電動汽車用電機可行性報告

1、1 .我國電動汽車發(fā)展概況1.1 產(chǎn)業(yè)背景1.2 產(chǎn)業(yè)政策1.3 發(fā)展?fàn)顩r1.3.1 技術(shù)狀況1.3.2 產(chǎn)業(yè)化狀況1.3.3 產(chǎn)品狀況1.3.4 國內(nèi)主要生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品明細(xì)表1.4 發(fā)展方向1.4.1 未來趨勢1.4.2 專家評述2 .我國發(fā)展電動汽車的相關(guān)政策2.1 國家發(fā)展電動汽車的相關(guān)政策（按出臺時間、名稱、主要內(nèi)容列表）2.2 各省市發(fā)展電動汽車的相關(guān)政策（對北京、山東、湖南、湖北、河南、安徽、天津等分述之）2.3 電動汽車技術(shù)支持的相關(guān)單位與組織3 .電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)與驅(qū)動電機3.1 電動汽車對其驅(qū)動系統(tǒng)的主要技術(shù)要求3.2 電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的分類及其說明3.3 電動汽車驅(qū)動電機

2、的分類及其技術(shù)指標(biāo)匯總3.4 國內(nèi)電動汽車研發(fā)單位及其研發(fā)情況3.5 電動汽車驅(qū)動電機發(fā)展方向4 .技術(shù)方案4.1 永磁一磁阻同步電機先進(jìn)性與可行性4.2 永磁一磁阻同步電機的優(yōu)越性4.3 永磁一磁阻同步電機現(xiàn)有工作基礎(chǔ)5 .技術(shù)路線6 .合作組織7 .投資估算8 .其他國外電動汽車及其驅(qū)動系統(tǒng) （本網(wǎng)頁可閱覽）1 .電動汽車的技術(shù)特征1.1 電動汽車的基本概念和基本分類電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發(fā)動。電 動汽車主要有純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車3種類型.純電動汽車純電動汽車是完全由二次電池

3、（如鉛酸電池、銀鎘電池、銀氫電池或鋰離子電池等）提供動力的汽車?；旌蟿恿﹄妱悠囈话闶侵覆捎脙?nèi)燃機和電動機兩種動力，將內(nèi)燃機與儲能器件（如高 性能電池或超級電容器)通過先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合，提供車輛行駛所需 要的動力，混合動力電動汽車并未從根本上擺脫交通運輸對石油資源的 依賴。因此，混合動力電動汽車是電動汽車發(fā)展過程中的一種過渡車型。燃料電池車燃料電池車是利用氫氣和氧氣(或空氣)在催化劑的作用下直接經(jīng)電 化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的裝置，具有完全無污染(排放物為水)的優(yōu)點，1.2 電動車的基本特點概括來講，電動汽車與內(nèi)燃機汽車相比有以下優(yōu)點(1)效率高：對能源的利用，電動汽車的總效率至少在19%以上(采

4、用燃料電池時效率遠(yuǎn)高于這一數(shù)值)，而內(nèi)燃機汽車效率低于12%,由此 可見，電動汽車更加節(jié)能。(2)環(huán)境污染小：電動汽車排出的廢氣非常少甚至不排出廢氣，產(chǎn)生的廢熱也明顯少于內(nèi)燃機汽車.(3)可使用多種能源：可直接利用電廠輸出的電能，也可以通過太 陽能、化學(xué)能、機械能轉(zhuǎn)化而獲得電能。(4)噪音低：即使靠近正在高速運轉(zhuǎn)的電動機也不會感覺到讓人 不舒服的噪音，而內(nèi)燃機的噪音則非常大。(5)結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便，操作控制易實現(xiàn)自動化。三種類型電動汽車的比較如附表所示1.3 電動汽車的基本結(jié)構(gòu)電動汽車的組成包括電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系 統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。 電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電

5、動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大不同點。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機、電源和電動機的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基 本與內(nèi)燃機汽車相同。1.3.1. 電源電源為電動汽車的驅(qū)動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉(zhuǎn)化 為機械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。目前，電動汽車 上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，許多新型電池也在發(fā)展中。這些電源（電池）主要有鈉硫電池、銀銘電池、 鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，新型電源的應(yīng)用，為電動汽車的發(fā)展 開辟了廣闊的前景。1.3.2. 驅(qū)動電動機驅(qū)動電動機的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪

