiàn)應(yīng)力集中所造成的。舊面層在接縫或裂縫附近的 位移，包括由于環(huán)境溫度的變化引起的面板的水平伸縮和由 于荷載作用引起的面板邊緣的豎向彎沉。前者導(dǎo)致接縫或裂 縫上方的瀝青混凝土加鋪層內(nèi)出現(xiàn)較集中的拉應(yīng)力；后者則 使接縫上方的瀝青混凝土加鋪層承受較大的彎拉應(yīng)力和剪 切應(yīng)力。由于水泥混凝土面板強度較高，作為基層上加鋪瀝 青混凝土這種路面結(jié)構(gòu)，強度方面一般能滿足要求。但由于 反射裂縫的產(chǎn)生使瀝青混凝土面層喪失整體性，因路面水的 滲入導(dǎo)致瀝青混凝土加鋪層發(fā)展成為更嚴(yán)重的病害破壞。因 此，舊水泥混凝

15、土加鋪瀝青混凝土層設(shè)計的關(guān)鍵是預(yù)防和延 緩反射裂縫的產(chǎn)生。對于舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層反射 裂縫的預(yù)防。舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層是一種特殊的 路面結(jié)構(gòu)，其應(yīng)力、應(yīng)變特性與一般的彈性層狀體系有較大 的差別 , 質(zhì)量控制涉及到舊水泥混凝土板的處理、反射裂縫 的防治、加 鋪層厚度控制、面層材料的選擇、提高路面的 抗?jié)B性能等關(guān)健環(huán)節(jié)在水泥混凝土上鋪筑瀝青要注意，要對原路面進行處理， 舊水泥混凝土板受溫度變化影響大，而且舊路面板存在接縫 和裂縫，并常常伴有錯臺、斷板、啃邊、沉陷、脫空等損壞 現(xiàn)象，使得復(fù)合結(jié)構(gòu)中奇異部位尤為突出。以舊水泥混凝土 路面作基層，應(yīng)具有足夠的強度與適宜的剛度。瀝青混

16、凝土 路面屬柔性路面，面層的強度直接取決于基層的強度，基層 強度不足將直接導(dǎo)致面層的破壞?？v觀國內(nèi)水泥混凝土路面 上瀝青混凝土加鋪層設(shè)計，最關(guān)鍵的問題是要對舊水泥路面 板的處理。首先對其使用狀況進行全面徹底的調(diào)查，對出現(xiàn) 的路面病害、部分結(jié)構(gòu)承載力不足等進行深層次的分析。一 般通過人工調(diào)查對舊水泥路的病害按段落樁號進行統(tǒng)計，采 用探地雷達、彎沉儀對混凝土板的脫空和其結(jié)構(gòu)層的均勻情 況、路面承載能力進行檢測評價。尤其在傳荷能力較差的接 縫處，板下脫空影響重大，必須對水泥混凝土路面的處治給 予高度重視。其次針對不同種類的病害進行有效的處理。對 邊角破碎損壞較深和較寬的路面，先用切割機切除損壞部分，

17、 然后澆注同標(biāo)號混凝土 ; 對破損較淺、較窄的，可鑿除 5cm 以上，然后用細石拌制的混凝土混合料填平 ; 對發(fā)生錯臺或 板塊狀開裂，應(yīng)首先考慮是路基質(zhì)量出現(xiàn)問題，必須將整個 板全部鑿除，重新夯實路基及基層，澆注同標(biāo)號混凝土 ; 對 于板塊脫空、 橋頭沉陷、 板的不均勻沉陷及彎沉較大的部位， 鉆穿板塊，然后用水泥漿高壓灌注處理 處理的舊混凝土，要求其強度、平整度、路拱橫坡 均應(yīng)滿足設(shè)計和規(guī)范有關(guān)要求 其次為反射裂縫的防治，反射裂縫是指下層混凝土板的 接逢或裂縫，由于溫度和濕度的不斷變化與車輛荷載的反復(fù) 作用，在加鋪層的相應(yīng)位置上產(chǎn)生裂縫。就瀝青混凝土路面 開裂的原因， 可分為兩大類， 即荷載型

18、裂縫和非荷載型裂縫。 通常是由于舊水泥混凝土路面接縫、 裂縫處的豎向和水平位移所致。豎向位移是接縫、裂縫 兩側(cè)板面由于車輛荷載作用產(chǎn)生的垂直方向的相對位移。水 平位移是由于溫度或濕度變化引起的水泥混凝土板的脹縮 產(chǎn)生的水平方向的位移。水泥混凝土板產(chǎn)生的水平位移，使 瀝青加鋪層在接縫、裂縫處產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超 過瀝青混凝土的抗拉強度時，即出現(xiàn)開裂。在溫度、濕度應(yīng) 力和車輛荷載的綜合作用下，裂縫不斷向上發(fā)展，反射到加 鋪層表面。因此，需要對瀝青混凝土面層反射裂縫進行綜合 防治。根據(jù)反射裂縫的機理，主要應(yīng)從結(jié)構(gòu)和材料兩方面進行考慮。面層厚度應(yīng)保證超過 10cm,可有效防止受拉疲勞產(chǎn)生的裂縫

