發(fā)動機檢修實訓指導書

1、實訓項目 1 發(fā)動機拆裝維修常用工量具一、實訓目的及要求（一）了解常用工具和量具的種類和作用。 （二）掌握各種扳手、榔頭、撬棒、銅棒等常用拆裝工具的使用方法。（三）掌握各量具的使用方法（四）學會汽車舉升器、吊車、千斤頂?shù)扰e升機具的使用方法和要求。二、實訓設備及工量具各種扳手、活塞環(huán)裝卸鉗、氣門彈簧裝卸鉗、千斤頂、黃油槍、汽車舉升器、吊車；鋼板尺、卡鉗、游標卡尺、外徑千分尺、百分表、量缸表、塞尺。三、實訓內(nèi)容（一） 拆裝工具的作用和使用方法（二）發(fā)動機維修常用量具四、實訓考核標準1、每位同學實際操作各種扳手。2、每位同學拆裝一道活塞環(huán)、一個氣門以考核活塞環(huán)拆裝鉗、氣門彈簧裝卸鉗的使用。3、正確使

2、用千斤頂，將汽車車橋頂起，并可靠支撐。4、正確試驗量缸表和百分表。實訓項目 2：氣缸體和氣缸蓋的檢修一、實訓任務描述： 掌握氣缸體和氣缸蓋平面度的檢修方法、檢修的標準。 二、實訓工具儀器設備： 捷達發(fā)動機、捷達發(fā)動機專用工具、套筒扳手、平板尺、塞尺、普通工具。 三、操作步驟和技術(shù)要求： （一）氣缸蓋的拆裝 1拆氣缸蓋罩。分兩到三次旋松氣缸蓋罩螺母。 2拆氣缸蓋。按順序分兩到三次旋松氣缸蓋螺栓，根據(jù)發(fā)動機型號不同，旋 松方法有區(qū)別，一般第一次旋松90度。 螺栓旋松順序如圖： 10-9-8-7-6-5-4-3-2-13取下氣缸蓋和氣缸蓋襯墊。若氣缸蓋襯墊尚完好，則要平放，不可受壓。 （二）氣缸體平

3、面度的檢驗 1清潔待測表面。將待檢驗的氣缸體上平面清洗，擦干。 2用厚薄規(guī)和平板尺進行測量并記錄。 1）測量在6個方向上進行； 2）鋼尺豎直放置，塞尺平行放置，塞入鋼尺和缸體間隙； 3）拉動塞尺，略微有阻力，塞尺上數(shù)值即為該處平面度。 4）所測數(shù)據(jù)中的最大值為該平面平面度。7 數(shù)據(jù)記錄： 3、檢驗缸體平面度。捷達缸體平面度為0.10mm 四、實訓思考題： 1、為什么要檢查氣缸體的平面度？ 2、氣缸體的平面度過大如何解決？ 3、氣缸蓋在安裝時，螺栓的擰緊循序是什么？實訓項目3：氣缸磨損的檢修一、實訓任務描述： 掌握量缸表的正確使用方法；能夠判斷出氣缸是否需修理及修理級別。 二、實訓工具儀器設備：

4、 捷達發(fā)動機、捷達發(fā)動機專用工具、千分尺、量缸表。 三、操作步驟和技術(shù)要求： （一）發(fā)動機的拆卸 1先對各缸活塞做好記號。 2轉(zhuǎn)動曲軸，將與準備拆卸的連桿相對應的活塞轉(zhuǎn)到下止點。 3拆卸連桿螺母，取下連桿軸承蓋，并按順序放好。 4用橡膠錘或錘子木柄推出活塞連桿組。注意不要硬撬、硬敲，以免損傷氣 缸。5取出活塞連桿組后，應將連桿軸承蓋、連桿螺栓、連桿螺母按原位裝回， 并注意連桿的裝配標記。標記應朝向帶盤?；钊?、連桿和連桿軸承上打上對應缸 號。（二）缸徑的測量及缸體圓度圓柱度的計算 1清潔待測表面。將被檢驗的氣缸缸筒及上平面清洗，擦干。 2安裝量缸表并調(diào)零。 1） 選擇接桿： 根據(jù)氣缸直徑大小選擇

5、合適的接桿 （捷達氣缸直徑為81.010mm）。 2）根據(jù)被測氣缸的標準尺寸用外徑千分尺校對量缸表。注意留出測桿伸長的 適當數(shù)值（及預壓1mm左右），旋轉(zhuǎn)表盤，使“0”對正指針，記住小針指示毫米 數(shù)，把接桿螺母固定，并復校。9 3、測量缸徑并記錄手握住絕熱套，輕微擺動量缸表，使指針左右擺動相等（氣 缸中心線與測桿垂直）。如果指針正好對“0”處，則與被測缸徑相等，當指針順 時針方向離開“0” ，則缸徑小于標準尺寸，如反時針方向離開“0”位，則缸徑 大于標準缸徑。 測量部位： 在氣缸軸向上選取三個橫截面：即 （活塞在上止點時，第一道環(huán)所對應的 缸壁附近）， （氣缸中部）， （距氣缸下邊緣10mm1

6、5mm處），在同一橫截面上 進行多點測量，測出其最大和最小直徑。 數(shù)據(jù)記錄（以氣缸 1 為例，其余氣缸測量數(shù)據(jù)記錄方法相同。其中， “上”指第 一道環(huán)上止點， “中”指正常磨損區(qū)域， “下”指未被活塞環(huán)磨損區(qū)域。）： 4、計算圓度、圓柱度 發(fā)動機送修標志： 若被測量的氣缸體有一個氣缸的圓柱度超過0.165mm（汽油機）-0.25mm（柴 油機）或圓柱度未超過上述極限，而圓度誤差超過 0.05mm（汽油機）-0.063mm （柴油機）時，發(fā)動機需要大修。 注意：（TOP）朝向活塞頂，三道環(huán)的開口要錯開，扭曲環(huán)應注意安裝方向。 四、實訓思考題： 1、檢測氣缸磨損的意義是什么？ 2、組裝量缸表時的注

7、意事項有哪些？ 3、修理級別的數(shù)值是多少？實訓項目 4：發(fā)動機氣缸密封性的檢測一、實訓任務描述： 掌握氣缸壓縮壓力的檢測方法、技術(shù)要求及工具的正確使用方法，能夠根據(jù)檢 測結(jié)果分析發(fā)動機技術(shù)狀況。二、實訓工具儀器設備： 捷達發(fā)動機、氣缸壓力表、火花塞套筒扳手。 三、操作步驟和技術(shù)要求： 1起動發(fā)動機，使水溫達到75-85，機油壓力不低于98KPa（1kg/c）。 2拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的贓物。 3拆下所有火花塞或噴油器。 4使節(jié)氣門全開。 5將氣缸壓力表下端的錐形橡皮頭插緊在被測氣缸的火花塞或噴油器孔中。 6用起動機以 100150r/min 的轉(zhuǎn)速帶動曲軸約 5 圈

