船舶建造方案

1、0引言船舶的建造方案是工程管理系統(tǒng)中建造程序計(jì)劃的核心，而建造程序計(jì)劃是整個(gè)工程管理的主線?？梢?，編制好建造方案是一項(xiàng)重要的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作。它是在合同簽 訂前后的初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)階段中進(jìn)行的。它的編制是以船體為基礎(chǔ)、曬裝為中心、 現(xiàn)代化造船技術(shù)為主導(dǎo)，通過工藝、計(jì)劃、成本、質(zhì)量、施工等綜合平衡的一攬子統(tǒng)籌 整體方案，是一部取得最佳綜合效益的總綱和工作憲法 冏?？梢娭贫▋?yōu)秀良好的建造方 案可以在一定程度上節(jié)約勞動(dòng)力的成本和資金的成本，對(duì)船廠的生產(chǎn)、發(fā)展有著重大的 意義。船舶建造方案的主要內(nèi)容包括船體建造階段的具體劃分，分(總)段的制造方法， 部件和組件的制作方式，船舶在船臺(tái)上的建造方法和船舶

2、曬裝的階段(分段曬裝、單元 曬裝、船臺(tái)曬裝和碼頭曬裝)和內(nèi)容的劃分，以及應(yīng)采取的各項(xiàng)技術(shù)組織措施等川。因此，船體建造方案是船廠進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)和工藝準(zhǔn)備，制訂生產(chǎn)計(jì)劃和指導(dǎo)生產(chǎn)過程的主 要依據(jù)。選擇船體的建造方案是一項(xiàng)極為重要的任務(wù)，一般應(yīng)滿足以下要求1:(1)從船廠的實(shí)際生產(chǎn)條件出發(fā)，充分利用現(xiàn)有設(shè)備，并進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝配焊 接場(chǎng)地的布置，包括平臺(tái)和胎架的數(shù)量、胎架的結(jié)構(gòu)形式、胎架場(chǎng)地的合理 布置及分段的堆放場(chǎng)地等。(2)能保證船廠建造此種船舶的年度計(jì)劃的完成，應(yīng)進(jìn)行船舶建造總順序及進(jìn)度 安排，確定船舶建造的總周期、船臺(tái)(船塢)周期及船舶下水前的完工量。(3)確定船體建造方法，能滿足船舶結(jié)構(gòu)及工

3、藝上的合理性要求。(4)能獲得最好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，其中包括提高質(zhì)量、降低成本、降低材料消耗、 縮短造船周期、提高生產(chǎn)效率等。(5)有利于合理組織勞動(dòng)力和均衡生產(chǎn)節(jié)拍。有利于擴(kuò)大機(jī)械化、自動(dòng)化生產(chǎn)， 改善施工條件，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。(6)解決因產(chǎn)品特點(diǎn)及船廠條件所帶來的施工難題。對(duì)于不同產(chǎn)品，建造方案的內(nèi)容范圍也不相同。影響選擇船體建造方案的主要因素 是船舶產(chǎn)品的特點(diǎn)和船廠的生產(chǎn)條件兩個(gè)方面2:一、船舶產(chǎn)品的特點(diǎn)(1)船舶主尺度及船型特點(diǎn)的影響(2)產(chǎn)品批量的影響二、船廠生產(chǎn)條件(1)船廠起重運(yùn)輸能力(2)生產(chǎn)場(chǎng)地(3)船廠勞動(dòng)生產(chǎn)負(fù)荷船舶建造方案的編制目前主要就是從船舶產(chǎn)品的特點(diǎn)和船廠的生產(chǎn)條件來

4、進(jìn)行分 析，但由于諸多復(fù)雜因素的影響，對(duì)設(shè)計(jì)要求和工藝要求等方面也要進(jìn)行綜合的考慮。 對(duì)于一個(gè)產(chǎn)品一般可以提出幾個(gè)方案來進(jìn)行分析比較，主要從可行性、合理性和先進(jìn)性 三個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，然后選擇最優(yōu)的船舶建造方案 冏。可行性和合理性事造船方案 能否成立的基礎(chǔ)，先進(jìn)性則是在成立基礎(chǔ)上的優(yōu)化手段。上世紀(jì)60年代，海洋集裝箱運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展，這主要是由于海洋運(yùn)輸?shù)牡统杀敬?進(jìn)了造船業(yè)對(duì)各種功能集裝箱船的開發(fā)和制造。目前，規(guī)模龐大的集裝箱船隊(duì)已航行于 遍布世界各國(guó)的港口，為世界航運(yùn)事業(yè)注入了新鮮的血液。大量集裝箱船的投入航行， 給造船業(yè)帶來了一片新天地。如何建造好高質(zhì)量的各種類型的適用于各種用途的集裝箱

5、 船，是擺在各家造船廠面前的一個(gè)重要課題9。本設(shè)計(jì)以650TEU多用途集裝箱船為研究對(duì)象，對(duì)該船的建造方案進(jìn)行選定，首先 對(duì)影響船舶建造方案的兩個(gè)主要的因素：船舶產(chǎn)品特點(diǎn)和承建廠生產(chǎn)條件進(jìn)行分析，同 時(shí)在結(jié)合設(shè)計(jì)要求和工藝要求等方面進(jìn)行綜合考慮，并進(jìn)行分析、比較之后，確定該船 的建造方案。本設(shè)計(jì)的主要步驟為：(1)根據(jù)總布置圖與橫剖面圖估算船體重量并做出分段劃分圖；(2)根據(jù)分段劃分圖做出相對(duì)應(yīng)的船臺(tái)裝配順序圖；(3)根據(jù)外板展開圖繪制出外板排版圖；(4)擬定建造方案設(shè)計(jì)說明書(分段劃分思路和分段建造簡(jiǎn)要工藝程序)。本文闡述了 650TEU多用途集裝箱船的產(chǎn)品特點(diǎn)、主尺度、船型特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和