19、，還可以降低車輛荷載引起的剪應(yīng)力。材料中適當(dāng)增 加瀝青用量，減小混合料空隙率，可延緩裂縫的擴展。設(shè)計 采用應(yīng)力吸收層，可用 APP改性瀝青油氈、鋪設(shè)玻璃纖維格 柵加強混凝土的抵抗差動位移（剪切強度）的能力。 APP 改 性瀝青油氈貼在舊水泥混凝土板上，有效地防止地表水通過 舊水泥混凝土板縫下滲到土基，又能減少地下水通過舊混凝 土板間接縫進入加鋪層而浸濕加鋪結(jié)構(gòu)層材料，防止無機結(jié) 合料處治的粒料層強度降低，延緩瀝青混凝土面層出現(xiàn)剝落 和松散。 APP 改性瀝青油氈鋪設(shè)在舊水泥混凝土板與加鋪層 之間，能起到應(yīng)力吸收夾層的作用，并將反射裂縫應(yīng)力由垂 直方向轉(zhuǎn)為水平方向，起到了消散水平應(yīng)變和傳遞豎向荷

20、載 的作用，增強瀝青混凝土的整體抗拉強度，延緩反射裂縫的 產(chǎn)生。玻璃纖維格柵是國內(nèi)外公認的可用于減少瀝青路面反 射裂縫的技術(shù)措施 它具有高抗拉強度和彈性模量高的特 點，其功能就是增強瀝青混凝土的整體抗拉強度，改善鋪裝 層的整體受力狀態(tài)，減少永久變形，延遲疲勞破壞，防止和 減少路面裂縫的產(chǎn)生。此外加強施工控制，保證在制備瀝青 混合料過程中不使瀝青老化和加強碾壓，使瀝青混合料達到 高的密實度，都有助于減少反射裂縫原有路面狀況的調(diào)查與評估是改造設(shè)計與施工的基礎(chǔ) 性工作。通過對調(diào)查數(shù)據(jù)分析和評價，能準(zhǔn)確預(yù)測原有路面 剩余壽命和找到路面損壞的原因。在調(diào)查過程中，首先將損 壞分為結(jié)構(gòu)性破壞和非結(jié)構(gòu)性破壞兩

21、大類。然后根據(jù)損害程 度和破損方式具體細分為： 縱向裂縫、 橫向裂縫、斜向裂縫、 角隅裂縫、 沉陷、隆起、裂紋、起皮、填料損壞、 接縫碎裂、 拱起、唧泥、錯臺、板底脫空等 14 種。采用 54m 貝克曼梁彎沉儀和標(biāo)準(zhǔn)軸載汽車對改造路 段進行彎沉測量，以評定水泥路面在板角的傳荷能力和結(jié)構(gòu) 整體強度。板角彎沉測試時后軸一側(cè)放置在板角。雙輪隙中 心距縱縫 4 cm 左右，雙輪隙中心距橫縫 2 cm 左右，彎沉儀 分別置于加載的相鄰板上，距橫縫58 cm。采用鉆芯機鉆取結(jié)構(gòu)層的試樣，進行厚度、劈裂強度和模量測定，并與彎 沉測試結(jié)果聯(lián)合對路面結(jié)構(gòu)承載能力評定。對彎沉比較大的 進一步分析是否有板底脫空病害

22、發(fā)生；對于表面破損主要采 取人工用尺量的辦法，根據(jù)面積、長度、深度等幾何尺寸進 行分類統(tǒng)計。針對水泥混凝土路面的調(diào)查情況主要采取以下措施：(1) 在脫空部位水泥混凝土板上鉆 2 個直徑為 30 mm 的 孔( 鉆穿混凝土板 ) ，間距 0 81. 5 m,再采用M15高強水泥砂漿高壓灌注至滿；嚴(yán)重 的采用換板方式。(2) 老路面縱、橫縫用機械開縫機進行開槽，用高壓空 氣清除接縫內(nèi)雜物并用水清洗。然后填灌裂縫。進行防水處置。一般310 mm寬的縫用瀝青乳液灌填。超過10 mm的縫先灌瀝青乳液后用熱瀝青砂填實壓平?；炷谅访娴目v縫 處，切出寬15 mm的縫后，用半固體填縫料填充。(3) 對板角裂縫

23、，首先按板角斷裂的破裂面的大小確定 切割范圍， 再用液壓鎬鑿除破損部分， 盡可能保留原有鋼筋。 在切割完水泥混凝土板破裂面后，對基層采用 C1 5小石子混 凝土補強?；鶎友a強完成后，在新舊混凝土之間加設(shè)傳力桿 并在舊路面板接縫面涂刷瀝青，然后澆筑快硬水泥混凝土， 澆完后用養(yǎng)護劑養(yǎng)護，待混凝土達到強度后再加鋪罩面。(4) 將麻面、 嚴(yán)重脫皮處雜質(zhì)清除并清洗干凈， 灑上一層 4 橡膠瀝青。(5) 對破碎的水泥混凝土板塊鑿除并清理干凈原破碎 混凝土。用 C1 5小石子混凝土補平。(6) 對孔洞坑槽，先 將孔洞鑿成形狀規(guī)則的直壁坑槽，再用鋼絲刷將破壞處的塵 土、碎屑清除，然后用壓縮空氣吹干凈修補面。填

24、上聚合物 乳液混凝土。最后噴灑養(yǎng)生劑。 (7) 當(dāng)板塊出現(xiàn)大面積嚴(yán)重 破損時，則采用整倉清除后用 C15 進行補平處理。 瀝青混 凝土加鋪層厚度控制澆灑粘層油 為保證瀝青加鋪層與舊水泥混凝土板的良好粘接，在 找平層鋪筑之間，應(yīng)灑布一定量的粘層瀝青。澆灑粘層油之 前，先將舊路面整平清洗干凈。然后在溫度10C以上、路面不潮濕條件下，再在清掃干凈的水泥混凝土路面上澆灑粘層 瀝青。粘層瀝青采用快裂的乳化瀝青或 A-140 石油瀝青，用 瀝青灑布機按 0. 4-0 . 6 kg /m2用量均勻澆灑，油溫控制 在150。170C之間.鋪好玻璃纖維格柵后按0. 70. 8 kg/ m2用量澆灑粘層油，再撒上