6、和工作裝置。目前電動汽車上廣泛采用直流串激電動機， 這種電機具有"軟”的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電 動機由于存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護(hù)保養(yǎng)工作量大， 隨著電機技術(shù)和電機控制技術(shù)的發(fā)展，勢必逐漸被直流無刷電動機（ B CDM ）、開關(guān)磁阻電動機（SRM）和交流異步電動機所取代。1.3.3. 電動機調(diào)速控制裝置電動機調(diào)速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。1.3.4. 傳動裝置電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動 軸，當(dāng)采用電動輪驅(qū)動時，傳動裝置的多數(shù)部件常

7、常可以忽略。因為電 動機可以帶負(fù)載啟動，所以電動汽車上無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的離合器。因為驅(qū)動電機的旋向可以通過電路控制實現(xiàn)變換， 所以電動汽車無需內(nèi) 燃機汽車變速器中的倒檔。當(dāng)采用電動機無級調(diào)速控制時，電動汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。在采用電動輪驅(qū)動時， 電動汽車也可以省略 傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車傳動系統(tǒng)的差速器。1.3.5. 行駛裝置行駛裝置的作用是將電動機的驅(qū)動力矩通過車輪變成對地面的作 用力，驅(qū)動車輪行走。它同其他汽車的構(gòu)成是相同的，由車輪、輪胎和 懸架等組成。1.3.6. 轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向裝置是為實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機、方向盤、轉(zhuǎn)向機構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向機和

8、轉(zhuǎn)向機構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。多數(shù)電動汽車為前輪轉(zhuǎn) 向，電動汽車的轉(zhuǎn)向裝置有機械轉(zhuǎn)向、 液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類型。1.3.7. 制動裝置電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設(shè)置 的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車上，一般還有電磁制 動裝置，它可以利用驅(qū)動電動機的控制電路實現(xiàn)電動機的發(fā)電運行，使 減速制動時的能量轉(zhuǎn)換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。1.3.8. 工作裝置工作裝置是工業(yè)用電動汽車為完成作業(yè)要求而專門設(shè)置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動 機驅(qū)動的液壓系統(tǒng)完成。1.4 電動汽車的技術(shù)內(nèi)容及

9、特征酬區(qū)動電池技術(shù)：銀氫電池，銀鎘電池，鉛酸電池，鈉硫電池，鋰 離子電池、燃料電池等，應(yīng)具有比功率和比能量高，能滿足動力性和續(xù) 駛里程的要求：充電時間短、充電動循環(huán)多，以方便使用和保證壽命。電機技術(shù)：主要有四種電機：直流電機、永磁電機、開關(guān)磁阻電機、交流感應(yīng)電機。要求重量輕、效率高、可靠性好。酬區(qū)動系統(tǒng)控制與集成技術(shù)：多采用單片機和功率器件配合作為控制系統(tǒng)，功率器件主要使用IGBT （絕緣柵雙極晶體管）。電池監(jiān)視與管理系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)電系統(tǒng)技術(shù)，要求充電方便、充電時間短電動汽車整車布置及匹配技術(shù)2 .國外電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)2.1 電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的構(gòu)成2.2 電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的分類2.3 電動汽車使

10、用的驅(qū)動電機2.3.1 電動汽車常用牽引電動機的種類、特點以及控制系統(tǒng)電動汽車在不同時期采用了不同的牽引電機。最早采用的是直流牽引電機。隨著電子技術(shù)和自動控制技術(shù)的發(fā)展，交流電動機、永磁電動機和開關(guān)磁阻電動機顯示出比直流電動機更為優(yōu)越的性能，這些電動機正在逐步取代直流電動機。電動汽車對牽引電動機的要求電動汽車所用牽引電動機應(yīng)具有較大的調(diào)速范圍，高效、低耗，各 種配套的控制裝置的重量要盡可能輕，系統(tǒng)噪聲要低。另外，還要求可 靠性好、耐高溫及耐潮、結(jié)構(gòu)簡單、適合于大批量生產(chǎn)、使用維修方便、 價格便宜等。在電動汽車所用各種牽引電動機中， 直流電動機效率低、可靠性差、 重量大；交流異步牽引電動機結(jié)構(gòu)簡

