公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)問題探究

1、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)問題探究摘要：經(jīng)濟(jì)開展帶動了城市化建設(shè)，而公路橋梁開展腳步也在加快，因而提高了公路橋梁施工的難度。預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為公路橋梁施工中一種常見的施工技術(shù)，人們越來越對其十分重視。公路橋梁施工的好壞會對其使用質(zhì)量與壽命產(chǎn)生深刻影響。使用，每個施工方都非常關(guān)注公路橋梁施工質(zhì)量。該文通過對預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)、預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用以及存在的相關(guān)問題分析，提出具體的應(yīng)對措施，從而加強(qiáng)施工質(zhì)量。關(guān)鍵詞：公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工中圖分類號：U44文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3791202103b-0099-03當(dāng)前，由于公路橋梁施工越來越多，也使得預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用變得更加頻繁，但是隨著而來

2、的預(yù)應(yīng)力問題也不少。事實上，在公路橋梁施工中，有關(guān)預(yù)應(yīng)力的技術(shù)應(yīng)用還不十分成熟，有諸多問題亟待解決，而這也是該文探討的目的所在。1預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)優(yōu)劣勢從現(xiàn)實來看，盡管預(yù)應(yīng)力技術(shù)是施工中的一種常見技術(shù)，不過其結(jié)構(gòu)自身還是有一些優(yōu)劣勢，具體如下。1.1預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)優(yōu)勢預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)有3個優(yōu)勢，當(dāng)其使用在受拉或者受彎的構(gòu)件力時，可以使得這些構(gòu)建的性能變得更加穩(wěn)定。原因就在于，這種技術(shù)能夠使構(gòu)件間的拉力得到提升，使得公路橋梁施工里不再出現(xiàn)混凝土裂縫。就算存在裂縫，因為構(gòu)件間的拉力比較充足，混凝土建設(shè)遭受的損失也不好太大。要是將預(yù)應(yīng)力用在混凝土構(gòu)件里，降低混凝土荷載，使得之前的裂縫得以愈合，從而緩解混凝土里鋼筋的

3、疲勞性，構(gòu)件的抗疲勞性同樣會增強(qiáng)，這在一些大的工程中會經(jīng)常用到【1】。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁施工可以讓橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力得以調(diào)整，換言之，要是橋梁工程涉及到較大的跨度，通過這種技術(shù)的使用確保工程更加完整，公路橋梁穩(wěn)定性更高。橋梁結(jié)構(gòu)自重量因為預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在一定程度上可以減輕，原因在于高質(zhì)量施工材料是預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中的輔助，即高度粘性的混凝土、高強(qiáng)度的鋼筋，使得施工質(zhì)量有了保障，減少材料數(shù)量，最終讓結(jié)構(gòu)自重量減輕，提高鋼材利用率。基于經(jīng)濟(jì)性來分析，可以讓施工方的本錢降低；基于鋼材質(zhì)量性分析，結(jié)構(gòu)自重減少可以使公路橋梁有更好的承載力。1.2預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)劣勢公路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用也存在一些缺

4、陷。不過相比于工程施工，而不是針對工程質(zhì)量。盡管能使公路橋梁施工的質(zhì)量提高，不過卻會提示工程施工難度，并且不少工程環(huán)節(jié)都存在一定控制難度。例如：預(yù)應(yīng)力技術(shù)由于復(fù)雜，要求施工方有很強(qiáng)的施工能力，施工設(shè)備要求也高。因此，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工中所需要的技術(shù)人員必須經(jīng)驗豐富、操作能力強(qiáng)，并且還應(yīng)該確保機(jī)械設(shè)備的使用不違背預(yù)應(yīng)力技術(shù)要求?；炷两Y(jié)構(gòu)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用要求高，要是使用不正確就會出現(xiàn)反拱問題，也就是所謂的反拉應(yīng)力，會對公路橋梁工程施工質(zhì)量產(chǎn)生明顯的不利影響。預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使用存在制約條件，一般來說，大工程比較適宜運(yùn)用預(yù)應(yīng)力，要是工程量較小，而其構(gòu)件與跨度都小，要是應(yīng)用過多的高質(zhì)量施工材料，其投資本錢