6、 船用材料及承建廠條件，并對(duì)建造方案、分段劃分情況、分段余量加放情況、分段建造 方法、分段建造要求、分段船臺(tái)大合攏要求、焊接要求、船舶下水前完成的工作和要求、 船臺(tái)搭載順序等進(jìn)行了詳細(xì)的說明。此外本文還介紹了一些安全措施及其它注意事項(xiàng)1船舶概況1.1 船舶簡(jiǎn)介650TEU多用途集裝箱船是一艘高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的船舶，所入船級(jí)社為GL （德國(guó)勞 氏船級(jí)社），船級(jí)標(biāo)志為 GL 口 100A5E3 G General Cargo/Container Carrier Strengthened for Heavy Cargoes +MC AUTE3 SOLASII-2Reg. 54Dangerous Goo

7、dS普貨/集裝箱船 重貨 加強(qiáng)+危險(xiǎn)品貨物）。本船結(jié)構(gòu)為雙殼、雙底、強(qiáng)力甲板頂部設(shè)置有效抗扭箱的結(jié)構(gòu)，且 在甲板和船底的強(qiáng)受力部分采用縱骨架式；在使用方面，則要求船舶具有自動(dòng)化程度高，操縱性、平衡性好，航速較高，裝載量盡可能大的特點(diǎn)。本船為鋼質(zhì)，尾機(jī)型，尾部設(shè)單機(jī)、單槳、單舵，首部#1601/2設(shè)有照測(cè)推機(jī)構(gòu)。本船自尾到首分別為淡水艙（左、右，中部為舵機(jī)艙）、尾尖艙、機(jī)艙、第二貨艙、 第一貨艙、第二椰子油艙（左、右）、第一椰子油艙（左、右）、首測(cè)推艙、首尖艙。本船有兩個(gè)大貨艙和四個(gè)食用油艙。在No.1貨艙區(qū)上甲板設(shè)有加強(qiáng)型液壓四折疊艙蓋一組；在No.2貨艙區(qū)上甲板設(shè)有加強(qiáng)型液壓四折疊艙蓋和兩折

8、疊艙蓋各一組。貨 艙內(nèi)設(shè)置具有吊移拼裝功能的中間甲板艙蓋，可在兩個(gè)高度將貨艙水平分成三層。該艙 蓋同時(shí)能當(dāng)橫艙壁使用，可將No.1貨艙沿船廠方向分成三個(gè)艙，將 No.2貨艙沿船長(zhǎng)方 向分成七個(gè)艙。并可同時(shí)對(duì)貨艙內(nèi)部進(jìn)行水平和縱向組合分割。船舶裝箱情況：總數(shù)：650TEU其中艙內(nèi)186TEU艙蓋上464TEU本船的集裝箱箱腳和綁扎件能同時(shí)滿足 20TEU 30TEU 40TEU 45TEU四種規(guī)格集 裝箱的裝運(yùn)要求。1.2 船舶主尺度及有關(guān)參數(shù)總長(zhǎng)：126.420米垂線問長(zhǎng)：116.600米型寬：19.400米型深：9.500米設(shè)計(jì)吃水：6.300米結(jié)構(gòu)吃水：7.222 米滿載排水量：約1300

9、0噸船舶續(xù)航力： 約10000海里航速： 約16.1節(jié)主甲板 梁拱：0.200米（折角型）首尾樓甲板梁拱：0.200米（折角型）其余甲板：無梁拱船員： 30 人空船重量：約4546噸結(jié)構(gòu)重量：約2600噸總噸： 約6843噸1.3 船舶主要?jiǎng)恿υO(shè)備及甲板機(jī)械主機(jī)一臺(tái)，型號(hào)MAN-B&W5L42MC出軸前端附帶發(fā)電機(jī)機(jī)組一套，主機(jī)最大連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)功率1975KW 轉(zhuǎn)速176r/min ,軸帶發(fā)電機(jī)620KW 60HZ電力驅(qū)動(dòng)首測(cè)推一套，功率為 400KW螺旋槳為4葉可變螺距槳。發(fā)電機(jī)組兩臺(tái)，柴油機(jī)型號(hào)為 6N18AL-SN 600KW交流發(fā)電機(jī)560KW 60HZ本船 照明電壓為220V,動(dòng)

10、力電源電壓為440V,頻率均為60Hz本船首樓設(shè)有兩臺(tái)液壓錨機(jī)，配 50錨鏈和4320Kg斯貝克錨，尾樓設(shè)有一臺(tái)液壓 絞車和一臺(tái)液壓錨絞機(jī)，配 36錨鏈和42mm岡絲純及2280Kg斯貝克錨，尾樓前主甲 板設(shè)一臺(tái)液壓絞車；在貨艙區(qū)左舷設(shè)有兩臺(tái)起重能力各為 60噸的克令吊；舵機(jī)為液壓 轉(zhuǎn)翼式；尾部設(shè)有一艘拋落式救生艇和一艘救助艇；在 A甲板設(shè)有兩臺(tái)食品吊，在主甲 板后部設(shè)兩臺(tái)軟管吊，在首樓甲板設(shè)一臺(tái)蘇伊士運(yùn)河燈吊和一臺(tái)小雜物吊。本船設(shè)有防橫傾裝置，外加電流陰極保護(hù)裝置。1.4 船舶結(jié)構(gòu)本船貨艙區(qū)為縱骨架式，貨油艙和首、尾、機(jī)艙為橫骨架式，在貨艙區(qū)中心線左側(cè) 雙層底有一個(gè)縱貫整個(gè)貨艙區(qū)的管弄，貨艙

11、區(qū)的所有縱骨均為扁鋼，貨艙區(qū)舷側(cè)結(jié)構(gòu)左、 右舷結(jié)構(gòu)不一致，左側(cè)克令吊底座出的結(jié)構(gòu)采用了DH36高強(qiáng)度鋼，首、尾部均設(shè)置了冰區(qū)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。首柱為圓鋼加板形式，尾柱為整體鑄鋼，并設(shè)有冰刀裝置。1.5 梁拱、脊弧、肋距及層高本船主甲板、首樓、尾樓甲板均為折角型，折角線在距中心線左、右各1180mnmto過折角線向兩舷為斜直線。#33+200向尾主甲板升高700毫米，#33#36為升高段，從#139+100向首有900毫米高 的首脊弧。肋距：尾到#15肋距為600毫米,#15到#157肋距為700毫米,#157到首肋距為600 毫米。雙層底高度：貨艙區(qū)雙層底高度：1400mm機(jī)艙區(qū)雙層底高度：由1400

