配氣機(jī)構(gòu)氣門組機(jī)構(gòu)概述拆裝與檢修

1、配氣機(jī)構(gòu)拆裝與調(diào)整配氣機(jī)構(gòu)拆裝與調(diào)整l 1、 配氣機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)中位置及連接關(guān)系配氣機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)中位置及連接關(guān)系 2、配氣機(jī)構(gòu)的功用、配氣機(jī)構(gòu)的功用 按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的需要，定時(shí)開啟、關(guān)閉進(jìn)、排氣門。 （1）在進(jìn)氣過程中，向氣缸內(nèi)供給可燃混合氣或新鮮空氣。 （2）在壓縮和作功過程中，保證氣缸的密封。 （3）在排氣過程中，及時(shí)排出廢氣。配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng)一、配氣機(jī)構(gòu)的組成一、配氣機(jī)構(gòu)的組成二、配氣機(jī)構(gòu)的分類二、配氣機(jī)構(gòu)的分類 齒輪傳動(dòng) 鏈傳動(dòng) 帶傳動(dòng)按每缸氣門數(shù)目分按每缸氣門數(shù)目分 五氣門式四氣門式三氣門式二氣門式三、氣門的布置形式三、氣門的布置形式 （一）氣門頂置式配氣機(jī)

2、構(gòu)（一）氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu) 1、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)氣門位于活塞頂上方。2、組成構(gòu)造、組成構(gòu)造 凸輪軸下置 凸輪軸上置3、工作原理工作原理 （二）氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)（二）氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu) 1、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)氣門布置在氣缸的一側(cè)。2、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn) （1）結(jié)構(gòu)簡單。 （2）燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊。 （3）進(jìn)、排氣阻力大。 （4）熱量損失大，發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。已淘汰已淘汰四、凸輪軸的布置形式四、凸輪軸的布置形式 1、凸輪軸下置式、凸輪軸下置式 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：曲軸與凸輪軸之間采用齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)簡單可靠，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：動(dòng)力傳遞路線較長，不適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。2、凸輪軸中置式、凸輪軸中置

3、式l 特點(diǎn)：特點(diǎn)：l 曲軸與凸輪軸之間采用齒輪傳動(dòng)或鏈輪傳動(dòng)，可減少氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量。3、凸輪軸上置式、凸輪軸上置式 特點(diǎn)：特點(diǎn)：曲軸與凸輪軸之間傳動(dòng)路線長，氣缸蓋拆卸困難，往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力小，適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。五、凸輪軸的傳動(dòng)方式五、凸輪軸的傳動(dòng)方式 帶傳動(dòng)鏈傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)1、齒輪傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng) 2、鏈傳動(dòng)、鏈傳動(dòng) 3、帶傳動(dòng)、帶傳動(dòng) 三種傳動(dòng)方式比較三種傳動(dòng)方式比較 單缸氣門數(shù)及布置單缸氣門數(shù)及布置 一般發(fā)動(dòng)機(jī)采用每缸兩個(gè)氣門，現(xiàn)代汽車一般發(fā)動(dòng)機(jī)采用每缸兩個(gè)氣門，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用每缸多氣門。發(fā)動(dòng)機(jī)多采用每缸多氣門。 多氣門布置的特點(diǎn)：多氣門布置的特點(diǎn)： （1）減小氣門直徑，提高工

4、作可靠性。 （2）提高充量系數(shù)，進(jìn)氣充分，排氣徹底。 （3）減小氣門升程。 （4）有利于改善HC和CO的排放。 （5）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，布置困難。單缸單缸2氣門配氣機(jī)構(gòu)氣門配氣機(jī)構(gòu) 兩氣門與燃燒室的配合兩氣門與燃燒室的配合兩氣門的安裝兩氣門的安裝 單缸單缸3氣門配氣機(jī)構(gòu)氣門配氣機(jī)構(gòu) 每缸四氣門配氣機(jī)構(gòu)每缸四氣門配氣機(jī)構(gòu) 在多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)中，每缸四氣門應(yīng)用最多。四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)每缸兩個(gè)進(jìn)氣門，兩個(gè)排氣門。突出的優(yōu)點(diǎn)：突出的優(yōu)點(diǎn)： 1）氣門通過斷面積大，進(jìn)、排氣充分，進(jìn)氣量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率提高。 2）每缸四個(gè)氣門，每個(gè)氣門的頭部直徑較小，每個(gè)氣門的質(zhì)量減輕，運(yùn)動(dòng)慣性力減小，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 3）四

5、氣門發(fā)動(dòng)機(jī)多采用篷形燃燒室，火花塞布置在燃燒室中央，有利于燃燒。四氣門的安裝四氣門的安裝 四氣門的驅(qū)動(dòng)四氣門的驅(qū)動(dòng) 四氣門在氣缸蓋上的布置四氣門在氣缸蓋上的布置 單缸單缸5氣門配氣機(jī)構(gòu)氣門配氣機(jī)構(gòu) 五氣門在氣缸蓋上的布置五氣門在氣缸蓋上的布置 七、氣門驅(qū)動(dòng)形式七、氣門驅(qū)動(dòng)形式 第二部分第二部分 配氣正時(shí)配氣正時(shí) 1、氣門開閉時(shí)刻的選擇、氣門開閉時(shí)刻的選擇 理論上：理論上：四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門在上止點(diǎn)時(shí)開啟，在下止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉；排氣門在下止點(diǎn)時(shí)開啟，在上止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉。 實(shí)際工作時(shí)：實(shí)際工作時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每一行程歷時(shí)極短，使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣不足或排氣不凈，充氣不足或排氣不凈，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降

