油品升級(jí)無(wú)技術(shù)障礙不升級(jí)是因劃不來(lái)

1、油品升級(jí)無(wú)技術(shù)障礙 不升級(jí)是因劃不來(lái)為了緩和其 中國(guó)油品標(biāo)準(zhǔn)不高，非質(zhì)量不好”的言論所引發(fā)的爭(zhēng)議，中石化董事 長(zhǎng)傅成玉近日對(duì)媒體表示，中石化將一年投入300億元解決油品質(zhì)量問題，明年 起將全面供應(yīng)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)車用油。對(duì)于中石化、中石油乃至中海油等巨頭來(lái)說(shuō)，汽、 柴油品質(zhì)升級(jí)主要障礙并不在技術(shù)硬件，更多的是在于現(xiàn)行成品油價(jià)格機(jī)制讓它 們覺得劃不來(lái)。硬件基本無(wú)障礙目前沿海大型煉廠基本都具備了生產(chǎn)國(guó)四， 甚至國(guó)五汽油的能力，其中，中石 化旗下能夠生產(chǎn)國(guó)四、國(guó)五汽油的煉廠產(chǎn)能為17520萬(wàn)噸/年，約占其總煉能的64%;中石油進(jìn)度相對(duì)緩慢，只有 23%左右（4300萬(wàn)噸/年）的煉能可產(chǎn)國(guó)四、國(guó) 五汽油。此外

2、，中海油旗下唯一的大型煉廠、年產(chǎn)能為 1200萬(wàn)噸的惠州煉化也已經(jīng)升級(jí)完畢。按照中石化、中石油和中海油能夠生產(chǎn)國(guó)四、國(guó)五汽油的產(chǎn)能粗略計(jì)算，全國(guó)已具備生產(chǎn)約2.3億噸/年國(guó)四、國(guó)五汽油的能力。另?yè)?jù)中石 油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院統(tǒng)計(jì)，2012年全國(guó)成品油表觀消費(fèi)量2.77億噸，其中汽油消 費(fèi)0.8667億噸，柴油消費(fèi)1.7億噸，煤油消費(fèi)0.2億噸。從以上數(shù)據(jù)可以看出，目前中國(guó)全面供應(yīng)國(guó)四汽油的能力已經(jīng)基本具備。我所在的煉廠實(shí)際上都可以生產(chǎn)國(guó)四汽油了， 但我們本地的油品價(jià)格還停留在國(guó)三 水平，所以我們只生產(chǎn)少量國(guó)四汽油運(yùn)到已經(jīng)實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)銷售，絕大部分的產(chǎn)能仍然只生產(chǎn)國(guó)三汽油。“三桶油”的主要煉廠早

3、在2011年之前就已經(jīng)完 成了一輪較大的硬件設(shè)施投資，完成油品升級(jí)已不存在技術(shù)難題。煉油虧損拖后腿今年年底前，中石化將有12家下屬企業(yè)的提高脫硫裝置全部建成投產(chǎn)，明年 起全面供應(yīng)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)油品。另?yè)?jù)本報(bào)記者了解，中石油旗下的大慶煉化等煉廠也 正在進(jìn)行改造，為2014年全面置換國(guó)四汽油作準(zhǔn)備。油品置換一般都需要兩三年才能完成。從目前的生產(chǎn)狀況和庫(kù)存水平來(lái)看，明年1月1日以后應(yīng)該只是 陸續(xù)達(dá)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，不可能一下子完全替換。如果能夠更早實(shí)施改造，明年1月1日起全面替換并非沒有可能。據(jù)多位業(yè) 內(nèi)人士介紹，油品升級(jí)主要包括加氫脫硫裝置和系統(tǒng)配套兩個(gè)工程， 加上設(shè)備調(diào) 試時(shí)間，一般不超過半年。目前主要問題