5、會增加不少。2公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用2.1預(yù)應(yīng)力鋼絞線選擇預(yù)應(yīng)力鋼筋、低松弛鋼絞線、冷拉預(yù)應(yīng)力鋼絲等是現(xiàn)如今世界上使用最為常見的幾種預(yù)應(yīng)力鋼材。而低松弛鋼絞線是如今新型預(yù)應(yīng)力鋼材，有著經(jīng)濟(jì)高效、施工便捷、讓構(gòu)建更輕更美觀的優(yōu)點(diǎn)，很多建筑工程都在使用，例如：高架公路、大型橋梁等。預(yù)應(yīng)力鋼絞線的運(yùn)用能夠節(jié)省近一半的鋼材，有著很高的社會經(jīng)濟(jì)效益。選擇預(yù)應(yīng)力鋼絞線需要考慮斷裂荷載、松弛、外表狀態(tài)等性能參數(shù)，還有就是尺寸公差、品種規(guī)格、破斷荷載等標(biāo)準(zhǔn)。2.2預(yù)應(yīng)力錨具選擇摩阻及機(jī)械固錨是后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中會用到錨具。后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)所使用的錨具，主要可分為機(jī)械錨固和摩阻錨固兩大類，機(jī)械

6、錨固類錨具的錨固主要是運(yùn)用機(jī)械加工，讓預(yù)應(yīng)力鑰材上部能夠有個良好的錨錠環(huán)境。一般來說，這種錨具是在高強(qiáng)度粗鋼筋或者是在集束型高強(qiáng)鋼筋中使用，少局部也用于不同鋼絞線或者單根錨旋的【2】。它的特征就是沒有很大的錨具應(yīng)力損失，而且很容易鏈接，沒有灌漿之前能夠?qū)︻A(yù)應(yīng)力進(jìn)行調(diào)整，比方：放松或者重復(fù)張扣。摩阻錨具多是用楔形錨具，以擠緊的方式讓預(yù)應(yīng)力鋼材有錨旋作用，這種錨具有很多類型，應(yīng)用廣泛，其噸位大，錨力變化多，很容易穿索。不好的地方在于會損失很多錨具應(yīng)力，不便于連接。2.3預(yù)應(yīng)力體系設(shè)計OVM、XYM體系是預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力體系經(jīng)常使用的兩種類型。這種體系的頂板縱向鋼束使用的都是平豎彎曲混合的空間

7、曲線，腹板頂端承托集中錨固，而底板鋼束的固錨那么盡量用在齒板地方。這樣做是為了讓預(yù)應(yīng)力能夠有最強(qiáng)的力臂，將其力學(xué)效應(yīng)全面展現(xiàn)出來，并且布束和腹板比較靠近，預(yù)應(yīng)力能夠讓傳力路線盡快分布到全截面；頂板束錨固于承托中，不用繁復(fù)地設(shè)置齒板構(gòu)造，讓箱梁尺寸全部通過受力需求去控制設(shè)計；平面的頂板鋼束或者底板鋼束以相同的S線型錨固在設(shè)計位置，從而使錨固點(diǎn)的橫向力全部消失【3】。2.4預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析基于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)分析，一般是按照經(jīng)驗對預(yù)應(yīng)力鋼束分布圖進(jìn)行假設(shè)，接著就是分析應(yīng)力，對結(jié)構(gòu)中的所有截面應(yīng)力情況進(jìn)行檢查，要是不符合條件，就對鋼束分布進(jìn)行修正，在反復(fù)試驗中找出符合應(yīng)力要求的鋼束分布圖。因此，實際上

8、，預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析會對預(yù)應(yīng)力筋、錨具與體系設(shè)計產(chǎn)生深刻影響。瞬時與后期損失是預(yù)應(yīng)力損失計算的主要內(nèi)容。瞬時損失是一種損失值，即鋼束錨固之前或者進(jìn)行過程中出現(xiàn)的。而從后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)來分析，彈性壓縮損失、鋼束和預(yù)留孔道摩擦損失、錨具變形損失都包括在其中。后期損失主要出現(xiàn)在鋼束錨固以后，比方：鋼束松弛與混凝土收縮。3公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力問題和解決對策公路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用并非全可以確保質(zhì)量，也會出現(xiàn)不少問題。不過，工程施工的總體質(zhì)量會受此影響，因而應(yīng)該在細(xì)節(jié)上注意，不斷提升技術(shù)能力的同時強(qiáng)化競爭能力。3.1施工工藝存在的問題和解決對策施工工藝是公路橋梁施工中的一種預(yù)應(yīng)力問題，施工過程中有