6、。從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。 措施：措施：使進(jìn)、排氣門都提前打開、延遲關(guān)閉，使進(jìn)、排氣門都提前打開、延遲關(guān)閉，以改善進(jìn)、排氣狀況，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。2、什么叫配氣相位？、什么叫配氣相位？ 配氣相位指用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門開、閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間。3、配氣相位的選擇、配氣相位的選擇 進(jìn)、排氣門都早開晚關(guān)進(jìn)、排氣門都早開晚關(guān) 目的：目的：進(jìn)氣充分，排氣徹底。進(jìn)氣門配氣相位的選擇進(jìn)氣門配氣相位的選擇 進(jìn)氣門早開：進(jìn)氣門早開：是為了保證進(jìn)氣行程開始時(shí)，進(jìn)氣門已經(jīng)開大，新鮮氣體能夠順利地充入氣缸。 進(jìn)氣門晚關(guān)：進(jìn)氣門晚關(guān)：利用進(jìn)氣氣流的流動(dòng)慣性和壓力差，繼續(xù)進(jìn)氣。排氣門配氣相位的選擇排氣門配氣相位的

7、選擇 排氣門早開：排氣門早開：利用缸內(nèi)外較大壓差，有利于排氣。 排氣門晚關(guān)：排氣門晚關(guān)：用排氣氣流的流動(dòng)慣性和壓力差，繼續(xù)排氣，使得排氣徹底。進(jìn)氣門配氣相位進(jìn)氣門配氣相位 進(jìn)氣門提前角 =1030 進(jìn)氣門延遲角 =4080 +180+進(jìn)氣過程持續(xù)角 進(jìn)氣過程進(jìn)氣行程排氣門配氣相位排氣門配氣相位 排氣門提前角 =4080 排氣門延遲角 =1030 +180+排氣過程持續(xù)角 排氣過程排氣行程 氣門疊開角的選擇氣門疊開角的選擇氣門疊開角氣門疊開角進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟過程中的曲軸轉(zhuǎn)角。 由于新鮮氣流和廢氣流的流動(dòng)慣性都比較大，在氣門疊開時(shí)不會(huì)改變流向。只要?dú)忾T重疊角選擇適當(dāng)，就不會(huì)有廢氣倒流入進(jìn)氣管和新

8、鮮氣體隨同廢氣排出的可能性，有利于換氣。6 6、配氣正時(shí)錯(cuò)誤所造成的后果、配氣正時(shí)錯(cuò)誤所造成的后果 由于安裝不正確或同步齒形帶跳齒等原因造成配氣正時(shí)錯(cuò)誤，輕則引起進(jìn)氣不充分、排氣不徹底，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，嚴(yán)重時(shí)造成頂彎或頂壞氣門。配氣正時(shí)錯(cuò)誤所造成的后果配氣正時(shí)錯(cuò)誤所造成的后果 第三部分第三部分 配氣機(jī)構(gòu)的零部件結(jié)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的零部件結(jié)構(gòu)認(rèn)識認(rèn)識 氣門傳動(dòng)組氣門傳動(dòng)組氣門組氣門組一、氣門組一、氣門組 氣門組零件的基本組成氣門組零件的基本組成 （一）氣門（一）氣門 1、氣門的工作條件、氣門的工作條件 （1）受熱嚴(yán)重，散熱困難。 （2）承受慣性沖擊力。 （3）在腐蝕介質(zhì)中工作。 （4）潤滑條件差。

9、2、性能要求、性能要求 足夠的強(qiáng)度和剛度，耐高溫、耐沖擊、耐腐蝕、耐磨損。氣門頭部的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)氣門頭部的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) （1）氣門頭部形狀有平頂、球面頂和喇叭形頂。 （2）氣門頭部與桿身連接處有較大的圓角過渡，以減小氣流阻力和應(yīng)力集中。 （3）氣門頭部與氣門座互配。 （4）進(jìn)氣門頭部直徑大于排氣門，以增大進(jìn)氣量，提高動(dòng)力性。氣門頭部的形狀氣門頭部的形狀 氣門頭部各種結(jié)構(gòu)形式比較氣門頭部各種結(jié)構(gòu)形式比較 結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)應(yīng)用應(yīng)用平頂式結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量輕。進(jìn)、排氣門都可采用。凸頂式（球面頂）強(qiáng)度高，排氣阻力小，廢氣的清除效果好，質(zhì)量和慣性力大，加工較復(fù)雜。適用于排氣門，

10、凹頂式（喇叭頂）凹頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形，可以減少進(jìn)氣阻力，頂部受熱面積大。適用于進(jìn)氣門，不宜用于排氣門。氣門密封面錐角氣門密封面錐角 5、氣門桿身的結(jié)構(gòu)、氣門桿身的結(jié)構(gòu) 功用功用導(dǎo)向、傳熱。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)表面加工精度高，耐磨性好。6、氣門尾部、氣門尾部 功用功用連接氣門彈簧座，承受驅(qū)動(dòng)力。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： （1）與氣門彈簧座采用鎖片或鎖銷固定。 （2）氣門尾部有環(huán)槽作為防脫裝置。 不同類型的氣門桿環(huán)槽不同類型的氣門桿環(huán)槽 氣門與氣門彈簧座的固定方式氣門與氣門彈簧座的固定方式 （二）氣門座（二）氣門座 1、氣門座的功用、氣門座的功用密封、傳熱。2、氣門座的結(jié)構(gòu)形式、氣門