11、單、運行可靠；永磁電動機和開關(guān) 磁阻電動機相對應(yīng)的性能也都較直流電動機優(yōu)越，它們的基本性能比較見表1。2.3.2 直流牽引電動機較早開發(fā)的電動汽車上多采用直流牽引電動機，即使現(xiàn)在，還有一 些電動汽車上仍然還采用直流電動機驅(qū)動。(1)直流牽引電動機結(jié)構(gòu)直流牽引電動機有轉(zhuǎn)子電樞繞組和定子勵磁繞阻、機座和電刷換向裝置等主要部件組成。串激式直流電動機的電樞繞組和勵磁繞組串聯(lián)， 而它激式直流電動機的勵磁繞組和電樞繞組是分開的。(2)直流電動機特點直流電動機以前通過電阻降壓調(diào)速，這要消耗大量能量。目前多數(shù)采用直流斬波器來控制它的輸入電壓、電流，根據(jù)直流電動機輸出轉(zhuǎn)矩的需要，脈沖輸出和變換直流電動機所需從零

12、到最高電壓，來控制和驅(qū) 動直流電動機運轉(zhuǎn)。直流電動機的容量范圍大，可以根據(jù)需要選用。其 制造技術(shù)和控制技術(shù)都較成熟，驅(qū)動系統(tǒng)也較簡單，價格便宜。但直流 電機在結(jié)構(gòu)上有電刷、換向器等易磨損件，因此存在維修保養(yǎng)困難、壽 命較短、使用環(huán)境要求高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、效率低、質(zhì)量大以及體積大、耗 材多等缺點。目前新研制的各種電動汽車已基本上不再采用直流電動 機。2.3.3 鼠籠式交流異步電動機三相鼠籠式交流異步電動機是目前應(yīng)用得最廣泛的電動機，轉(zhuǎn)子上不需電刷，結(jié)構(gòu)簡單，其生產(chǎn)技術(shù)比較成熟，已經(jīng)能夠大批量的生產(chǎn)。(1)鼠籠式交流異步電動機的結(jié)構(gòu)三相鼠籠式交流異步電動機由 2個基本部分組成：定子和轉(zhuǎn)子。定 子由機座

13、和三相定子繞組組成，接電源；轉(zhuǎn)子由硅鋼片選成，內(nèi)有成鼠 籠型互成短路的導(dǎo)條。(2)鼠籠式交流異步電動機工作原理當(dāng)在異步電動機的定子繞組上加上三相交流電時，在電機中將產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，該磁場的轉(zhuǎn)速由定子電壓的頻率及電動機極數(shù)所決定。磁場旋轉(zhuǎn)時，位于該旋轉(zhuǎn)磁場中的轉(zhuǎn)子導(dǎo)條將切割磁力線，并在轉(zhuǎn)子導(dǎo)條中產(chǎn)生相應(yīng)的感應(yīng)電流，而此感應(yīng)電流又受到旋轉(zhuǎn)磁場的作用而產(chǎn)生電磁 力，使轉(zhuǎn)子跟隨旋轉(zhuǎn)磁場旋轉(zhuǎn)，輸出動能。(3)鼠籠式交流異步電動機的控制由于在電動汽車上，交流異步電動機不能直接使用蓄電池或發(fā)電機 發(fā)出的電能(因為頻率一定)。交流異步電動機的轉(zhuǎn)速與所供交流電的頻率近成正比，因此在采用交流異步電動機時，需應(yīng)用變頻

14、器，將直流電或發(fā)電機發(fā)出的固定頻率的交流電轉(zhuǎn)換成頻率和電壓均可調(diào)的三相 交流電，實現(xiàn)對鼠籠式交流異步電動機的控制。(4)鼠籠式交流異步電動機的特點雖然三相鼠籠式牽引電動機具有結(jié)構(gòu)簡單、堅固耐用、工作可靠、 維護(hù)方便、價格便宜等優(yōu)點，得到了非常廣泛的應(yīng)用，但仍然存在技術(shù) 上的難點。如變頻器所產(chǎn)生的高次諧波、高附加銅耗及鐵耗、高的絕緣 介質(zhì)損耗、附加脈動轉(zhuǎn)矩、電磁噪聲等。2.3.4 永磁無刷直流電動機(1)永磁無刷直流電動機基本結(jié)構(gòu)它主要由電動機本體、位置傳感器和電子開關(guān)線路 3部分組成。其 定子繞組一般制成多相(三相、四相、五相不等)。轉(zhuǎn)子由永久磁鐵按 一定極對數(shù)(2P=2、4)組成，(2)永磁

