某某公司指揮部軌道工程崗位培訓

1、第一部分 防護員第一章 概 論第一節(jié) 防護員的基本條件一、 防護的重要性防護是鐵路工務施工作業(yè)中確保行車安全和人身安全的一項關鍵措施，是一項十分重要的工作，防護員肩負著確保行車安全和人身安全的重擔。防護員是施工陣地的前哨，施工負責人的耳目，是把好施工命令和人身安全關的門將，是安全生產的守護神。防護員在關鍵時刻要機智果斷，沖得上，頂?shù)米?，準確果斷地處理各種險情及突發(fā)事件，盡職盡責，充分發(fā)揮保證安全生產的重要和關鍵作用。二、 防護員的任職條件防護員的選配除必須要有高度的責任感外，還應具備以下條件：1、思想品德好，有組織紀律性，身體健康，視力和聽力良好，說話吐字清楚，能做準確記錄。2、熟知鐵路行車有

2、關規(guī)章制度和施工作業(yè)情況，掌握線路狀態(tài)應達到的放行列車條件，有過硬的防護技術業(yè)務知識及技能本領的正式鐵路職工。3、經過段級以上單位崗位培訓，并經考試合格，獲得防護員上崗證。防護員一經選定，應相對穩(wěn)定，不得隨意調換。 第二節(jié) 防護員的職責一、防護員的職責集中精力，認真瞭望，正確顯示和使用信號備品，切實掌握列車運行情況，及時、準確地向所有施工負責人和所有帶班人員通知通往或開向施工地點的各次列車的預告、開車時分，通知并監(jiān)督施工（機具）及時下道避車，對行車及人身安全負有直接責任。二、施工負責人的防護責任施工負責人既是施工現(xiàn)場的生產組織管理者，又承擔著保護施工人員人身安全和行車安全的 雙重責任。從這個意

3、義上說，施工負責人也是工地防護員。為消除不安全隱患，提高施工負責人對安全防護的認識，要求工地施工負責人必須做到以下幾點：1、施工前，要對施工人員進行安全教育，落實安全卡控措施，指派合格的防護人員擔任防護工作按批準的施工防護計劃或規(guī)定辦理相應的施工防護手續(xù)，布置（插設）信號標志。2、施工中要掌握生產進度，決定適時的下道時間，不貪活、不搶活，隨時與工地防護員保持聯(lián)系；監(jiān)督和提醒防護員工作，在防護員失職時，果斷處理突發(fā)事件，設置必要的防護。3、下道時，恢復線路達到放行列車條件；下道后，要檢查材料機具和施工人員是否侵入限界。4、施工負責人應經過防護知識培訓，考試合格后方可承擔相應工作。5、施工負責人不

4、得擅自將自己的工作交給他人代理，要嚴格執(zhí)行由工作性質和影響行車安全程度確定施工負責人級別的制度。第三節(jié) 防護員工作要求防護員按工作負責范圍分為駐站聯(lián)絡員，工地電話員，現(xiàn)場專職防護員，兩端上行、下行防護員和增設的中間聯(lián)絡員5種。一、防護員的基本要求1、對防護執(zhí)行職務時，必須按規(guī)定著裝，佩戴易于識別的證章（防護員胸牌或臂章），持證（職工崗位培訓手冊，帶照片和防護員上崗證）上崗。2、防護員應熟悉有關規(guī)章制度，掌握管內線橋設備情況。3、防護員上崗時必須按規(guī)定帶齊防護信號和備品，懂得各種防護信號的現(xiàn)實方法，會使用對講機、施工防護電話、喇叭等防護用品。4、防護員必須執(zhí)行復誦制度，且至少每35min通話一次

5、，并在各自記錄本上對通話情況進行記錄，內容為時間、車次、閉塞或發(fā)車，發(fā)話人、收話人姓名和其他備查事項。二、防護人員的紀律要求防護人員在施工、作業(yè)防護時，必須堅守崗位，按規(guī)定做好防護工作，不得看書看報，聽收錄機，與其他人閑聊，不準兼做與本職工作無關的事。三、對防護員的具體要求1、現(xiàn)場專職防護員的要求（1）要及時將駐站聯(lián)絡員或工地電話員發(fā)出的預報、確報、變更通知等信息準確轉達給施工負責人、各帶工職工和上、下行防護員。（2）作業(yè)中要隨時將施工進度和作業(yè)詳細里程向駐站聯(lián)絡員或工地電話員和上、下行防護員通報，目的是便于上、下行防護員移動防護標志按規(guī)定距離設置。（3）通知來車時要加強警戒，注意瞭望，監(jiān)視來