11、座的結(jié)構(gòu)形式 鑲嵌式整體式氣門座的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)氣門座的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) （1）氣門座錐角與氣門錐角相適應(yīng)。 （2）氣門密封錐面寬度為13mm。氣門座結(jié)構(gòu)形式的選擇氣門座結(jié)構(gòu)形式的選擇 （1）汽油機(jī)排氣門采用鑲嵌式氣門座。 （2）柴油機(jī)進(jìn)氣門采用鑲嵌式氣門座。 （3）有的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門都采用鑲嵌式氣門座。 （4）采用鋁合金氣缸蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)、排氣門都采用鑲嵌式氣門座。 （5）當(dāng)在氣缸蓋上直接加工出來的氣門座能滿足工作性能要求時(shí)，最好不用鑲嵌式氣門座。3、氣門座圈的材料、氣門座圈的材料 一般選用耐熱鋼或合金鑄鐵。4、氣門座圈與氣門座圈孔的配合、氣門座圈與氣門座圈孔的配合 氣門座圈與氣門座圈孔采用較大的過盈配

12、合，可采用熱裝法或冷裝法裝配。（三）氣門彈簧（三）氣門彈簧 1、氣門彈簧的功用、氣門彈簧的功用 （1）使氣門自動(dòng)回位，保證氣門的密封。 （2）吸收沖擊振動(dòng)的能量。2、氣門彈簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、氣門彈簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)圓柱螺旋彈簧 3、氣門彈簧的材料、氣門彈簧的材料合金彈簧鋼 4、減小或消除彈簧共振的措施、減小或消除彈簧共振的措施 （1）提高氣門彈簧的自然振動(dòng)頻率。 （2）采用不等螺距彈簧。 （3）采用雙氣門彈簧。 （4）采用加阻尼摩擦片的等螺距單彈簧。5、氣門彈簧座、氣門彈簧座 （四）氣門導(dǎo)管（四）氣門導(dǎo)管 1、氣門導(dǎo)管的功用、氣門導(dǎo)管的功用導(dǎo)向、傳熱 4、氣門導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、氣門導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) （1）圓

13、柱形管，內(nèi)外表面加工精度高，內(nèi)表面精鉸。 （2）外表面與氣缸蓋過盈配合，內(nèi)表面與氣門桿身間隙配合（0.050.12mm)。氣門油封的安裝氣門油封的安裝 為防止機(jī)油通過氣門與氣門導(dǎo)管的縫隙中漏入燃燒室，有的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門導(dǎo)管上安裝氣門油封。氣門的旋轉(zhuǎn)氣門的旋轉(zhuǎn) 為改善氣門與氣門座密封面的工作條件，使氣門與氣門座受力均勻、受熱均勻，阻止沉積物的形成，可設(shè)法使氣門在工作中能相對氣門座緩慢旋轉(zhuǎn)。5.7 5.7 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCVPCV） 1 1、曲軸箱竄氣、曲軸箱竄氣 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，一少部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄入曲軸箱內(nèi)。2 2、曲軸箱竄氣的后果、曲軸箱竄氣的后果 （1）機(jī)

14、油變稀，性能變壞。 （2）形成泡沫，影響供油。 （3）生成酸類，腐蝕機(jī)件。 （4）油底殼內(nèi)壓力和溫度升高，造成密封處滲漏。 （5）加速機(jī)油的老化。3 3、曲軸箱通風(fēng)、曲軸箱通風(fēng)使曲軸箱與外界大氣相通。 4 4、曲軸箱通風(fēng)的作用、曲軸箱通風(fēng)的作用 （1）防止曲軸箱內(nèi)氣壓過高，機(jī)油滲漏。 （2）把滲入曲軸箱油蒸氣引入氣缸內(nèi)燃燒。 （3）防止油蒸氣稀釋機(jī)油而變質(zhì)。5 5、曲軸箱通風(fēng)方式、曲軸箱通風(fēng)方式 強(qiáng)制通風(fēng)自然通風(fēng)（一）自然通風(fēng)（一）自然通風(fēng) 1 1、通風(fēng)方式、通風(fēng)方式從曲軸箱抽出的氣體直接導(dǎo)入大氣中的通風(fēng)方式稱為自然通風(fēng)。 2 2、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)利用一根出氣管接通曲軸箱，出氣口的一端制成斜

15、切口，切口背向汽車行駛方向。3 3、工作原理、工作原理 利用汽車行駛和冷卻風(fēng)扇的氣流，在出氣口處形成一定真空度，產(chǎn)生吸力，將氣體從曲軸箱抽出，并直接排入大氣中。同時(shí)，新鮮的空氣從小空氣濾清器經(jīng)加機(jī)油管進(jìn)入，以形成對流。4 4、應(yīng)用、應(yīng)用主要用于柴油機(jī)中。 玉柴玉柴YC6105QC發(fā)動(dòng)機(jī)采用的自然通風(fēng)方式發(fā)動(dòng)機(jī)采用的自然通風(fēng)方式（二）強(qiáng)制通風(fēng)（二）強(qiáng)制通風(fēng) 1 1、通風(fēng)方式、通風(fēng)方式從曲軸箱抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管，吸入氣缸再燃燒。 2 2、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)專設(shè)強(qiáng)制通風(fēng)裝置。 現(xiàn)代汽油機(jī)曲軸箱一般都設(shè)有強(qiáng)制性通風(fēng)裝置。 可延長機(jī)油的使用期限，減輕零件磨損和腐蝕，以利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，減