9、不少施工工藝問題應(yīng)該解決。3.1.1張拉時間預(yù)應(yīng)力施工過程中，很難控制的一個問題就是張拉時間。其一是混凝土前期強(qiáng)度需要有保證；其二是施工完成后總體質(zhì)量需要有保證。一般來說，澆筑完成以后3d就是張拉時間。不過，混凝土強(qiáng)度與彈性的提升未在相同速度上，彈性速度比強(qiáng)度速度更快，在剛剛澆筑完不久后，其變形概率較大。故而過早進(jìn)行張拉就會使得存留的預(yù)應(yīng)力不夠，終將讓橋梁承載力不達(dá)標(biāo)。反之，又會對橋梁承載力造成負(fù)面影響，因而在現(xiàn)場施工中，張拉時間應(yīng)該按照工程地的情況進(jìn)行有針對性的分析。3.1.2后張結(jié)構(gòu)張拉力控制科學(xué)控制張拉力是預(yù)應(yīng)力施工中必須要做好的一點(diǎn)，特別是后張拉結(jié)構(gòu)中的張拉力，要是在現(xiàn)實施工中施工行為

10、不科學(xué)，那么橋梁質(zhì)量就會因為張拉力控制受到極大影響。通常來說，張拉力控制與預(yù)應(yīng)力筋控制是一起進(jìn)行的，不過最重要的是張拉力控制，張拉力校核標(biāo)準(zhǔn)是預(yù)應(yīng)力伸長值【4】?？墒?，在不少施工中，一般都是運(yùn)用1.5級油壓來計量，這是一種有很大誤差的方法，會全面影響施工質(zhì)量。此外，控制張拉力時，一般的施工者都缺乏專業(yè)化培訓(xùn)，或者不專心操作，特別是計算伸長值的過程中，要是誤差大了，就會讓張拉力控制失誤很嚴(yán)重。要借鑒這個問題，首先就是對于張拉力的計算方式要先進(jìn)；其次是提高操作中的職業(yè)你素養(yǎng)，選擇專業(yè)人員嚴(yán)格進(jìn)行操作。對于伸長值計量的浮動標(biāo)準(zhǔn)，國家標(biāo)準(zhǔn)里提出要將其偏差控制在6%左右。3.1.3孔道壓漿預(yù)應(yīng)力技術(shù)中，

11、孔道壓漿主要是讓鋼筋構(gòu)件能夠共同工作，使鋼筋具有很好的工作性能。不過，真正進(jìn)行施工時，這類工序中又會發(fā)生諸如管道壓漿不滿、滲漏等問題。出現(xiàn)這些問題是因為施工單位沒有在施工中高度重視這個工序。與此同時，孔的位置如何預(yù)留，漿體如何進(jìn)行配比等都會有一定問題。要想解決，就需要在配置漿體的過程中，多使用外加劑途徑，從而使灰和水的比例降低到0.35，確保漿液有合理壓實度。此外，攪拌機(jī)械也一定要先進(jìn)，讓攪拌速度更高，操作更加標(biāo)準(zhǔn)，從而使孔道壓漿質(zhì)量更好。3.2錨具存在的問題和解決對策錨具是預(yù)應(yīng)力施工中最為重要的一個環(huán)節(jié)?？墒牵窐蛄菏┕ぶ?，錨具鏈接處的尺寸選擇都或多或少不標(biāo)準(zhǔn)，所以，要想使施工質(zhì)量更好，那

12、么施工時就應(yīng)該結(jié)合公路橋梁施工工程情況與施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行解決。3.2.1錨具連接此處所說錨具根本上是指扁錨。一般來講，扁錨應(yīng)用有著一定的制約條件，相關(guān)的應(yīng)用環(huán)境為結(jié)構(gòu)截面尺寸有局部制約，也或是構(gòu)造連接。而這里所發(fā)生的問題，一般都是因為施工單位過于重視經(jīng)濟(jì)利益。扁錨共同應(yīng)用在箱梁底板和橋梁結(jié)構(gòu)中，還有的施工方甚至申請專利，這明顯不是一種正確的做法。由于公路橋梁施工中，扁錨施工的張拉是一步一步進(jìn)行的，要是全面進(jìn)行就會因為技術(shù)而受到制約，使鋼絞線缺乏平衡的受力。但要是留孔以扁波紋管的方式進(jìn)行，而導(dǎo)致的問題會愈發(fā)嚴(yán)重。要想很好地解決這些問題，就需要在腹板、箱梁底等橋梁結(jié)構(gòu)施工中不要運(yùn)用扁錨。3.2.2錨具