4、是成品油價(jià)格機(jī)制中油品升級(jí)方面沒有理順，而且國(guó)家沒有緊迫 要求，所以無(wú)論是主營(yíng)煉廠還是地方煉廠都缺乏主動(dòng)升級(jí)油品質(zhì)量的積極性。 中石化某煉廠的高管也坦言，其實(shí)就是經(jīng)濟(jì)成本無(wú)處消化才導(dǎo)致升級(jí)滯后。近兩 年來(lái)，煉廠本身經(jīng)濟(jì)效益偏差，銷售價(jià)格又被管制，油品升級(jí)也沒有給煉廠補(bǔ)貼， 所以改造的成本就只能中石化自己承擔(dān)。中石油和中石化煉油業(yè)務(wù)近兩年虧損巨大。有機(jī)構(gòu)測(cè)算稱，三大油企升級(jí)到國(guó)四汽、柴油的總投入保守估計(jì)在500億600億元之間，每升增加0.120.15元的成本。另?yè)?jù)了解，各個(gè)煉廠的工藝、 設(shè)備新舊程度不同，升級(jí)的成本也不同，一般而言，越舊的煉廠升級(jí)所需費(fèi)用越 局。油價(jià)上調(diào)幅度不夠？在土桶油”看來(lái)

5、，自己的成本是 剛性”的，煉油虧損的原因只能是某些地區(qū) 油價(jià)上調(diào)的幅度不夠。應(yīng)該讓政府、企業(yè)和消費(fèi)者三方共同承擔(dān)油品升級(jí)的成本?！敝惺徒?jīng)濟(jì)技術(shù)研 究院市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)戴家權(quán)對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，以前歐洲在成品油價(jià)格尚未市場(chǎng)化之前，油品升級(jí)速度也比較慢。中國(guó)的油品升級(jí)時(shí)間已經(jīng)比歐洲短了， 如果中國(guó)也能實(shí)行市場(chǎng)化定價(jià)，油品升級(jí)的時(shí)間應(yīng)該就會(huì)更快?！逼鋵?shí)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格改革的方案已經(jīng)討論了超過一年，2011年年底時(shí)還曾傳出國(guó)家發(fā)改委有意將成品油定價(jià)權(quán)下放給三大石油巨頭的消息，看似有些怪異的是，后者對(duì)此似乎并無(wú)熱情。從我們生產(chǎn)企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，下放定價(jià)權(quán)目前不是太合適?！敝惺凸煞軽X總裁周吉平也說(shuō)，市場(chǎng)化是

6、成品油定價(jià)機(jī)制的 改革方向，但現(xiàn)階段仍需政府調(diào)控，希望政府在合適時(shí)機(jī)再下放定價(jià)權(quán)。 新能源汽車又現(xiàn)炒作契機(jī) 針對(duì)新能源汽車充電難的問題，張廣生建議，有關(guān)部門可以在充分的調(diào)研后，采 取對(duì)一些老式小區(qū)進(jìn)行加裝新能源汽車充電樁的改造，同時(shí)在大型停車庫(kù)建立一批充電樁等措施來(lái)緩解充電難的問題。充電樁建設(shè)規(guī)模三年擴(kuò)張30倍據(jù)科技部公布，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將拿出500多億日元補(bǔ)助經(jīng)費(fèi)，以促進(jìn)在高 速公路（行情專區(qū)）休息站、主要公路兩旁的商業(yè)設(shè)施中設(shè)立電動(dòng)汽車快速充電 站。目前，國(guó)內(nèi) 十二五”規(guī)劃對(duì)充電樁的建設(shè)也作了部署，國(guó)有大型企業(yè)中國(guó) 國(guó)家電（行情 專區(qū)）網(wǎng)公司在 十二五”期間，將建設(shè)充換電站2,351座、充

7、電樁22 萬(wàn)個(gè)。目前，國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施試點(diǎn)工程已建成，并投運(yùn)覆蓋26個(gè)城市的87座標(biāo)準(zhǔn)化充換電站、7031臺(tái)交流充電樁。充電樁公司搶奪50億市場(chǎng)份額據(jù)悉，一個(gè)完整的充電站，包括直接充電設(shè)備、配電設(shè)備、管理輔助設(shè)備 三個(gè)部分。其中，直接充電設(shè)備是充電站的核心，一般占充電站成本的50%左右。 據(jù)平安證券預(yù)測(cè)，到2015年，直接充電設(shè)備市場(chǎng)容量可望達(dá)到 24億元以上。在 這個(gè)市場(chǎng)快速發(fā)展的背景下，相關(guān)上市公司將獲得不錯(cuò)的發(fā)展空間。作為電動(dòng)車充電樁概念股及充電樁上市公司之一，奧特迅（002227）是國(guó)內(nèi)最大的直流操作電源制造商，主要產(chǎn)品為直流操作電源可用于高頻智能化充電模 塊，是電動(dòng)車充電站