16、少排氣污染。3 3、工作原理、工作原理 依靠氣缸內(nèi)的進(jìn)氣吸力，將曲軸箱內(nèi)的氣體經(jīng)出氣口、空氣濾清器等強(qiáng)制吸入氣缸內(nèi)參加燃燒。同時(shí)，新鮮空氣經(jīng)銷空氣濾清器、加機(jī)油管進(jìn)入曲軸箱，強(qiáng)迫曲軸箱內(nèi)的氣體更新。曲軸箱通風(fēng)演示動(dòng)畫曲軸箱通風(fēng)演示動(dòng)畫 4 4、應(yīng)用、應(yīng)用主要用于汽油機(jī)中。 （三）帶流量控制閥（三）帶流量控制閥（P PCVCV閥）的曲軸箱閥）的曲軸箱通風(fēng)裝置通風(fēng)裝置 1 1、PCVPCV閥的安裝部位閥的安裝部位進(jìn)氣管中。 2 2、PCVPCV閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 3 3、工作原理、工作原理 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化，改變通風(fēng)量。5.1.1燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作用收集油箱的燃油蒸氣，并在適當(dāng)時(shí)刻

17、將其送入進(jìn)氣歧管，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)收集油箱的燃油蒸氣，并在適當(dāng)時(shí)刻將其送入進(jìn)氣歧管，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的HC排放污染。排放污染。油箱蒸氣油箱蒸氣進(jìn)氣管、汽缸進(jìn)氣管、汽缸閥閥ECUCH一定條件一定條件5.1.2燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的類型2、加強(qiáng)型、加強(qiáng)型EVAP系統(tǒng)系統(tǒng)ECU監(jiān)測是否凈化，是否監(jiān)測是否凈化，是否泄漏泄漏1、非加強(qiáng)型、非加強(qiáng)型EVAP系統(tǒng)系統(tǒng)ECU只能監(jiān)測是否凈化，不能只能監(jiān)測是否凈化，不能監(jiān)測是否泄漏監(jiān)測是否泄漏排放壓力控制閥排放壓力控制閥活性炭罐活性炭罐診斷開關(guān)診斷開關(guān)凈化電磁閥凈化電磁閥5.1.3燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的組成排放壓力控制閥排放壓力控制閥活性炭

18、罐活性炭罐診斷開關(guān)診斷開關(guān)凈化電磁閥凈化電磁閥ECU空燃比閉環(huán)控制。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)超過規(guī)定時(shí)間；冷空燃比閉環(huán)控制。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)超過規(guī)定時(shí)間；冷卻液溫度高于規(guī)定值；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值。卻液溫度高于規(guī)定值；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值。數(shù)字信號數(shù)字信號5.1.4燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的工作原理實(shí)踐技能實(shí)踐技能5.1.5燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的故障5.1.6燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢修故障：不該打開時(shí)打開，影響空燃比（濃），發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，怠速故障：不該打開時(shí)打開，影響空燃比（濃），發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，怠速不穩(wěn)。該打開時(shí)不打開，排放不合格。不穩(wěn)。該打開時(shí)不打開，排放不合格。5.1.5燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的故障滿足條件，閥

19、是否打開；不滿足條件，閥是否關(guān)閉滿足條件，閥是否打開；不滿足條件，閥是否關(guān)閉診斷儀執(zhí)行器檢測是否動(dòng)作診斷儀執(zhí)行器檢測是否動(dòng)作動(dòng)作動(dòng)作機(jī)械故障機(jī)械故障不動(dòng)作不動(dòng)作電路故障電路故障5.1.6燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢修機(jī)械故障機(jī)械故障目測軟管是否良好。目測軟管是否良好。Pa打開時(shí)，有真空，否則堵；打開時(shí)，有真空，否則堵；關(guān)閉時(shí)，大氣壓，否則漏關(guān)閉時(shí)，大氣壓，否則漏5.1.6燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢修漏氣：漏氣：EVAP閥卡滯、臟堵：閥卡滯、臟堵：炭罐電磁閥控制電路電路故障電路故障12V波波/燈燈V規(guī)定一致規(guī)定一致試燈應(yīng)閃亮試燈應(yīng)閃亮5.1.6燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢修車型：車型：2005年帕薩特年帕

20、薩特B5 1.8T自動(dòng)擋車，帶二次空氣噴射系統(tǒng)。自動(dòng)擋車，帶二次空氣噴射系統(tǒng)。癥狀：發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常熱啟動(dòng)困難，有時(shí)需要踩油門才能很困難地著癥狀：發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常熱啟動(dòng)困難，有時(shí)需要踩油門才能很困難地著車，同時(shí)感覺有異味，啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，需要轟幾腳油車，同時(shí)感覺有異味，啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，需要轟幾腳油才好，冷車啟動(dòng)一切正常。才好，冷車啟動(dòng)一切正常。曾到一曾到一4S店維修，而在店維修，而在4S店試車時(shí)故障并沒有出現(xiàn)，于是該店試車時(shí)故障并沒有出現(xiàn)，于是該4S店認(rèn)為故障的原因是混合氣偏濃，清洗了節(jié)氣門體和噴油器，并店認(rèn)為故障的原因是混合氣偏濃，清洗了節(jié)氣門體和噴油器，并更換了發(fā)動(dòng)機(jī)供電繼電器。司機(jī)接

21、車后開始幾天車輛狀況比較正更換了發(fā)動(dòng)機(jī)供電繼電器。司機(jī)接車后開始幾天車輛狀況比較正常，但過了幾天故障又再次出現(xiàn)。常，但過了幾天故障又再次出現(xiàn)。案例分析案例分析案例：案例：碳罐清洗電磁閥卡滯。碳罐清洗電磁閥卡滯。診斷：連接VAG1552故障診斷儀，調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的故障碼，有兩個(gè)故障碼：16825 P0441 035 Tank breathing system flow rate faulty（燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)流量不正確）和17544 P1136 Bank1 mixture adaption(add) system too lean /sp（混合氣自適應(yīng)過稀偶發(fā)）。讀取前氧傳感器數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)在熱車怠