25、石屑，其用量為2 m3/ km2左右，并用 6 8 t 壓路機碾壓一遍。噴灑一定要均勻，遇有 因灑布車減速或停頓造成油量過大處，要立即刮除，人工補 灑。4. 4 鋪設(shè)玻璃纖維格柵 在噴灑粘層乳化瀝青后，待粘層瀝青已破乳時開始進 行玻璃格柵鋪設(shè)。格柵起點用水泥釘 (炮釘 )固定，沿攤鋪方 向用人工拉緊，平鋪格柵材料，從一側(cè)向另一側(cè)鋪設(shè)，格柵 在接頭應(yīng)有搭接長度，橫縫搭接長為3050 cm,縱縫搭接長 為 2030 cm 。對不平整處，應(yīng)用攤桿推平。如遇到彎道， 將彎道內(nèi)側(cè)的玻璃格柵用剪刀裁開，然后推平，涂刷瀝青， 再將另一側(cè)疊蓋搭接，鋪設(shè)時應(yīng)保證平順并使縱橫向張緊。 鋪設(shè)完成后，用輕型鋼輪壓路機

26、碾壓。保證玻璃纖維格柵嵌 壓在灑粘層瀝青表面。一幅格柵攤完后，再噴灑另一幅格柵 的粘層瀝青。要在前一幅攤好的格柵上補灑 20 cm 瀝青帶， 然后再攤鋪第二幅格柵根據(jù)實際情況控制加鋪瀝青混凝土的厚度。瀝青混凝土 加鋪層厚度由行車荷載和防止反射裂縫兩個因素控制。舊水 泥混凝土路面作為基層，強度較高，其上鋪筑瀝青混凝土結(jié) 構(gòu)層，強度滿足行車荷載需要， 關(guān)健是防止反射裂縫的產(chǎn)生。 多年的研究表明，過厚的瀝青混凝土面層由于溫度影響會產(chǎn) 生裂縫。因此，設(shè)計厚度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與一般的瀝青混凝土路面設(shè) 計一樣，在滿足承載能力的前提下，路面結(jié)構(gòu)層厚度應(yīng)有良 好的水穩(wěn)定性和高溫強度，瀝青混凝土面層應(yīng)滿足使用功能 的要求

27、，加鋪層厚度首先要滿足原路面縱向線型，同時為避 免過多的破碎和替換混凝土板，考慮舊路局部地方下沉、部 分板翹曲、舊路路面橫坡度變化等情況，注意將調(diào)坡與路面 現(xiàn)有承載力調(diào)查法相結(jié)合。舊路改造一般采用兩層密實型瀝 青混凝土結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土面層的最小厚度為810cm比較理想，一層為最小厚度 5cm的瀝青混凝土整平層，一層為4cm 左右的抗滑表層，實現(xiàn)與其他瀝青路面一樣，具有良好的平整度、構(gòu)造深度和密實度等。瀝青混凝土面層材料的選擇，原材料是影響瀝青混凝土 質(zhì)量的根本所在，嚴(yán)格把好進場材料關(guān)對瀝青混凝土生產(chǎn)質(zhì) 量將產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。生產(chǎn)瀝青混凝土所需材料為瀝青、 石料、填料。關(guān)鍵的材料瀝青要選重交通

28、道路石油瀝青、改 性瀝青，其性能、指標(biāo)必須符合高等級路面施工要求。集料 在瀝青混合料中起到一個整體骨架作用來抵抗路面的變形， 集料本身的強度特性、集料與瀝青的粘附性、集料的棱角性 和集料的級配對瀝青混凝土路面的強度、高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn) 性起決定性作用。石料應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡夭那闆r，根據(jù)路面的 使用性能和要求確定。要采用優(yōu)質(zhì)石料用先進的錘式破碎機 生產(chǎn)?？刂剖现械谋馄綘詈?，扁片顆粒含量多會增加石 料的表面積和瀝青用量，也會降低混合料的抗形變能力。一 般選破碎面較多、 扁平顆粒較少的石料， 并且必須達到潔凈、 無雜質(zhì)、無風(fēng)化，具有良好的顆粒形狀，抗壓強度應(yīng)不低于 三級，壓碎值小于 25%，與瀝青材料

29、粘結(jié)力不低于三級。礦 粉要潔凈、 干燥、無雜質(zhì)，有 30%能通過篩，親水系數(shù)小于， 外觀無團粒、結(jié)塊。砂的細度模數(shù)為 ，含泥率小于 1%。提高瀝青混凝土路面的抗?jié)B性能，要保證路面結(jié)構(gòu)的水 穩(wěn)定性和耐久性，預(yù)防水破壞是至關(guān)重要的。因此，應(yīng)將路 面抗?jié)B性能作為一個重要指標(biāo)來控制。尤其是粘附性有利于 提高抗?jié)B性。采用改性瀝青、摻加抗剝落劑、在礦粉中摻加 一定量的水泥，對抵抗剝離以提高瀝青混合料水穩(wěn)性都有明 顯效果。但要注意不同抗剝落劑與各種石料之間的匹配問題。 當(dāng)選用摻加水泥時，應(yīng)注意確保施工實際摻加劑量的準(zhǔn)確性。 此外，要選擇適當(dāng)?shù)募壟浞秶?，提高瀝青用量及提高規(guī)格 集料的用量相應(yīng)地都可以提高混合料