8、，壓力表所指的最高讀 數(shù)即為該氣缸的壓力。 7按下壓力表放氣閥，重復測量一次，并做好測量記錄；氣缸壓力以兩次測 量中的最大值為準，測量應逐缸依次進行。 8就車檢測柴油機氣缸壓縮空氣時，應使用螺紋接頭的氣缸壓力表，若該機 要求在較高轉(zhuǎn)速下測量，除受檢氣缸外，其余各缸均應工作。其他檢測方法與汽 油機相同。 各缸壓力差應不超過其平均值的10%。在用發(fā)動機的氣缸壓力應不低于原設計 壓力的25%。 注意： 9對于電子點火式發(fā)動機，應將插接在分電器蓋上的中心高壓線拔掉，并將 其接地，防止電子元件被高壓電擊壞。 10對于裝有燃油切斷電磁閥的，應拆開燃油切斷電磁閥接插件。 起動發(fā)動機時，連續(xù)起動不能超過 5S

9、，兩次起動發(fā)動機的時間間隔應不少于 30s。 四、實訓思考題： 1汽油機和柴油機正常氣缸壓力一般是多少？2捷達車氣缸壓力最低不能低于多少？各缸壓力差不能超過多少？ 3哪些部件會影響氣缸的密封性？實訓項目5：曲軸軸頸磨損檢修一、實訓任務描述： 掌握曲軸軸頸磨損規(guī)律、技術(shù)要求和檢修方法，能夠檢測曲軸的軸向間隙、徑向間隙、彎曲及裂紋，能夠制定曲軸維修方案。 二、實訓工具儀器設備： 捷達發(fā)動機、千分尺、發(fā)動機拆卸組合工具。 三、操作步驟和技術(shù)要求： （一） 測量曲軸軸頸原修理尺寸 測量前，檢查千分尺，擦干凈測量表面。測量原理修理尺寸，應在軸頸油孔截面沿與油孔垂直方向測量。測量時，千分尺量桿軸線應同曲軸

10、軸線垂直，測得與標準尺寸比較,以每級減少0.25mm判斷出原修理級別。例：測得 EQ1090 主油孔截面曲軸直徑為 74.48mm，則曲軸主軸頸修理尺寸應為二級，尺寸為74.50mm。 （二）軸頸磨損的檢測 檢驗曲軸軸頸磨損量，測量主軸頸及連桿軸頸的圓度和圓柱度偏差，判定是否需要磨損并計算摸修尺寸。檢驗方法如下： 用千分尺先在油孔兩側(cè)測量，然后旋轉(zhuǎn) 90 度再測量，同一截面最大直徑與最小直徑之差的1/2為圓度偏差； 軸頸各部位測得的最大直徑與最小直徑之差的1/2為圓柱度偏差； 圓度偏差或圓柱度偏差大于0.025mm時， 應按修理尺寸磨修。 在專用曲軸磨床進行。除恢復軸頸尺寸及幾何形狀精度外，還

11、應保證軸頸的同軸度、平行度、曲軸過渡圓半徑及個連桿軸頸間的夾角等。 磨修曲軸軸頸是在專用曲軸磨床上進行。 除了修復軸頸表面尺寸及幾何形狀精度(圓度及圓柱度)，還必須注意修復軸頸的同軸度、平行度、曲柄半徑以及各連桿軸頸間的夾角等相互位置精度。同時還應保證曲軸原軸線位置不變，以保持曲軸原有的平衡性。 曲軸軸頸磨削后，各軸頸的圓柱度誤差、表面粗糙度、軸頸兩端圓角半徑應符合規(guī)定；各連桿軸頸軸線對主軸頸軸線的平行度誤差、曲柄半徑應符合原廠規(guī)定， 各連桿軸頸軸線對曲軸正時齒輪鍵槽中心平面的分配角度偏差應符合廠家規(guī)定。當磨損軸頸的尺寸超出修理尺寸，必須更換曲軸。21 桑塔納、捷達轎車發(fā)動機曲軸軸頸修理分為三

12、級尺寸規(guī)格，每 0.25mm 為一個級別。 富康轎車發(fā)動機曲軸尺寸為標準尺寸和修理尺寸二種。當曲軸磨損超過0.05mm時， 則應選擇加大+0.3Omm級磨削曲軸、 裝用+0.3Omm的軸承或更換曲軸。 (4)曲軸的動平衡。曲軸的動平衡試驗，應在專用的動平衡機上進行。曲軸一般都帶有平衡重，有的發(fā)動機，平衡重與曲軸制成一體；有的發(fā)動機，平衡重則用螺栓緊固在曲軸上。進行平衡時，可在曲軸平衡重或曲柄臂上用鉆孔或銑削的方法取得平衡。曲柄臂上鉆孔深度不宜過深，否則使平衡效果減小。應在曲柄臂外緣表面上對稱鉆孔，深度一般不超過15mm。 四、實訓思考題： 1修理尺寸怎樣確定，修理尺寸二級是什么意思？ 2曲軸軸

13、頸磨損極限是多少？ 3簡單敘述曲軸軸頸圓柱度偏差的檢測計算方法？實訓項目 6：曲軸裝配間隙檢查一、實訓任務描述： 掌握曲軸軸向間隙和徑向間隙的檢測方法和技術(shù)要求， 能夠正確檢測和裝配曲 軸。二、實訓工具儀器設備： 捷達發(fā)動機、清潔的曲軸、千分尺、厚薄規(guī)、塑料厚薄規(guī)、游標卡尺、普通工 具。三、操作步驟和技術(shù)要求： （一）曲軸軸承間隙的檢測 （1）拆下曲軸軸承蓋； （2）清洗并擦凈軸承和曲軸軸頸； （3）根據(jù)軸承寬度沿軸向在曲軸軸頸與軸承之間放上等長的塑料厚薄規(guī)； （4）安裝軸承蓋，并以65N·m的力矩擰緊； （5）測量曲軸徑向間隙時，不得轉(zhuǎn)動曲軸； （6）拆下軸承蓋，將軸承蓋與軸頸間被

14、壓扁的塑料厚薄規(guī)取出，將其壓扁 的寬度與印刷的刻度相比較，就可得出曲軸軸承的徑向間隙值； （7）將主軸承蓋按正常順序裝配到曲軸上，將百分表裝在缸體上，用撬擰 撬動曲軸， 測量曲軸的軸向間隙， 最大應不超過規(guī)定標準。 如果此軸向間隙超差， 應更換連桿或曲軸。 （二）連桿軸承間隙的檢測 （1）拆下連桿軸承蓋。 （2）清洗軸承和連桿軸頸。 （3）將塑料厚薄規(guī)，沿軸向放置在連桿軸頸或軸承上，如圖 3所示。 （4）裝上連桿軸承蓋，以 3ON·m 的力矩擰緊（注意不要超過此值），此時 不得轉(zhuǎn)動曲軸。 （5）重新拆下連桿軸承蓋。 （6）將軸承蓋與軸頸間被壓扁的塑料厚薄規(guī)取出，將其壓扁的寬度與印刷