15、無刷直流電動機基本工作原理永磁無刷直流電動機運行過程中， 通過控制各相繞組通電頻率及電 流大小來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩，控制定子繞組的通電次序使電動機正反轉(zhuǎn)， 這些都可以通過微電子系統(tǒng)加以實現(xiàn)。(3)永磁無刷直流電動機的特點永磁無刷直流電動機在工作時， 直接將近似方波的電流輸入其定子 繞組中，可以使電動機獲得較大轉(zhuǎn)矩，效率高、出力大、無電刷、高速 性能好、結(jié)構(gòu)簡單牢固、免維護(hù)或少維護(hù)、質(zhì)量輕。但目前，這種電機 還存在損耗多、工作噪聲大及脈沖式輸出轉(zhuǎn)矩的缺點。2.3.5 開關(guān)磁阻電動機開關(guān)磁阻電動機簡稱 SR。它是一種新型電動機，因其結(jié)構(gòu)簡單、 堅固、工作可靠、效率高，其調(diào)速系統(tǒng)(SRD)運行性能和經(jīng)濟

16、指標(biāo)比 普通的交流調(diào)速系統(tǒng)好，具有很大的潛力，因而近幾年來，它在牽引調(diào) 速領(lǐng)域異軍突起，發(fā)展頗為迅速。(1)開關(guān)磁阻電動機工作原理SR電動機的運行遵循 磁阻最小原理”一-磁通總要沿磁阻最小的 路徑閉合。而具有一定形狀的鐵心在移動到最小磁阻位置時，必使自己的主軸線與磁場的軸線重合。(2)開關(guān)磁阻電動機調(diào)速系統(tǒng)組成開關(guān)磁阻電動機調(diào)速系統(tǒng)簡稱 SRD,主要由SR電動機、功率變換器、 控制器、位置檢測器及速度檢測器等部分組成。2.3.6 正在研發(fā)的新的電動汽車牽引電機隨著電子技術(shù)和計算機技術(shù)的飛速發(fā)展，新的電機理論與控制方式層出不窮，推動新的電機驅(qū)動系統(tǒng)迅猛發(fā)展。高密度、高效率、輕量化、低 成本、寬調(diào)

17、速牽引電機驅(qū)動系統(tǒng)已成為各國研究和開發(fā)的主要熱點。(1)永磁式開關(guān)磁阻電動機這種電動機在磁阻轉(zhuǎn)矩的基礎(chǔ)上迭加了永磁轉(zhuǎn)矩， 永磁轉(zhuǎn)矩的存在 有助于提高電機的功率密度和減小轉(zhuǎn)矩脈動， 以利于它在電動車輛驅(qū)動 系統(tǒng)中應(yīng)用。(2)轉(zhuǎn)子磁極分割型混合勵磁結(jié)構(gòu)同步電動機這種電動機具有磁場控制能力，類似直流電動機的低速助磁控制和高速弱磁控制，符合電動汽車低速大力矩和恒功寬高速的需求。止匕外，正在研發(fā)的牽引電動機驅(qū)動系統(tǒng)熱門課題還有：車輪電機驅(qū)動系統(tǒng)。(2)雙饋電異步電動機驅(qū)動系統(tǒng)和雙饋電永磁同步電動機驅(qū)動系(3)永磁無刷交流電動機。2.3.7 結(jié)束語由以上介紹可知，牽引電動機是電動汽車的主要部件之一。直流電

18、 動機很早就被用作電動汽車的驅(qū)動電機。直流驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)成熟，因此在電動汽車上有很大一部分是采用直流牽引電動機的新型電動汽車正 在越來越多的采用性能更為優(yōu)越的交流電動機、永磁電動機和開關(guān)磁阻電動機，并向大功率、高轉(zhuǎn)速、高效率和小型化方向發(fā)展。新的牽引電 動機和控制技術(shù)也正在越來越廣泛地應(yīng)用在電動汽車上，加上新型電池的出現(xiàn)，將會大大推動電動汽車的發(fā)展。電的來源多種多樣，尤其在我 國，水電資源相當(dāng)豐富，加上它的綠色環(huán)保特性，可以預(yù)見，不要多長 時間，電動汽車必將逐步替代內(nèi)燃機汽車，占據(jù)主導(dǎo)地位。3 .國外電動汽車發(fā)展?fàn)顩r3.1 產(chǎn)業(yè)背景美國汽車年產(chǎn)量超過1000萬輛，汽車的保有量超過 2億輛以上。