30、的抗?jié)B性能。 舊水泥 混凝土上加鋪瀝青混凝土面層，是改造舊水泥混凝土路面行 之有效的方法之一，在公路的改建和擴建中大部分地區(qū)已普 遍采用。雖然目前我國尚未有比較成熟的相關(guān)設(shè)計規(guī)范和方 法，對加鋪瀝青混凝土的板塊未提出相應(yīng)的評價指標(biāo)，對于 特重交通路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的經(jīng)驗也很不足，但近年來國內(nèi)許多 科研、設(shè)計單位面對廣大工程改造的迫切需要，在這方面的 研究中取得了不少有益的、值得借鑒的經(jīng)驗，成功的關(guān)鍵在 于精心設(shè)計、精心施工。同樣厚度的瀝青加鋪層，采用不同 的瀝青材料、不同的結(jié)構(gòu)層，其抗反射裂縫能力就不同。我 們要對原有路面破損的成因進行細致的調(diào)查和深層次的分 析，為材料組成設(shè)計和結(jié)構(gòu)組合設(shè)計提供可靠

31、的依據(jù)。 此外， 在加鋪層施工中必須在試驗指導(dǎo)下對整個生產(chǎn)進程實施科 學(xué)的監(jiān)測，參照施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的頻率進行抽提、篩分和 做馬歇爾試驗，指導(dǎo)拌和站對生產(chǎn)參數(shù)作相應(yīng)的調(diào)整，進一 步加強設(shè)計、施工的質(zhì)量控制進行瀝青混凝土的鋪攤與碾壓使用最大攤鋪寬度為125 m 的攤鋪機攤鋪。盡量做到整幅一次攤鋪。因車道邊 鋪裝了平石，攤鋪采用滑撬自動找平裝置，攤鋪前要調(diào)整好 找平裝置。瀝青混合料由拌和廠運至施工現(xiàn)場的溫度在150 C左右，攤鋪后溫度在 130 C左右。隨時調(diào)整攤鋪速度與供料 速度的銜接，使攤鋪能夠均勻、連續(xù)，一般保持攤鋪機前有 5-8臺運料車等候。當(dāng)溫度降至110C左右時，開始碾壓。碾壓順序分初

32、壓、復(fù)壓和終壓，碾壓由邊向中、先靜后振。 先用雙鋼輪壓路機初壓 3 遍，每次重疊 30 cm 。然后用輪胎 壓路機復(fù)壓 2 遍，最后用雙鋼輪壓路機終壓 2 遍。碾壓過程 中壓路機不得在新鋪的面層上轉(zhuǎn)向調(diào)頭，快速啟動、制動和 停機等候，碾壓速度初壓 1. 52. 0 km/h、復(fù)壓3. 5-4 . 5 km/h、終壓 2. 53. 5 km/h。篇四：建筑測量實習(xí)報告建筑測量實訓(xùn)報告 專業(yè)：班級：姓名：指導(dǎo)老師： 建筑測量實習(xí)報告一、實習(xí)時間：二、實習(xí)地點： 南京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院繼續(xù)教育學(xué)院三、小組成員組長：許雄軍組員：姜闖、馬超、馮孝龍、張敏、杜迎春、陳宗珍、 何一波、胡威四、指導(dǎo)老師：陳德軍

33、五、實習(xí)目的：1、在獲得基本知識和基本技能的基礎(chǔ)上，進行一次較 全面、系統(tǒng)的訓(xùn)練以鞏固課堂教學(xué)知識，加深對控制測量學(xué) 的基本理論的理解，能夠用有關(guān)理論指導(dǎo)作業(yè)實踐，做到理 論與實踐相統(tǒng)一，提高分析問題、解決問題的能力，從而對 控制測量學(xué)的基本內(nèi)容得到一次實際應(yīng)用，使所學(xué)知識進一 步鞏固、深化，為將來參加參加工作打下堅實的基礎(chǔ)。2、培養(yǎng)學(xué)生獨立工作和解決實際問題的能力。3、培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認真、實事求是、一絲不茍的科學(xué)實 踐態(tài)度。 4 、 培養(yǎng)吃苦耐勞、愛護儀器、相互協(xié)作的職業(yè) 道德。 5 、 熟悉及掌握用全站儀和水準(zhǔn)儀。六、實習(xí)設(shè)備：電子經(jīng)緯儀，水準(zhǔn)儀，塔尺，三腳架，盤尺，測釬，圖 紙等七、實習(xí)內(nèi)

34、容1、支路水準(zhǔn)路線測量 2 、豎直角觀測3、用經(jīng)緯儀測繪法測繪地形圖八、實習(xí)步驟1、 支路水準(zhǔn)路線測量：（1）在校園水泥路上任取五個點作為支路水準(zhǔn)路線（ 2）在每兩個點的中間位臵放臵水準(zhǔn)儀，調(diào)平后，通 過水準(zhǔn)尺的后視讀數(shù)和前視讀數(shù)之差，得到高差，記錄于表一中。（ 3）對表一進行填充及計算（ 2）定向：找準(zhǔn)一控制點，作為零方向，設(shè)臵水平度 盤讀數(shù)為零。 （ 3）立尺：立尺員依次將尺立在地物，地貌 特征點上。（4）觀測：由一個觀測員通過經(jīng)緯儀觀測塔尺，測出 地貌特征的水平角并記錄。按視距測量公式方法用計算器計算出碎步點的水平 距離，高差和高程，并記錄。（5）重復(fù)以上步驟測繪多個碎部點 （ 6）展繪

35、碎步點， 并表明地物 （ 7）繪圖（附件）實習(xí)總結(jié)和心得 測量學(xué)首先是一項精確的工作，通過在學(xué)校期間在課堂 上對測量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個基本的、理論 的測量學(xué)輪廓，而實習(xí)的目的，就是要將這些理論與實際工 程聯(lián)系起來。測量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點位 的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面 目標(biāo)在三維空間的位臵以及隨時間的變化。在信息社會里， 測量學(xué)的作用日益重要，測量成果作為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)， 提供了最基本的空間位臵信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地 理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要 求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息 系統(tǒng)