12、mmi度到1300mm各層上建和甲板室層高：主甲板-尾樓甲板：3200mm主甲板-首樓甲板：2800mm尾樓甲板-A甲板：2800mm （舷側(cè)3000mmA甲板-B甲板：2800mmC甲板-船長(zhǎng)甲板：2800mm船長(zhǎng)甲板-駕駛甲板：2800mm駕駛甲板-羅經(jīng)甲板：2600mm2承建廠條件2.1 一般條件承建船廠為中型船舶修造廠，工程技術(shù)人員和工人的技術(shù)水平較高，設(shè)備條件較好, 采用新工藝、新技術(shù)沒有任何障礙，可采取總裝造船模式造船。2.2 船廠設(shè)施車間內(nèi)設(shè)有：聯(lián)合式剪板機(jī)：1臺(tái)；三輾彎板機(jī)：1臺(tái)；3噸萬能油壓機(jī)：1臺(tái)；6噸萬能油壓機(jī)：1臺(tái)；肋骨冷彎?rùn)C(jī)：1臺(tái)；龍門氣割機(jī)：2臺(tái)；數(shù)控氣割機(jī)：3臺(tái)；

13、等離子切割機(jī)：4臺(tái)；5噸起重行車：1架；25噸起重行車：1架；45噸起重行車：2架；（可聯(lián)合使用）并配套有火工平臺(tái)、拼板場(chǎng)地、分段制作場(chǎng)地；埋弧自動(dòng)電焊機(jī)、半自動(dòng)焊機(jī)、手 工電焊機(jī)、CO2手工焊機(jī)、半自動(dòng)氣割機(jī)、手工氣割槍等若干；車間門可通行寬度12米。外場(chǎng)作業(yè)場(chǎng)地若干，相應(yīng)配套設(shè)施齊全；船廠設(shè)有二次自動(dòng)噴砂涂裝房一座。具有7萬噸級(jí)縱向傾斜船臺(tái)一座（兩根平行滑道中心線距離5.5米，船臺(tái)斜度1:20）,滑道水上長(zhǎng)度250米。配有2臺(tái)45噸塔式起重機(jī)、1臺(tái)120噸塔式起重機(jī)（可聯(lián) 合使用）。每個(gè)分段（或總段）船體結(jié)構(gòu)重量一般控制在 100噸左右，長(zhǎng)度控制在16米 以內(nèi)。2.3 備料情況本產(chǎn)品所需型

14、材、板材均可配齊，板材規(guī)格以1800X 8000（10000） mnf口 2000X 8000 （10000） mm主，型材長(zhǎng)度為8000m滸口 10000mm主。根據(jù)該板材規(guī)格，在外板展開 圖的基礎(chǔ)上，繪制出全船外板接縫，詳見外板排板圖（附錄三）3建造方案3.1 分段劃分和工藝余量加放3.1.1 分段劃分本船分段本著兼顧起吊能力、材料利用率、方便施工及保證施工質(zhì)量的原則進(jìn)行劃分，詳見分段劃分圖（附錄一）。全船共分為49個(gè)分段（不包括舷墻和艙口圍板及主甲板上的小甲板室）：其中主船 體37個(gè)，上建及甲板室12個(gè)。3.1.2 焊接收縮余量加放根據(jù)650TE應(yīng)用途集裝箱船結(jié)構(gòu)的具體情況及中間甲板艙蓋

15、擱墩預(yù)裝的精度要求，有關(guān)分段焊接收縮余量的加放按如下要求進(jìn)行：一、貨艙區(qū)域(#38#143):(1)雙層底分段：寬度方向：以中心線為基準(zhǔn)，逢單數(shù)的縱骨間距加放1mm即單數(shù)的縱骨間距均為659mm #38#125 半寬增力口 6mm #125#137半寬增加 5mm #137#143半寬增加 4mm船長(zhǎng)方向#102#107每檔肋位加放1mm量，其余肋位不放。高度方向不放余量。(2)舷側(cè)分段：船長(zhǎng)方向#102#107每檔肋位加放1mm量，其余肋位不放。寬度方向、高度方向均不放余量。(3)橫艙壁(401)分段：寬度方向加放與雙層底分段對(duì)應(yīng)加放，即半寬增加6mm船長(zhǎng)方向、高度方向均不放余量。二、貨油艙

16、區(qū)域(#143#157)：(511、521P/S)分段船長(zhǎng)方向每檔肋位加放 1mm余量；寬度方向靠船中心線兩檔 縱桁各放1mm即半寬增加2mm高度方向不放余量。三、其它區(qū)域；#32#38船長(zhǎng)方向每檔肋位加放1mm量，寬度方向和高度方向均不放余量。其余區(qū)域均不加放余量。3.1.3 分段大合攏處余量主船體及上建、甲板室部分詳見分段劃分圖(附錄一)。艙口圍下口及一側(cè)端部加放 50mmBt量。3.2 分段建造要求本船采用結(jié)構(gòu)、曬裝、工藝一體化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)圖的內(nèi)容有較大變化，所以施工人員 在開工前一定要先熟悉圖紙、工藝要求，以確保按圖紙和工藝要求施工。本船使用了較多規(guī)格的高強(qiáng)度鋼，對(duì) AH36 DH36