8、的首選產(chǎn)品，是國(guó)家認(rèn)定的重點(diǎn)扶持高新技術(shù)企業(yè)。公司主 營(yíng)的充電站充電機(jī)和充電樁，具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)和先發(fā)優(yōu)勢(shì)。公司 是最大的直流操作電源制造商，400V*30A大功率高頻智能化充電模塊在輸送相同功率時(shí)，具有模塊數(shù)量減少、節(jié)約充電站占地及采購(gòu)成本低等顯著優(yōu)勢(shì)。公 司和南方電網(wǎng)合作，完成了 XX大運(yùn)中心、和諧兩個(gè)電動(dòng)汽車充電站以及134個(gè) 充電樁的設(shè)備供應(yīng)，具有突出的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，根據(jù)Pike Research的預(yù)測(cè)，儲(chǔ)能電站的市場(chǎng)規(guī)模將從 2010年的 15億美元增長(zhǎng)到2020年的353億美元。在新能源發(fā)電和智能電網(wǎng)建設(shè)的大背景 下，國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能電站的大規(guī)模商用化也將大大提速。比亞迪

9、 （）（002594）是以磷酸鐵 鋰電池技術(shù)為核心的儲(chǔ)能電站，相比于抽水蓄能、壓縮空氣儲(chǔ)能等現(xiàn)有儲(chǔ)能技術(shù)， 具有明顯的成本和運(yùn)行壽命優(yōu)勢(shì)；而且集團(tuán)向南方電網(wǎng)提供的四個(gè)500kW儲(chǔ)能分系統(tǒng)也已于2011年12月成功通過驗(yàn)收。止匕外，作為電動(dòng)車充電樁概念股及充電樁上市公司之一，動(dòng)力源 ）（600405） 是大型電力（行情 專區(qū)）電子生產(chǎn)企業(yè)，以電力電子技術(shù)為基礎(chǔ)，形成了涵蓋交 直流電源、高壓變頻器、監(jiān)控系統(tǒng)的產(chǎn)品體系。與奧特迅類似，公司依托交直流 電源技術(shù)基礎(chǔ)，試圖進(jìn)入充電站市場(chǎng)。公司 2012年7月29日公告稱，擬在XX 市出資設(shè)立XX市動(dòng)力聚能科技XX,主要從事化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)研發(fā)及相關(guān)產(chǎn)品的 生

10、產(chǎn)。XX普天（）（600680）也擬增資XX普天信息科技XX，總投資額約3.2億元， 資金投向?yàn)樾履茉闯潆娊K端系統(tǒng)集成項(xiàng)目及配套，主要從事新能源汽車慢速充電終端系統(tǒng)以及快換充電終端系統(tǒng)等充電站配套設(shè)備產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等。預(yù)計(jì)項(xiàng)目達(dá)綱年2015年主要產(chǎn)能包括慢速充電終端系統(tǒng)產(chǎn)能約 6800套/年、快 換充電終端系統(tǒng)680套/年，以及其他與充電站配套設(shè)施相關(guān)的產(chǎn)品以及服務(wù)， 2015年可實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 48000萬(wàn)元。汽車改喝甲醇帶來(lái)的機(jī)會(huì) 新能源汽車迎來(lái)契機(jī)工信部近日正式通過了對(duì) XX、山西甲醇汽車試點(diǎn)實(shí)施方案的審查，標(biāo)志著 甲醇汽車試點(diǎn)項(xiàng)目正式落地。而陜西、貴陽(yáng)等地也紛紛開始甲醇汽油試點(diǎn)，

11、 這不 僅將帶動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，而且也將拉動(dòng)甲醇需求回升。本周，天茂集團(tuán)（行情 股吧 買賣點(diǎn)）、遠(yuǎn)興能源（行情 股吧 買賣點(diǎn)）等甲醇股漲勢(shì)良好，宇通客車（行 情 股吧 買賣點(diǎn)）等甲醇汽車股股價(jià)也明顯受益。新能源汽車迎來(lái)契機(jī)今年以來(lái)，全國(guó)范圍的空氣污染問題備受關(guān)注， 而造成霧霾天氣的元兇就是 汽車尾氣。用甲醇作汽車燃料可以提高燃燒的辛烷值， 并降低尾氣的有害物排放， 達(dá)到節(jié)能減排的目的。早在2009年7月2日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)就正式批 準(zhǔn)頒布了車用甲醇汽油（M85）標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)年11月1日我國(guó)首個(gè)車用燃料甲醇 標(biāo)準(zhǔn)也獲得批準(zhǔn)實(shí)施，把甲醇從化工（行情 專區(qū)）產(chǎn)品轉(zhuǎn)成了汽車燃料。目前甲醇作為替代燃