36、。因此測量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠，最準(zhǔn) 確的手段。測量學(xué)的分類有很多種，如普通測量學(xué)、大地測 量學(xué)、攝影測量學(xué)、工程測量學(xué)。作為建筑工程系的學(xué)生， 我們要學(xué)習(xí)測量的各個方面。測繪學(xué)基礎(chǔ)就是這些專業(yè)知識 的基礎(chǔ)。通過這次的實訓(xùn)，雖然只有短短的一個星期，但是從中 我了解了不少。首先，一次測量實習(xí)要完整的做完，單靠一 個人的力量和構(gòu)思是遠遠不夠的，也是不可能將要做的工作 做好。只有小組全體成員的合作和團結(jié)才能讓實習(xí)快速而高 效的完成。正所謂“三個臭皮匠，頂個諸葛亮” ，只有我么 團結(jié)起來，什么困難都不再是困難了。再次，這次測量實習(xí) 也培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進了同學(xué)之間的感 情，

37、深化了友誼， 將原本的一些 “陌生人” 聯(lián)系的更緊密了。 當(dāng)然在實習(xí)過程中難免會碰到一些疙疙瘩瘩的事情，鬧得大 家都不愉快，各有各的方法和見解，但是我們能夠及時地進 行交流和溝通，錯誤的一方也不那么的固執(zhí)，對的一方也不 那么的顯擺，忘記了昨天的不愉快，迎接新的朝陽！當(dāng)然也 相信學(xué)校讓我們實訓(xùn)的另一目的是為了讓我們每個學(xué)生更加深刻的了解怎樣熟練的使用全站儀和水準(zhǔn)儀，并且能夠單 獨的完成一項工作，達到相應(yīng)的鍛煉效果后進行輪換，以達 到共同進行的目的，而不是單純搶時間，趕進度，草草了事 收工，在這一點上我們本組是做的很認真的，每個組員都分 別進行獨立的觀察，記錄每一站，對全站儀測量都是在現(xiàn)場 進行計

38、算，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，沒有對上一步的檢核，絕不 進行下一步的測量，做到步步有檢核，回來后還要對內(nèi)業(yè)進 行準(zhǔn)確計算，因為這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā) 現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率，避免測量的不準(zhǔn)確還要進 行重測。即使重測，我們懷著嚴(yán)謹?shù)膽B(tài)度，錯了就返工，決 不馬虎。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心、耐心、 毅力和做事嚴(yán)謹?shù)膽B(tài)度。從這次實習(xí)中我總結(jié)出幾點：（ 1）分工一定要明確，而且不能越區(qū)，一個工作從始到終只能一 個人負責(zé)，這樣就能不免不少錯誤。 （ 2）在讀取數(shù)據(jù)時，每 位成員都要細心，尤其是記錄員，耳朵一定要清，如果沒聽 清一定要重問一次，任何一個錯誤都有可能導(dǎo)致最終的成果 的報

39、廢。（3）團結(jié)就是力量，因為這個原因我們組順利的的 得到了老師的贊揚。通過實際的測量實習(xí)，讓我學(xué)到了很多實實在在的東西， 比如對實驗儀器的操作更加熟練，學(xué)會了地形圖的繪制和碎 部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手 和動腦的能力，同時也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力。一次測量實習(xí)要完整的做完，單單靠一個人的力量和構(gòu)思是 遠遠不夠的，只有小組的合作和團結(jié)才能讓實習(xí)快速而高效 的完成。從這幾天的測量中，讓我明白了一些人生的道理： 人與人之間的協(xié)作是相當(dāng)重要的，如果要是互相配合的話， 就會如同一盤散沙一樣潰不成軍，尤其是在配合如此重要的 測量學(xué)中。我基本掌握了課堂所學(xué)的測量學(xué)知識，知道

40、如何正確使 用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等測量工具，還有學(xué)會了地形圖的繪制方 法。測量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及確定地面（包含空 中、地下和海底） 點位的科學(xué)。 既然是要測量就離不開實踐。 實踐是對測量學(xué)知識的最好檢驗，只憑在課堂上的聽課，我 并沒有掌握很多具體知識，尤其是對儀器的使用更是一塌糊 涂。當(dāng)?shù)谝惶扉_始測量的時候，我的心里還一陣陣的發(fā)愁： 這儀器我一點不會用怎么辦呢？當(dāng)動手的時候，發(fā)現(xiàn)其實并 不難，聽別人一說或者翻閱一下說明書，然后自己動手操作 一遍，就基本掌握了方 法。要想提高效率和測量精度，還 要經(jīng)常練習(xí)?？偟膩碚f，這次實習(xí)讓我體會到了從事這一行業(yè)的艱辛， 甚至還有了對建國初的測繪人員的敬

41、畏之心。鍛煉了實際的 能力，讓我在未來面對選擇時更有信心和勇氣。第一組張敏 XX-12-25篇五：測量學(xué)實習(xí)報告范文精選范文 : 測量學(xué)實習(xí)報告范文 （ 共 2 篇 ） 實習(xí)時間： XX年12月16日至XX年12月19日 實習(xí)地點：1.地形圖測繪實習(xí)地點：湖北省武漢市江夏區(qū)豹澥鎮(zhèn)龍泉山地區(qū)2. 地形圖識圖實習(xí)地點：湖北省武漢市江夏區(qū)豹澥鎮(zhèn)花 山地區(qū) 實習(xí)小組信息： 組別：地球科學(xué)學(xué)院 011081 班 測量 6 組 指導(dǎo)老師： 賴祖龍 組長：江曉斌 組員：辛悅、 孫軍、朱令、劉超、崔永國、屈超 組員分工： 選點與跑 尺：朱令、崔永國 觀測與讀數(shù)： 屈超 記錄與計算： 辛悅、 孫軍 描點與繪圖：

