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文檔簡介

1、課程設計說明書設計題目: 車站作業(yè)計劃院 系:交通運輸管理工程系學生姓名:學 號:專業(yè)班級:交通運輸指導教師:完成時間:2010年12月19日課程設計內(nèi)容1 班計劃設計內(nèi)容1) 列車到達計劃。各方向到達列車的車次、到達時分及編組內(nèi)容。2) 列車出發(fā)計劃。各方向出發(fā)列車的車次、出發(fā)時分、編組內(nèi)容及車流來源等。3) 裝車、卸車和排空計劃。本班應完成的裝車數(shù)、卸車數(shù)、按方向和分車種的排空車數(shù),以及取送調(diào)車的輪廓安排等。4) 班工作指標。中轉(zhuǎn)平均停留時間、一次貨物作業(yè)平均停留時間和貨物列車出發(fā)正點率等。5) 重點任務和上級指示2 階段計劃內(nèi)容1) 到達列車的車次、到達時分、占用股道、編組內(nèi)容和解體起訖

2、時間2) 出發(fā)列車的車次、出發(fā)時分、占用股道、編組內(nèi)容和車流來源、編組起訖時間3) 各貨物作業(yè)地點裝卸車的取送時間、取送輛數(shù)及掛運車次4) 其他有關事項課程設計要求1 確定出發(fā)列車車流來源1) 出發(fā)列車車流來源在調(diào)車場集結(jié)在到達場待解在貨場待取計劃期間陸續(xù)到達車站及裝卸完畢的車輛(是否發(fā)出看該車的接續(xù)時間)2) 確定出發(fā)列車編組內(nèi)容優(yōu)先編掛機會較少去向的車流綜合考慮前后出發(fā)列車編掛的車流內(nèi)容3) 車次規(guī)定8050x 始發(fā)直達列車2100x 直通列車3000x 區(qū)段列車3300x 區(qū)段列車4100x 4102x 摘掛列車4400x 區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車2 編制裝車計劃本班安排裝車26裝車完畢車輛中,

3、5 輛未在本班運走3 推算貨車停留時間指標按中轉(zhuǎn)車,貨物作業(yè)車分別推算填入上班結(jié)存車數(shù), 計算本班 12 小時累計的到達車數(shù)、 出發(fā)車數(shù)和停留車小時按公式 1-6-3, 1-6-4 計算中時、停時4 編制階段計劃(技術作業(yè)圖表)1) 組成部分(格式)列車到發(fā)欄( 2 個方向)編組內(nèi)容欄到發(fā)場欄( 5 股道)駝峰與牽出線欄( 3 處)調(diào)機欄( 2 臺)調(diào)車場欄( 7 股道)貨場、專用線欄(3 處)2) 技術作業(yè)圖表填繪a) 本班開始時填繪早 6: 00到達列車運行線及編組內(nèi)容早 6 點站存車(分地點)調(diào)機動態(tài)解體 33015 次,編組 33002 次b) 按時間順序填繪列車運行線及編組內(nèi)容到發(fā)線

4、占用調(diào)車場線路存車增加(車列解體與取車)調(diào)車場線路存車減少(車列編組與送車、加圈注明)調(diào)機作業(yè)動態(tài)(車列解編、取送車作業(yè)、輔助生產(chǎn)時間、等待時間)貨物作業(yè)地點(專用線)的停留車動態(tài)(減少用加圈的方式注明)注:技術作業(yè)圖表填繪時,圖例按模板,轉(zhuǎn)場時間包括在接體、編組時間內(nèi)3、 階段性進度安排1 學習教材車站作業(yè)計劃相關內(nèi)容 3 周2 了解課程設計要求與資料3 周3 編制 k 站班計劃( 6: 0018: 00)1 周4 編制 k 站階段計劃( 6: 0018: 00)4 周5 撰寫課程設計說明書 1 周4、 各部分設計內(nèi)容考慮(一)班計劃編制階段1 依據(jù)列車到達和出發(fā)時刻表,編制各次出發(fā)列車的編

5、組內(nèi)容和車流來源2 對照車輛到達時間和接續(xù)時間限制,先將沒有代替方案的編組內(nèi)容和車流來源編入。對于可以有所選擇的編組內(nèi)容和車流來源,確保完成排空車任務,優(yōu)先安排中轉(zhuǎn)車輛出發(fā)。3 保證完成分局調(diào)度所下達的卸車、裝車任務4 注意需要卸車后裝車運走的車輛的送車、取車時間節(jié)點。5 根據(jù)列車到發(fā)計劃及裝卸車計劃計算該班應完成的中、停時指標(二)階段計劃編制階段1) 確定出發(fā)列車的車流來源按照調(diào)車場車流的集結(jié),合理編制出發(fā)列車的車流來源(盡可能詳細) 。兼顧取送車的安排,確保所需要的車輛準確無誤。2) 調(diào)車機車運用計劃a) 牽出線機車。牽出線機車的主要任務是及時完成車列解體和編組工作。1 調(diào)(西牽)負責解

