交通運(yùn)輸設(shè)備實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)歸納

1、交通運(yùn)輸類專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)個(gè)人實(shí)習(xí)報(bào)告一、城市軌道交通一一地鐵10號(hào)線二期1、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模旱谝淮螌?shí)習(xí)我們小組主要參觀地鐵建設(shè)工程，學(xué)習(xí)地鐵線路內(nèi)有關(guān)的設(shè)備，了解地鐵修 建的過程，重點(diǎn)參觀了地下工程一一盾構(gòu)機(jī)工作原理和工作條件。并對(duì)課上老師所講的城市 軌道交通方面的內(nèi)容有了更深刻更全面的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)對(duì)課內(nèi)知識(shí)的理解與掌握，以及鍛煉我 們自身的實(shí)踐能力是這次實(shí)習(xí)的主要目的。2、實(shí)驗(yàn)要求：了解盾構(gòu)機(jī)的構(gòu)成、盾構(gòu)機(jī)工作原理、使用條件以及簡(jiǎn)單了解工作人員對(duì)盾構(gòu)機(jī)的操作 情況。觀察地鐵線路的雛形，以及排水設(shè)備通風(fēng)設(shè)備及其他安全設(shè)施。3、實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年12月4日4、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：地鐵十號(hào)線二期工程5、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

2、理論知識(shí)基礎(chǔ)：（1 ）城市軌道交通是的骨干。它具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、無污染（或少污染）又 安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適應(yīng)于大中城市。城市軌 道交通系統(tǒng)按能力分可以分為市郊鐵路、地鐵、輕軌、有軌電車四種形式。（2） 地鐵系統(tǒng)是為土地緊張的城市中心提供的一種交通形式，單向最大運(yùn)送能力可達(dá)5萬人 次/小時(shí)以上。地鐵建設(shè)投資大，周期長(zhǎng)。地鐵按采取不同的軌道基礎(chǔ)可以分為地下、地面和高架三種形式。北京地鐵13號(hào)線就是高架形式的地下鐵路?，F(xiàn)代地鐵的牽引多采用電力驅(qū) 動(dòng)的動(dòng)車組方式，供電方式多為直流，北京地鐵采用了 750V接觸軌供電方式。而世界上第一 條地下鐵道于在

3、誕生。（3）軌道交通地下施工方法有明挖法和暗挖法。 暗挖法又分為盾構(gòu)法和礦山法。盾構(gòu)法條件、 優(yōu)點(diǎn)。具體實(shí)習(xí)歷程：上午10點(diǎn)我們一起出發(fā)前往西直門地鐵站，乘地鐵到達(dá)勁松站。離此站不遠(yuǎn)就是我們此 行的目的地一一地鐵十號(hào)線二期工程。一進(jìn)入工地，首先映入我們眼簾的就是高大的龍門吊，之前在課上老師曾介紹過這類門 式起重機(jī)，而今日我們才得以近距離的觀察它。在以前我一直有個(gè)疑問，就是像龍門吊這樣可以用 樣的方 發(fā)現(xiàn)了 道，它像 行人來 門供建 所。在地 室里用 構(gòu)機(jī)的大型的起重機(jī)械如果它不像吊車那樣 自身的車輪進(jìn)行移動(dòng)，那它又是以怎 式移動(dòng)的呢？今天在工地上，我終于 這個(gè)問題的答案。龍門吊有自己的軌 火車

4、一樣在軌道上運(yùn)行。接著我們一 到建筑工地上的集裝箱小樓，它是專 筑工人開會(huì)、學(xué)習(xí)、休息和娛樂的場(chǎng) 鐵十號(hào)線二期工程的工作人員在會(huì)議 幻燈片和視頻形象的為我們講解了盾 構(gòu)成和工作原理。重點(diǎn)講解的是土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，它也正是地鐵十號(hào)線二期工程的最主要的 勞動(dòng)力。 土壓平衡盾構(gòu)是在機(jī)械式盾構(gòu)的前部設(shè)置隔板，在刀盤的旋轉(zhuǎn)作用下，刀具切削開 挖面的泥土，破碎的泥土通過刀盤開口進(jìn)入土倉(cāng)，使土倉(cāng)和排土用的螺旋輸送機(jī)內(nèi)充滿切削 下來的泥土，依靠盾構(gòu)千斤頂?shù)耐屏νㄟ^隔板給土倉(cāng)內(nèi)的土渣加壓，使土壓作用于與開挖面 以平衡開挖面的水土壓力。通過調(diào)整排土量或開挖量來直接控制泥土艙內(nèi)的壓力，并使其與 開挖面地層水、土壓力相

