原來博世對明日的汽車世界是這么理解的

1、原來博世對明日的汽車世界是這么理解的世界上的汽車零部件供應(yīng)商有兩種，一種是幫主機(jī)廠 生產(chǎn)主機(jī)廠生產(chǎn)起來耗費人力物力，或者沒必要自產(chǎn)的零 部件（例如螺絲、橡膠密圭寸件等）的企業(yè)；而另一種是走 在主機(jī)廠之前,發(fā)明汽車適用的技術(shù),然后姜太公釣魚等 主機(jī)廠采購，在一定程度上可以引領(lǐng)汽車科技發(fā)展的企 業(yè)。毫無疑問，博世屬于后一種汽車零部件供應(yīng)商 。這是羅伯特-博世先生的得意之作，也是博世品牌的開山作 品，車用高壓磁電點火系統(tǒng)】這個幾乎和最古老的汽車企業(yè)戴姆勒 -奔馳同壽的汽車零部 件供應(yīng)商,一路都是嗅著汽車工業(yè)的味道 ,朝著發(fā)展的風(fēng) 向向前，伴隨甚至引領(lǐng)汽車工業(yè)的步調(diào) ，所以這家發(fā)明了 汽車用高壓磁電點

2、火系統(tǒng)、首次為柴油車匹配柴油供油系 統(tǒng)、發(fā)明防抱死制動系統(tǒng) ABS和電子穩(wěn)定程序 ESP的汽車 零部件供應(yīng)商，能夠成長為世界最大的供應(yīng)商 ，靠的不是 吃老本,而是百年這個巨人從不止步,不斷思考。汽車需 要的是什么”，博世很有資格將這個問題的答案展示給我 們。博世雖然在2015年的汽車柴油、汽油動力系統(tǒng)單元以及 ABS和ESP等主力業(yè)務(wù)上都錄取得非常驚人的增長，但汽車發(fā)展的趨勢也不可視而不見 ,巨人轉(zhuǎn)身要在風(fēng)向轉(zhuǎn)變之前就要完成。目前汽車行業(yè)的幾個主要趨勢是電氣化新能 源、自動化以及互聯(lián)化。這三個趨勢，其中最重要的紐帶 是電氣化，博世在這三個領(lǐng)域都擁有頗為前瞻的成果，源自于博世在電氣化方面擁有過硬

3、的技術(shù)儲備。博世每兩年召開一次媒體交流會，2015年博世在測試中心Boxbeurg召開的是第62屆。博世在此將自己的成果以及 未來規(guī)劃展示給了全球 300多家媒體。重要的是，這不是 科幻電影的橋段，而是實實在在可以觸摸，并且在未來可 以實現(xiàn)的技術(shù)。新能源技術(shù)博世的傳統(tǒng)強(qiáng)項是內(nèi)燃機(jī)動力系統(tǒng)，雖然新能源抬頭很快，但在很長一段時間里面，傳統(tǒng)化石能源仍將 唱主角調(diào)，博世對現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)行不斷的改良，以發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)的更大潛力。方法當(dāng)然有很多，我們比較好理解 的是，在目前現(xiàn)有的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)上，想辦法讓噴射壓力更高，如汽油噴射壓力將會從現(xiàn)在主流的200Bar提高到350Bar左右，并以激光鉆孔技術(shù)給噴油嘴開

4、孔，讓燃油噴霧顆粒進(jìn)一步細(xì)化，燃燒過程更充分些。而包括混合動力、純電動、天然氣、燃料電池等各種形式 的新能源，將是未來節(jié)能減排以及替代化石原料的大趨 勢，博世對此也有所涉足。除了研發(fā)出使用壓縮天然氣作 為燃料的整套動力供應(yīng)系統(tǒng)以外，純電動以及混合動力系統(tǒng)所需要的電驅(qū)動系統(tǒng)，博世提供了一整套的電驅(qū)動單元電氣化動力總成系統(tǒng),包括動力電動機(jī)、電力電子控制器 交流-直流變換裝置，與三洋合作開發(fā)的蓄電池以及鋰離子 等。博世對電動電氣化技術(shù)持樂觀態(tài)度的一個重要依據(jù) 是，公司正致力于將電池的生產(chǎn)成本將會在2020年左右下降一半，而電池的能量密度和續(xù)航里程將提升一倍，如此一來，貴”不再是人們對電動汽車望而卻步