17、EH36 D E級(jí)高強(qiáng)度鋼要嚴(yán)格 按圖紙規(guī)定的部位使用，并使用相應(yīng)的焊條。3.2.1 分段胎架面的選擇(1)貨艙雙層底分段以內(nèi)底板為基準(zhǔn)采用反造法(311315分段)；(2)貨艙舷側(cè)分段以縱艙壁為基準(zhǔn)采用側(cè)造法(321P/S325P/S分段)；(3)貨油艙舷側(cè)分段以主甲板為基準(zhǔn)采用反造法(521P/S分段)；(4)貨油艙雙層底分段(含首測(cè)推基座)以船底板為基準(zhǔn)采用正造法(511分段)；(5)機(jī)艙雙層底分段以內(nèi)底板為基準(zhǔn)采用反造法(211、212P/S分段)；(6)機(jī)艙平臺(tái)分段以平臺(tái)甲板為基準(zhǔn)采用反造法(221P/S分段)；(7)機(jī)艙主甲板分段以主甲板為基準(zhǔn)采用反造法(223P/S分段)；(8)

18、機(jī)艙區(qū)#33#36處主甲板為甲板升高段，該處分段以#38肋位橫艙壁為基準(zhǔn)采 用側(cè)造法(222P/S分段)；(9)尾分段以主甲板為基準(zhǔn)采用反造法，并將掛舵臂、冰刀、尾錨穴一起裝妥 (101P/S 分段);(10)尾立體分段以平臺(tái)板為基準(zhǔn)采用反造法，并將尾軸管一起裝妥(102分段)；(11)首立體分段以#164肋位橫艙壁板為基準(zhǔn)采用仰造法(512分段)；(12)橫艙壁分段以#1061/2橫艙壁板為基準(zhǔn)采用側(cè)造法(401分段)；(13)上建、甲板室分段以各層甲板為基準(zhǔn)采用反造法(601P/S、602P/S、603、604、605、606、607、608、609、701 分段)。3.2.2 分段預(yù)曬裝

19、為減少船臺(tái)合攏周期，增加分段完整性，改善工作環(huán)境，減少曬裝件安裝對(duì)油漆的 損壞，在分段制造過程中應(yīng)盡量將不受二次除銹影響的曬裝件同時(shí)安裝完畢，安裝后的 曬裝件凡在二次除銹中易損的部位均應(yīng)做好相應(yīng)的保護(hù)工作(如人孔蓋的螺栓、小艙蓋 的橡皮等)。分段預(yù)曬裝范圍為：(1)各類人孔蓋、部分小艙蓋；(2)各類踏步、直梯、瑪璜梯、部分斜梯、欄桿；(3)貨艙區(qū)抗扭箱內(nèi)的快開閉耐壓水密門；(4)集裝箱箱腳加強(qiáng)、綁扎眼環(huán)、中間甲板艙蓋擱架、艙蓋定位銷座；(5)船體外部各類標(biāo)志(不含水尺、干舷標(biāo)志)、毗龍骨腹板；(6)放水塞；(7)部分設(shè)備底座(如312分段內(nèi)的燃油輸送泵底座)；(8)各類動(dòng)力管系、壓載管系、生活

20、管系、合璧風(fēng)管及馬腳、支架等；(9)貨艙區(qū)電纜托架等電纜附件；(10)錨系、系泊設(shè)備、甲板機(jī)械、艙蓋油缸座等的腹板、加強(qiáng)構(gòu)件；(11)尾部錨穴；(12)機(jī)艙內(nèi)行車梁、吊車軌道、設(shè)備安裝吊環(huán)等；(13)污水井蓋板。3.2.3 分段建造注意事項(xiàng)(1)對(duì)高強(qiáng)度鋼的定位焊、正式焊接、火工矯正等應(yīng)按工藝施工，質(zhì)檢部門應(yīng)對(duì) 施工過程進(jìn)行重點(diǎn)控制和檢查。(2)中間甲板板艙蓋擱墩施工難度極大，精度要求很高，預(yù)加工周期長(zhǎng)，對(duì)舷側(cè) 分段建造的周期影響很大，應(yīng)予以重視，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。舷側(cè)分段上的中間甲板艙蓋擱墩結(jié)構(gòu)從分段上胎架劃分線開始，就要嚴(yán)格控制精 度，加強(qiáng)測(cè)量，并做好有關(guān)記錄，進(jìn)行全過程監(jiān)控直到主船體合攏完畢。(

21、3)貨艙舷側(cè)325P/S分段靠首下部塞焊狹窄區(qū)，在分段建造時(shí)不封板，在大合攏 焊接完工密性實(shí)驗(yàn)結(jié)束經(jīng)涂裝后封板。(4)貨艙舷側(cè)分段為保證中間甲板艙蓋擱墩的平整度，板厚全放到靠舷側(cè)一面。(5)分段建造時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況對(duì)胎架加放反變形量，無梁拱的分段，胎架按 分段寬度1/1000加放反變形量。(6)艙口圍板應(yīng)在平面胎架上建造，一定要保證面板和上口80mmW板的直線度。(7)在分段結(jié)構(gòu)建造完成后，涂裝前，上船臺(tái)定位需要用的工藝性托架、撐斗也 一并裝妥。(8)分段建造過程中應(yīng)盡量做到完整，部分曬裝件涉及到需結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的，車間在 分段建造中應(yīng)一并施工。(9)根據(jù)規(guī)格書要求，本船所有結(jié)構(gòu)、零件的自由邊在涂

22、裝前均需打磨成R2的圓角。人孔蓋、小艙蓋孔的四周一定要打磨光滑，不得有毛刺、缺口。(10)所有外板板縫的通焊孔一般為 R3s根據(jù)德國(guó)船檢要求，通焊孔邊緣與結(jié)構(gòu) 流水孔邊緣距離不能小于 75mm本船如遇通焊孔邊緣與結(jié)構(gòu)流水孔邊緣距離小于75mm的情況，則將通焊孔改為水密型。(11)兩平行結(jié)構(gòu)縫之間的距離不小于 2倍板厚(取薄著)力口 30mm3.2.4 分段建造時(shí)需先進(jìn)艙的設(shè)備分段建造時(shí)需先進(jìn)艙的曬裝件見5.2 分段預(yù)曬裝中規(guī)定的內(nèi)容。除此以外，如521P/S分段整體上船臺(tái)，首側(cè)推機(jī)組、兩臺(tái)貨油泵也應(yīng)該在上段與下段合攏前放入分段 內(nèi)。3.3 分段船臺(tái)大合攏要求3.3.1 分段上船臺(tái)順序：以312