15、的刻度相比較，就可得出連桿軸承的徑向間隙值。 （7）將連桿軸承蓋按正常順序裝配到曲軸上，用厚薄規(guī)（或百分表）測量 連桿軸承蓋的側(cè)面與曲軸連桿軸頸側(cè)的間隙，最大應不超過 0.37mm。如果此軸23 向間隙超差，應更換連桿總成。 四、實訓思考題： 1什么叫做曲軸軸向間隙、徑向間隙？軸向間隙過大過小有什么影響？ 2曲軸軸向間隙與徑向間隙分別有幾種測量方法？ 3曲軸軸向間隙與徑向間隙的正常范圍分別是多少？實訓項目 7：檢測氣缸壁的配合間隙一、實訓任務描述： 掌握計算缸壁間隙的方法，能夠根據(jù)氣缸磨損情況及缸壁間隙確定維修方案。 二、實訓工具儀器設備： 捷達發(fā)動機、捷達發(fā)動機拆裝專用工具、千分尺、量缸表。

16、 三、操作步驟和技術(shù)要求： （一）氣缸磨損量的測量 1清潔待測表面。將被檢驗的氣缸缸筒及上平面清洗，擦干。 2安裝量缸表并調(diào)零。 1） 選擇接桿： 根據(jù)氣缸直徑大小選擇合適的接桿 （捷達氣缸直徑為81.010mm）。 2）根據(jù)被測氣缸的標準尺寸用外徑千分尺校對量缸表。注意留出測桿伸長的 適當數(shù)值（及預壓1mm左右），旋轉(zhuǎn)表盤，使“0”對正指針，記住小針指示毫米 數(shù)，把接桿螺母固定，并復校。11 3、測量缸徑并記錄手握住絕熱套，輕微擺動量缸表，使指針左右擺動相等（氣 缸中心線與測桿垂直）。如果指針正好對“0”處，則與被測缸徑相等，當指針順 時針方向離開“0” ，則缸徑小于標準尺寸，如反時針方向離

17、開“0”位，則缸徑 大于標準缸徑。 測量部位： 在氣缸軸向上選取三個橫截面：即 （活塞在上止點時，第一道環(huán)所對應的 缸壁附近）， （氣缸中部）， （距氣缸下邊緣10mm15mm處），在同一橫截面上 進行多點測量，測出其最大和最小直徑。 數(shù)據(jù)記錄（以氣缸 1 為例，其余氣缸測量數(shù)據(jù)記錄方法相同。其中， “上”指 第一道環(huán)上止點， “中”指正常磨損區(qū)域， “下”指未被活塞環(huán)磨損區(qū)域。）： 四、實訓思考題： 1、千分尺使用時的注意事項是什么？ 2、活塞分為哪三部分？ 3、為什么在安裝量缸表接桿時要壓縮1-2mm？實訓項目 8：拆裝活塞連桿組一、實訓任務描述： 掌握拆裝活塞連桿組拆裝方法、技術(shù)要求及拆

18、裝工具的正確使用方法。 二、實訓工具儀器設備： 捷達發(fā)動機、捷達發(fā)動機專用工具、套筒扳手、扭力扳手、活塞環(huán)拆裝鉗、普 通工具。 三、操作步驟和技術(shù)要求： （一）活塞連桿組的拆卸 1先對各缸活塞做好記號。 2轉(zhuǎn)動曲軸，將與準備拆卸的連桿相對應的活塞轉(zhuǎn)到下止點。 3拆卸連桿螺母，取下連桿軸承蓋，并按順序放好。 4用橡膠錘或錘子木柄推出活塞連桿組。注意不要硬撬、硬敲，以免損傷氣 缸。5取出活塞連桿組后，應將連桿軸承蓋、連桿螺栓、連桿螺母按原位裝回， 并注意連桿的裝配標記。標記應朝向帶盤?；钊?、連桿和連桿軸承上打上對應缸 號。（二）活塞連桿組的分解 1用活塞環(huán)拆裝鉗拆下活塞環(huán)，觀察活塞環(huán)上的標記， “

19、TOP”朝向活塞頂。 2將活塞連桿組浸入到60熱水中，并在熱狀態(tài)下拆下活塞銷和活塞。 （三）活塞連桿組的裝配 1活塞連桿組的檢驗 （1）活塞橢圓度的檢驗 許多活塞都制成橢圓形，其短軸在活塞銷方向上?；钊麢E圓度的檢驗應在橢 圓度檢驗儀上進行。橢圓度的極限誤差為0.40mm。 （2）活塞環(huán)的檢驗（見活塞環(huán)檢驗測試項目） 2徹底清洗各零件，并用壓縮空氣吹干凈。 3活塞銷是全浮式，即活塞銷與連桿銅套及活塞銷座之間均為間隙配合。活 塞銷與銷座裝配時有點緊，可以把活塞在水中加熱到 60，此時用大拇指即可 壓入。14 4裝上活塞銷鎖環(huán)（鎖環(huán)與活塞銷端面應有0.15mm的間隙，以滿足活塞銷和 活塞熱脹冷縮的需

20、要） 5安裝活塞環(huán) 第1道環(huán)是矩形環(huán)，第2道環(huán)是錐形環(huán)，第 3道是油環(huán)，要用活塞環(huán)裝卸鉗依 次裝好。 注意：（TOP）朝向活塞頂，三道環(huán)的開口要錯開，扭曲環(huán)應注意安裝方向。 （四）將活塞連桿組裝入氣缸 1將第 1 缸曲柄轉(zhuǎn)到下止點位置，取第 1 缸的活塞連桿總成，在連桿軸瓦、 活塞環(huán)處加注少許機油，轉(zhuǎn)動各環(huán)使?jié)櫥瓦M入環(huán)槽，并檢驗各環(huán)開口是否符合 要求。 2用夾具收緊各環(huán)，按活塞頂箭頭方向?qū)⒒钊B桿總成從氣缸頂部放入缸筒， 用手引導連桿使其對準曲軸軸頸，用木錘柄將活塞推入。 3取第1缸的連桿軸承蓋（帶有軸瓦），使標記朝前裝在連桿上，并按規(guī)定力 矩交替連桿螺母，擰緊力矩：M9×1為45