6、體,接替順序要適應牽出線機車編組車列的需要。2 調(diào)(東牽)負責編組,摘掛列車編組所需時間較長,為保證車流接續(xù)準確, 須在調(diào)機空閑時安排預編后續(xù)將要開走的車列。b) 專用線(貨場)取送調(diào)車機車。 1 調(diào)(西牽) , 2 調(diào)(東牽)兼取送車。優(yōu)先安 排送去接續(xù)時間緊迫的車輛,取回急需的車輛。3) 到發(fā)線運用計劃a) 緊湊使用到發(fā)線。安排到發(fā)列車占用到發(fā)線時,要充分利用每一條線路的能力, 盡量減少空費時間,但是也要考慮列檢組的工作繁忙程度。b) 減少交叉干擾。 編制到發(fā)線運用計劃時, 應當根據(jù)到發(fā)場咽喉布置情況, 分析列車到發(fā)時間以及有關的編組或解體作業(yè)時間,合理安排各次列車占用到發(fā)線計劃,以避免列

7、車到發(fā)與調(diào)車作業(yè)進路的交叉干擾。5、 遇到問題及解決方法1 班計劃編制時,摘掛列車未滿軸,造成運能浪費。改變出發(fā)列車編組內(nèi)容,調(diào)整車流來源,盡可能使全部運能得到應用。2 根據(jù)班計劃繪制技術作業(yè)圖表時發(fā)現(xiàn)有些計劃在具體安排上實現(xiàn)不了。因為編制班計劃時只是簡單地按車輛接續(xù)時間來選擇出發(fā)列車所需的車流, 但在具體編制時還會有許多附加的時間,如吃飯,站整,交接班時間等,這樣一來許多車列的解體和取送車時間就會有所延后,導致不能準時進入調(diào)車場集結(jié)編組。做出調(diào)整,從其開始編組前能解體的待解車列和能取回的待取車輛中選擇車流來源。3 編制班計劃時到發(fā)場配備2 組列檢組,即到發(fā)線上最多允許2 列車同時作業(yè)。但具體

8、編制時同時間有超過2 列車在到發(fā)場。當超過 2 列車同一時間在到發(fā)場時,根據(jù)情況僅安排2 列車作業(yè),其余等待4在考慮進路交叉干擾時,剛開始只考慮了東牽車列編組與向東專取送車輛兩項作業(yè)的交叉干擾,而忽略了其它不能同時的作業(yè)間的干擾。應考慮接發(fā)列車、 解編列車以及取送貨車三項作業(yè)中的任意兩項, 占用進路在空間和時間上相同的交叉干擾,具體有:東牽上車列編組與B方向列車的到發(fā);西牽上車列解體與D方向列車的到發(fā);東牽上車列編組與向東專取送車。5在編組或解體的過程中能否有等待時間。因為剛開始的一段時間內(nèi)編組特別繁忙, 在疏解進路交叉時, 沒有多余的時間將編組時間整個進行移動, 所以想知道是不是可以在編組或

9、解體的過程中插入等待時間, 向 老師詢問后得知在現(xiàn)實狀況下是可能發(fā)生這種情況的。最后做出了調(diào)整,仍然能夠?qū)崿F(xiàn)車流接續(xù)和作業(yè)完整。6疏解33002到達列車與30002 出發(fā)、 30001 到達進路交叉時,需要把33001 的編組時間前移,這樣就導致了 2 調(diào)來不及將編組 33001 需要的本站作業(yè)車從東專取出。因為該時間段作業(yè)極其繁忙,沒有其他方法可以疏解,所以只能改由 1 調(diào)向東專取車,編入33103次列車。6、 貨車停留時間指標推算過程1 計算上班結(jié)存的中轉(zhuǎn)車和作業(yè)車2分別計算出各小時內(nèi)中轉(zhuǎn)車和作業(yè)車的到發(fā)車數(shù),并推算每小時內(nèi)結(jié)存車數(shù)3到發(fā)車數(shù)及停留車小時分類加總。計算出本班中轉(zhuǎn)車共到達64