42、江曉斌、劉超 特說說明：因 12 月 18 日武漢大霧，無法進行測繪工作，故原定于 18 日進行的測 繪實習(xí)改為識圖實習(xí)， 19日繼續(xù)進行測繪實習(xí)。 實際日程安 排為1 6、1 7、1 9三日進行測繪實習(xí)， 18日進行識圖實習(xí)。 一、 實習(xí)目的與要求： 測量學(xué)實習(xí)是測量學(xué)教學(xué)的重要組成部 分，其目的使學(xué)生鞏固、 擴大和加深從課堂學(xué)到的理論知識， 獲得實際測量工作的初步經(jīng)驗和基本技能，進一步掌握測量 儀器的操作方法，提高計算和繪圖能力，對測繪小區(qū)域大比 例尺地形圖的全過程有一個全面和系統(tǒng)的認識，會認識地形 圖，能夠根據(jù)給定的地形圖在實際中尋找到圖上所示的點， 并在實習(xí)的過程中增強其獨立工作與團隊

43、協(xié)作意識，為今后 解決實際工作中的有關(guān)測量問題打下堅實的基礎(chǔ)。學(xué)生通過本次實習(xí)應(yīng)達到如下要求： 1. 掌握經(jīng)緯儀、視距尺等 測量儀器的操作方法 ; 2. 掌握地形測圖的基本方法，能夠具有初步測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的工作能力; 3.能夠根據(jù)給定的地形圖在實際中尋找到圖上所示的點;4. 各小組分工明確、通過合作完成測量任務(wù)，增強獨 立工作能力與團隊協(xié)作意識。 二、實習(xí)任務(wù)及內(nèi)容： （ 一 ） 小區(qū)域大比例尺地形圖的測繪： 1. 測區(qū)：湖北省武漢市江 夏區(qū)龍泉山地球科學(xué)學(xué)院 011081 班測繪區(qū)域 2. 任務(wù)：通 過 3 天的地形圖測繪實習(xí)，每小組要取得 200 個左右的測點 數(shù)據(jù)，并根據(jù)得到的

44、數(shù)據(jù)完成一幅比例尺1： 1000，等高距2 m的20 cm*20 cm的地形圖。3.內(nèi)容： 校正儀器（經(jīng) 緯儀），工具及用品的準(zhǔn)備（包括測量記錄計算手簿、2h繪圖 鉛筆、三棱尺、半圓儀、圖板、膠帶等基本物品 ）; （2） 按 照使測繪更加方便、有效、快捷的原則，根據(jù)測區(qū)位置，在 圖板上布設(shè)控制點 ; （3） 過程： 為期 3天的測繪實習(xí)是在 江夏區(qū)的龍泉山進行。 這里的山算不得山， 站在這山測那山， 高差不過幾米，地形圖居然可以用等高距為 2 米的等高線來 描繪。山上的植物只有三種 - 枯草、高矮不同的樹和最難纏 的荊棘。對于我們的測繪而言，草是極具積極作用的，它們 可以為我們的休息提供軟墊。

45、而樹具有極強的阻擋視線的作 用，需要強調(diào)的是，這里的手機信號也受到樹兒們的強烈阻 擋，以致于山間回蕩著彼此聲嘶力竭的呼喊。至于萬人的荊 棘，它不僅刮壞了弟兄們的衣服褲子，劃傷了同志們的手， 還嚴(yán)重阻擋我們前進的道路。 控制點是已知高程 （海拔）的點，我們需要在這些控制點上架設(shè)經(jīng)緯儀，以它們?yōu)榛鶞?zhǔn)來 測它與其他位置點的高差，進而推算位置點的高程（海拔 ）因為控制點的個數(shù)有限，尤其是位置好的控制點更是稀少， 所以我們必須要有搶占有利控制點的意識與沖動。只有如此， 我們的測繪才會更加高效。實習(xí)的前一天，所有人都在搶占 有利控制點上做了充分準(zhǔn)備。 第一天，大家都沒有一點經(jīng) 驗。到達指定區(qū)域后，各組殺向

46、各方，去尋找前一日展在圖 上的控制點。不論是基地班、地質(zhì)一班還是地質(zhì)二班，絕大 部分的人都在基地班的位置尋找控制點，而基地班的點對于 我們是沒有意義的。我延著似乎有人走過的小路獨自前行。 在路邊發(fā)現(xiàn)了 “地大 i17 ”，短暫的興奮后， 我繼續(xù)前行， i17 并不是我們要找的點。走了大約 80 米，“地大 i15 ”的樁子 又一次吸引了我，但它同樣不是我的目標(biāo)。旁邊的山上似乎 有片草叢，那里或許有控制點吧?？戳丝粗苓?，還沒有人跟 上我，略加思索，我決定上山。 拿著圖板，穿過了一片荊棘， 累得滿頭大汗， 終于到了山頂。 這里果然有點，“地大 i05 ”， 這不是我們的點。 又一次抬頭時， 我已經(jīng)

47、看不到地大的人了， 判斷了一下方向，下山?？墒俏艺也坏缴仙綍r的路了。沒路 了怎么辦，開路唄。戴好手套后，我用 20 分鐘開了一條路 下了山，到了主路。 “地大 i40 ”也是這樣找到的，它在 i15 對面的山坡上。 估計這座山上還會有控制點， 我就爬了上去。 這時的我已有些疲憊。站在山腰上休息了一下。突然，下面 的一片草叢里的一塊大石頭吸引了我。經(jīng)過一番與荊棘的斗爭，我到了那個地方。這里果然有 控制點，“地大 i13 ”，它依然不是我們 6 組展在圖上的點。 每 一件事情都不是很容易就能做成的，就連召集全組的同志都 是如此的困難。在幾乎喊啞了大家的嗓子后，我們 7 個人總 算湊齊了。對前一段的