5、的原因。成本下降以及廠商積極推動，博世預(yù)測在2025年前，全球新車銷 量中，將有大約15%配備至少一套混合動力系統(tǒng)電動汽車 占比將達(dá)到15%。在混合動力方面，博世把精力集中在插 電式混合動力，畢竟這是歐洲以及中國都比較樂于采用的 一種混合動力模式，當(dāng)然也不排除在非插電領(lǐng)域，日本廠 商先行一步以及技術(shù)成熟，對于博世來說還不如開辟新藍(lán) 海來得更有效率。博世這套48伏特高輸出動力系統(tǒng)的特點 是搭配靈活性強(qiáng)，與內(nèi)燃機(jī)串聯(lián)就是傳統(tǒng)插電式混合動 力，并聯(lián)就成了電動四驅(qū)系統(tǒng)，單干那就是純電動。博世 的這套為插電式混合動力車型開發(fā)的電驅(qū)動系統(tǒng)，已經(jīng)廣受采納，高端至保時捷超跑 918 Spyder ，便宜至Sm

6、art Fortwo純電，大至奔馳 S500 Hybrid ，小至菲亞特 500E純 電，以及寶馬i3和i8等，都是博世的客戶。無論是純電動還是插電式混合動力，這些車的駕駛感受都有一個共同點，在低速時候通常都是電動機(jī)驅(qū)動為主，零轉(zhuǎn)速開始輸出最大扭矩的電動機(jī)，初段提速的推背感非常 強(qiáng)勁，原地起步就算是 Smart也會快到你怕”。低速提速給 力，再加上動力輸出平順，如果能夠有效解決充電的問 題，從駕駛感受的角度出發(fā)，我真的不會拒絕電動車了 。 而在博世做的報告里提到，博世計劃在德國投資建造多 80%的充電站，這意味著電動車的 跳棋之旅”把充電站看 做跳棋的跳臺）可以覆蓋得更廣泛。由設(shè)備供應(yīng)商建充電

7、 站，解決電動車后顧之憂，再反向促進(jìn)銷量，MakeSense。自動化技術(shù)別小看自動駕駛，它涉及到方方面面，往高大上的方向 說，這就是人工智能的一個分支 。要模仿生命體 感知-判斷 -行動”的過程，看似簡單，卻是大自然億萬年進(jìn)化的結(jié)果 ， 用數(shù)以億計的神經(jīng)元 （相當(dāng)于傳感器和線組），以及數(shù)以 百億計的腦細(xì)胞 （處理器）才得以實現(xiàn)。自動駕駛，本質(zhì) 上就是要將汽車變成一個運輸用途的機(jī)器人。而博世在電控技術(shù)方面的優(yōu)勢，以及在汽車零部件領(lǐng)域的 全面性，就在這里展現(xiàn)了出來。博世是世界上最大的傳感 器生產(chǎn)商，并且為自動駕駛開發(fā)出一套三系統(tǒng)并行的眼”，感知”自然不是難題；判斷”考驗的是博世自動駕駛系統(tǒng)的 運算

8、以及標(biāo)定，就像人學(xué)習(xí)開車一樣，這也目前自動駕駛 最棘手的問題；至于 行動”層面，博世的發(fā)動機(jī)傳感器、 ECU等，可以實現(xiàn)對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的全面掌管，iBooster （電 動智能助力器制動助力）、ESP、ABS可以控制制動系統(tǒng), 而將ZF的轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)全資收購之后，更是找到了自動駕駛的 最后一塊拼圖，轉(zhuǎn)向。世界上公認(rèn)的自動駕駛分為四個階段：駕駛員輔助、半自動駕駛、高度自動駕駛以及完全自動駕駛。目前已經(jīng)應(yīng)用成熟的汽車技術(shù)中，定速巡航包括 ACC自適應(yīng)巡航，以及 偏航提醒甚至修正，還屬于駕駛員輔助的第一階段。世界 上不少汽車廠商已經(jīng)實現(xiàn)了第二甚至第三階段的試驗品，而博世也和合作伙伴共同開發(fā)出自動駕駛的原型

9、車”，TeslaModel S P85 ，可以實現(xiàn)完全自動駕駛 。讓特斯拉學(xué)會 看路”的，是博世開發(fā)出來的一套識別系統(tǒng)，包含環(huán)繞車身四個角落以及前后正中央的6個毫米波雷達(dá)以及6個激光雷達(dá)，以及一個矗立在后視鏡前方的，可同時辨認(rèn)形狀以及距離的立體攝像頭。這相當(dāng)于博世采用了三種不同的、性能各自互補(bǔ)的 看路”方式，雷達(dá)對距離敏 感，并且不受氣候和可視范圍影響；攝像頭辨認(rèn)形狀（包 括對行人、動物、車輛以及路標(biāo)的識別）的本領(lǐng)很強(qiáng)，但 視力和人一樣，能見度低時繳械投降。而三套系統(tǒng)并用就 能互相覆蓋缺陷，優(yōu)勢互補(bǔ)。不過目前博世也坦承，將這 三套系統(tǒng)整合成一套完整的自動駕駛解決方案，以及運算器的小型化，還需要