23、Ps分段為船臺(tái)定位基準(zhǔn)分段，分段上船臺(tái)順序見船臺(tái)裝配順序圖(附錄二) 3.3.2 分段上船臺(tái)合攏要求(1) 所有分段必須交驗(yàn)合格后才能上船臺(tái)。(2) 所有雙層底分段大合攏定位以內(nèi)底中心線、內(nèi)底平整度作為主要質(zhì)量要素進(jìn) 行控制和檢查，兩個(gè)分段大合攏縫的距離應(yīng)滿足舷側(cè)分段的尺寸要求。為確保舷側(cè)分段 上中間甲板艙蓋擱架間距，雙層底分段大合攏定位時(shí)，沿船長(zhǎng)方向的尺寸一定要與舷側(cè) 分段一致。(3) 貨艙舷側(cè)分段需在雙層底分段合攏、焊接、測(cè)量完畢，以艙為區(qū)域定妥內(nèi)底 板平面高度(即箱腳高度)后進(jìn)行才能與雙層底分段合攏。(4) 貨艙舷側(cè)分段大合攏定位以中間甲板艙蓋擱墩定位線距內(nèi)底板的距離、兩舷 貨艙縱壁前后

24、位置和平行間距、中間甲板艙蓋擱墩架水平位置線、前后分段中間甲板艙 蓋擱架間距作為主要質(zhì)量要素進(jìn)行控制和檢查。同時(shí)兼顧型寬和艙口尺度。(5) 貨艙舷側(cè)分段定位后需要設(shè)置有足夠剛度的臨時(shí)箱形框架作為靠山，并臨時(shí) 焊接，以達(dá)到控制變形的目的。貨艙舷側(cè)分段應(yīng)安排專人負(fù)責(zé)測(cè)量工作，并有全過程記錄。記錄次數(shù)至少三次，即 分段定位后、分段焊接完工后，下水前。(6) 機(jī)艙雙層底大合攏定位以主機(jī)座中心線為基準(zhǔn)對(duì)準(zhǔn)船臺(tái)中心線，分段左右水 平，主機(jī)座平面板距基平面高度等為主要質(zhì)量控制點(diǎn)，同時(shí)注意對(duì)船長(zhǎng)方向的補(bǔ)償量的 控制。(7) 102分段定位控制重點(diǎn)為軸線與船臺(tái)中心線的重合度及軸線距基線的高度， 分段左右水平度，

25、并應(yīng)考慮尾分段焊接變形控制，適當(dāng)加放反變形量。(8) 101P/S分段定位控制重點(diǎn)為舵桿中心線與軸線及船臺(tái)中心線的重合度、垂直 度、距軸線的距離，舵桿中心線與尾軸管出口處的距離，分段左右水平度，并應(yīng)考慮尾 分段焊接變形控制，適當(dāng)加放反變形量。(9) 機(jī)艙雙層底以上各分段及上建、甲板室分段應(yīng)對(duì)層高和水平度進(jìn)行控制。(10) 512分段定位控制重點(diǎn)為球首中心線與船臺(tái)中心線的重合度，并對(duì)兩柱間長(zhǎng) 進(jìn)行測(cè)量，以保證船舶的主尺度符合要求。(11) 521P/S分段定位控制重點(diǎn)為后部凹槽高度，(因?yàn)樽钋傲屑b箱一端在 No.1 艙蓋上，另一端在首樓后部凹槽內(nèi)，如不能保證兩者同高，將影響集裝箱腳的安裝)同

26、時(shí)兼顧前端高度。(12)艙口圍板定位控制重點(diǎn)為艙口圍板上口80mM口強(qiáng)側(cè)板的直線度，艙口主尺度，艙口圍面板的平面度，艙口圍中心線與船體中心線的重合度。(13)在分段大合攏過程中要加強(qiáng)對(duì)船體分段焊接變形和沉降的控制，所有墩子均 應(yīng)采用大型斜木楔與船體墊緊，并定期進(jìn)行測(cè)量。(14)在分段合攏后無法進(jìn)艙的大件設(shè)備，必須隨分段合攏進(jìn)程逐個(gè)進(jìn)艙，詳見設(shè) 備進(jìn)艙要求一覽表(附錄四)。(15)由于目前由于船臺(tái)吊車所限，對(duì)重量超過 64噸的分段翻身，需3臺(tái)門機(jī)協(xié) 同工作。(16)集裝箱腳必須等整個(gè)貨艙區(qū)、機(jī)艙區(qū)分段合攏、裝焊完畢才能安裝，安裝前 需以整個(gè)貨艙為單位找出基準(zhǔn)面，并保證基準(zhǔn)面與舷側(cè)分段上中間艙蓋擱

27、墩高度在公差 允許的范圍內(nèi)，為保證艙口圍上擱墩前后艙的連續(xù)，兩個(gè)貨艙基準(zhǔn)面應(yīng)盡量一致。(17)在701分段大合攏裝焊結(jié)束，機(jī)艙內(nèi)艙室密試驗(yàn)結(jié)束即可進(jìn)行尾軸拉線工程。3.3.3 分段合攏的反變形量的控制本船對(duì)貨艙內(nèi)底的平整度要求很高，內(nèi)底是否平整，直接牽涉到舷側(cè)分段和艙口圍 上中間甲板艙蓋擱墩的安裝平面。船體分段合攏的變形除焊接造成的原因外，船臺(tái)墩木 墊的好壞影響也很大，在施工中應(yīng)加強(qiáng)測(cè)量和控制。為保證內(nèi)底的平直，焊完一個(gè)分段測(cè)量一次以完工一組分段內(nèi)底的平直度，調(diào)整下 一個(gè)分段的墩木的松緊。101、102P/S分段合攏的反變形量將視尾軸孔拉線結(jié)果另定。首部幾個(gè)的分段合攏原則上不放反變形量。舷側(cè)分