48、尋點做了短暫總結(jié)，我們決定在控制 點旁邊架設(shè)支點，代替控制點。實際證明，這是多么英名而 偉大的決定啊 ! 這次會議成為了 6 組測繪全程的轉(zhuǎn)折。一切 就緒后，已經(jīng) 10 點多了，離當(dāng)日結(jié)束測繪時間還有2 個半小時。經(jīng)過我組同志的全力奮戰(zhàn)，我們后來居上，當(dāng)日測得 50 個點， 為后兩日測繪的成功奠定了堅實的基礎(chǔ)。由于我組對困難預(yù)計不足，導(dǎo)致全組成員在當(dāng)日的實習(xí)中把大部分 的時間和精力浪費在找控制點上。當(dāng)日測繪工作結(jié)束后，我 們 6 組成員聚在一起交流了經(jīng)驗，并對第二天的測量做了更 加具體的安排。大家相互鼓勵，要在后兩日的測繪工作中發(fā) 揚今天我組在找控制點的過程中表現(xiàn)出的不怕苦，不怕累的 精神，高

49、質(zhì)量地完成測繪任務(wù)。 12 月 17 日早，大家吃過 飯后坐中國地質(zhì)大學(xué)校車又一次前往龍泉山。沿途的景物已 經(jīng)變得熟悉，大家都沒有了前一天的好奇，各自拿著圖板和 記錄本為即將開始的工作做著積極的準(zhǔn)備。 40 分鐘后， 我們 到達龍泉山。一下車，我們測量 6 組按照事先的安排不跟隨 大部隊，直接前往我們的控制點 -“地大i06 ”。i06的位置 是在兩個山之間的鞍部，周圍高樹較多，短暫地商量后，我 們果斷地放棄了它，決定在其附近視野更加開闊地地方建立 支點 i06-1 。將經(jīng)緯儀對中整平、消除視差后，我組的測繪 工作正式開始，大家立即投入工作狀態(tài)。負責(zé)選點跑尺的朱 令和崔永國同學(xué)先是圍繞著 i0

50、6-1 樹立視距尺。我讀取的數(shù) 據(jù)經(jīng)檢驗出現(xiàn)多次出現(xiàn)“零誤差” 。負責(zé)計算的辛悅和孫軍 同學(xué)也加快了步伐，一組組數(shù)據(jù)很快傳遞給負責(zé)繪圖的江曉 斌和劉超同學(xué)手里。整個小組緊張而忙碌。 i06-1 的支點位 置之優(yōu)越，視野之開闊很快得到驗證。我們在這里所能測到 的最遠的點就是 011081 班測繪區(qū)域的邊緣。在中午補給的 時間，組長召集全組交流上午工作經(jīng)驗，負責(zé)各項工作的組 員都提出了相應(yīng)建議， 決定接下來先繼續(xù)在 i06-1 進行測繪， 結(jié)合上午描出的圖上點的位置，在測區(qū)邊緣進行補點，然后 轉(zhuǎn)到“地大 i16 ”控制點。 在 17 日的測繪中，我們補齊了 東邊的未知區(qū)域并利用 i16 點居于測區(qū)

51、中心的位置優(yōu)勢向四 周大量輻射測點，進一步完善了東北、西北和東南方向的數(shù) 據(jù)，并測得 3 條山脊線和 2 條山谷線?？紤]到控制點周圍的 地形給跑尺人員帶來的巨大難度，雖然測點個數(shù)與前日相近， 但我組的測繪實習(xí)最艱難的部分已經(jīng)完成，三個方向的地形 圖已具雛形。測繪結(jié)束的時間又一次到來，兩日的工作已使 大家變得比較疲憊。 12 月 19 日，我們繼續(xù)到龍泉山地區(qū) 進行測繪。分析之前兩天所描繪的測點位置，我們發(fā)現(xiàn)在測 區(qū)的西南方向我組缺乏足夠數(shù)據(jù)。 因此決定在地大 “地大 i32 附近建立支點 i32-1, 對測區(qū)西南方向展開廣闊的測量工作， 并對東北、西北、東南三個方向補充適當(dāng)數(shù)量的測點。經(jīng)過 全

52、組成員的共同努力，我們測量 6 組在 12 點之前完成了全 部測量工作，負責(zé)繪圖的同學(xué)開始了最后的繪制等高線的工 作。13：20 我們完成了在測區(qū)的全部工作，乘坐中巴返回中 國地質(zhì)大學(xué)，結(jié)束了 4 天的測量學(xué)實習(xí)。 ( 二 ) 持圖實地 跑點實習(xí)： 1. 地點：湖北省武漢市江夏區(qū)花山地區(qū)測量 6 組路線 2. 任務(wù)：到達圖上表示的 9 個指定地點中的至少 5 個，將實地編號標(biāo)注到地圖上 3. 內(nèi)容： (1) 全組成員集 中分析地圖，確定初始路線 ; (2) 按照初始路線尋找指定點 (3) 過程： XX 年 12 月 18 日晨，我們接到臨時變更通知。 由于武漢今日大霧，不便于觀測，原定于 18