5、平衡，同時(shí)直接地利用泥土倉(cāng)的泥土對(duì)開挖面地層進(jìn)行支護(hù)，從而 使開挖面圖層保持穩(wěn)定。然后我們就要隨著這位工作人員來參觀這個(gè)龐大的地下工程。在參 觀之前，我們看到工地上堆了許多半弧形的管片，經(jīng)詢問，這是盾構(gòu)機(jī)挖開隧道后用來加固 的管片，盾構(gòu)機(jī)每推進(jìn) 1.2 米，就要裝一環(huán)管片，管片寬即環(huán)寬就是 1.2米。每一環(huán)是 6 塊弧 形管片，五大一小， 共十六噸。每一塊管片上都有黑色的防水層， 管片之間經(jīng)強(qiáng)壓力壓緊后， 用管片螺栓連接。對(duì)于整個(gè)地下隧道工程來講，最重要的工作就是防水，而管片上的防水層 這是保障這一功能最主要的一環(huán)。看過這些后，我們便隨著工作人員下井了。大概下到地下二、三十米就看到一個(gè)神奇地

6、下世界，里面的環(huán)境并不像我之前想象的那樣泥濘和臟亂，里面空間很大，照明系統(tǒng)也已按 上，之后工作人員帶領(lǐng)著我們找尋傳說中的盾構(gòu)機(jī)。我們順著它挖好的隧道，也就是將來地 鐵運(yùn)行的線路，一步步向前走去。我們腳下是用鐵絲網(wǎng)鋪成的小路，看起來不能承重很多， 我心里略有些緊張，鐵絲網(wǎng)下面就是鐵軌和泥水，一路上沒有見到什么人，只是偶爾見到一 兩個(gè)工人在下面施工，四周正是我們?cè)诼访嫔峡匆姷墓芷?，不同的是現(xiàn)在的管片已經(jīng)鋪設(shè)完 畢。這是一段很長(zhǎng)的路，我們走了很久，感覺上大概有八九百米，后來越往前走噪音越大， 我感覺到，我們快要到達(dá)這個(gè)價(jià)值幾千萬的龐然大物的內(nèi)部了。 果然，我們很快走到了終點(diǎn)， 那里噪音已經(jīng)非常大了，

7、 不大聲喊是幾乎聽不到對(duì)方聲音的。 在來地鐵十號(hào)線二期工程之前， 我對(duì)于盾構(gòu)機(jī)尺寸是沒有多少概念的，而現(xiàn)在我知道了，最起碼人是可以登上盾構(gòu)機(jī)的，而 盾構(gòu)機(jī)也有一個(gè)專門的操作室，里面有工作人員在操控。一路上我們沒見到什么人，而在這 盾構(gòu)機(jī)上我們就發(fā)現(xiàn)有許多工人在作業(yè)，我們看著他們工作十分好奇，而他們見到我們也多 少有些新鮮感。給我們講解的工作人員在下面具體講了盾構(gòu)的工作流程，在工地路面上有攪 拌站，是制備漿液的，這些泥漿通過龍門吊傾倒在地下暫時(shí)儲(chǔ)存泥漿的地方，再供地下人員 施工使用。盾構(gòu)機(jī)通過前端的刀盤旋轉(zhuǎn)切削開挖面的泥土，破碎的泥土通過刀盤開口進(jìn)入土 倉(cāng)，泥土落到屠場(chǎng)底部后，通過螺旋輸送機(jī)運(yùn)到