13、尺寸這些年來，國內(nèi)建材市場的建材價格存在不穩(wěn)定的情況，而鋼管也屬于建材，其價格卻有增長形勢，但錨具價格卻一直降低，由此導(dǎo)致生產(chǎn)廠家感覺很困惑，利潤不斷降低，要想長久生存下去，就只能對材料偷減，從而得到更多利潤，不少廠家的錨具夾片長度都在偷偷削減；而相關(guān)的厚度與孔距等也在減小，錨具的質(zhì)量也沒有保障。如此一來，錨具尺寸會對預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，而錨的固定性是最受影響的一項。要想解決這個問題，那么就要注意預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工材料選擇，這個過程中檢查必須嚴(yán)格，錨具尺寸選擇，要是夾片長度缺乏50mm，就不能用在施工中，還需要重視的就是按照工程情況選擇合理的尺寸與厚度。3.3預(yù)應(yīng)力筋定位存在的問題和解

14、決對策必須認(rèn)真遵從設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力筋的數(shù)量，位置一定要準(zhǔn)確，平面要順直且不能相互絞纏在一起。設(shè)置張拉端時，預(yù)應(yīng)力筋和錨板應(yīng)該垂直，先安裝承壓板再將之固牢，不能使混凝土澆筑過程中出現(xiàn)移位問題。預(yù)應(yīng)力筋位置與施工洞和預(yù)留洞口相遇時，預(yù)應(yīng)力筋位置不斷且不絞纏，在與洞口相距30mm的地方進(jìn)行布置。對非預(yù)應(yīng)力筋相關(guān)性進(jìn)行核對時，應(yīng)該參照曲線預(yù)應(yīng)力筋坐標(biāo)點(diǎn)，要是發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力筋和非預(yù)應(yīng)力筋，或者是別的布管，例如：電線管存在沖突，通過分析確定以后，預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè)應(yīng)該優(yōu)先進(jìn)行，移動普通鋼筋位置，讓預(yù)應(yīng)力管道位置正確，布管不要截斷鋼筋，施工中會有兩個出現(xiàn)較大移位的鋼筋部位，加固使用相同型號的井字鋼筋。接著根據(jù)確定的

15、曲線制作、布筋。進(jìn)行綁扎鋼筋之前，將墊層把墻邊線與鋼筋位置放出來，按照鋼筋重疊順序，做好封閉箍筋與縱橫鋼筋工作，根據(jù)梁內(nèi)設(shè)計的鋼絞線位置，在梁內(nèi)箍筋上牢牢焊接好專用支架。然后將專用的一些托輪布置在鋼筋籠里，以一端牽引另一端傳送的方式把絞線束逐漸輸送好。牽引穿鋪中護(hù)套不能受損，依照順序在專用支架U形卡中進(jìn)行安放，急著將之扳成形。固牢絞線。再將螺旋筋、承壓板等進(jìn)行安裝，要確保梁段40cm中絞線束平行于梁軸。穿禁預(yù)應(yīng)力筋，并順次就位好上層鋼筋，校對位置既要牢固又要嚴(yán)格。預(yù)應(yīng)力體系質(zhì)量要想有所保證，就需要確保預(yù)應(yīng)力筋與波紋管的安裝質(zhì)量，對施工過程進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保灌注混凝土以后不會出現(xiàn)偏漏變形問題。具體方法就是，先認(rèn)真檢查再使用波紋管，有沒有破損，要是損壞到不能修復(fù)的程度就一定不能用。去掉端頭的折角、毛刺等再安裝波紋管。檢查波紋管定位準(zhǔn)確與否，不能出現(xiàn)左右移動或者上下浮沉的問題，位置偏差不能超出標(biāo)準(zhǔn)。用于波紋管定位的鋼筋網(wǎng)片與之間隔不能超過3mm。如果管道周圍在進(jìn)行電氣焊作業(yè)，就應(yīng)該把薄鐵皮或者濕麻袋蓋在波紋管上，不能使之被損壞。要注意，施工之時鐵件之類的鋒利物品不能和波紋管相接觸，讓管道受到更好的保護(hù)。在施工時注意盡量防止振搗棒觸及波紋管。4結(jié)語總而言之，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用率正在提高。也正是因此，我們要重視