6、車和檢查工地人員、材料、機具不得侵入限界，且下道盡可能要求所有作業(yè)人員在同一側避車，便于互控。（4）無論是開工、收工或轉移作業(yè)地點，均應及時告知駐站聯(lián)絡員或工地電話員，上、下行防護員和施工負責人或帶工人員。2、對兩端上、下行防護員的要求（1）所帶防護標志要清晰，并按規(guī)定的防護距離設置。（2）按施工負責人命令及時設置相應防護標志、信號。（3）注意監(jiān)視上、下行來車并及時通知現(xiàn)場專職防護員。（4）不得隨意離開防護位置。（5）對所收到的各種信息要復誦，并做好記錄。3、對中間聯(lián)絡員的要求（1）根據(jù)施工作業(yè)內容的不同，帶齊防護信號用品。（2）準確地將工地發(fā)出的預報、確報、變更通知等信息及時轉達給施工負責人

7、、各帶工職工、現(xiàn)場專職防護員和兩端上、下行防護員。（3）通知來車是要加強警戒，注意瞭望，監(jiān)視來車和檢查工地人員、材料、機具不得侵入限界，且下道盡可能要求所有作業(yè)人員在同一側避車，便于互控。（4）無論是開工、收工或轉移作業(yè)地點，均應及時告知駐站聯(lián)絡員或工地電話員，上、下行防護員和施工負責人或帶工人員。第二章 鐵路信號與防護信號設備第一節(jié) 鐵 路 信 號鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。一、視覺信號視覺信號的基本顏色：紅色停車；黃色注意或減低速度；綠色按規(guī)定速度運行。視覺信號分為晝夜、夜間及晝夜通用信號。在晝間與將霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000m,注意或減速信號顯示距離不足

8、400m，應使用夜間信號。二、聽覺信號聽覺信號是指：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。聽覺信號的顯示方法見表2-1.表2-1 聽覺信號顯示方法三、移動信號 防護中使用的移動信號有停車信號，減速信號和減速防護地段終端信號。1.停車信號 晝間紅色方牌；夜間柱上紅色燈光（圖2-1）。 移動停車信號牌的設置位置：區(qū)間設與施工兩端的線路中間各20m處，站內和道岔上設于施工線路中間的兩端各50m處，站內或道岔不足50m是設在警沖位置相對處的施工線路中間。2.減速信號 圖2-1 晝間黃色圓牌；夜間柱上黃色燈光（圖2-2）。減速信號牌應標明每小時限速公里數(shù)。 移動減速信號牌，設于施工地點兩端各

9、800m處列車運行方向左側（雙線在線路外側）的路肩上。3.減速防護地段終端信號晝間綠色圓牌；夜間柱上綠色燈光（圖2-2）。在單線區(qū)間，司機在晝間應線路右側減速信號牌背面的綠色圓牌，在夜間應看柱上的綠色燈光。圖2-2四、手 信 號1.停車信號:要求列車停車。晝間展開的紅色信號旗；夜間紅色燈光。 晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。2.減速信號：要求列車降低到要求的速度。晝間展開的黃色信號旗；夜間黃色燈光。晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次。第二節(jié) 信 號 備 品防護中使用的信號備品有：號角、信

10、號旗、信號燈等幾種。一、號 角號角是工務部門常用的一種聽覺信號。號角發(fā)出信號時，必須清晰準確。在天氣不良及防護距離較遠時應加強復式與確認，以防發(fā)生差錯，造成不良后果。號角鳴示除按規(guī)定方法以外，還要注意音響標準時間，即一長聲：3s;一短聲：1s；音響間隔：1s；重復鳴示：間隔5s以上。二、信 號 旗信號旗屬于視覺信號，是手信號的一種，工務部門經常使用紅旗和黃旗2種，使用中要注意展開、攏起、卷起的區(qū)別。展開是手拿旗桿尾部，將旗張開顯示給機車司機和施工人員。攏起是將旗張開后手從旗頂端向下捋至使旗桿尾位置。防護員、道口工迎車經常使用攏起。卷起是以旗桿為軸心旋轉使信號旗卷到旗桿上，巡道工迎車經常使用。攏

11、起很容易變?yōu)檎归_，而卷起卻不容易變?yōu)檎归_，在防護中要按規(guī)定方法進行使用。另外，信號旗污染、破損嚴重時要及時更換。三、信 號 燈信號燈是利用其燈光通過不同的顯示方法表達某種意義的手信號，一般在夜里使用。公務部門經常使用的燈光的顏色是紅、黃、白三種。燈的一端為白色，另一端可通過轉換不同顏色的鏡片顯示紅、黃、白。它可以僅亮一端，也可以同時亮兩端，使用中要注意顯示的顏色是否與要表達的意思相同。第三章 防護的種類和信號標志及防護員標準化作業(yè)第一節(jié) 防護的種類 防護按人的感覺器官可分為視覺防護和聽覺防護；按防護的范圍可分為集體作業(yè)防護和單獨作業(yè)防護；按防護的性質可分為自我防護和鋪軌防護；按作業(yè)的性質可分為