22、速時(shí)（水溫95，進(jìn)氣溫度55，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速760800r/min），氧傳感器電壓值一直在1.541.58V之間，相對應(yīng)的短期修正也在29%之間，這說明此時(shí)混合氣處于一種比較稀的狀態(tài)。再進(jìn)入030通道，察看怠速和負(fù)荷狀態(tài)下的長期修正值都是0%，這說明混合氣稀的程度并不是很嚴(yán)重，還沒有到需要進(jìn)行長期修正的必要。 案例分析案例分析案例：案例：碳罐清洗電磁閥卡滯。碳罐清洗電磁閥卡滯。使用診斷儀進(jìn)入01-03對碳罐清洗電磁閥N80進(jìn)行驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)。此時(shí)可以聽到燃油泵泵油的聲音，這是因?yàn)镹80的供電是由燃油泵繼電器負(fù)責(zé)的，檢測N80功能時(shí)燃油泵繼電器自然要參與工作。但此時(shí)N80并沒有發(fā)出期望的“嗒嗒”聲。拆下N

23、80的插頭，直接將試燈接到接線端的兩個(gè)插腳，再次進(jìn)行驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)時(shí)試燈閃亮，說明N80供電及驅(qū)動(dòng)電路功能正常，問題出在N80上。將N80電磁閥拆下，吹氣時(shí)發(fā)現(xiàn)電磁閥的兩端常通，說明N80電磁閥卡在了開啟位置。至此，故障原因找到。修復(fù)：更換了碳罐清洗電磁閥（N80）后，試車，癥狀不再出現(xiàn)。 案例分析案例分析案例：案例：碳罐清洗電磁閥卡滯。碳罐清洗電磁閥卡滯。分析：碳罐清洗電磁閥長期處于打開狀態(tài)都無法通過檢測，所以會(huì)設(shè)置故障碼“16825 P0441燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)流量不正確”。同時(shí)由于N80的長期打開，使得碳罐內(nèi)的燃油蒸汽很快就被發(fā)動(dòng)機(jī)吸收干凈了，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就開始通過碳罐的通風(fēng)閥吸進(jìn)空氣，而這部分空

24、氣是不被空氣流量計(jì)所計(jì)量的，就導(dǎo)致了混合氣長期過稀，于是設(shè)置“17544 P1136混合氣自適應(yīng)過稀/偶發(fā)”的故障碼。因?yàn)闊釂?dòng)時(shí)會(huì)有大量的燃油蒸汽通過常開的碳罐清洗電磁閥進(jìn)入汽缸，造成混合氣偏濃而難以啟動(dòng)，同時(shí)也會(huì)因此產(chǎn)生異味。冷啟動(dòng)時(shí)，由于碳罐內(nèi)的燃油蒸汽量比較少，而且發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)本身就需要較濃的混合氣，因此影響不大。 案例分析案例分析案例：案例：碳罐清洗電磁閥卡滯。碳罐清洗電磁閥卡滯。學(xué)習(xí)小結(jié)學(xué)習(xí)小結(jié)1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染物主要是碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOx）。2發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的HC主要是未燃的燃油蒸汽，另外，油箱蒸汽和曲軸箱竄氣也含有大量的HC。3燃油蒸發(fā)

25、排放控制系統(tǒng)（EVAP）用來收集燃油蒸汽，并將它們適時(shí)送入進(jìn)氣歧管與空氣混合，然后進(jìn)入燃燒室燃燒，以減少未燃HC的排放。4電子控制的EVAP系統(tǒng)主要由燃油箱、活性碳罐、碳罐清洗電磁閥以及連接管路等部件組成。5常見的碳罐清洗電磁閥有兩種結(jié)構(gòu)型式：三通氣口式和二通氣口式。6通常，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于停機(jī)、啟動(dòng)、暖機(jī)以及怠速等工況時(shí)，不進(jìn)行碳罐通風(fēng)。7當(dāng)碳罐清洗電磁閥失效或控制線路不良、活性碳罐損壞、軟管裂開或連接錯(cuò)誤時(shí)，會(huì)引起怠速不穩(wěn)和失速、發(fā)動(dòng)機(jī)性能不良和空燃比不正確等故障。 課下作業(yè)課下作業(yè)1. 1. 一般在哪些發(fā)動(dòng)機(jī)工況下不進(jìn)行碳罐通風(fēng)，為什一般在哪些發(fā)動(dòng)機(jī)工況下不進(jìn)行碳罐通風(fēng)，為什么么 ？ 2對對

26、EVAP系統(tǒng)進(jìn)行檢測時(shí)，需要檢測哪些項(xiàng)目？系統(tǒng)進(jìn)行檢測時(shí)，需要檢測哪些項(xiàng)目？ 自主學(xué)習(xí)自主學(xué)習(xí)知識拓展知識拓展1. 本田本田CR-V汽車燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)汽車燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓功用發(fā)動(dòng)機(jī)增壓功用增壓增壓將空氣預(yù)先壓縮后供入氣缸，以提高空將空氣預(yù)先壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度、增加進(jìn)氣量氣密度、增加進(jìn)氣量功用功用進(jìn)氣量增加，可增加循環(huán)供油量，進(jìn)氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率從而可增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性可以得到良好的加速性可以得到良好的加速性發(fā)動(dòng)機(jī)增壓類型發(fā)動(dòng)機(jī)增壓類型機(jī)械增壓機(jī)械增壓渦輪增壓渦輪增壓雙增壓雙增壓與發(fā)動(dòng)機(jī)容易匹配，結(jié)構(gòu)緊