28、段上船臺(tái)定位應(yīng)保證左、右舷高 低、前后的一致性，并在甲板處設(shè)置若干橫撐，以保證艙口寬度滿足中間甲板艙蓋安裝 的要求。3.4 焊接要求一、本船使用了較多規(guī)格的高強(qiáng)度鋼，對(duì) AH36 DH36 EH36 D E級(jí)等高強(qiáng)度鋼， 在施工過程中的定位焊、正式焊接、應(yīng)按工藝要求施工，并對(duì)施工過程進(jìn)行重點(diǎn)檢查。二、在分段建造和合攏過程中，要大力推行高效焊接，提高埋弧自動(dòng)焊、CO氣體 保護(hù)焊的使用比例。三、對(duì)建造精度要求高的構(gòu)件，應(yīng)盡量采用 CO氣體保護(hù)焊，以減少因焊接變形而 造成的精度誤差。四、要嚴(yán)格按照焊接要求和焊接工藝的要求進(jìn)行施工。五、高效焊接的實(shí)施范圍：(1) 6毫米以上板材的拼板采用埋弧自動(dòng)焊；(

29、2) 6毫米及以下板材的拼板采用 CO氣體保護(hù)焊；(3)平直角接縫盡量采用CO角焊機(jī)焊接；(4)甲板、內(nèi)底板大合攏縫上表面盡量采用埋弧自動(dòng)焊；(5)鐵粉焊條使用范圍應(yīng)控制在板厚超過 10毫米的結(jié)構(gòu)焊接上；(6)集裝箱箱腳、中間甲板艙蓋擱架及艙蓋液壓油缸座等需控制變形量的結(jié)構(gòu)盡 量采用CO氣體保護(hù)焊；(7)尾柱、掛舵臂與船體結(jié)構(gòu)的連接盡量采用CO氣體保護(hù)焊；(8)上層建筑、甲板室的型材與圍壁板的連接采用CO氣體保護(hù)焊；六、對(duì)AH36 DH36 EH36 D E級(jí)等高強(qiáng)度鋼均需采用 J507、E5018或同類焊條 進(jìn)行定位焊和焊接。七、本船兩臺(tái)60噸的克令吊底座全部由AH36和DH36高強(qiáng)度鋼組成

30、，要特別注意 焊接的質(zhì)量，如水平環(huán)向焊縫均為100琳傷和拍片。八、本船大合攏焊縫按 GL規(guī)范要求數(shù)量拍片。3.5 密性實(shí)驗(yàn)要求船體密性試驗(yàn)應(yīng)在分段裝焊結(jié)束后進(jìn)行，密性試驗(yàn)前，該區(qū)域的管系的密性試驗(yàn)應(yīng) 結(jié)束，船室四周的壁板、頂?shù)装宓那懈?、焊接工作全部結(jié)束。(1)貨艙雙層底分兩次密性試驗(yàn)，一次在分段裝焊結(jié)束后進(jìn)行，對(duì)所有結(jié)構(gòu)和管 系進(jìn)行檢查；一次在集裝箱箱腳裝焊，交驗(yàn)結(jié)束后進(jìn)行，主要對(duì)箱腳部位進(jìn)行檢查。(2)海底閥箱密性試驗(yàn)前，進(jìn)水、沖氣、透氣管系、閥門、格柵和方海生物裝置 均應(yīng)安裝完畢，本船每個(gè)海底閥箱有兩個(gè)格柵，為減少臨時(shí)封補(bǔ)的工作量，密性試驗(yàn)前 先只開一個(gè)，另一個(gè)待密性試驗(yàn)后開。(3)密性試

31、驗(yàn)結(jié)束后的艙室，原則上不允許在艙室四周的壁板、頂?shù)装迳显匍_任 何孔和進(jìn)行焊、割工作。(4)凡用壓水方式進(jìn)行密性試驗(yàn)的艙室，壓水前在應(yīng)密性試驗(yàn)艙室附近的強(qiáng)結(jié)構(gòu)處增加臨時(shí)墩木，以防船體局部變形。(5)舵葉應(yīng)在安裝以前進(jìn)行密性試驗(yàn)。3.6 涂裝要求及注意事項(xiàng)涂裝是一項(xiàng)重要的工作，本船貨艙區(qū)域在上船臺(tái)前已做好二次涂裝，所以要特別注 意，不要在貨艙區(qū)隨意割、焊，把甲板、內(nèi)底板當(dāng)下料、切割平臺(tái)。(1)物資供應(yīng)部門應(yīng)按規(guī)定品種、廠商組織訂貨，定購(gòu)合同中應(yīng)含有油漆供應(yīng)商 對(duì)油漆的質(zhì)量、保證期、施工配合的承諾以及提供使用說明書的要求。油漆訂貨時(shí)應(yīng)注 意油漆的有效期應(yīng)滿足施工進(jìn)度要求。(2)所有6毫米及以上的鋼材

32、均應(yīng)進(jìn)行預(yù)處理，達(dá)到 Sa2.5級(jí)。(3)首部4個(gè)椰子油艙按特涂要求施工。(4)本船在涂裝前均需檢查結(jié)構(gòu)自由邊是否已打磨成R2的圓角。(5)分段制造完畢上船臺(tái)大合攏前貨艙區(qū)的所有分段均進(jìn)行二次除銹及涂裝，涂 裝時(shí)對(duì)有密性要求的焊縫應(yīng)采取保護(hù)措施，大合攏縫兩側(cè)應(yīng)留出適當(dāng)?shù)木嚯x，用膠帶貼 妥，這部分區(qū)域的油漆待密性試驗(yàn)結(jié)束后補(bǔ)涂。(6)凡結(jié)構(gòu)或設(shè)備安裝后內(nèi)部無法油漆部位，應(yīng)先行涂裝。(7)油漆使用前，均需查看牌號(hào)、名稱是否同涂裝部位的要求一致，并要熟悉油 漆使用說明書中的要求。(8)油漆涂裝一定要注意間隔期。(9)安全處應(yīng)根據(jù)各類油漆的性能制定出相應(yīng)的施工安全制定。3.7 船舶下水前完成的工作和要