12、“天窗”內作業(yè)防護和“天窗”外作業(yè)防護。在有些施工作業(yè)中，幾種防護措施聯(lián)合使用，可以提高防護的可靠性。視覺防護包括手勢動作和各種不同顏色，如信號旗等。聽覺防護包括各種音響信號，如機車的鳴笛聲、喇叭等。集體作業(yè)防護是多人作業(yè)時，指派16名專職防護員在車站或工地進行防護?！疤齑啊眱茸鳂I(yè)防護是指在運行圖中安排有固定的封鎖時間，根據(jù)施工天窗或維修天窗計劃封鎖線路設置響墩和移動停車信號牌或限速運行時設置移動減速信號防護?！疤齑啊蓖庾鳂I(yè)防護是指在進行不擾動線路的“天窗”外作業(yè)項目時，不需要以停車信號或減速信號防護，只設置作業(yè)標和現(xiàn)場專職防護或根據(jù)需要設駐站聯(lián)絡員的防護。線路臨時故障需搶修時，必須申請臨時“

13、天窗”，臨時“天窗”作業(yè)的防護和“天窗”內作業(yè)防護辦法相同。防護種類雖然很多，但自我防護是重點，它是作業(yè)人員的自覺行為，是在接到危及自身安全信息或警報信號時，采取的安全行為，輔助防護則是自我的補充措施，在沒有采取自我防護時，外界的作用效果使人的行為發(fā)生變化，下道或不侵入限界，起到雙重防護的作用。第二節(jié) 信號標志與工務有關的信號標志有警沖標、司機鳴笛標、作業(yè)和減速地點標，但防護中使用的信號標志只有作業(yè)和減速地點標兩種。一、作 業(yè) 標作業(yè)標設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端5001000m處列車運行方向左側（雙線在線路外側）的路肩上（圖31）。司機見此標志須提高警惕，長聲鳴笛。二、減速地點標 減速

14、地點標，設在需要減速地點的兩端各20m處。正面表示列車應按規(guī)定限速通過地段的始點，背面表示列車應按規(guī)定限速通過地段的終點（圖32）。 圖3-1 圖3-2第三節(jié) 防護的設置原則一、各種施工作業(yè)必須按鐵路工務安全規(guī)劃中的規(guī)定設置防護，未設好防護禁止開工。二、不得擅自變更防護辦法。作業(yè)未完，機具沒有全部下道，線路未恢復到準許放行列車條件時，不得撤除防護。三、防護信號的設置與撤除，由施工負責人決定。在停車信號撤除后，列車需減低速度通過施工地點，應按減速信號防護的辦法防護。 圖3-1 對施工連續(xù)慢行距離和速度的規(guī)定：施工連續(xù)慢行距離不得超過1000m，特別困難時不得超過2000m，慢行速度不得低于規(guī)定的

15、坡頂速度。四、防護員在施工作業(yè)中必須掌握“三必須”、“三到位”，督促安全卡控措施的真正落實。1、三必須：是指在施工前，必須制定切實可行的安全組織措施，對職工、民工進行安全交底；必須明確施工領導人；必須做到“四到位”（人員到位、責任到位、職務到位、業(yè)務水平到位）。 2、三到位：是指現(xiàn)場施工負責人，安全包保人，安全監(jiān)督人，只要施工，三人必須到位，否則不許開工。第四節(jié) 防護員標準化作業(yè) 一、設置或撤除移動停車信號防護的程序 1、設置移動停車信號防護信號防護程序 （1）抄錄并確認施工封鎖命令。 （2）施工領導人通知兩端防護員防護，并展開停車手信號進行防護。 （3）設置施工地段兩端的移動停車信號。 （4

16、）發(fā)出施工命令。 2、撤除移動停車信號防護程序 （1）施工領導人檢查確認線路已達到放行列車條件。 （2）撤除施工地段兩端的移動停車信號。 （3）通知兩端防護員撤掉防護，收起停車手信號，確認線路處于開通狀態(tài)。 （4）通知車站開通線路第四章 防 護 辦 法第一節(jié) 防 護 距 離在“天窗”進行線路封鎖施工、慢行施工、常規(guī)施工作業(yè)，均應按線路速度等級規(guī)定的防護距離及防護辦法設置防護，并配備和使用電話、無線電話、列車無線調度電話等通信防護設備。第二節(jié) “天窗”內施工作業(yè)防護“天窗”，是指在列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行線為營業(yè)線施工、維修作業(yè)預留的時間。按用途分為施工“天窗”和維修“天

17、窗”一、移動停車信號防護（一）在區(qū)間線路上施工時，根據(jù)線路速度等級，使用移動停車信號的防護辦法如下： 1單線區(qū)間施工時，如圖41。 圖4-1（長度單位：m）注：圖中“A”為不同線路速度登記的防護距離。 2. 雙線區(qū)間一條線路上施工時。如圖42 圖4-2（長度單位：m）1 施工地點在站外，距離進站信號機（或站界標）少于A+60m時。如圖43 圖4-3（長度單位：m）施工地點與防護人員間瞭望條件不良又無電話聯(lián)系時，應增設中間防護人員。凡用停車信號防護的施工地點，在停車信號撤除后，列車需減低速度通過施工地點時，應按減速信號防護的辦法防護。（二）在站內線路上施工，使用移動停車信號的防護辦法如下： 1將