8、皮帶輸送機(jī)上。然后輸送到停在軌道上的碴 車上。盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)油缸的推力作用下前進(jìn)。盾殼對(duì)挖掘出的還未襯砌的隧道起著臨時(shí)支護(hù) 作用，承受周圍土層的土壓、承受地下水的水壓以及將地下水擋在盾殼外面。掘進(jìn)、排土、 襯砌等作業(yè)在盾殼的掩護(hù)下進(jìn)行。參觀過盾構(gòu)機(jī)之后，我們?cè)贩祷兀?到了地面上。工作人員介地面上那兩個(gè)高 10 多米的 圓筒形建筑物是攪拌站，用來制備漿液，這些泥漿通過龍門吊傾倒在地下暫時(shí)儲(chǔ)存泥漿的地 方，再供地下人員施工使用。最后我們的第一次實(shí)習(xí)也告一段落了。6、收獲與建議： 這一次的地鐵十號(hào)線之行，給了我很大啟發(fā)，令我收獲頗豐。實(shí)習(xí)之前，我們只見過正 在運(yùn)營(yíng)的地鐵，而從未了解如何修建地鐵。修建

9、地面或高架的軌道線路時(shí)，周圍環(huán)境是可知 的，對(duì)施工要求較低。而在地下施工時(shí)，周圍環(huán)境復(fù)雜，因而對(duì)施工要求極高。但是相比于 地面或高架的軌道交通，地下鐵路卻有其不可替代的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)榈罔F不占用城市寶貴的土地 資源。既不對(duì)地面構(gòu)成環(huán)境污染，也可以為乘客提供良好的乘車環(huán)境，免受堵車的困擾。因 此修建地鐵是緩解大都市緊張交通情況的一條理想途徑。地下工程周圍環(huán)境復(fù)雜多樣，管線密布，選擇一條合適的地鐵線路十分重要。那么怎樣 來控制盾構(gòu)機(jī)的方向呢？這個(gè)問題一直困擾著我。后來經(jīng)過詢問請(qǐng)教及查找相關(guān)資料，我終 于知道這個(gè)問題的答案。盾構(gòu)機(jī)的操控室里面擺著許多監(jiān)控儀器，主要測(cè)量周圍溫度壓力等 數(shù)據(jù)。通過這些數(shù)據(jù)以及

10、操控人員設(shè)定好的壓力等參數(shù)，盾構(gòu)機(jī)能及時(shí)調(diào)整方向選擇合適的 線路。在參觀過程中，我看到鐵絲網(wǎng)下有軌道，但這些鐵軌十分簡(jiǎn)陋，不是地鐵線路常使用 軌道。那么這個(gè)簡(jiǎn)陋的軌道的作用是什么？經(jīng)觀察我看到這條軌道上運(yùn)行這一輛小平板車， 上面拉的正是給隧道加固用的管片。通過今天這次實(shí)習(xí)，我們學(xué)到了許多在課堂上學(xué)不到的知識(shí)，體會(huì)到理論付諸實(shí)踐的感 受，對(duì)于地鐵的建設(shè)和盾構(gòu)法開挖隧道有了深刻認(rèn)識(shí)，為我們今后的專業(yè)學(xué)習(xí)起到了促進(jìn)的 作用。我們不僅僅學(xué)習(xí)到了很多知識(shí)，而且開闊了眼界，實(shí)習(xí)遇到的問題產(chǎn)生深入的思考， 提出質(zhì)疑，看法，和建議。例如，我覺得在斷面過大或結(jié)構(gòu)復(fù)雜的區(qū)間隧道，應(yīng)盡量采用豎 井明挖法，以避免施工