12、料技術(shù)上已經(jīng)趨于成熟。 山西省已經(jīng)在大力推廣甲醇汽 車，據(jù)統(tǒng)計(jì)，山西省已建成高比例甲醇燃料加注站 40余座，有超過1000座加油 站在銷售M15甲醇汽油（汽油中摻燒15%甲醇），在用的甲醇改裝車約1.5萬(wàn)輛， 甲醇摻燒達(dá)到6000輛車次。山西省經(jīng)信委人士表示，山西省內(nèi)甲醇汽車有望在 2015年突破10萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到 80億元至100億元。XX市政府于2009年 底出臺(tái)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鼓勵(lì)政策，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、科技攻關(guān)、政府采購(gòu)、 基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼、費(fèi)用補(bǔ)貼等方面予以支持。同時(shí)，純甲醇汽車也是XX市九大高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域之一。2011年，XX焦化公司開發(fā)的純甲醇技術(shù)讓 30輛M100 甲醇燃

13、料汽車在閔行區(qū)出租車隊(duì)安全運(yùn)行了近一年。甲醇汽車試點(diǎn)實(shí)施方案中首先將公共交通作為首要對(duì)象，因此，以甲醇為車用燃料的新能源客車公司將迎來(lái)發(fā)展機(jī)會(huì)。據(jù)最新數(shù)據(jù)，2012年全年新能源客車銷售5656輛，同比上升3.72%。從具體車型來(lái)看，大中型客車仍然是新能源 汽車商業(yè)化的主要力量，主要是因?yàn)槌鞘泄豢蛙噷?duì)速度要求不高，同時(shí)具有良好的示范效應(yīng)，主要買家為政府事業(yè)單位，在政策推動(dòng)下新能源客車率先發(fā)展。 山西省經(jīng)信委去年11月已同意宇通客車提供100輛甲醇城市客車在長(zhǎng)治市試點(diǎn) 運(yùn)行。A股新能源汽車板塊中共有26只股票，其中重點(diǎn)推薦宇通客車、亞星客車 （）和福田汽車（）。公交集團(tuán)已向福田汽車訂購(gòu) 800輛

14、混合動(dòng)力客車，成為國(guó)內(nèi)最 先受益新能源汽車崛起的公司。近日，亞星客車旗下四款混合動(dòng)力公交客車被確 定最終入圍國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼示范推廣產(chǎn)品”，這意味著在任何一座城市購(gòu)買亞星的 混動(dòng)新能源客車，都可獲得最高 42萬(wàn)元財(cái)政補(bǔ)助。而宇通客車最近三年混合動(dòng) 力客車連續(xù)翻倍增長(zhǎng)，毛利率明顯高于傳統(tǒng)客車，開始進(jìn)入利潤(rùn)貢獻(xiàn)期。 有望帶動(dòng)甲醇價(jià)格回升甲醇汽油生產(chǎn)中無(wú)土廢”污染，所排放的碳?xì)浠衔?、氧化氮和一氧化碳?有害氣體也較少，是一種熱值高、動(dòng)力足、污染小的新型汽車燃料。隨著近期國(guó) 際原油價(jià)格持續(xù)上漲，售價(jià)較低的甲醇汽油正在逐步受到市場(chǎng)認(rèn)可。而國(guó)稅總局 宣布從今年1月1日起將對(duì)所有液體石油（）產(chǎn)品征稅，這勢(shì)必將