18、施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設置移動移動停車信號牌；如不能加鎖或釘固道岔時，在施工地點兩端各50m處線路中心，設置移動停車信號牌防護。如圖45 圖4-5（長度單位：m） 2如施工地點距離道岔少于50m時，將該道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固；如不能加鎖或釘固時，在警沖標相對處線路中心，設置移動停車信號牌防護。如圖46 圖4-6（長度單位：m）二、移動減速施工防護（一）在區(qū)間線路上施工時，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號的防護辦法如下：1單線區(qū)間施工，如圖414. 圖4-14（長度單位：m）2雙線區(qū)間在一條線上施工，如圖415. 圖4-15（長度單

19、位：m）3. 雙線區(qū)間兩條線路同事施工，如圖416。 圖4-16（長度單位：m）4施工地點在站外，距離進站信號機（或站界標）少于800m時，如圖417. 圖4-17（長度單位：m）（二）在站內線路或道岔上施工，使用移動減速信號的防護辦法如下：1站內正線線路上施工，如圖418. 圖4-18（長度單位：m）2在站內正線道岔上施工，如圖419. 圖4-19（長度單位：m）3在站內線路上施工，如圖420. 圖4-20（長度單位：m）2 在站線道岔上施工，該道岔中部線路旁，設置兩面黃色的移動減速信號牌，如圖421. 圖4-21（長度單位：m）凡線間距離不足規(guī)定時，則應設置矮型（1m高）的移動減速信號牌。

20、第三節(jié) “天窗”外施工作業(yè)防護一、“天窗”外作業(yè)防護辦法“天窗”外作業(yè)因不擾線路，只需設置作業(yè)標和現(xiàn)場專職防護員防護，如瞭望困難或視聽信號不良，也可設駐站聯(lián)絡員和工地電話員以加強防護，同時增設中間聯(lián)絡員。作業(yè)標應設置在施工地點兩端5001000m處列車運行方向左側（雙線在線路外側）的路肩上，如圖422。列車接近該標時，司機須長聲鳴笛，注意瞭望。 圖4-22（長度單位：m）第五章 放行列車條件與材料、機具堆放限界材料、機具堆放（一）靠近線路堆放材料、機具時，不得侵入建筑接近限界，必須滿足以下規(guī)定：1、當距線路中心線的水平距離在1500mm以內時，距鋼軌頂面的垂直高度不超過鋼軌頂面25mm。2、當

21、距線路中心線的水平距離在15001725mm時，距鋼軌頂面的垂直高度不超過200m。3、當距線路中心線的水平距離在17251875mm時，距鋼軌頂面的垂直高度不超過350m。4、當距線路中心線的水平距離在18752440mm時，距鋼軌頂面的垂直高度不超過1100m。 5、當距線路中心線的水平距離在2440mm以外時，距鋼軌頂面的垂直高度不限。 （二）道碴、片石、砂子等線橋用料可按圖51要求堆放。卸車后應全面檢查堆放情況，不符合規(guī)定或堆放不穩(wěn)固的應立即整理。 圖5-1（長度單位：mm） 路肩堆放的砂石料，用料單位應經常檢查、整理，嚴禁侵入限界。在河沙、石碴、爐碴等松散料堆上，嚴禁再卸片石等其他較

22、笨重的材料。第二部分 鐵路工務安全部分一、施工組織與管理1、多個單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時，必須提前確定施工主體單位、明確施工負責人，并制定確保行車和人身安全的措施。2、在營業(yè)線施工，施工單位必須與工務設備管理單位簽訂施工安全協(xié)議。 3、工務設備管理單位應派安全監(jiān)護人員對施工單位的施工作業(yè)進行全過程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)質量不合格及施工安全隱患時應責令施工單位立即糾正，填發(fā)“施工安全整改通知書”；發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，必須果斷采取限速貨封鎖線路措施，并責令其停工，填發(fā)“營業(yè)線施工停工通知書”。4、進行線路、橋隧等設備施工時，應根據(jù)工作內容和影響行車安全的程度，按下列規(guī)定指定專人擔任施工負責人：（1）

23、影響路基穩(wěn)定的開挖路基、建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建橋隧建筑物，拆鋪便線（橋）和臨時架空結構，更換或鋪設防水層，整修隧道襯砌等較復雜的大型施工，由段級領導擔任。（2） 需辦理封鎖手續(xù)，設置移動停車信號防護，線路開通后需限制列車速度的施工，由職務不低于車間主任的人員擔任。（3） 需辦理封鎖手續(xù)，設置移動停車信號防護，線路開通后不限制列車速度的施工，由職務不低于工長的人員擔任。（4） 需辦理慢行手續(xù)，設置移動減速信號防護，限制列車速度的施工，由職務不低于車間主任的人員擔任。（5） 設置作業(yè)標防護的作業(yè)和使用輕型車輛及小車時，由工（班）長擔任。（6） 在區(qū)間裝，卸軌料的作業(yè)，由職務不低于工長