33、求3.7.1 船舶下水前必須完成的工作(1)主船體結(jié)構(gòu)裝焊、密性試驗(yàn)、交驗(yàn)結(jié)束。(2)上建及甲板室裝焊結(jié)束、火工矯正及密性試驗(yàn)基本結(jié)束。(3)全船貨艙內(nèi)集裝箱箱腳裝焊、密性試驗(yàn)結(jié)束。(4)貨艙口圍板、放浪板、中間甲板艙蓋存放導(dǎo)架裝焊結(jié)束。(5)主船體外板的馬腳、吊環(huán)、腳手架已拆除，因焊接、切割造成德缺陷補(bǔ)平、 磨光。(6)首、尾錨系設(shè)施、錨眼圈、絞車安裝結(jié)束。(7)尾軸系、首測(cè)推系統(tǒng)船體外水下部分安裝交驗(yàn)結(jié)束，密性試驗(yàn)結(jié)束。(8)舵機(jī)、舵桿、舵葉安裝結(jié)束。(9)救生艇導(dǎo)架及其它消防、救生設(shè)備架子安裝結(jié)束。(10)克令吊底座、吊臂擱架安裝結(jié)束。(11)帶纜樁、導(dǎo)纜滾輪等系泊設(shè)施安裝結(jié)束。(12)

34、人孔蓋、小艙口蓋；鋼質(zhì)門、窗、梯、舷梯等安裝結(jié)束。(13)前、后桅桿、吊機(jī)安裝結(jié)束。(14)上甲板艙蓋油缸座等構(gòu)件安裝結(jié)束。(15)外加電流陰極保護(hù)裝置安裝結(jié)束，測(cè)探儀、計(jì)程儀安裝結(jié)束(船殼涂裝時(shí)注 意對(duì)探頭的保護(hù))。(16)船體外所有標(biāo)志裝焊結(jié)束。(17)外殼規(guī)定的涂裝工程全部結(jié)束。(18)海水閥箱系統(tǒng)(包括進(jìn)水、沖氣、透氣管系、閥門、格柵和防海生物裝置) 安裝完畢，并保證閥門沒有漏水現(xiàn)象。(19)在傾斜儀安裝處做好水平標(biāo)志線。3.7.2 下水前的準(zhǔn)備工作(1)輕載水線以下的各艙室內(nèi)的積水清除干凈。(2)輕載水線以下的各艙人孔蓋、小艙蓋關(guān)閉妥。(3)會(huì)移動(dòng)和滾動(dòng)的零、部件作臨時(shí)固定。(4)尾

35、軸臨時(shí)固定，舵葉調(diào)到零位并臨時(shí)固定妥。(5)首、尾部所有支撐拆除，滑板按要求鋪設(shè)到位。(6)潮水必須滿足下水的要求。3.8 曬裝3.8.1 外曬裝(1)本船設(shè)有兩個(gè)首錨和一個(gè)尾錨，分別由三臺(tái)液壓錨絞車控制，首錨絞車液壓 泵站設(shè)于首樓內(nèi)；為錨絞車液壓泵站設(shè)于尾樓內(nèi)，并與另兩臺(tái)液壓絞車共用一個(gè)泵站。 本船首部設(shè)有兩個(gè)錨眼，尾部設(shè)有錨穴。本船掣鏈器和導(dǎo)鏈滾輪為組合件，隨錨絞車一 起進(jìn)口，由船廠負(fù)責(zé)安裝。本船設(shè)有備用錨一個(gè)。(2)本船共設(shè)有五臺(tái)系泊液壓絞車，其中三臺(tái)由錨絞車兼用；其它系泊設(shè)備按圖 紙位置和要求制作和安裝。(3)本船設(shè)半懸掛魚尾舵一個(gè)，并設(shè)有掛舵臂。舵葉、掛舵臂、冰刀及結(jié)構(gòu)的線形應(yīng)統(tǒng)一光

36、順舵系在上船臺(tái)安裝前，應(yīng)在車間先進(jìn)行拂配與預(yù)裝，經(jīng)驗(yàn)收合格后方可上船安裝。(4)本船尾部A甲板到C甲板上設(shè)有拋落式救生艇一只，A甲板左舷設(shè)有一只可吊 式救助艇，拋落式救生艇架為液壓式，液壓泵站設(shè)于尾樓內(nèi)。(5)本船艙蓋情況見船舶簡(jiǎn)介，艙蓋形式較復(fù)雜，每端兩個(gè)絞臂由四個(gè)油缸同時(shí) 頂伸，尾部舉臂插入貨艙內(nèi)，艙蓋與舉臂、舉臂與艙口圍之間靠密封裝置來保證貨艙水 密。中間艙蓋不水密，但同型號(hào)要能互換。(6)本船兩臺(tái)60噸的克令吊底座全部由高強(qiáng)度鋼組成，其中上段(2100高)由設(shè) 備廠提供，下段由船廠制造，待設(shè)備廠提供的上段到廠后由船廠組裝合攏，然后整體吊 裝上船?？肆畹跏侵鞔w下水后在碼頭安裝。(7)羅

37、經(jīng)甲板上設(shè)有磁羅經(jīng)座，磁羅經(jīng)座所有結(jié)構(gòu)材質(zhì)均為不銹鋼，施工時(shí)應(yīng)予 注意。3.8.2 內(nèi)曬裝(1)內(nèi)曬裝工程開工前，所有結(jié)構(gòu)的裝焊、校正密試工作均應(yīng)基本結(jié)束；管系的 安裝、密試應(yīng)基本結(jié)束；電纜的敷設(shè)也應(yīng)基本結(jié)束。(2)所有的絕緣、敷料、防火隔堵應(yīng)嚴(yán)格按工藝要求施工。(3)本船家具均為專門廠商生產(chǎn)。(4)本船A甲板到船長(zhǎng)甲板各層船員住室均設(shè)有衛(wèi)生單元，衛(wèi)生單元在上一層甲 板分段合攏前必須吊入，待分段合攏結(jié)束后移到安裝位置，接妥管系、電纜后才可以安 裝復(fù)合巖棉板。3.9 質(zhì)量控制重點(diǎn)本船設(shè)備先進(jìn)，船舶結(jié)構(gòu)的制造精度要求很高。根據(jù)本船的具體特點(diǎn)，下列工程列為質(zhì)量控制重點(diǎn)：一、結(jié)構(gòu)(1) 321P/S3