21、Nm，M8×1為30Nm。 4依同樣方法，將其余各缸活塞連桿組裝入相應氣缸。 注意：連桿螺栓為一次性螺栓。 四、實訓思考題： 1為什么拆下的活塞要做好缸號標記？ 2為什么活塞安裝必須按朝前標記裝配？ 3為什么一次性螺栓拆卸后必須更換？ 4為什么活塞環(huán)必須標記向上裝配？實訓項目 9：活塞與活塞銷的選配一、實訓任務描述： 掌握活塞的測量方法及技術(shù)標準， 能夠準確選擇測量部位并正確裝配活塞與活 塞銷。 二、實訓工具儀器設備： 捷達發(fā)動機活塞連桿組、拆裝發(fā)動機組合工具、千分尺。 三、操作步驟和技術(shù)要求： （一）發(fā)動機的拆卸 1先對各缸活塞做好記號。 2轉(zhuǎn)動曲軸，將與準備拆卸的連桿相對應的活塞

22、轉(zhuǎn)到下止點。 3拆卸連桿螺母，取下連桿軸承蓋，并按順序放好。 4用橡膠錘或錘子木柄推出活塞連桿組。注意不要硬撬、硬敲，以免損傷氣 缸。5取出活塞連桿組后，應將連桿軸承蓋、連桿螺栓、連桿螺母按原位裝回， 并注意連桿的裝配標記。標記應朝向帶盤?；钊?、連桿和連桿軸承上打上對應缸 號。（二）檢查活塞質(zhì)量 注意選擇活塞時，型號應相同。同型號的活塞質(zhì)量差不能超過3% （三）用千分尺測量活塞裙部的圓度和圓柱度 1、活塞群部的圓度：活塞群部離活塞下底部10mm處，垂直于活塞 銷空（長軸）的直徑與其同一橫截面平行于活塞銷（短軸）的直徑尺寸的差值。 2、活塞群部圓柱度：活塞群部離活塞下底部 10mm處的直徑尺寸與

23、活塞槽下部 群部直徑尺寸之差。 3、技術(shù)標準：汽油機活塞群部的圓柱度偏差一般為 0.005-0.015mm，最大不 超過 0.025mm,膨脹槽開到底的為 0.015-0.03mm;活塞圓度偏差一般為 0.10-0.20mm,膨脹槽開到底的為0-0.075mm。 （四）測量活塞頭部和群部的直徑尺寸 1、用千分尺測量活塞群部的尺寸，一般在離活塞下底部10mm處，測量方向與 活塞的銷空（長軸）垂直，該處尺寸為活塞直徑。與原標準尺寸相比較，根據(jù)活16 塞每加大一級直徑增大0.25mm，可判斷加大活塞級別。 2、測量過程中，千分尺軸線方向與活塞銷軸必須垂直，并找到直徑最大方向。 3、技術(shù)標準： 1）應

24、選擇與氣缸同一修理級別尺寸的活塞，直徑差應不大于0.025mm。 2）活塞頭部直徑應小于群部0.6-0.9mm。 3）同組活塞直徑差不得大于0.025mm. （五）活塞銷的選配 選用活塞銷， 可以按照原活塞銷尺寸和連桿襯套與活塞銷座孔的配合程度來決 定。1、活塞銷除標準尺寸外，還有四級加大的修理尺寸，除標準尺寸至第一級修 理尺寸的級差為0.08mm外,其余各級修理尺寸的級差均為0.04mm。 2、選配活塞銷的要求：表面粗糙度Ra不大于 0.63m；無銹蝕斑點，圓度、 圓柱度偏差不超過0.0025mm,同組活塞銷質(zhì)量差在10g以內(nèi)。 四、實訓思考題： 1活塞與活塞銷裝配時應注意些什么？ 2活塞銷

25、的裝配方式有哪兩種？ 3活塞分為哪三部分？實訓項目 10：活塞環(huán)的檢測一、實訓任務描述： 掌握活塞環(huán)檢測的方法和技術(shù)要求，能夠選配和安裝活塞環(huán)。 二、實訓工具儀器設備： 捷達發(fā)動機、活塞環(huán)拆裝鉗、塞尺、千分尺等。 三、操作步驟和技術(shù)要求： （一）發(fā)動機的拆卸 1先對各缸活塞做好記號。 2轉(zhuǎn)動曲軸，將與準備拆卸的連桿相對應的活塞轉(zhuǎn)到下止點。 3拆卸連桿螺母，取下連桿軸承蓋，并按順序放好。 4用橡膠錘或錘子木柄推出活塞連桿組。注意不要硬撬、硬敲，以免損傷氣 缸。5取出活塞連桿組后，應將連桿軸承蓋、連桿螺栓、連桿螺母按原位裝回， 并注意連桿的裝配標記。標記應朝向帶盤?；钊⑦B桿和連桿軸承上打上對應缸

26、 號。（二）活塞的檢測 1活塞的檢測： 1）千分尺調(diào)零 2）將活塞倒置測量并記錄數(shù)據(jù)（精確到0.001mm） 檢測位置：距裙部下邊緣約10mm，并與活塞銷軸線成90。 （三）活塞環(huán)間隙的測量 1、活塞環(huán)端隙的測量 1）將活塞環(huán)從上方以垂直于氣缸壁的方向推入氣缸，直到氣缸下開口，距離氣缸下邊緣約15mm處。用厚薄規(guī)測量活塞環(huán) 新值（單位 mm） 磨損極限（單位 mm） 第一道氣環(huán) 0.200.40 0.8 第二道氣環(huán) 0.200.40 0.8 油環(huán) 0.250.50 0.8 2）記錄數(shù)據(jù) 2、活塞環(huán)側(cè)隙的測量 1）將活塞環(huán)放入對應的活塞環(huán)槽內(nèi)滾動，用厚薄規(guī)片插入環(huán)與槽間，沿圓周 測量一圈，抽動規(guī)

27、片感覺不太費勁，又覺得有些發(fā)澀，即為實測間隙。 2）記錄數(shù)據(jù) 四、實訓思考題：19 1活塞環(huán)有哪兩種類型？各起什么作用？ 2活塞環(huán)端隙的范圍是什么？過大、過小有什么影響？ 3活塞環(huán)側(cè)隙的范圍是什么？過大、過小有什么影響？實訓項目 11：氣門組的檢修及氣門間隙調(diào)整一、實訓任務描述： 掌握氣門組相關(guān)部件的檢修基本方法，能夠正確組裝氣門組，能夠根據(jù)作功順 序和進排氣管布置進行四缸和六缸氣門間隙二次調(diào)整方法。 二、實訓工具儀器設備： 捷達發(fā)動機、塞尺、百分表、百分表支架（VW387）、拆裝工具。 三、操作步驟和技術(shù)要求： （一）氣門的檢修 1、外觀檢驗。當發(fā)現(xiàn)氣門有裂紋、破損或熔蝕燒損時，須更換氣門。