24、的人員擔任。（7） 特殊情況下，上述作業(yè)可由段長指派勝任的人員擔任。5、施工負責人必須嚴格遵守下列規(guī)定：（1） 開工前，應有針對性對全體施工人員（含勞務工）進行安全教育和技術交底。（2） 指派的防護員必須由經過培訓考試合格的員工持證上崗。（3）施工前，應按審定的方案做好各項準備工作，確認信號備品、機具、材料齊全完好，安全關鍵崗位和配合人員已就位，封鎖或慢行命令無差錯，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發(fā)布施工命令。（4）施工中，應嚴格按審定的方案作業(yè)，隨時掌握進度與質量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并保持與防護員之間的聯(lián)系。（5）線路開通前，應認真進行質量檢查，確認線路設備

25、狀態(tài)達到方形列車條件、材料機具布侵入限界，并做好記錄。（6）列車通過后，應組織復查整修，確認線路、橋隧等設備質量達到規(guī)定要求并做好記錄后，方準收工。 6 限速地點是否設置專人巡查，由設備管理單位確保安全的前提下，根據(jù)實際情況決定。 7 凡未辦理驗交的線路、橋隧等設備，由施工單位負責巡查養(yǎng)護，保證行車安全二、放行列車條件1、施工地段放行列車時，列車限速Vmax45km/h時，線路狀態(tài)應符合下列要求：（1）軌枕盒內及軌枕頭部道碴不少于1/3。 （2）枕底道碴串實。 （3）軌枕每隔6根可空1根。 （4）道釘或扣件： 鋼軌接頭兩根軌枕和橋枕上道釘、扣件齊全、有效； 半徑大于或等于800m曲線地段，混凝

26、土軌枕可每隔1根擰緊3根，木枕可每隔1根釘緊6根； 半徑大于800m曲線及直線地段，混凝土軌枕可每隔2根擰緊1根，木枕可每隔1根釘緊1根。（5） 接頭螺栓：每個接頭至少擰緊4個（每隔2個）。（6） 鉤螺栓：每隔3根橋枕擰緊1根。 （7）起道（含道碴）順坡率不小于200倍。（8） 凍害墊板平臺兩端的順坡率不小于200倍。2、施工作業(yè)過程中，設備管理單位應對封鎖前準備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關鍵環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，對線路開通、速度變更執(zhí)行施工單位和設備管理單位共同檢查簽認制度。3、施工作業(yè)地段線路開通后，列車限速應按速度階梯逐步提高。 施工作業(yè)開通后的限速地段，為逐步提高行車速度，可使用能隨時

27、撤出線路的輕便小型機具進行線路整修。線路整修時，必須設駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員和作業(yè)地點兩端的防護員。三、防 護 辦 法1、凡影響行車安全的施工及發(fā)生線路故障地點，均應設置防護。施工負責人、防護員，必須攜帶列車無限調度電話等通信設備。鋼軌探傷作業(yè)防護員、道口看守員、巡檢及看守人員，均應攜帶列車無限調度電話等通信設備，隨時監(jiān)聽列車運行情況。發(fā)生異常情況時可直接通報車站值班員或列車司機。2、在區(qū)間或站內線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時，車站行車室設駐站聯(lián)絡員，施工地點設現(xiàn)場防護員。駐站聯(lián)絡員與車站值班員辦理施工封鎖手續(xù)，使用通信設備向現(xiàn)場防護員傳達設置或撤出防護、開始或停止施工作業(yè)、下道避車等命令。駐站聯(lián)

28、絡員要隨時與現(xiàn)場防護員保持聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護員應立即通知施工負責人停止作業(yè)，必要時將線路恢復到準許放行列車的狀態(tài)。如無通信設備，施工負責人與現(xiàn)場防護員按規(guī)定的聽覺、視覺信號進行聯(lián)系。3、在區(qū)間線路上施工時，使用移動停車信號的防護辦法如下： （1）單線區(qū)間施工時，如圖21圖2-1 單位：m（2） 雙線區(qū)間一條線路施工時，如圖22。1.) 雙線區(qū)間兩條線路同時施工時，如圖23. 圖2-2 單位：m 圖2-3 單位：m現(xiàn)場防護人員應站在距施工地點的第一個響墩內20m附近，且瞭望條件較好的地點顯示停車手信號。在盡頭線上施工，施工負責人經與車站值班員聯(lián)系確認盡頭一端無列車、動車時，則盡頭一端可不

29、設防護。施工地點與防護人員間瞭望條件不良又無電話聯(lián)系時，應增設中間防護人員。 在維修天窗內進行墊板、改道、找小坑、螺栓涂油等頻繁移動地點的作業(yè)，由現(xiàn)場防護員使用停車手信號防護時，可不設置移動停車信號。 凡用停車信號防護的施工地點，在停車信號撤除后，列車需減低速度通過施工地點時，應按減速信號防護辦法防護。4、在站內線路或道岔上施工，使用移動停車信號的防護辦法如下：（一）、在站內線路上施工1.) 將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設置移動停車信號；如不能加鎖或釘固時，在施工地點兩端各50m處線路中心，設置移動停車信號。2.) 如施工地點距離道岔小于50m時，將該道岔扳