10、一些時間，并且還需要進(jìn)一步提升容 錯率至10的9次方分之一，換一種說法就是在處理十億次 路面信息時，只允許出現(xiàn)一次失誤，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于人類的犯錯 率。所以這就引申出自動駕駛的終極意義所在。在博世看來，自動化駕駛的終極目的，就是讓我們用汽車出行 （不再局 限于駕駛汽車）可以更加安全。博世列出了這一個數(shù)字， 現(xiàn)在的交通事故，95%都是因為人為錯誤，或是判斷錯誤， 或是操作失誤，或是違反交規(guī)等原因造成的。而自動駕駛 則會將這些人為錯誤降低，甚至從理論上完全消滅。我們 先不看自動化駕駛，其實博世一直以來積極開發(fā)出一系列 主動安全設(shè)備，如ABS、EBD、ESP等，足以證明博世對汽 車安全駕駛理念的堅持。而這些

11、設(shè)備，稍加電氣化改造， 便是是自動駕駛的基礎(chǔ)執(zhí)行器，所以就不難理解，對于博 世來說，安全才是自動駕駛的唯一目的 。博世為試乘車輛準(zhǔn)備了一條多彎的試車路線，還有一輛領(lǐng)航車在模擬跟車的情況。試乘感受方面，加速和拐彎是值 得稱贊的地方，平順拐彎時對彎道弧度的探測非常準(zhǔn)確 ， 一把方向就過去了 ，彎中不需要補(bǔ)方向或者回方向 。唯一 還需要進(jìn)一步優(yōu)化的就是跟車時 ，前車減速后，特斯拉的 制動介入比較突兀，剎得人仰馬翻，容易暈車。不過博世 的工程師表示，現(xiàn)在還在從有到無的階段，標(biāo)定優(yōu)化的事 情以后肯定會做的，如果自動駕駛的整套運行機(jī)理都已經(jīng) 完善了，優(yōu)化加速或制動的介入也是水到渠成的事情。想想也對，這又讓

12、人回想起博世自動駕駛的宗旨，安全第?；ヂ?lián)化技術(shù)也許自動駕駛還比較遙遠(yuǎn)，不論是技術(shù)層面，還是行業(yè)標(biāo) 準(zhǔn)、法律法規(guī)的層面，遠(yuǎn)未成型，但近一點的例如智能手 機(jī)與汽車的互聯(lián)，則是更現(xiàn)實的一個議題。智能手機(jī)和汽 車之間的互聯(lián)，就好比德國的無限速高速公路一樣，將原本彼此隔絕的兩個活動體連接在一起，產(chǎn)生互動。交通活動越頻繁，越能產(chǎn)生效益，手機(jī)互聯(lián)也一樣。博世也開發(fā)了自己的互聯(lián)系統(tǒng)，目前已經(jīng)在捷豹全新入門級轎車XE上搭載，自主品牌江淮也將會搭載這一套系統(tǒng)<不過博世和其他互聯(lián)系統(tǒng)供應(yīng)商有點不一樣的是，博世的系統(tǒng)不是完全百分百的映射 ，只有通過了博世認(rèn)證的手機(jī) 應(yīng)用才可以映射到汽車操作系統(tǒng)上；而且映射建立之

13、后， 是不可以實現(xiàn)雙屏操作的，只能在汽車操作系統(tǒng)上使用應(yīng) 用功能。還是考慮到行車安全。在博世看來，有很多的手機(jī)應(yīng)用其 實不適合在汽車上，邊行駛邊操作，過度分神只會釀成悲 劇。所以博世會聯(lián)合當(dāng)?shù)貞?yīng)用市場，將市面上所有應(yīng)用篩選一遍，只有博世認(rèn)為可以在汽車上使用的應(yīng)用，才可以通過唯一的APP渠道進(jìn)行下載。乍聽起來這個做法簡直糟 透了，完全就是標(biāo)準(zhǔn)的德國人近乎苛刻的做派。但其實這 種安全先行的原則，才是更值得鼓勵的做法，試想想，假 如不適合開車使用的 APP也能正常運行，那么導(dǎo)致的結(jié)果 只有兩個，操作APP不認(rèn)真開車，或認(rèn)真開車不操作 APP。前一種結(jié)果是 “ No Zuo No Die Why You Try 后一 種結(jié)果其實和禁用這個 APP是一樣的。到將來發(fā)展成路面上每一輛行駛著的汽車之間都能實現(xiàn)信 息共享，可以做到的事情就更多了 。例如通過將要行經(jīng)路 段的平均車速計算擁堵指數(shù)從而優(yōu)化路線，根據(jù)車輛在停車場的定位找到停車位，手機(jī)APP功能直接控制車內(nèi)的某 一項功能等等，可以說無限可能。一天的交流會充實而短暫。充實是因為見識到了博世的前 沿技術(shù)，更可以有幸試駕到博世這個優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商的客戶車 輛，包括特斯拉 Model S、保時捷918