19、汽車工業(yè)是美國的支柱產(chǎn)業(yè)， 在給美國帶來繁榮昌盛的同時， 也帶來了 能源危機、環(huán)境污染以及資源的浪費。近年來，美國從國外進(jìn)口石油約占其全國消耗量的一半以上。1973年因爭奪石油資源而爆發(fā)的中東戰(zhàn) 爭，引起了世界性的石油危機，導(dǎo)致美國、歐洲和日本等一些依賴進(jìn)口 石油的國家，在國家安全和國民經(jīng)濟上受到了石油危機的威脅。為了避 免再次受到石油危機的沖擊，各個國家開始重視對電動汽車的研究和開 發(fā)。另一方面，20世紀(jì)五六十年代，在美國的一些大城市里，相繼出 現(xiàn)了因為汽車排放對大氣環(huán)境造成嚴(yán)重污染而引起的光化學(xué)煙霧危害 事件。特別是在芝加哥，光化學(xué)煙霧籠罩城市上空長期不散，造成了嚴(yán) 重公害，影響了芝加哥市

20、民的健康，從而引起了科學(xué)家和美國政府的關(guān) 注。1976年7月，美國國會通過電動汽車和復(fù)合汽車的研究開發(fā)和 樣車試用法令，以立法的形式、政府資助和財政補貼等手段加速發(fā)展 電動汽車。法國更是一個缺少石油的國家，每年要從國外進(jìn)口大量石油。 石油制品的價格很高，約是美國的4倍，法國大氣的污染源主要來自汽 車的排放。因此，法國是全世界最積極研制和推廣電動汽車的國家之一。法國電力供應(yīng)充沛且多用核能發(fā)電和水力發(fā)電，發(fā)電源干凈、電價便宜,汽車工業(yè)發(fā)達(dá)。法國有豐富的電力資源， 核發(fā)電站的電力占全國總電力 的75% ;水力發(fā)電站的電力占全國總電力 15%。法國政府鼓勵開發(fā)電 動汽車和充分利用電力資源， 在政策上給

21、予支持，為開發(fā)電動汽車提供 資助。德國政府十分重視環(huán)境保護(hù)，投入大量資金用于電動汽車的研制， 德國政府指定奔馳汽車公司和大眾合資建立了德國汽車工業(yè)有限公司 的科技開發(fā)機構(gòu)。為了防止污染英國是當(dāng)今世界生產(chǎn)電動汽車較先進(jìn)和 使用最廣泛的國家，瑞士為了防止環(huán)境污染，要求在旅游區(qū)只能使用電 動汽車，它是歐洲電動汽車使用效益最高的國家之一。瑞典的 VOLVO 汽車工業(yè)公司、意大利的菲亞特公司、瑞士的荷拉奇和埃蘇拉公司等，都不惜投入巨額資金，研究開發(fā)新一代電動汽車，并力爭早日實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。日本國土狹小，石油資源匱乏，幾乎完全依賴進(jìn)口，油價很貴。日 本工業(yè)發(fā)達(dá)，人口密度很大，城市污染嚴(yán)重。因此，日本政府特別重

22、視 電動汽車的研究和開發(fā)。包括印度、南韓等各國政府也在大力扶持大型 汽車集團開發(fā)電動車的同時，紛紛制定環(huán)保和節(jié)能法規(guī)，采取投資、稅 收優(yōu)惠、政府補貼促進(jìn)消費的政策。3.2 產(chǎn)業(yè)政策世界各國扶持電動汽車政策一覽世界各國扶持電動汽車政策一覽國 卜美1亥心要點11976年7月，美國國會通過電動汽車和復(fù)合汽車的研究開發(fā)和樣車試用法令，以立法、政府資助和財政補貼等手段加速發(fā)展電動汽車。1990年，加利福尼亞州在為防止大氣污染而制定的限制法規(guī)中規(guī)定：至I 1998年，零污染”汽車的銷售額要占新車銷售額的2% ;到2000年，零污染”汽車的銷售額要占新車銷售額的 5% ;到2003年，零污染”汽車的銷售額要

23、占新車銷售額的10%。隨后，美國東部的10個州也都通過了相應(yīng)的法規(guī)日本1996年，日本通產(chǎn)省制定的電動汽車購買鼓勵政策規(guī)定，電動汽車的購買者和租賃企業(yè)將獲得相當(dāng)于電動汽車與普通燃油汽車價格之差50%的補貼。自1998年開始，由日本環(huán)境廳提供給地方政府和私人企業(yè)的另一項電動汽車購買津貼的補貼額，分別達(dá)到了車輛成本的50%和25% o此外，在日本凡也買電動汽車的用戶可減免汽車購置稅、固定資產(chǎn)稅、特別土地保護(hù)稅等法國法國政府與汽車制造商簽訂協(xié)議，在20個城市推廣使用電動汽車。目前，法國已有10余個城市運行電動汽車，且具有比較完善的充電站等服務(wù)設(shè)施，政府機關(guān)則帶頭使用電動汽車。法國政府為了推廣電動汽車