27、與發(fā)動(dòng)機(jī)容易匹配，結(jié)構(gòu)緊湊，燃油效率高湊，燃油效率高經(jīng)濟(jì)性好，排放少噪聲低，但經(jīng)濟(jì)性好，排放少噪聲低，但順態(tài)響應(yīng)差，低速加速性差順態(tài)響應(yīng)差，低速加速性差雙渦輪增壓或一個(gè)機(jī)械增壓雙渦輪增壓或一個(gè)機(jī)械增壓一個(gè)渦輪增壓一個(gè)渦輪增壓機(jī)械增壓 相對于渦輪增壓，機(jī)械增壓(Supercharger)的原理則有所不同。機(jī)械增壓主要是通過曲軸的動(dòng)力帶動(dòng)一個(gè)機(jī)械式的空氣壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)來壓縮空氣的。與渦輪增壓不同的是，機(jī)械增壓工作過程中會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力造成一定程度的損耗。 由于機(jī)械增壓器是直接由曲軸帶動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)由于機(jī)械增壓器是直接由曲軸帶動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，增壓器也就開始工作了。所以在低轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)，增壓器

28、也就開始工作了。所以在低轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出表現(xiàn)也十分出色，而且空氣壓縮量是按照機(jī)的扭矩輸出表現(xiàn)也十分出色，而且空氣壓縮量是按照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速線性上升的，沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)介入那一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速線性上升的，沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)介入那一刻的唐突，也沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低速遲滯。但是在刻的唐突，也沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低速遲滯。但是在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)械增壓器對發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的損耗也發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)械增壓器對發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的損耗也是很大的，動(dòng)力提升不太明顯。是很大的，動(dòng)力提升不太明顯。機(jī)械增壓器（羅茨式壓氣機(jī)）機(jī)械增壓器（羅茨式壓氣機(jī)） 120渦輪增壓渦輪增壓的工作原理 渦輪增壓(Turbocharger)

29、簡稱Turbo或T。渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣帶動(dòng)渦輪來壓縮進(jìn)氣，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，使車更有勁。渦輪增壓器主要由渦輪機(jī)和壓縮機(jī)兩部分組成，之間通過一根傳動(dòng)軸連接。渦輪的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)渦輪增壓器主要由渦輪機(jī)和壓縮機(jī)兩部分組成，之間通過一根傳動(dòng)軸連接。渦輪的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口與排氣管相連；壓縮機(jī)的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管相連，排氣口則接在進(jìn)氣歧管上。機(jī)排氣歧管相連，排氣口與排氣管相連；壓縮機(jī)的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管相連，排氣口則接在進(jìn)氣歧管上。到底是怎樣實(shí)現(xiàn)增壓的呢？主要是通過發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣沖擊渦輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)同軸的壓縮機(jī)到底是怎樣實(shí)現(xiàn)增壓的呢？主要是通過發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣沖擊渦輪高速

30、運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)同軸的壓縮機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，強(qiáng)制地將增壓后的空氣壓送到氣缸中。高速轉(zhuǎn)動(dòng)，強(qiáng)制地將增壓后的空氣壓送到氣缸中。 渦輪增壓主要是利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的能量帶動(dòng)壓縮機(jī)來實(shí)現(xiàn)對進(jìn)氣的增壓，整個(gè)過程中基本不會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，擁有良好的加速持續(xù)性，但是在低速時(shí)渦輪不能及時(shí)介入，帶有一定的滯后性。雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就是指一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有兩個(gè)增壓器。如一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用兩個(gè)渦輪增壓器，則稱為雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。如寶馬3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的就是兩個(gè)渦輪增壓器。 針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象，排氣管上并聯(lián)兩只同樣的渦輪(每三個(gè)缸一組連接一個(gè)渦輪增壓器)，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，較少的排氣即可驅(qū)動(dòng)渦

31、輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力，減小渦輪遲滯效應(yīng)。 渦輪增壓器在低轉(zhuǎn)速時(shí)有遲滯現(xiàn)象，但高速時(shí)增壓值大，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升明顯，而且基本不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力；而機(jī)械增壓器，是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)直接驅(qū)動(dòng)渦輪，沒有渦輪增壓的遲滯，但是是損耗部分動(dòng)力、增壓值較低。汽油機(jī)增壓發(fā)展汽油機(jī)增壓發(fā)展1.汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓困難原因汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓困難原因1）汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加）汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加2）增壓后汽油機(jī)和渦輪增壓器熱負(fù)荷大）增壓后汽油機(jī)和渦輪增壓器熱負(fù)荷大3）汽油機(jī)，轉(zhuǎn)速和功率范圍寬廣，致使渦）汽油機(jī)，轉(zhuǎn)速和功率范圍寬廣，致使渦輪增壓器與汽油機(jī)的匹配相當(dāng)困難輪增壓器與汽油機(jī)的匹配相當(dāng)困難4）渦輪