28、 2、測量氣門尺寸。如果氣門尺寸超過磨損極限，應更換氣門。 3、氣門桿彎曲和氣門頭部歪斜檢查。氣門桿的彎曲可用百分表來測定。清 除氣門積炭并將氣門擦凈，將氣門桿支承在兩個距離100mm的 V形架上，然后用 百分表觸頭測量氣門桿中部的彎曲度，其值超過 0.05mm 應更換或校正氣門。在 氣門頭部用百分表測量，轉(zhuǎn)動氣門頭部一圈，讀數(shù)最大和最小之差的1/2即為氣 門頭部的傾斜度誤差，許用傾斜度誤差為 0.02mm；氣門桿彎曲或氣門頭部歪斜 超過規(guī)定范圍后，需更換氣門。 氣門桿端面磨損或疤痕，往往使端面不平。當氣門頂起時，挺桿（或搖臂） 作用力將產(chǎn)生側(cè)向力，使氣門桿歪斜，氣門關(guān)閉不嚴。氣門桿端面磨損，

29、可用磨 氣門機修正。機上設有V形鐵座，將氣門桿平放在座上，一手按住氣門桿，一手 轉(zhuǎn)動氣門頭，并使桿端輕微抵在砂輪上磨平。桑塔納發(fā)動機的進、排氣門桿直徑 均為7.97mm。用直尺在平臺上檢查氣門的長度，進氣門長度為98.70mm，排氣門 長度為98.5Omm，磨損極限為0.5Omm。 4氣門桿磨損檢查。氣門桿磨損，使氣門桿與導管孔的間隙增大，易使氣門 歪斜，導致氣門關(guān)閉不嚴而漏氣。當高溫廢氣通過導管孔間隙，使氣門及導管過 熱，加速它們的磨損，并可能由于導管中潤滑油燒結(jié)，使氣門卡死而無法動作。 氣門桿與氣門導管的配合間隙過大時，應更換氣門和氣門導管。用外徑千分尺測 量氣門桿的磨損程度，測量部位在氣

30、門桿上、中、下三個箭頭所示的部位，將測 量的尺寸與表 1中的尺寸比較，若超過規(guī)定范圍，應更換。 氣門頭部工作面磨損檢查。檢查氣門頭部工作面是否有斑點或燒蝕，若有可25 用氣門磨光機修磨， 氣門的工作面磨損起槽、變寬或燒蝕出現(xiàn)斑點、凹陷時應在光磨機上進行光 磨。光磨時，要求磨削量盡量要小些，以延長氣門使用期限。氣門光磨后，其邊 緣逐漸變薄，工作時容易變形和燒毀，氣門頭最小邊緣厚度要求，進氣門不得小 于0.60mm，排氣門不得小于1.1Omm，否則應更換氣門。 （二）氣門彈簧的檢修 1、氣門彈簧外觀的檢查。主要是觀察彈簧表面有無裂紋、銹蝕、腐蝕、損 傷等,彈簧有無嚴重的變形、折斷,彈力變?nèi)醯?如有

31、,應及時更換彈簧。 2、氣門彈簧自由長度的檢查 1)氣門彈簧自由長度的標準規(guī)定.標淮尺寸為48.9mm,極限尺寸為47.6mm。 2)氣門彈簧自由長度的檢查方法。用游標卡尺測量氣門彈筍的自由長度尺 寸。如果測得長度小于極限值,應更換。 1)氣門彈簧預緊力的標準規(guī)定:標準值 23l.3270.5N/40mm,極限值為 2l5.6N/40mm。 2)氣門彈簧預緊力的檢查方法。氣門彈簧預緊力在彈簧試驗機上進行檢查, 如圖所示。氣門彈簧預緊力測量超過極限值的規(guī)定,則應更換氣門彈簧。 3）氣門彈簧垂直度的檢查 3）氣門彈簧預緊力的檢查 （三）氣門間隙調(diào)整 氣門間隙是指氣門桿的尾端與搖臂斷面之間的間隙。

32、氣門間隙有冷態(tài)和熱態(tài) 之分。修理裝配過程中的氣門間隙調(diào)整是冷態(tài)間隙調(diào)整，熱態(tài)間隙調(diào)整是在發(fā)動 機運轉(zhuǎn)，溫度上升至正常工作溫度后，進行間隙的調(diào)整。調(diào)整氣門間隙有逐缸調(diào) 整和二次調(diào)整兩種方法，目前廣泛采用的是二次調(diào)整法。 檢查調(diào)整氣門間隙時，必須使被調(diào)整的氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)，即挺柱底面 落在凸輪的基圓上時，才能進行。其步驟如下： 1、將發(fā)動機搖轉(zhuǎn)至第一缸活塞壓縮行程上止點。 2、根據(jù)“雙排不進法” ，檢查此時可調(diào)氣門的間隙并逐個做好記錄。如不正 常，隨即予以調(diào)整。 3、調(diào)整時，先松開鎖緊螺母，用螺絲刀旋動調(diào)整螺釘，將規(guī)定厚度的厚薄 規(guī)插入氣門桿端部與搖臂之間。當抽動厚薄規(guī)時有阻力感，擰緊鎖緊螺母

33、，再復26 查一次，符合規(guī)定值即可。 4、將曲軸搖轉(zhuǎn)360°，再檢查調(diào)整其余氣門。 四、實訓思考題： 1為什么要預留氣門間隙？氣門間隙過大過小對發(fā)動機有什么影響？ 2簡述四缸和六缸發(fā)動機氣門間隙二次調(diào)整方法的操作過程？實訓項目 12：氣門與氣門座的研磨一、實訓任務描述： 掌握氣門與氣門座的檢查與修磨方法， 能夠進行手動和使用電動研磨機進行氣 門與氣門座的研磨并能檢查密封情況。 二、實訓工具儀器設備： 捷達發(fā)動機、氣缸蓋、氣門座鉸刀、研磨砂、氣門撮、電動氣門研磨機、普通 工具。 三、操作步驟和技術(shù)要求： （一）氣門的研磨 若氣門與氣門座配合面不嚴密，可對氣門研磨。氣門研磨時旋轉(zhuǎn)方向與上

34、下 方向保持一致，不要一順一倒地運動。研磨后，應清除磨屑。 工作表面涂一層薄薄的氣門研磨膏，氣門桿部涂上機油，將氣門插入氣門導 管內(nèi)，用皮碗吸住氣門頭部，然后在相配的座上往復旋轉(zhuǎn)，以手捻皮碗桿進行研 磨。研磨時應邊研磨邊檢查接觸情況，直到表面出現(xiàn)光澤的環(huán)帶為止。最后將氣 門研磨膏清洗掉，用機油再研磨一段時間即可。 氣門頭部工作面修理后須保證其尺寸符合規(guī)定， 并且還須進行氣門的密封性 檢查。修磨氣門工作面。在修磨氣門工作面之前，應先校正氣門桿并檢查光磨機氣 門夾頭座的角度，避免將氣門工作面角度磨錯（捷達轎車發(fā)動機進、排氣門均為 45°角），磨削量以消除表面損蝕為限。最后精磨，在沒有吃刀