53、 日進行的測繪 實習(xí)更改為識圖實習(xí)。這樣我們就要前往花山地區(qū)進行實地 的跑點了。今天，我們從測量工程系拿到的不是經(jīng)緯儀、三 角架和視距尺，而是一張花山地區(qū)的地圖。這是一張已經(jīng)泛 黃的， 1973 年繪成的地圖， 上面采用的最接近成圖時間的數(shù) 據(jù)是 1969 年的。圖上畫了 9 個框框，它們標(biāo)注的就是我們 組今天要到的地方。雖然每個小組的地圖是一樣的，但上面 被標(biāo)注的點卻是不一樣的。也就是說，我們的目的地可能有 重合，但不會是每個目的地都一樣。因此，各組之間幾乎獨 立的，合作被限定在了組內(nèi)。老師告訴我們，圖上表示的一個池塘已經(jīng)填掉了，變成了農(nóng)田，圖上表示的湖北省林業(yè)科 學(xué)研究所已經(jīng)更改了地址。這

54、加重了我們對這張地圖的懷疑， 其他的地方就沒有變化嗎我們要找的點在實地被標(biāo)注在電線桿、石板橋、池 塘壁等地方，而且這些點上是有編號的，我們只有真正到過 這些點才能知道它們的編號。按照要求，我們要把這些編號 標(biāo)注在地圖上。 9 個圖上的點，我們要至少找到 5 個。 天下車的地方與前兩日不同，這里是花山地區(qū)。組員們捧著 這張地圖走向了一片未知區(qū)域。地圖成了我們不會迷路的唯 一保障。跟著大部隊，我們翻過了第一座山，山的背后是公 墓。很快我們到了第一個路口，我們要找的一個點在向東的 方向，其他點在向西的方向，而且那個獨立的點要翻過一座 高山才會到達。分析了利弊后，我們決定放棄它。放棄它就 意味著放棄大

55、部隊，我們組成了少數(shù)走向西道路的小組。對 比了圖上池塘的位置，我們終于找到了它，地圖告訴我們， 這里有地大的點。在一個田邊的電線桿上，我們看到了“地 大 s97 ”。這是我們的第一個成果。沿著池塘邊的公路，我們 繼續(xù)前行，過了 1 個比較大的村子。重新看了一遍地圖，對 比了實地，我們很快看到了遠方我們要找的村子。為了抄近 路，我們進了稻田。秋天的稻田已是十分空曠，但湖北多湖 的特點注定這里是泥濘的。選擇了走農(nóng)田，那么可能出現(xiàn)的 點就只能在電線桿上。直到走出稻田，我們也沒有發(fā)現(xiàn)要找的點。小組馬上調(diào)整策略，提出要堅信手中的地圖，要找的 點不會特別難找。很快這個點被我們在村西邊的馬路上的電 線桿上找

56、到了。 接著我們在石洞村找到了第三個點。使我 們陷入困境的是在大楊村附近的點。我們沿著路一直前進去 尋找大楊村，而岔路口的方向選擇錯誤讓我們到了下劉村， 這個村子在大楊村的正北方。又是一次穿越稻田，路上還看 到很多水牛。這次穿越是被迫的，因為大楊村就在前方。費 盡了周折我們找到了第四個點。 眼看著時間要到 11：30 了， 加快步伐到達制定的水庫。找到了最后一個點后，我們就很 快找到了圖上表示的公路，但是圖上表示的公路似乎是一條 小路，我們認真地做了對比，做了確定后便沿著它走下去。 沿路的很多地方圖上都沒有表示，而且圖上表示的在實際中 很多也沒有看到。不過，我們反復(fù)核對后，找到了“老林業(yè) 科學(xué)

57、研究所” ，這讓我們放心大膽地沿著它走到了九峰山革 命烈士陵園。到達了一條大的公路后，我們實際上已經(jīng)取得 了當(dāng)日跑點的成功。走到指定終點 - 加油站的時候， 12：43 分，我們是 011081 班第一個到達的小組。大家的鞋已經(jīng) 測量學(xué)實習(xí)報告范文 （ 共 2 篇 ） 篇一：測量實習(xí)報告范 文一：實習(xí)的目的、任務(wù)、測區(qū)概況 目的：實習(xí)是工程 測量教學(xué)的重要組成部分，除驗證課堂理論外，還是鞏固和 深化課堂所學(xué)知識的環(huán)節(jié)，更是培養(yǎng)學(xué)生動手能力和訓(xùn)練嚴(yán) 格的科學(xué)態(tài)度和作風(fēng)的手段。通過控制的建立、地形點的測 繪、手繪成圖等，可以增強測繪地面點的概念，提高解決工 程中實際測量問題的能力，為今后參加工作打

58、下堅實的基礎(chǔ)。任務(wù)：測設(shè)和繪出測區(qū)范圍內(nèi)的建筑物、花圃、道路的 地形圖及有關(guān)數(shù)據(jù)。測區(qū)概況：測區(qū)位于福建工程學(xué)院北校區(qū)北教4#樓至7#樓及其周圍區(qū)域，測區(qū)面積為 4 萬平方米，測區(qū)范圍內(nèi)有 較大型樓房 4 至 7 號樓共四幢及較小平樓房配電房、 水泵房； 房屋結(jié)構(gòu)基本以混凝土為主，道路多以水泥路為主，樹木主 要為人行道行樹及獨立樹。二：平面和高程控制的測量1平面控制測量： 1 導(dǎo)線測量：（我們小組使用的是 閉合導(dǎo)線測量）a 角度檢核條件：多邊形各內(nèi)角的觀測值之和與其理論 值之差，應(yīng)滿足限差要求，其中 n 為多邊形角個數(shù)。 b 坐標(biāo) 增量檢核條件1）測角：導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角的測量采用測回法觀測用 dj6 經(jīng)緯儀測兩測 回，當(dāng)盤左、盤右兩半測回角值的較