38、25P/S分段從制造開始到大合攏結(jié)束。(2) 101P/S分段從掛舵臂安裝開始到分段大合攏結(jié)束。(3) 102分段從尾軸管安裝開始到分段大合攏結(jié)束。(4) 311P/S-315P/S 511分段從分段大合攏開始到結(jié)束。(5)艙口圍制造、安裝的水平度、直線度和面板的平整度。(6)大合攏焊縫及高強(qiáng)度鋼板焊縫的焊接質(zhì)量。如焊接采用了新工藝，則也將作為質(zhì)量控制重點(diǎn)二、曬裝(1)中間甲板艙蓋、上甲板貨艙蓋及其附件的總裝、調(diào)試。如艙蓋為船廠自制, 則也列為質(zhì)量控制重點(diǎn)。(2)舵系的制造、舵機(jī)安裝、調(diào)試。(3)船舶首部椰子油艙及管系的清潔、涂裝及船舶外表面的涂裝。(4)克令吊底座的制造、安裝及克令吊的安裝、

39、調(diào)試。(5)尾拋投式救生艇架的安裝、調(diào)試。三、對(duì)關(guān)鍵工序，要另行制定關(guān)鍵工藝。4安全及其它注意事項(xiàng)(1)船室木工作業(yè)開工前，電焊、切割、火工作業(yè)應(yīng)基本結(jié)束，在木工作業(yè)開始 后，如需動(dòng)火，應(yīng)按工廠規(guī)定辦理動(dòng)火手續(xù)。(2)高空作業(yè)、狹小艙室作業(yè)均需按照工廠有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，嚴(yán)禁違章操作。(3)在艙室內(nèi)進(jìn)行涂裝作業(yè)時(shí)，要有良好的通風(fēng)，并在施工區(qū)域附近設(shè)立禁火標(biāo) 志，并有專人值班。(4)當(dāng)油艙加入燃油后，該區(qū)域應(yīng)嚴(yán)格禁止明火作業(yè)，并設(shè)立警告標(biāo)志。臨時(shí)油 箱上船，應(yīng)在油箱附近設(shè)立警告標(biāo)志。(5)對(duì)各類臨時(shí)電源，特別是220V、380V電源上船，應(yīng)設(shè)專人管理。(6)對(duì)各類開口在沒裝圍板、艙蓋以前，應(yīng)在孔的四周

40、設(shè)立臨時(shí)欄桿，舷墻沒安 裝以前，也應(yīng)先設(shè)立臨時(shí)欄桿。(7)船舶在施工過程中，一定要有良好的固定地接地線。(8)本船設(shè)備和照明電源的頻率均為 60HZ；動(dòng)力設(shè)備白電壓均為440V,在調(diào)試過 程中要特別注意。(9)各類門、窗安裝后，表面應(yīng)注意保護(hù)，衛(wèi)生、洗滌器具表面應(yīng)加遮蓋物；地 漏安裝后，要用木塞塞住，以防管路堵塞。(10)各施工單位應(yīng)教育施工人員不要隨意玩弄各類設(shè)備及消防設(shè)施，調(diào)試人員在 設(shè)備調(diào)試前應(yīng)首先了解設(shè)備的性能和操作要求，根據(jù)設(shè)備說明書的要求進(jìn)行調(diào)試，必要 時(shí)可請(qǐng)生產(chǎn)商進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，以免造成不必要的損失。(11)本船為無人機(jī)艙，機(jī)艙自動(dòng)化程度很高，有多為進(jìn)口設(shè)備，在安裝和調(diào)試過 程中，

41、要注意對(duì)設(shè)備的防水、防碰、防盜保護(hù)。5結(jié)束語集裝箱船是高附加值的船舶，如何高效、高質(zhì)量地建造好集裝箱船是一項(xiàng)重要的課 題，也是為提高我國(guó)的造船工藝技術(shù)、造船管理技術(shù)水平而奮發(fā)進(jìn)取的一項(xiàng)歷史使命。 為了在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)中保持自己的位置，就必須深入研究船舶建造過程中的各種問題。當(dāng)前 最主要的問題是，一方面船價(jià)大幅度下降，而船東對(duì)船舶的要求又有所提高，因而造船 成本增加；另一方面，我國(guó)造船工業(yè)早就和國(guó)際接軌，因而受到國(guó)際金融危機(jī)沖擊較我 國(guó)其他行業(yè)要大；再說，由于國(guó)內(nèi)包括我們?cè)齑瑯I(yè)內(nèi)部某些自身原因，造船行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng) 能力有所削弱10。在這種形勢(shì)之下，船舶工業(yè)必須找出一條適合我國(guó)國(guó)情的科技興船之 路。研究和制

42、定切實(shí)的船舶建造方案，有利于充分利用資源，控制造船成本，使管理更 上一個(gè)臺(tái)階。實(shí)踐證明，這也是實(shí)現(xiàn)上述興船目標(biāo)的有效手段。要想在造船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，獲取更多的造船訂單和實(shí)現(xiàn)高效益、 低成本、 短周期的造船目的，單純依靠廉價(jià)的勞動(dòng)力是不夠的，我們必須建立起科學(xué)的，具有通 用性的，方便使用的可視化船舶建造系統(tǒng)，它的建立需要眾多致力于發(fā)展我國(guó)造船工業(yè) 和民族軟件業(yè)的有志之士及廣大科研院所、造船企業(yè)、船舶設(shè)備配套企業(yè)的緊密合作和 不懈的努力9 0致謝語首先向恩師袁紅莉高工致以最誠(chéng)摯的謝意，感謝導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)。導(dǎo)師淵博的學(xué)識(shí)、 敏銳的學(xué)術(shù)洞察力、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度、孜孜不倦的科研精神都給學(xué)生留下了難以磨滅的 印象。同時(shí)還要感謝所有支持和關(guān)心我的老師、朋友和同學(xué)們。感謝我的家