24、的使用，還采取了 企業(yè)購買電動汽車的第一年可以免稅”的政策。同時，電動汽車生產(chǎn)廠家每生產(chǎn)一輛電動汽車，法國電力公司將提供1萬法郎的補助，以擴大電力的使用范圍英國英國政府投資2000多萬英鎊用于支持電動汽車的開發(fā)，實行多項電動汽車使用優(yōu)惠政策，例如免收牌照稅、養(yǎng)路費，夜間充電只收50%的電費等新新加坡政府規(guī)定，給予電動汽車購買者一筆相當(dāng)于汽車到岸價20%的補貼，電動汽車購買者還可以享加 k受10%20%的養(yǎng)路費折扣3.4 主要生產(chǎn)廠家及產(chǎn)品部分國外汽車企業(yè)的電動車及發(fā)展路線圖車車型特點/技術(shù)方向企業(yè)規(guī)劃/進(jìn)程企型/類時間業(yè)產(chǎn)型品與比亞迪F3DM 不同，雪佛蘭V通用汽車正與國家電網(wǎng)公司商討合作，建

25、立一雪可2010年在olt雖然也搭載了一臺發(fā)動機，個全行業(yè)共享的電動車充電平臺。通用VOLT佛美國量產(chǎn)通蘭插上市，201但卻從來不為汽車提供動力，它已在美國獲得鼓勵政策，并希望中國政府可以書Vol電1年引進(jìn)只是給發(fā)電機提供動力從而為推出類似政策式電池充電，車輛在所有路況條件t中國下，全部由車載鋰電池組供電純?nèi)债a(chǎn)目前正在和 NEC合作生產(chǎn)日產(chǎn)將于2012年在中國推出純電動車，作為日-電2012年引可以用于電動車的電池準(zhǔn)備，日產(chǎn)汽車公司目前正在就電動車所需的國外產(chǎn)動進(jìn)中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與中國政府進(jìn)行商討U量產(chǎn)為目標(biāo)的電力驅(qū)動技術(shù)克萊斯勒宣布旗下三大品牌一一克萊斯勒、Je汽ep?和道奇將推出3套以量產(chǎn)

26、為目標(biāo)的電力驅(qū)車克電動技術(shù)，并將選才?其中一款在 2010年投產(chǎn)，企萊-力2010年投推向北美市場，于2010年之后推廣至歐洲市業(yè)斯驅(qū)產(chǎn)場。2009年，克萊斯勒還將向政府、商業(yè)、公勒動用事業(yè)及克萊斯勒研發(fā)機構(gòu)的車隊提供約100輛電動汽車小豐田的全電動車將是一款小型豐田汽車宣布正在研發(fā)一款小型電動車，將于型純城市車，該車將使用鋰電池驅(qū)動2010年投產(chǎn)。而原定于2010年投放的充電式豐電電2010年投普銳斯混合動力車也將提前到2009年，充電a動動產(chǎn)式普銳斯將采用鋰電池技術(shù)車寶MI純2008 年 11月亮相MINI-E 電動車的最大突破，在于續(xù)航里程的提高，由于配備了為了 MINI-E純電動車的推

27、廣，也為了獲得生動的試驗數(shù)據(jù)，寶馬日前為剛剛生產(chǎn)出來的5NI-電一組高性能鋰離子電池，一次充00輛MINI-E 在美國紐約和洛杉磯通過互聯(lián)網(wǎng)馬E動洛杉機車電的最大續(xù)航里程達(dá)到250公征集志愿試駕者展卜4 .國外促進(jìn)電動汽車發(fā)展的政策4.1 國外促進(jìn)電動汽車發(fā)展的策略各國政府在大力扶持大型汽車集團的同時，紛紛制定環(huán)保和節(jié)能法規(guī)，采取投資、稅收優(yōu)惠、政府補貼促進(jìn)消費的政策，以 雙p”戰(zhàn)略促 進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。雙p”戰(zhàn)略即用push（推）和pull（拉）兩種力量促進(jìn)某項事業(yè)的發(fā)展。推：建立嚴(yán)格的空氣污染治理法律和節(jié)能法規(guī)，限定非電動汽車的 生產(chǎn)與消費，如美國有空氣清凈法、國家能源法，強制性要求各