11、風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于隧道內(nèi)防降水的問題，可以適當(dāng)加密觀測(cè)孔，加強(qiáng)對(duì)降水 效果的觀測(cè)，排定降水工程的施工次序，減少無效的 降水時(shí)間，最大限度的節(jié)約水資源，降 低工程造價(jià)。再一點(diǎn)就是不能草率決定隧道的路線和深度，應(yīng)結(jié)合地面地下多種情況，綜合 考慮，避免地鐵線路與居民樓等建筑物的地基相交，以防建筑物下陷坍塌。二、城市公共交通動(dòng)物園交通樞紐1、實(shí)習(xí)目的：這一次實(shí)習(xí)我們主要參觀公交系統(tǒng)的調(diào)度指揮情況，結(jié)合課內(nèi)學(xué)習(xí)的知識(shí)，對(duì)比鐵路調(diào) 度系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)鐵路與公交的兩大交通系統(tǒng)的異同，更好的理解課內(nèi)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐能力。了 解公共道路交通的基本交通設(shè)備、車站及布局等。了解城市交通樞紐與綜合交通樞紐的基礎(chǔ) 設(shè)施、設(shè)備、換乘銜接

12、及布局。2、實(shí)習(xí)要求： 參觀調(diào)度所，了解公交系統(tǒng)調(diào)度的過程，調(diào)度員的工作與職能。參觀公交車輛的交通樞 紐，了解它的基礎(chǔ)設(shè)施及與地鐵換乘銜接的方式。3、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：動(dòng)物園公共交通樞紐4、實(shí)習(xí)時(shí)間：2011 年 12 月 8 日5、實(shí)習(xí)內(nèi)容：在下午 1:20 我們小組成員在校門口集合，步行前往動(dòng)物園交通樞紐。到達(dá)后，工作人員 直接把我們帶到其公交的調(diào)度室里。一進(jìn)調(diào)度室，首先映入眼簾的就是調(diào)度室前面一排排電 子屏幕，視頻采集區(qū)包括動(dòng)物園附近的大部分地點(diǎn)以及與地鐵換乘銜接點(diǎn)。屏幕正對(duì)的一個(gè) 大操作臺(tái)上就有操控這些攝像頭的按鈕， 在調(diào)度室里就可以隨意的調(diào)整攝像頭的角度和焦距， 方便工作人員掌控公交樞紐附近

13、的交通情況，即使調(diào)整發(fā)車信息。通過這些鏡頭，我們對(duì)動(dòng) 物園交通樞紐站的全貌有了初步的認(rèn)識(shí)。在有一定了解之后，調(diào)度室里的工作人員，就為我 們簡(jiǎn)單的介紹了動(dòng)物園交通樞紐的具體情況。首先，北京動(dòng)物園交通樞紐是一座集地鐵、公交和社會(huì)車輛以及商業(yè)服務(wù)設(shè)施于一體的 現(xiàn)代化交通樞紐，恰位于動(dòng)物園南廣場(chǎng)并毗鄰北京展覽館這一城市主要區(qū)位。它采用立體布 局，以首層架空安排公交車道及乘降站臺(tái)。 乘客由二層平臺(tái)及地下一層換乘通道進(jìn)入候車?yán)龋?避免了公交場(chǎng)人車混行。在公交線路上采用東行線東進(jìn)東出，西行線西進(jìn)西出方式，地下一 層設(shè)社會(huì)停車場(chǎng)，出入口設(shè)在南側(cè)緊臨西直門南路，與公交車流不發(fā)生干擾。自行車庫(kù)利用 夾層設(shè)計(jì)為二層

14、，與地下一層換乘平臺(tái)較好聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)了自行車人流與公交和地鐵間的便捷 換乘。 在我們參觀的時(shí)候，調(diào)度室里的調(diào)度員都在緊張的忙碌著，他們幾乎一直通過電話指揮調(diào)度 所轄列車，沒有一刻懈怠。介紹完車站，工作人員就開始向我們具體闡述，公交調(diào)度是怎樣 工作的。公交調(diào)度指揮管理系統(tǒng)是由遍布全市各交通要道的電子站亭采集到車輛行駛實(shí)時(shí)數(shù) 據(jù)，然后傳送到后臺(tái)的信息處理中心計(jì)算，調(diào)度人員就可以了解整體交通狀況。通過運(yùn)用電 子地圖技術(shù)，可以直觀的顯示公交車輛運(yùn)行狀況，道路擁堵情況，有助于調(diào)度科學(xué)決策，合 理調(diào)配車輛，提高車輛利用效率。 ?調(diào)度員的主要工作是安排發(fā)車時(shí)間和發(fā)車方案，實(shí)際上這 些工作調(diào)度員只需按照計(jì)劃安排