32、增壓汽油機(jī)的加速性較差）渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差2.汽油機(jī)增壓的改進(jìn)汽油機(jī)增壓的改進(jìn)1）電噴汽油機(jī)增壓電噴汽油機(jī)增壓，克服了化油器式發(fā)，克服了化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器匹配的困難動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器匹配的困難2）應(yīng)用點(diǎn)火提前角自適應(yīng)控制應(yīng)用點(diǎn)火提前角自適應(yīng)控制，來克服，來克服由于增壓而增加的爆燃傾向由于增壓而增加的爆燃傾向3）對增壓后的空氣進(jìn)行中間冷卻對增壓后的空氣進(jìn)行中間冷卻，提高功，提高功率、降低油耗、降低熱負(fù)荷和減輕爆燃率、降低油耗、降低熱負(fù)荷和減輕爆燃4）采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置渦輪增壓器的潤滑及冷卻渦輪增壓器的潤滑及冷卻1.1.氣門組的拆卸氣門組的拆卸 拆卸氣門組時(shí)，必

33、須使用專門的氣門彈簧拆卸器進(jìn)行規(guī)范操作。拆拆卸氣門組時(shí)，必須使用專門的氣門彈簧拆卸器進(jìn)行規(guī)范操作。拆卸時(shí)使用彈簧拆卸器將彈簧座連同已被預(yù)緊的彈簧一起壓下，使鎖銷卸時(shí)使用彈簧拆卸器將彈簧座連同已被預(yù)緊的彈簧一起壓下，使鎖銷（錐形鎖片）處于自由狀態(tài)，可方便取下。然后再將彈簧座連同彈簧（錐形鎖片）處于自由狀態(tài)，可方便取下。然后再將彈簧座連同彈簧一起慢慢放松，直至彈簧處于完全放松的白由狀態(tài)，即可輕松取出彈一起慢慢放松，直至彈簧處于完全放松的白由狀態(tài)，即可輕松取出彈簧座、彈簧和氣門?；勺椈珊蜌忾T。 （1 1）拆下氣門挺桿，并按正確的順序擺放氣門挺桿。）拆下氣門挺桿，并按正確的順序擺放氣門挺桿。（2

34、2）用專用維修工具壓縮氣門彈簧并卸下）用專用維修工具壓縮氣門彈簧并卸下2 2個(gè)定位鎖片取下氣門。如個(gè)定位鎖片取下氣門。如圖所示，拆下彈簧座圈、氣門彈簧。圖所示，拆下彈簧座圈、氣門彈簧。 （3 3）用尖嘴鉗取出油封，如圖所示。）用尖嘴鉗取出油封，如圖所示。（4 4）用壓縮空氣和磁性棒，吹氣卸下彈簧座，如圖所示。按正確的）用壓縮空氣和磁性棒，吹氣卸下彈簧座，如圖所示。按正確的順序排放好氣門、氣門彈簧、彈簧座和彈簧座圈。順序排放好氣門、氣門彈簧、彈簧座和彈簧座圈。（5 5）氣門組零件的放置）氣門組零件的放置氣門組零件拆卸后氣門組零件拆卸后, ,應(yīng)將整套氣門組零件按順序放置好。應(yīng)將整套氣門組零件按順序

35、放置好。2.2.安裝氣門組安裝氣門組 （1 1）使用專用維修工具推入新油封（見圖）使用專用維修工具推入新油封（見圖1 1）。注意進(jìn)氣門油封是）。注意進(jìn)氣門油封是灰色的，排氣門油封是黑色的（見圖灰色的，排氣門油封是黑色的（見圖2 2 ）。）。 圖圖1 安裝氣門油封安裝氣門油封 圖圖2 氣門油封的區(qū)別氣門油封的區(qū)別（2 2）安裝氣門、彈簧座、氣門彈簧和彈簧座圈。）安裝氣門、彈簧座、氣門彈簧和彈簧座圈。1一氣門；一氣門；2一彈簧座；一彈簧座；3一氣門彈簧；一氣門彈簧；4一彈簧座圈一彈簧座圈（3 3）使用專用維修工具壓縮氣門彈簧，并將）使用專用維修工具壓縮氣門彈簧，并將2 2個(gè)鎖片放置在氣門桿周圍。個(gè)

36、鎖片放置在氣門桿周圍。安裝氣門鎖片安裝氣門鎖片（4 4）用塑料貼面的錘子，輕輕敲擊氣門桿頂端，以保證配合完好。）用塑料貼面的錘子，輕輕敲擊氣門桿頂端，以保證配合完好。敲擊氣門桿敲擊氣門桿（5 5）安裝氣門挺桿和填隙片。用手檢查氣門挺桿，氣門挺桿應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)）安裝氣門挺桿和填隙片。用手檢查氣門挺桿，氣門挺桿應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)自如。再安裝汽缸蓋。自如。再安裝汽缸蓋。 氣門出現(xiàn)下列耗損之一時(shí)，應(yīng)予更換：氣門出現(xiàn)下列耗損之一時(shí)，應(yīng)予更換：（1 1）載貨汽車的氣門桿的磨損量大于）載貨汽車的氣門桿的磨損量大于0.10mm0.10mm，轎車的氣門桿的磨損大，轎車的氣門桿的磨損大于于0.05mm0.05mm，或出現(xiàn)明顯的臺(tái)階形

37、磨損。磨損程度測量方法如圖所示。，或出現(xiàn)明顯的臺(tái)階形磨損。磨損程度測量方法如圖所示。3.3.氣門的耗損與檢驗(yàn)氣門的耗損與檢驗(yàn)氣門的常見耗損：氣門桿部的磨損，氣門工作面磨損與燒蝕，以及氣門的常見耗損：氣門桿部的磨損，氣門工作面磨損與燒蝕，以及氣門桿的彎曲變形等。氣門桿的彎曲變形等。（2)2)氣門頭部邊緣的厚度小于氣門頭部邊緣的厚度小于1mm1mm。因?yàn)闅忾T頭圓柱部分厚度過小會(huì)。因?yàn)闅忾T頭圓柱部分厚度過小會(huì)增大燃燒室容積，影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性，同時(shí)使氣門頭的強(qiáng)度降增大燃燒室容積，影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性，同時(shí)使氣門頭的強(qiáng)度降低；此外，在氣門落入座圈的瞬間，尤其是重型柴油機(jī)的氣門，在高低；此外，在氣