30、向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固；如不能加鎖或釘固時，在警沖標相對處線路中心，設置移動停車信號。3.) 在進站道岔外方線路上施工，對區(qū)間方面，一管壁的進展信號機防護；對車站方面，在進站道岔外方基本軌接頭處（順向道岔在警沖標相對處）線路中心，設置移動停車信號。4.) 雙線區(qū)段，在站界標至出站道岔的線路上施工，對區(qū)間方面在站界標相對處線路中心，設置移動信號。 (二)、在道岔上（含警沖標值至道岔尾部線路）施工5.) 站內道岔上施工，一端距離施工地段不小于50m（距出站信號機不足50m時，為出站信號機處），分別在線路中心，設置移動停車信號；如一端距離外方道岔小于50m時，將道岔扳向不能通往施工地

31、點的位置，并加鎖或釘固。6.) 在進站道岔上施工，對區(qū)間方面，以關閉的進站信號機防護；對車站方面，在距離施工地段不小于50m線路中心，設置移動停車信號防護；距臨近道岔不足50m時，在臨近道岔后基本軌接頭處設置移動停車信號，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固。7.) 在出站道岔上施工，對區(qū)間方面，在站界標相對處線路中心，設置移動停車信號。8.) 在交分道岔上施工，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，在施工地點不小于50m處線路中心，設置移動停車信號。9.) 在交叉渡線的一組道岔上施工，一端在菱形中軸相對處線路中心，另一端在距離施工地點不小于50m處線路中心，分別設

32、置移動停車信號，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固。10.) 在道岔上進行大型養(yǎng)路機械施工時，如延長移動停車信號防護距離后，占用其他道岔時，其他道岔應一并防護。5、在區(qū)間線路上進行不影響行車安全的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護時，應在作業(yè)地段兩端5001000m處列車運行方向左側（雙線在線路外側）的路肩上設置作業(yè)標。列車接近該作業(yè)標時，司機必須長聲鳴笛，注意瞭望。6、線路發(fā)生危及行車安全故障時的防護辦法如下：1.) 立即使用列車無限調度電話等通信設備通知車站或運行列車，并在故障地點設置停車信號。2.) 如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應急速奔向列

33、車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，使列車在故障地點前停車。7、沿線工務人員發(fā)現(xiàn)線路設備故障危及行車安全時，除立即連續(xù)發(fā)出警報信號和以停車手信號防護外，應采取緊急措施設法修復，如不能立即修復時，應封鎖區(qū)間或限制列車運行速度。 8、區(qū)間線路上施工，車站駐站聯(lián)絡員與施工現(xiàn)場防護員或施工負責人用電話聯(lián)系的程序規(guī)定如下： 現(xiàn)場防護員接到駐站聯(lián)絡員發(fā)出的預報、確報、變更通知后，均應立即將通知施工負責人或按規(guī)定信號（用喇叭、信號旗等）向施工負責人重復鳴示，直至對方以相同信號回答時為止。同時應加強警戒，注意瞭望，監(jiān)視來車與工地情況。如設置有中間聯(lián)絡防護員時，應以上述相同方式準確及時地將信息傳達給對方。9

34、、區(qū)間線路上施工設置或撤除移動停車信號防護的程序如下：1.) 設置移動停車信號 駐站聯(lián)絡員抄錄并確認施工封鎖調度命令，通知現(xiàn)場施工負責人； 現(xiàn)場施工負責人通知現(xiàn)場防護員按規(guī)定在施工地點設置移動停車信號； 按規(guī)定設置好移動停車信號后發(fā)出施工命令。 2.) 撤除移動停車信號現(xiàn)場施工負責人和設備管理單位監(jiān)督檢查人員，共同檢查確認線路已達到放行列車條件； 通知車站開通線路。 四、小型養(yǎng)路機械1、凡上道使用涉及行車安全的小型養(yǎng)路機械，必須經過鐵路產品認證。小型養(yǎng)路機械、機具及防護設備應專管專用，加強日常檢修和定期檢查，經常保持良好狀態(tài)。未設置安全裝置、未經產品認證和狀態(tài)不良，嚴禁上道使用。 A）在線路上

35、使用小型養(yǎng)路機械作業(yè)時，應由線路工長擔任施工負責人。各種小型機械的操作人員，必須經技術業(yè)務培訓并考試合格由段批準后方可上崗。B）小型養(yǎng)路機械上道作業(yè)時，施工負責人應確認設置好防護；應按本規(guī)則第2.2.7條、第2.2.8條規(guī)定設置防護；防護設備應采用自動報警器或無線通信等裝置。C）結束作業(yè)時，下道后的小型養(yǎng)路機械必須放置穩(wěn)固，不準侵入限界，采取防滑措施，并加鎖固定。下道架不得向線路方向傾斜。五、材料裝卸1、材料、工具裝載應穩(wěn)固，不得偏載、超載和超限；裝載危險品時，應有可靠的安全措施。2、使用風動車卸道碴時卸碴運行速度應控制在815km/h。 下列情況嚴禁卸碴： 夜間或隧道內照明不足； 一人同時卸