10、9 輛,共發(fā)出 800輛,總停留2774車小時;本班作業(yè)車共到達32輛,共發(fā)出90輛,總停留695車小時;本班計劃裝車26 車,卸車 42 車。中中4,由公式t中=2XEN t中/(N到+N發(fā)) t停=EN t貨/(U裝+ U卸)求得本班計劃中時為 3.13小時,計劃停時為。7、 設計內(nèi)容的質(zhì)量檢查及自我評價設計內(nèi)容基本符合課程設計任務書要求。具體說明如下:1. 本班安排裝車26 輛,除有 6 輛車未安排發(fā)出外(依照任務書中裝車計劃表要求) ,即貨場往 B 方向去的 3 輛棚車, 空車來源為 30001 次、 30005 次和 41001 次各 1 輛, 往 D 方向去的 3 輛棚車,空車來源

11、為 41022次 1 輛在貨場卸車、 30001 次 2輛在西 專卸車,其他裝車完畢車輛都順利發(fā)出。在下一班中,應優(yōu)先安排以上車輛出發(fā)。因此,任務書中裝車作業(yè)計劃還可以進行優(yōu)化,以壓縮停時。2. 按中轉(zhuǎn)車,貨物作業(yè)車分別推算出本班計劃中時為,計劃停時為。分析停時較大原因:出發(fā)車輛編組內(nèi)容優(yōu)先安排了中轉(zhuǎn)車輛出發(fā);為盡量減少取送車次數(shù),造成貨物作業(yè)車取車較晚。以上兩方面原因使得停時較大。3. 技術作業(yè)圖表繪制符合課程設計任務書要求。由列車到發(fā)欄( 2 個方向) 、編組內(nèi)容欄、到發(fā)場欄( 5 股道) 、駝峰及牽出線欄( 3 處) 、調(diào)車場欄( 7 股道) 、貨場及專用線欄( 3 處) 、調(diào)機欄( 2

12、 臺)共七部分組成。欄、列尺寸照模板。底圖為綠色,到解列車與車列解體為紅色,編發(fā)列車與車列編組為品紅,其余為藍色。4. 接發(fā)列車、解編列車以及取送貨車三項作業(yè)占用進路的交叉干擾基本疏解。但因為本班開始一段時間內(nèi)作業(yè)特別繁忙,在疏解某些進路交叉干擾時不得不需要列車在解體或編組過程間中斷作業(yè),進行等待。如 33102 次列車到達因列檢組繁忙,需在到發(fā)場等待20 分鐘后,開始解體。5. 合理安排交接班、站整及吃飯時間。由于時間沖突,使得解體作業(yè)推遲、編組作業(yè)提前。如 33001 和 33003提前編組,而33002推遲解體。8、 課程設計體會在反反復復、修修改改之后,車站作業(yè)計劃終于編制完畢。期間,

13、老師的指導給了我很大的啟迪,解開了一個個疑惑, 與同學們的討論也幫助我糾正了一處處錯誤,整個編制過程中,我受益良多。起初著手編制班計劃時,對計劃編制的認識還不夠清楚,沒有全局觀念。安排出發(fā) 列車編組內(nèi)容和車流來源時,僅僅考慮了車流的接續(xù)時間和取送車的方便, 忽略了不同 方案對停時和中時的影響,老師設計課答疑后, 我才知道必須要壓縮中時和停時,又通 過不斷地學習教材中的相關內(nèi)容,分析出了其中原因,重新設計了班計劃,盡早安排貨 物作業(yè)車出發(fā),以壓縮停時。之后階段計劃的設計又遇到了更多的問題,比如到達與出發(fā)列車的進路交叉,機車解體(編組)與取送車的沖突,卸車后再裝車的車輛接續(xù)時間問題,都是在老師輔導 和同學討論后,不斷修改和改進,才終于得到順利解決。雖然這次課程設計時間跨度大,過程中產(chǎn)生了很多錯誤,走了不少彎路,但我最終還是圓滿完成了此次任務,并且收獲頗豐。計劃編制的很多內(nèi)容,不能僅僅等著老師來講解,而是必須親自通過實踐來發(fā)現(xiàn)問 題,與同學討論、請教老師,不斷動腦筋,自己嘗試、體會和總結(jié),才能最終找到解決 問題的方法。有些書本上的知識點已經(jīng)掌握了,但到了使用在實踐的時候,就會發(fā)現(xiàn)這 樣那樣的問題,也只有通過實踐,才能檢驗對知識的掌握程度,在實踐中發(fā)現(xiàn)新的問

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