35、量的情況下，進 行2-3次空走刀，直至沒有大火花為止，以改善其表面粗糙度。磨修后，氣門工 作錐面對氣門軸線的斜向圓跳動應不大于0.03mm。 （二）氣門座的修磨 擦凈氣門座并檢查工作面，氣門座工作面磨損變寬超過2mm，工作面燒蝕出 現(xiàn)斑點、凹陷時，應進行鉸削或修磨。 氣門座口有三個表面，分別與氣缸體（或氣缸蓋）平面成 30°、45°、60 °角。45°角斜面是工作面，而30°及60°斜面是用以調(diào)節(jié)45°工作斜面的寬 度及氣門斜面的接觸位置。 為了保證氣門座各斜面與氣門導管的同軸度， 鉸削 （或 磨削）氣門斜面時，是用氣門導管

36、作定位基準。因此，必須先修理或更換氣門導 管。通常使用氣門座鉸刀進行氣門座鉸削。先初鉸，將燒蝕、斑點等缺陷鉸去。28 然后用新氣門或光磨過的氣門進行試配，要求接觸面應在氣門斜面的中下部，寬 度為1.20-1.60mm。如果接觸面偏上，應用30°鉸刀鉸削，使接觸面下移；如果 接觸面偏下，可用 60°鉸刀鉸削，使接觸面上移。最后用的細刃鉸刀精鉸或在 鉸刀上墊細砂布鉸磨，以降低接觸面的粗糙度。桑塔納、捷達發(fā)動機氣門座接觸 面角度為45°，其寬度進氣門為2.00mm，排氣門為2.40mm。因為排氣門工作溫 度高，要增加導熱性。 氣門座除使用手工具鉸削外，還可用光磨機進行修

37、磨。光磨機修磨氣門速度 快、質(zhì)量好，特別是修磨硬度高的氣門座效果更好，但砂輪消耗較大，需經(jīng)常修 整。磨削前應先將氣門導管孔及氣門座圈擦凈，以導管為基準，選擇適合于導管 孔徑的定心桿插入導管孔，不準有搖擺或偏斜現(xiàn)象，然后按上述角度和要求進行 修磨。氣門座圈經(jīng)多次修理，工作面逐漸下陷，會影響氣門與氣門座的正常配合。 如果氣門座工作面低于氣門座圈原平面1.5mm， 應更換氣門座圈。 氣門座修磨前， 應確定其最大允許修磨尺寸，若超過該尺寸，就不能保證液壓挺桿正常工作，也 就沒有修理必要。 確定最大修磨尺寸的方法 插入氣門，并緊壓在氣門座上，測量氣門桿尾部與缸蓋上邊緣間的距離a，由 所測得的距離a減去進

38、、排氣門長度的最小尺寸，即求得最大允許修整尺寸。最 小尺寸：進氣門為33.8Omm；排氣門為34.1mm。 四、實訓思考題： 1氣門與氣門座的密封有哪些檢測方法？ 2簡述手動氣門研磨時的注意事項。 3簡述電動研磨氣門時的注意事項。實訓項目 13：檢測氣門桿與氣門導管的配合間隙一、實訓任務描述： 掌握氣門桿與氣門導管間隙的測量方法和技術(shù)要求，能夠正確更換氣門導管。 二、實訓工具儀器設備： 捷達發(fā)動機氣缸蓋、氣門、百分表及表架、拆卸工具和氣門拆卸專用工具。 三、操作步驟和技術(shù)要求： 氣門桿與導管在工作中磨損，使它們的配合間隙增大。配合間隙的檢查方法 是：將氣門提起至氣缸蓋平面的一定高度(15mm)

39、，用百分表觸頭抵在氣門頭的邊 緣處。然后反復擺動氣門，百分表測得一個擺差，即為氣門導管的磨損情況。磨 損極限是進氣門擺差不得超過 1.00mm，排氣門擺差不得超過 1.30mm，否則應更 換氣門導管。 新導管的選擇，要求導管的內(nèi)徑應與氣門桿的尺寸相適應，其外徑與導管承 孔的配合應有一定的過盈，通常取過盈量為導管外徑的 2-3%；導管的過盈量可 用新舊導管對比的辦法進行測量。新導管要比壓出來的舊導管大 0.01-0.02mm 為適當。 氣門導管的檢修主要是檢查其內(nèi)徑是否符合規(guī)定。 氣門導管內(nèi)徑的測量方法 是用分球式內(nèi)徑百分量表測量圖中箭頭所示的部位， 表的讀數(shù)即為氣門導管的內(nèi) 徑。 氣門導管過度

40、磨損后應更換。鑲?cè)霘忾T導管的方法是： 用專用工具將氣門導管從凸輪軸一側(cè)壓出，帶有臺肩的導管則從燃燒室壓 出。將選定的新導管外壁涂上一層機油，壓人導管承孔內(nèi)。帶有臺肩的導管壓入 時的壓力不能大于 1000kg，否則會使臺肩斷裂。不帶臺肩的氣門導管壓人后， 露出部分的長度應等于帶臺肩氣門導管臺肩端的長度。 導管更換后，應檢查氣門桿與導管的配合間隙是否符合要求(正常為 0.02-0.04mm)。導管間隙不能過小，否則氣門桿受熱后會卡在導管中，最適宜的 間隙是氣門桿在導管中可自由滑動。 氣門導管與氣門桿配合緊度的經(jīng)驗檢查方法是將氣門桿和導管孔擦凈， 在氣 門桿上涂一層機油，放入導管內(nèi)，上下拉動幾次。然

41、后氣門能借本身重量徐徐下 降，則認為配合適當。30 導管更換后，應檢查氣門桿與導管的配合間隙是否符合要求(正常為 0.02-0.04mm)。導管間隙不能過小，否則氣門桿受熱后會卡在導管中，最適宜的 間隙是氣門桿在導管中可自由滑動。 氣門導管與氣門桿配合緊度的經(jīng)驗檢查方法是將氣門桿和導管孔擦凈， 在氣門 桿上涂一層機油， 放入導管內(nèi)， 上下拉動幾次。 然后氣門能借本身重量徐徐下降， 則認為配合適當。 四、實訓思考題： 1氣門導管與氣門桿間間隙過大或過小有什么影響？ 2氣門導管與氣門桿的正常配合間隙范圍是多少？ 3簡單敘述氣門導管與氣門桿配合適度的檢驗方法？實訓項目 14：凸輪軸檢測一、實訓任務描