28、汽車公 司電動汽車的銷售量達(dá)到總銷售量的一定比例；日本有汽車污染防治法，強制要求政府各機構(gòu)必須逐年增加電動汽車保有量的比例；瑞士在 旅游觀光基地禁止行駛?cè)加推?。拉：制定各種研發(fā)計劃、優(yōu)惠政策，投入資金，鼓勵研究、生產(chǎn)、 經(jīng)銷和消費電動汽車（見表1）。歐盟的 明日汽車行動計劃”、美國的 新 一代汽車伙伴計劃”（PNGV）以及最近提出的 自由車計劃”（Freedom C ar）,還有日本的 低公害車開發(fā)普及行動計劃”等，都旨在搶占電動汽車 產(chǎn)業(yè)制高點。代表著當(dāng)代先進(jìn)水平的福特汽車公司的Think牌、通用汽車公司的Impact牌、豐田汽車公司的 E-com、Prius牌電動汽車、本 田公司的Civ

29、ic牌電動汽車正是這種競爭的結(jié)晶。?法國媒體2009年9月23日報道稱，法國工業(yè)部長Christian E strosi于22日宣布將就5萬輛電動汽車的采購開始政府招標(biāo)，此舉表 明，法國政府正在加快推動普及清潔能源汽車的戰(zhàn)略步伐。報道稱，2008年10月，法國總統(tǒng)薩科奇宣布將推動法國汽車制 造商生產(chǎn)清潔能源汽車。此后，法國政府實施了相關(guān)的政策和措施。法 國汽車制造廠商也已陸續(xù)推出了一系列新的車型。此次Christian Estrosi宣布國家將公開招標(biāo)分批采購 5萬輛電動汽車，陸續(xù)提供給政府部 門，以及大型國有企業(yè)，這說明，法國政府已決定加速普及電動汽車。報道稱，法國政府計劃用 5年時間，為政

30、府機構(gòu)采購10萬輛電動 汽車。為此，法國政府委托法國郵電局總裁負(fù)責(zé)制定采購的招標(biāo)書，并 計劃于本月28日提交工業(yè)部和生態(tài)部。止匕外，法國郵電局已經(jīng)承諾， 從現(xiàn)在起到2013年，將陸續(xù)采購并投入使用1萬輛電動汽車，約占法 國郵電局業(yè)務(wù)用車總量的 25% 。4.2 發(fā)展計劃表1世界各國發(fā)展電動汽車計劃國家或地區(qū)計劃名稱計劃主要內(nèi)容美國PNGV計劃（新一代汽車 伙伴計劃）PNGV最終目的是研發(fā)出一系列新型EV/HEV ,保證車輛高性能，減少排放和車輛生命周期費用。PNGV計劃所面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)涉及到整個設(shè)計和組裝過程，其中包括三個主要部分：減少車身和底盤的重量同時要滿足安全性要求；增加能量轉(zhuǎn)化效率同時

31、要滿足排放標(biāo)準(zhǔn)；提高燃料效率同時不增加成本。除了這些技術(shù)問題外，還有一些非技術(shù)方面的問題的考慮：用于生產(chǎn)新車型的原材料轉(zhuǎn)成品時需要考慮合理經(jīng)費；汽車制造業(yè)需要發(fā)革，特別是企業(yè)結(jié)構(gòu)、汽車部件的生產(chǎn)和組裝、投資、勞務(wù)分配、能源等；顧客接受EV/HEV新車程度以及是否負(fù)擔(dān)得起。Freedom CAR計劃（自由車計劃）Freedom CAR計劃將集中于風(fēng)險較高的實用技術(shù)研究，從國內(nèi)可再生能源制造氫燃料電池，其使用以不損害汽車使用的自由、不損害選擇汽車的自由、不增加使用的成本為目的。在不使用國外燃油的前提下，研究可支付使用費用的和沒有排放污染的全功能轎車和卡車，同時不損害安全性、靈活性和汽車選購的自主性

32、。Freedom CAR計劃的目標(biāo)為：不受燃油的限制； 沒有排放污染；選購 你喜歡的汽車；不受限制隨時隨地的駕駛；燃料便宜、添加方便。Freedom CAR計劃的戰(zhàn)略步驟為：發(fā)展可負(fù)擔(dān)起的氫燃料電池汽車技術(shù)及 相應(yīng)的氫基礎(chǔ)設(shè)施；繼續(xù)支持可降低燃油消耗率和減少環(huán)境污染技術(shù)的發(fā)展； 發(fā)展可用于多種車輛的燃料電池技術(shù)，而不只限于某一種汽車。EV電池利用研究項目2002年，能源部批準(zhǔn)1500萬美元用于工業(yè)研究、 開發(fā)和演示使用電池的電動汽車的費用共擔(dān)項目，包括使用效率和動力儲存、供電質(zhì)量等。項目批準(zhǔn)后六個月美國議會制定了相應(yīng)的法律。2億美元代用燃料示范項目美國能源部建立了一個 2億美元的招標(biāo)計劃，為