36、兩節(jié)車；六、材料堆放 1、靠近線路堆放材料、機具等，不得侵入建筑接近限界。道碴、片石、砂子等線橋用料可按圖2.6.6堆放。每次卸車后，施工負責人應組織人員全面檢查堆放情況，不符合規(guī)定或堆放不穩(wěn)固的應立即清理。2、路肩堆放的砂石料，用料單位應經常檢查、整理，嚴禁侵入限界。在河砂、道碴、爐渣等松散料堆上，嚴禁在卸片石等笨重材料。七、人身安全 1、基本要求：1）各單位應經常對員工進行人身安全教育，組織學習安全規(guī)章及有關操作技術。新工人、臨時工必須提前進行安全技術教育，并考試合格，未經安全技術教育或經教育但考試不合格者，不得上道作業(yè)。2）野外作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲

37、避，嚴禁在大樹下、電桿旁和涵洞內躲避?？崾?、嚴寒季節(jié)，應采取措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。2、避車1.)步行上下班時，區(qū)間應在路肩或路旁走行；在雙線區(qū)間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到家“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。在站內如必須走道心時，應在其前后設置專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。 2.)遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時下道。3、線橋作業(yè) 在線路上進行下列作業(yè)時應注意：3.) 維修作業(yè)嚴禁使用齒條式起道機。4.) 多人在一起作業(yè)時應統(tǒng)一指

38、揮，互相保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。5.) 分組人工搗固時，前后距離應不小于3根軌枕，作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊緣。多組搗固機械同時搗固時，前后距離應不小于3m，走行應保持同步。4、橋隧、 路基作業(yè) 1） 在地面2m以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準穿帶釘或易溜滑的鞋。安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查。段每半年對安全帶、安全繩做一次鑒定。 2.） 臨邊作業(yè)應設置防護圍欄和安全網。懸空作業(yè)應由可靠的安全防護設施。使用移動式梯子時，梯腳應堅實，梯子上端應有固定措施。 安全繩左右移動距離不得大于5m。安全帶就、安全繩應掛在牢固的物體上并栓綁牢固，安

39、全樁應一樁一繩。安全繩應一繩一人，嚴禁在一個物體上拴掛幾根安全帶或安全繩，嚴禁一根安全帶或安全繩上拴掛幾個人。 3.)在封鎖時間內進行隧道作業(yè)，除按規(guī)定防護外，還應編好作業(yè)組，進出隧道由小組負責人清點人數(shù)；施工結束后，施工負責人進行全面檢查，確認設備達到放行列車條件，人員、機具、材料全部撤出限界，方可開通線路。第三部分 鐵路線路修理規(guī)則第一節(jié) 路基 第3.1.1條 路基及其排水、防護和加固設備，應符合鐵路路基大修維修規(guī)則的規(guī)定，并保持穩(wěn)固和完好狀態(tài)。路基面應保持橫向排水暢通。第3.1.2條 路肩寬度：線路允許速度大于160km/h的地段不得小于1.0m；線路允許速度大于160km/h的路堤地段

40、不得小于0.8m；路塹地段不得小于0.6m；電氣化鐵路、無縫線路和機械化維修作業(yè)地段有條件時宜加寬至1.0m。排水設備就經常進行整修和清理。保持設備完好，流水暢通。清理或開挖出來的泥土等雜物應及時運走，不得棄置于溝邊或路塹邊坡上。第二節(jié) 道 床第3.2.2條 道床頂面寬度及邊坡坡度應符合表3.2.2的規(guī)定。道床頂面寬度及邊坡坡度 表3.2.2線 路 類 別頂面寬度（m）曲線外側道床加寬碴肩堆高（m）邊坡坡度半徑（m）加寬（m）正線無縫線路vmax160km/h3.50.151:1.75vmax160km/h3.46000.100.151:1.75普通線路年通過總重不小于8Mt3.18000.1

41、01:1.75年通過總重不小于8Mt3.06000.101:1.75站 線2.91:1. 50軌底處道床頂面應低于軌枕頂面2030。型混凝土枕中部道床應掏空，其頂面低于枕底不得小于20，長度應為200400；型和型混凝土枕中部道床可不掏空，但應保持疏松。第3.2.3條 混凝土寬枕線路的道床，由面碴帶和底層組成，均應采用一級道碴。有墊層時道床厚度不得小于250，無墊層時不得小于350；在巖石、滲水土路基上，隧道內及有碴橋面上，不得小于200。面碴帶道碴粒徑級配見表3.2.3，厚度為50，每股軌下兩側寬度應各為450500，底層為普通碎石道碴。道床頂面寬度不得小于2.9m，允許速度大于，道床頂面應