42、述： 掌握凸輪軸軸頸磨損規(guī)律、檢測方法和技術(shù)要求，能夠根據(jù)檢測結(jié)果確定維修 方案。 二、實訓工具儀器設備： 捷達發(fā)動機、千分尺、游標卡尺、發(fā)動機拆裝工具。 三、操作步驟和技術(shù)要求： （一） 測量凸輪軸軸頸及凸輪高原修理尺寸 測量前，檢查千分尺，擦干凈測量表面。測量原理修理尺寸，應在軸頸油孔 截面沿與油孔垂直方向測量。測量時，千分尺量桿軸線應同軸線垂直，測得與標 準尺寸比較,以每級減少0.25mm判斷出原修理級別。 （二）軸頸及凸輪磨損的檢修 1凸輪軸軸頸的檢驗 檢驗凸輪軸軸頸磨損量，測量軸頸的圓度和圓柱度偏差，判定是否需要磨損 并計算摸修尺寸。檢驗方法如曲軸軸頸： 用千分尺測量軸頸，然后旋轉(zhuǎn)

43、90 度再測量，同一截面最大直徑與最小直徑 之差的1/2為圓度偏差； 軸頸各部位測得的最大直徑與最小直徑之差的1/2為圓 柱度偏差；圓度偏差或圓柱度偏差大于0.025mm時，應按修理尺寸磨修。 2凸輪高的檢驗 檢驗凸輪軸凸輪的磨損量，分別測量進排氣凸輪高，判定是否磨損并計算修磨 尺寸。 四、實訓思考題： 1為什么要檢測凸輪高？凸輪高度對發(fā)動機有什么影響？ 2凸輪磨損會造成怎樣的后果？ 3什么叫同名凸輪，什么叫異名凸輪，它們各自相差多少角度？實訓項目15 汽油機燃油供給系統(tǒng)的故障診斷檢修一、實訓目的 1、了解并掌握燃油噴射系統(tǒng)故障診斷應注意的事項。 2、掌握故障診斷的一般程序。 3、掌握故障診斷

44、的基本檢查程序。 二、實訓設備及工、量具 1、威馳1.3GL-i AT轎車5臺。 2、金德K-81閱讀儀，數(shù)字式萬用表5套。3、常用和專用工具若干套。 三、實訓步驟 威馳1.3GL-i AT轎車， 在起動時， 不論是否踩下油門踏板， 起動機能帶動曲軸正常運轉(zhuǎn)，但發(fā)動機不能起動。這種故障現(xiàn)象的診斷可按下述步驟進行。 1、用金德K-81診斷儀檢查有無故障碼。如有，則按故障碼含義提供的范圍查找故障原因；如無，可進行下步檢查。 2、檢查進氣管路有無不密封。重點檢查各軟管的連接處是否密封良好；曲軸箱強制通風裝置軟管有無漏氣或破裂。如有，排除發(fā)現(xiàn)的漏氣處；如無，則進行下步檢查。 3、檢查點火系高壓火花是否

45、正常。如高壓火花不正常，則應檢查高壓線、分電器、點火線圈及磁脈沖傳感器等；如高壓火花正常，則進行下步檢查。 4、檢查點火正時。如點火正時不正常，則應調(diào)整點火正時；如點火正時正常，則進行下步檢查。5、檢查燃油供給系統(tǒng)的燃油供給情況。 （1）檢查燃油泵系統(tǒng)的工作是否正常，如不正常，則應檢查熔斷絲、燃油泵繼電器、燃油泵等。 （2）檢查燃油供給系統(tǒng)的供油壓力是否正常。如不正常，則應檢查燃油管有無變形、接 頭處有無泄漏；燃油濾清器有無堵塞；燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管有無漏氣、堵塞及工作性能；燃油泵的泵油能力等。 （3）檢查噴油器是否有正常噴油時的振動聲，如無，則應檢查噴油器及其控制電路。 如上述檢查發(fā)現(xiàn)燃油

46、供給系統(tǒng)的供油情況正常，則可進行下步檢查。 6、檢查火花塞，必要時檢查氣缸壓力和氣門間隙。拆下火花塞，檢查是否是濕的，如是， 則應檢查噴油器有無漏油，噴油器電路有無搭鐵短路現(xiàn)象。如不濕，則進行下步檢查。 7、用數(shù)字式萬用表檢查燃油噴射系統(tǒng)的控制電路。 （1） 對發(fā)動機 ECU 的電源電壓進行檢查。 （2） 對噴油器電路進行檢查。 （3） 檢查進氣歧管絕對壓力傳感器的有無機械故障。 （4） 檢查磁脈沖傳感器有無機械故障。 四、實訓結(jié)果分析 根據(jù)實訓步驟進行，找出故障，分析該故障引起發(fā)動機不能起動，并寫出實訓報告。實訓項目 16：汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器的檢修一、實訓任務描述： 掌握電控燃油噴

47、射系統(tǒng)主要傳感器的檢修方法和技術(shù)要求及檢測工具的正確 使用方法。 二、實訓工具儀器設備： 捷達電控發(fā)動機、捷達發(fā)動機拆裝組合工具、萬用表、故障診斷儀VAG1551。 三、操作步驟和技術(shù)要求： （一）凸輪軸位置傳感器的檢修 1故障現(xiàn)象 （1）發(fā)動機無法起動 （2）發(fā)動機工作不穩(wěn) （3）怠速不穩(wěn)。 （4）間歇性熄火。 2故障判斷 霍爾傳感器CPS出現(xiàn)故障，發(fā)動機電控單元ECU檢測不到故障信息，因此無法 用故障診斷儀讀取信息。只能根據(jù)故障現(xiàn)象，通過檢測確定CPS是否有故障。 3技術(shù)狀態(tài)檢測 （1） 點火開關(guān)置ON，測量傳感器各端子的電壓，應符合標準。 （2） 斷路檢測。將點火開關(guān)置OFF，拔下指控器

48、線束插頭和傳感器線束插頭， 測量兩插頭上各端子見導線的電阻，應符合規(guī)定。 （3） 絕緣檢查。將點火開關(guān)置OFF，拔下控制器線束插頭和傳感器線束插頭， 測量兩插頭上各端子見導線的絕緣電阻，應符合規(guī)定。 4維修 （1）測量個導線的電阻值，若不符合標準，應清潔線頭或更換線束 。 （2） 若測量到的傳感器電源電壓和信號電壓不符合標準，而各導線沒有故障， 說明傳感器失效，應更換新件。 （二）節(jié)氣門位置傳感器的檢修 1故障現(xiàn)象 （1） 發(fā)動機起動困難（2） 怠速不穩(wěn) （3） 發(fā)動機性能不佳 （4） 容易熄火 2故障判斷 捷達轎車的 TPS 屬于開關(guān)觸點式。當進氣壓力傳感器發(fā)生故障時，作為故障 應急措施，節(jié)