33、15個地區(qū)提供2000萬美元的聯(lián)邦配套基金發(fā)展電動汽車示范項目、超低含硫柴油和代用燃料汽車，支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以發(fā)展交通系統(tǒng)的多樣性。氫燃料的研究和發(fā)展美國能源部制定了三項與氫相關(guān)的發(fā)展計劃：（1）氫研究和發(fā)展計劃；（2）氫發(fā)展的技術(shù)評估、信息發(fā)布、培訓(xùn)計劃；（3）效率高、成本低、對環(huán)境影響小可再生的氫生產(chǎn)方法研究計劃。公共汽車氫然料演示項目在2002-2006 財政年度，批準(zhǔn)了總費用為1億5千萬美元的燃料電池公共汽車示范項目，以從事氫生產(chǎn)、儲存和在運營的公共汽車中的使用。綠色校車示范項目能源部建立了一個3億美元的鼓勵學(xué)校使用純電動汽車、燃料電池汽車和段低硫磺柴油機校車的示范項目。為了促進(jìn)天然

34、氣燃料電池校車發(fā)展和驗證天然氣燃料電池校車的可行性，2500萬美元的基金將用于與私人燃料電池制造商合作，當(dāng)?shù)刂菡ＷC使用不少于2部天然氣燃料電池校車用于評價天然氣用作燃料電池的效果。非聯(lián)邦撥款的20%用于燃料基礎(chǔ)建設(shè)的實施，50%用于示范項目活動。AVP計戈U1994年在美國二十一世紀(jì)交通法授權(quán)下，美國交通部成立專門研究管理機構(gòu)對EV/HEV研究計劃建議、組織和管理，此機構(gòu)稱作AVP o AVP的設(shè)立是對PNGV系統(tǒng)的補充，是政府 EV/HEV研發(fā)計劃的延續(xù)。AVP計劃推動其研發(fā)的成熟技術(shù)轉(zhuǎn)化成實際的應(yīng)用，并提供相當(dāng)有價值交叉學(xué)科多個行業(yè)合作經(jīng)驗，允許具有不同經(jīng)歷和技能的研究伙伴加入AVP計

35、劃，保證新鮮血液不斷加入以及保持項目成果持續(xù)高產(chǎn)。AVP計劃不但研發(fā)出新型 EV/HEV ,而且提供給汽車制造商實用EV/HEV原型，以提供給汽車用戶更清潔、更安靜(低噪聲卜更安全、節(jié)能的新型車。DARPA計戈U美國國防部設(shè)立專門研究計劃管理部門稱為國防先進(jìn)技術(shù)研究計劃署(DARPA)，設(shè)立的目的主要是負(fù)責(zé)管理和指導(dǎo)各種軍事研究計劃，以保證美國軍事技術(shù)走在世界前列而且是最先進(jìn)的，鼓勵研究人員運用豐富的想象力和創(chuàng)新精神，研發(fā)EV/HEV是其中重要的研究內(nèi)容之一。DARPA計劃主要涉及到對下列裝置及部件的研究：EV/HEV傳動裝置； 輔助供電 裝置和車內(nèi)發(fā)電機； 先進(jìn)HEV充電系統(tǒng)和控制器； 增強汽車飛輪強度； 燃料電池。燃料電池研究、開發(fā)和示范項目美國議會批準(zhǔn)能源部進(jìn)行為期3年，投資8400萬美元(每年2800萬美元)的燃料電池項目以從事燃料電池的研究、系統(tǒng)開發(fā)，vision 21-hybrids 和創(chuàng)新概念。另外，美國能源部與其他聯(lián)邦代理機構(gòu)商議，建立一個燃料電池技術(shù)示范項目，其中包括燃料電池質(zhì)子交換膜技術(shù)，在商業(yè)、住宅和運輸中的應(yīng)用。區(qū)個項目主要集中于燃料電池技術(shù)的應(yīng)用、改良產(chǎn)品制造和處理。歐盟德國德國政府同九個主要公司簽訂了一份理解備忘錄，