42、與寬枕頂面平齊，其他線路枕端埋入道床深度不得小于80。面碴粒徑級配 表3.2.3，方孔篩孔邊長（）101620253035.5過篩質量百分率（%）055152540557595100100墊碴起道用的道碴，采用火成巖材料，粒徑為820。第3.2.4條 道碴必須有“碎石道碴產品合格證”，作為竣工驗收和評定道床質量的依據(jù)。線路修理補充的道碴應采用一級道碴，既有線二級道碴應結合線路大、中修逐步更換為一級道碴。碎石道碴粒徑級配見表3.2.4。道碴粒徑級配 表3.2.4，方孔篩孔邊長（）2535.5455663過篩質量百分率（%）0525405575929797100第3.2.5條 道床應保持飽滿、均勻

43、和整齊，并應根據(jù)道床不潔程度有計劃地進行清篩，保持道床彈性和排水良好。第3.2.6條 道床應按規(guī)定保持密度，防止軌枕空吊、道床翻漿。第三節(jié) 軌 枕第3.3.8條 應保持正線及到發(fā)線接頭軌枕無失效，其他處所無連續(xù)失效（含岔枕）。軌枕失效及混凝土枕嚴重傷損標準如下：一、軌枕失效標準混凝土枕（含混凝土寬枕、混凝土岔枕及短軌枕）明顯折斷?？v向通裂。擋肩頂角處縫寬大于1.5；縱向水平裂縫基本貫通（縫寬大于0.5）。橫裂（或斜裂）接近環(huán)狀裂紋（殘余裂縫寬度超過0.5或長度超過2/3枕高）。擋肩破損，接近失去支承能力（破損長度超過擋肩長度的1/2）。嚴重掉塊。二、混凝土枕嚴重傷損標準1.橫裂裂縫長度為枕高的

44、1/22/3。2.縱裂：兩螺栓孔間縱裂（擋肩頂角處縫寬不大于1.5）；縱向水平裂縫基本貫通（縫寬不大于0.5）。3.擋肩破損長度為擋肩長度的1/31/2。4.嚴重網狀龜裂和掉塊。5.承軌槽壓潰，深度超過2。6.鋼筋（或鋼絲）外露（鋼筋未銹蝕，長度超過100）。7.斜裂長度為枕高的1/22/3。 第四節(jié) 鋼 軌第3.4.3條 鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。探傷人員、線路（檢查）工長認為鋼軌有傷損時，也可判為輕傷或重傷。二、鋼軌折斷標準鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者：鋼軌全截面斷裂；裂紋貫通整個軌頭截面裂紋貫通整個軌底截面允許速度不大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于50且深度大于

45、10的掉塊，允許速度不大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于30且深度大于5的掉塊，普通線路和無縫線路緩沖區(qū)的重傷和折斷鋼軌應及時更換。換下的重傷和折斷鋼軌應及時更換。換下的重傷和折斷鋼軌應有明顯的標記，防止再用。第3.5.1條 扣件類型應與軌枕、鋼軌及軌下膠墊類型相匹配。使用扣板扣件時，正線半徑在800m及以下和站線半徑在450m及以下的曲線地段，鋼軌外側應使用加寬鐵座?？奂麚p達到下列標準，應有計劃地修理或更換。螺旋道釘折斷、浮起，螺帽或螺桿絲扣損壞，嚴重銹蝕。二、墊圈損壞或作用不良。三、彈條、扣板（彈片）損壞或不能保持應有的扣壓力。四、扣板、軌距擋板嚴重磨損，扣板、軌距擋板前后離縫超

46、過2。五、擋板座、鐵座損壞或作用不良。第3.5.3條 接頭夾板傷損達到下列標準，應及時更換：一、折斷。二、中間兩螺栓孔范圍內裂紋：正線、到發(fā)線有裂紋；其他站線平直及異型夾板超過5，雙頭及魚尾型夾板超過15。三、其他部們裂紋發(fā)展到螺栓孔。第3.5.4條 接頭螺栓及墊圈傷損達到下列標準，應及時更換：一、螺栓折斷，嚴重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過3不能保持規(guī)定的扭矩。二、墊圈折斷或失去彈性。 第四章 線路設備修理主要作業(yè)要求 第一節(jié) 起道搗固、墊碴作業(yè)第4.1.2條 墊碴起道應具備的條件一、混凝土枕、混凝土寬枕線路或混凝土岔枕道岔。二、路基穩(wěn)定，無翻漿。三、道床較穩(wěn)定，局部下沉量較小。四、當軌下調高墊板厚度達到10，或連續(xù)3根以上軌枕調高墊板厚度達到810，使用調高扣件時調高墊板厚度達到25。五、墊碴使用的道碴應符合第3.2.3條的規(guī)定。第4.1.3條 墊碴注意事項一、墊碴作業(yè)除混凝土寬枕外，一律