15、會(huì)推高成品油價(jià) 格，為甲醇汽油和甲醇汽車的發(fā)展推波助瀾。數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)國(guó)內(nèi)甲醇市場(chǎng)在經(jīng)歷了三個(gè)月的持續(xù)下跌后開始回升，1月份以來(lái)甲醇市場(chǎng)延續(xù)回暖態(tài)勢(shì)，華東地區(qū)甲醇價(jià)格年初至今累計(jì)漲幅近 10%。 這是由于當(dāng)前甲醇企業(yè)庫(kù)存整體偏低， 再加上天氣寒冷導(dǎo)致生產(chǎn)裝置受限。 據(jù)初 步測(cè)算，預(yù)計(jì)到2020年底，甲醇需求增量有望擴(kuò)大至1億噸。由于替代效果顯 著，目前，除工信部指定的XX、山西、陜西三省市開展M85高比例甲醇汽油試 點(diǎn)外，貴陽(yáng)市也啟動(dòng)了 M85甲醇汽油使用試點(diǎn)。東北、華東部分省市已經(jīng)局部 推廣使用M25、M30、M40o隨著中高比例甲醇汽油的推廣應(yīng)用，車用甲醇燃料 對(duì)甲醇消費(fèi)的拉動(dòng)作用將日

16、趨明顯。本周與甲醇相關(guān)的煤化工個(gè)股有較好表現(xiàn)。 其中天茂集團(tuán)近日來(lái)表現(xiàn)尤為搶 眼，天茂集團(tuán)擁有中南地區(qū)最大的甲醇生產(chǎn)裝置，年產(chǎn) 50萬(wàn)噸二甲醴。公司1 月18日發(fā)布2012業(yè)績(jī)預(yù)告，稱已經(jīng)成功扭虧，實(shí)現(xiàn)盈利 700萬(wàn)1200萬(wàn)元。另 外，遠(yuǎn)興能源甲醇權(quán)益產(chǎn)能94萬(wàn)噸，是上市公司中對(duì)應(yīng)甲醇彈性最大的標(biāo)的。 赤天化（本周公告稱募投項(xiàng)目年產(chǎn)30萬(wàn)噸甲醇項(xiàng)目已經(jīng)通過調(diào)試、試生產(chǎn)，達(dá)到 設(shè)計(jì)能力。除此之外，中煤能源（）和蘭花科創(chuàng)（）也都擁有產(chǎn)量數(shù)十萬(wàn)噸的煤制甲 醇項(xiàng)目，值得關(guān)注。（ 商用車或?yàn)橥黄泣c(diǎn)彎道超車”概念的時(shí)期已經(jīng)凋謝，我國(guó)新能源汽車除了靠政府埋單外在大巴車、 出租車以及政府用車取得一些成果外，

17、一直未能開啟新能源汽車真正的市場(chǎng)私人 乘用車市場(chǎng)。新能源汽車作為商品，價(jià)格高、性能不完善、基礎(chǔ)設(shè)施的不完善等一系列原因， 造成了私人市場(chǎng)很難去接受新能源汽車?！睂O樞表示，私人市場(chǎng)在接下來(lái)五年之 內(nèi)都很難被開啟。然而，國(guó)家節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）顯示，到2015 年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是爭(zhēng)取純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)市 場(chǎng)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過500萬(wàn)輛。突破點(diǎn)還是會(huì)在公交車、出租車、政府公共用車以及環(huán)保用車上。樂觀情況下，2015年，公交車、出租車和政府用車等加起來(lái)可以達(dá)到約 35萬(wàn) 輛；2020年，具達(dá)到約100萬(wàn)輛。而悲觀情況下，其2

18、015年數(shù)量?jī)H約為15萬(wàn) 輛；2020年數(shù)量約為40萬(wàn)輛。公交車有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，一個(gè)有定向行駛，路線固定；二是公交本身有政府的大量 補(bǔ)貼?！鼻迦A大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全 世表示。雖然突破點(diǎn)或出現(xiàn)在新能源大巴車上，但其仍然面臨一些制約因素。XX巴士集團(tuán)副總經(jīng)理桂天驕表示，這些制約首先體現(xiàn)為續(xù)航里程不足，充 電時(shí)間耗時(shí)，充電設(shè)施建設(shè)不完善。另外，從經(jīng)濟(jì)效益看，電池成本很高。以現(xiàn)在的電池價(jià)格計(jì)算，用得越多，經(jīng)濟(jì)效益越不好。而大巴所用電池量卻是 非常大的?！睂O樞表示。低速電動(dòng)車進(jìn)退之間靠低速電動(dòng)車撬動(dòng)新能源汽車私人市場(chǎng)？縱觀我國(guó)新能源汽車乘用車市場(chǎng)，由私人購(gòu)買消費(fèi)的數(shù)量非常小。 然而，一 種未被定義為新能源汽車的低速