15、的執(zhí)行。發(fā)車的各種車型、車號(hào)、數(shù)量等等這些統(tǒng)稱為發(fā)車 方案。調(diào)度員按照計(jì)劃指示車輛發(fā)車，并將這一天的車輛的發(fā)車接車信息錄入到計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 中儲(chǔ)存起來。實(shí)際上調(diào)度員還需要處理公交線路上可能發(fā)生的各種意外事件，以保證城市交 通的暢通無阻。在每個(gè)調(diào)度員座位前都有貼著他們各自分管的線路，這里實(shí)行的是基本都是 一調(diào)多線，也就是一個(gè)調(diào)度員分管多條線路，相比從前提高了管理控制的效率。6收獲與感悟：今天參觀了動(dòng)物園公交樞紐后，我真的感嘆如今科技發(fā)展的迅猛，信息化在這個(gè)時(shí)代已 深入到社會(huì)各個(gè)方面，尤其在交通領(lǐng)域。與傳統(tǒng)公交調(diào)度相比，現(xiàn)代化的公共交通管理信息 系統(tǒng)將調(diào)度集中在一起，用無線電和網(wǎng)絡(luò)取代了調(diào)度員與公交司

16、機(jī)面對(duì)面?zhèn)鬟_(dá)信息，從而使 一調(diào)多線成為可能，節(jié)省了時(shí)間，也提高了效率?，F(xiàn)代化的公共交通管理信息系統(tǒng)有著許多強(qiáng)大的功能，比如說該系統(tǒng)可以直接計(jì)算車輛 抵達(dá)時(shí)間并發(fā)布信息，提供公交到站時(shí)間預(yù)報(bào)，滿足乘客候車最直接需求；還可以進(jìn)行車輛 運(yùn)行監(jiān)控、調(diào)度管理，直觀了解公交車輛行駛狀況和道路擁堵情況，并做出科學(xué)決策，合理 調(diào)配車輛，提高運(yùn)營(yíng)效率；同時(shí)這個(gè)系統(tǒng)還可以對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，為公交和政府 相關(guān)管理、規(guī)劃部門提供大量寶貴的量化分析數(shù)據(jù)。與鐵路調(diào)度不同，公交調(diào)度只負(fù)責(zé)控制發(fā)車和接車的時(shí)間，而由于公路交通流本身的不 穩(wěn)定性，對(duì)于公交車在線路中所用的時(shí)間、車與車的間隔時(shí)間并不嚴(yán)格控制。也就是說，公

17、交車只要發(fā)出去，它的速度與時(shí)間就不歸調(diào)度員控制了。所以我們經(jīng)常有這種等公車的經(jīng)歷， 有時(shí)等了很久也不來一輛車，有時(shí)候卻兩輛車一起來。我覺得在這方面，城市交通系統(tǒng)應(yīng)該 做的更完善一些，可以實(shí)行公交優(yōu)先策略，優(yōu)化公交線路方案，妥善使用和管理公交車道等 等。三、鐵路運(yùn)輸一一豐臺(tái)西編組站1、實(shí)習(xí)目的：到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，可以使我們對(duì)鐵路編組站有一個(gè)概括性的了解，加深對(duì)鐵路設(shè)備的感性認(rèn) 識(shí)，增進(jìn)對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施等的感性認(rèn)識(shí)，加深對(duì)鐵路運(yùn)輸體系中各種運(yùn)輸方式的 理解。同時(shí)，還可以使學(xué)生開拓視野，了解社會(huì)，增強(qiáng)團(tuán)體意識(shí)，增強(qiáng)公關(guān)社交能力，為我 們今后的專業(yè)學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。2、實(shí)習(xí)要求：了解鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)