49、氣門位置傳感器還可用來向 ECU 提供發(fā)動機負荷信號。當節(jié)氣 門位置傳感器 TPS 發(fā)生故障時，發(fā)動機 ECU 能夠檢測到故障信息，并能使發(fā) 動機進入故障應急狀態(tài)運行。利用故障閱讀儀 VAG1551 或 VAG1552，通過故 障診斷插座可以讀取此故障的有關(guān)信息。 3技術(shù)狀態(tài)檢測 （1） 將點火開關(guān)置 OFF，拔下傳感器線束插頭，用萬用表歐姆擋測量傳感器 的阻值，應付合規(guī)定值。 （2） 將點火開關(guān)置ON。用萬用表伏特（直流）擋測量傳感器各端子電壓，應 付標準。 （3） 動態(tài)檢測：轉(zhuǎn)動節(jié)氣門軸，使節(jié)氣門由關(guān)閉到全開，測得電壓及電阻值。 應在標準值的范圍內(nèi)。 4維修 （1） 檢測到傳感器的各端子電

50、壓符合標準，否則說明傳感器損壞，應更換。 （2） 傳感器觸點接觸電阻過大，說明觸點燒而接觸不良，應修理或更換傳感 器。 （三）冷卻液溫度傳感器的檢修 1故障現(xiàn)象 （1）發(fā)動機起動困難 （2）怠速不穩(wěn) （3）發(fā)動機性能不佳 （4）容易熄火 2故障判斷 當冷卻液溫度傳感器 CTS 發(fā)生故障時，發(fā)動機 ECU 能夠檢測到故障消息，并能 使發(fā)動機進入故障應急狀運行，利用故障閱讀儀 VAG1511 或 VAG1552。通過故41 障診斷插座可以讀取此故障的有關(guān)信息。 3技術(shù)狀態(tài)檢測 （1）點火開關(guān)位置OFF，拔下傳感器插頭，用萬用表歐姆擋測量傳感器各種溫 度下的阻值，應付合標準。 （2）點火開關(guān)置ON，

51、用萬用表伏特擋測量傳感器端子“1”的電壓為5V，端子 “2”的電壓為0V。若不付合標準，需檢查傳感器到ECU的線路是否短路。 （3）插上傳感器插頭，接通點火開關(guān)，檢查傳感器插頭兩端子間電壓。應在 0.5-3.0的范圍內(nèi)，溫度高則電壓低，溫度低則電壓高。 4維修 （1）如測得電壓值不付合標準，說明傳感器失效，應更換新件。 （2）測得各種溫度下傳感器的阻值并與標準阻值比較，如偏差過大，說明傳 感器失效，應更換新件。 （四）氧傳感器檢修 1故障現(xiàn)象 （1） 發(fā)動機性能不佳 （2） 怠速不穩(wěn) （3） 發(fā)動機油耗過大 （3） 排氣污染過大 （4） 空燃比不正確 2故障判斷 捷達轎車氧傳感器出現(xiàn)故障時，發(fā)

52、動機ECU檢測到故障信息，但發(fā)動機仍能 運行。 3技術(shù)狀態(tài)檢測 （1） 檢測加熱元件電阻 點火開關(guān)置OFF，拔下傳感器的插頭，用萬用表歐姆擋測量傳感器線圈端 子“1”和“2”的阻值，應付合標準，端子“3”和“4”之間的阻值為0。 檢測加熱元件電壓 使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，用萬用表伏特擋測量傳感器各端子電壓，應付合標準否則 應檢查傳感器到ECU的線路連接情況，各線路阻值不大于0.5。42 （2） 動態(tài)檢測 使發(fā)動機運行，檢測傳感器端子“3”與“4”間隨混合氣變化時的電壓變 化，應付合標準。 4維修 a) 起動機發(fā)動機，檢測連接器插頭上端子“1”與“2”之間的電壓，應 不低于11V，若電壓為零，說明附加熔斷

53、器斷路或燃油繼電器觸不良， 分別檢修。 b) 若加熱元件的電阻值在溫度下為無窮大，說明加熱元件斷路，應更換 傳感器。 c) 信號電壓應合標準，否則說明傳感器失效，應給以更換。 信號電壓的變化頻率過低，則可能是加熱元件失效，熱負荷過重，傳感器殼體 上的透氣孔堵塞或傳感器因鉛中毒而失效，應更換傳感器。 四、實訓思考題： 1常用的氧傳感器類型有哪二種？ 2常用的冷卻液溫度傳感器的工作特性？ 3凸輪軸位置傳感器的類型？ 4凸輪軸位置傳感器的作用是什么？實訓項目 17：汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)執(zhí)行元件的檢修一、實訓任務描述： 掌握電控燃油噴射系統(tǒng)執(zhí)行元件的檢修方法、技術(shù)要求及工具的正確使用方 法，能夠正確

54、鑒別執(zhí)行元件的性能。 二、實訓工具儀器設備： 捷達發(fā)動機、 捷達發(fā)動機專用工具、 燃油壓力測試表、 聽診器、 萬用表、 VAG1551。 三、操作步驟和技術(shù)要求： （一）燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢修 1油壓調(diào)節(jié)器的就車檢查 （1）油壓調(diào)節(jié)器工作狀況的檢查 將燃油壓力表接在燃油管路上，測量發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的燃油壓力。怠速運轉(zhuǎn)時的燃 油壓力應在 250KPa 左右。拔下油壓調(diào)節(jié)器真空軟管，并檢測燃油壓力，此時的 燃油壓力應比怠速運轉(zhuǎn)時的燃油壓力高50KPa 左右。如壓力不符合要求，應更換 油壓調(diào)節(jié)器。 （2）油壓調(diào)節(jié)器保持壓力的測量 當燃油系統(tǒng)保持壓力不符合標準值（低于147KPa）時，應作此項檢查。 檢查方

55、法： 1）將油壓表接入燃油管路，用一根短導線將電動機汽油泵的里兩個檢測插孔短 接，打開點火開關(guān)（旋至ON位置），并保持10S，染電動汽油泵運轉(zhuǎn)。 2）關(guān)閉點火開關(guān)，拔去檢測孔上的短接導線。用包上軟布的鉗子將油壓調(diào)節(jié)器 的回油管夾緊，5min后觀察燃油壓力，該壓力稱為油壓調(diào)節(jié)器的保持壓力。 如果該壓力仍然低于燃油系統(tǒng)的標準保持壓力（147kpa），說明燃油系統(tǒng)保持壓 力過低的故障不在油壓調(diào)節(jié)器：相反，若此時壓力大于 147kpa，說明油壓調(diào)節(jié) 器有泄露，應更換。 2油壓調(diào)節(jié)器的拆卸 先釋放燃油系統(tǒng)的油壓，拔下油壓調(diào)節(jié)器的真空軟管。拆下油壓調(diào)節(jié)器上的回油 管和固定螺栓，從分配油管上拆下油壓調(diào)節(jié)器。 3油壓調(diào)節(jié)器的檢驗與安裝 （1）檢查油壓調(diào)節(jié)器，在常壓狀態(tài)下其進油口和出油口之間不相