18、設(shè)施、設(shè)備及布局，包括鐵路線路的基本組成部分、設(shè)置的位置、 主要形式及運(yùn)用狀況，客運(yùn)站、貨運(yùn)站、中間站、區(qū)段站、編組站的布局與設(shè)施，機(jī)車車輛 構(gòu)造、通信信號(hào)等。3、實(shí)習(xí)時(shí)間：4、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：豐臺(tái)西站5、實(shí)習(xí)內(nèi)容：由于特殊原因，前些天我未能和我們小組成員一起去豐臺(tái)參觀，于是今天我和其他組的 同學(xué)一起參觀豐臺(tái)西站。因?yàn)檫@是鐵路上編組站，真正的交通貨運(yùn)集散地，我一直很期待來 這里看一看，而且我的專業(yè)是鐵道運(yùn)輸，來這里一定會(huì)對(duì)我以后的專業(yè)學(xué)習(xí)有所幫助。豐臺(tái)西站離市區(qū)非常遠(yuǎn)，我們做了兩個(gè)小時(shí)的公交車，歷盡艱辛終于來到了豐臺(tái)西編組站。由我們的 師兄師姐帶我們參觀編組站，進(jìn)去之后我們就看了一個(gè)短片，是專門介紹

19、豐西編組站的，雖然這個(gè)紀(jì)錄片 錄制時(shí)間很久了，許多信息與現(xiàn)在不相符，但是它還是告訴我們了豐臺(tái)西一些具體情況，給我們的腦海里 留下一個(gè)初步的輪廓?？催^短片，我們的一個(gè)師兄現(xiàn)在豐臺(tái)西工作帶領(lǐng)我們展覽室參觀沙盤，這里的沙盤反映了豐臺(tái)西的總 體情況。經(jīng)師兄介紹，豐臺(tái)西站是的主要，位于中國(guó)畔，緊貼，是中國(guó)鐵路第一個(gè)自動(dòng)化。豐臺(tái)西站也是 中國(guó)鐵路重要的路網(wǎng)性編組站。車站連接等鐵路干線，擔(dān)負(fù)、等方向車流的中轉(zhuǎn)和北京地區(qū)的貨物集散任務(wù)。豐臺(tái)西站 24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，每天有 25000余輛、高峰日可達(dá) 28000余輛的貨車在這里被 拆解、編組，然后發(fā)往全國(guó)各地，年發(fā)送貨物占全國(guó)鐵路運(yùn)量的10%左右。豐臺(tái)西可以用一

20、句話概括就是 雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)路網(wǎng)性特級(jí)編組站。雙向是指來往貨車有上下行兩個(gè)方向；縱列式指到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)順序縱列布置；三級(jí)包括上下行的到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)；八場(chǎng)除了以上六場(chǎng)之外， 還有七場(chǎng)交換場(chǎng)和八場(chǎng)直通場(chǎng)。路網(wǎng)性編組站指位于主要干線的匯合點(diǎn)，擔(dān)任各線間車流和大量遠(yuǎn)程直達(dá)車流改編作業(yè)的編組站?，F(xiàn)在全國(guó)總共有十八個(gè)路網(wǎng)性編組站，其中就包括豐臺(tái)西、鄭州北。出于安全角度的考慮，我們今天不能到駝峰上去參觀，就在在天臺(tái)上看列車在編組站上的解體、編組的作業(yè)情況。我們看到調(diào)車機(jī)車將要解體的車列推送到峰頂平臺(tái)，然后利用駝峰本身高位差， 溜放列車至調(diào)車場(chǎng)。但是在天臺(tái)上看去，駝峰其實(shí)并不明顯。最后我們終于到豐臺(tái)西站的總調(diào)度室參觀了。一進(jìn)調(diào)度大廳，首先看見就是一面LED電子屏,它顯示的是豐臺(tái)西樞紐調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)系統(tǒng)。調(diào)度大廳里的人比我想象得要少很多，只有四個(gè)工作人 員，分別是上行調(diào)度員，下行調(diào)