38、門落入座圈的瞬間，尤其是重型柴油機(jī)的氣門，在高沖擊波的作用下可能會(huì)出現(xiàn)振彈，容易引起密封帶的燒蝕。沖擊波的作用下可能會(huì)出現(xiàn)振彈，容易引起密封帶的燒蝕。（3 3）氣門尾端的磨損大于）氣門尾端的磨損大于0.5mm0.5mm。（4 4）氣門桿的直線度誤差大于）氣門桿的直線度誤差大于0.05mm0.05mm時(shí)，應(yīng)予更換或校直，校直后的時(shí)，應(yīng)予更換或校直，校直后的直線度誤差不得大于直線度誤差不得大于0.02mm0.02mm。氣門桿的直線度檢查方法如圖所示。將。氣門桿的直線度檢查方法如圖所示。將氣門桿部支撐在兩只氣門桿部支撐在兩只V V形支架上，用百分表檢查氣門桿中部，檢查時(shí)將形支架上，用百分表檢查氣門桿

39、中部，檢查時(shí)將百分表觸頭與氣門桿接觸，將氣門桿轉(zhuǎn)動(dòng)一周，百分表擺差的一半，百分表觸頭與氣門桿接觸，將氣門桿轉(zhuǎn)動(dòng)一周，百分表擺差的一半，即為氣門桿的直線度誤差。即為氣門桿的直線度誤差。對氣門與氣門座的配合要求是：對氣門與氣門座的配合要求是：1 1、氣門與座圈的工作錐面角度應(yīng)一致。為改善氣門與氣門座圈的磨合、氣門與座圈的工作錐面角度應(yīng)一致。為改善氣門與氣門座圈的磨合性能，磨削氣門的工作錐面時(shí)，其錐面角度比座圈小性能，磨削氣門的工作錐面時(shí)，其錐面角度比座圈小O.5O.5l l。2 2、氣門與座圈的密封帶寬度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，一般為、氣門與座圈的密封帶寬度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，一般為1.21.22.5mm

40、2.5mm。排氣門大于進(jìn)氣門的寬度；柴油機(jī)的寬度大于汽油機(jī)的寬度。密封帶排氣門大于進(jìn)氣門的寬度；柴油機(jī)的寬度大于汽油機(jī)的寬度。密封帶寬度過小，將使氣門磨損加??；寬度過大，容易燒蝕氣門。寬度過小，將使氣門磨損加劇；寬度過大，容易燒蝕氣門。3 3、氣門工作錐面與桿部的同軸度誤差應(yīng)不大于、氣門工作錐面與桿部的同軸度誤差應(yīng)不大于0.05mm0.05mm。4 4、氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。、氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。三、氣門座的檢修三、氣門座的檢修 141142氣門座的鉸削氣門座的鉸削 擦凈氣門座并檢查工作面，氣門座工作面磨損變寬超過2mm，工作面燒蝕出現(xiàn)工作面燒蝕出現(xiàn)斑點(diǎn)、凹陷

41、斑點(diǎn)、凹陷時(shí)，應(yīng)進(jìn)行鉸削或修磨時(shí)，應(yīng)進(jìn)行鉸削或修磨。 氣門座口有三個(gè)表面，分別與氣缸體（或氣缸蓋）平面成15/30、45、75/60角。45角斜面是工作面，而15/30及75/60斜面是用以調(diào)節(jié)45工作斜面的寬度及氣門斜面的接觸位置。為了保證氣門座各斜面與氣門導(dǎo)管的同軸度，鉸削（或磨削）氣門斜面時(shí)，是用氣門導(dǎo)管作定位基準(zhǔn)。因此，必須先修理或更換氣門導(dǎo)管。1431)先初鉸初鉸，將燒蝕、斑點(diǎn)等缺陷鉸去。 2)試配。然后用新氣門或光磨過的氣門進(jìn)行試配，要求接觸面應(yīng)在氣門斜面的中部氣門斜面的中部。 如果接觸面偏向氣門頂面，應(yīng)用15/30鉸刀鉸削，使接觸面下移；如果接觸面偏向氣門桿，可用75/60鉸刀鉸

42、削，使接觸面上移。 3)精鉸。最后用的細(xì)刃鉸刀精鉸或在鉸刀上墊細(xì)砂布鉸磨，以降低接觸面的粗糙度。144播放視頻：氣門座鉸削.mpg145、氣門座的鑲配、氣門座的鑲配氣門座圈經(jīng)多次修理，工作面逐漸下陷，會(huì)影響氣門與氣門座的正常配合。如果氣門座工作面低于氣門座圈原平面氣門座工作面低于氣門座圈原平面2mm，應(yīng)更換氣門座圈應(yīng)更換氣門座圈。氣門座修磨前，應(yīng)確定其最大允許修磨尺寸，若超過該尺寸，就不能保證液壓挺桿正常工作，也就沒有修理必要。 更換氣門座步驟如下：更換氣門座步驟如下： 1)拆下舊氣門座拆下舊氣門座 可用鉸刀削薄氣門座或在氣門座內(nèi)側(cè)點(diǎn)焊幾個(gè)焊點(diǎn)，敲擊焊點(diǎn)，拆下氣門座。 2)測量座圈孔直徑，按直

43、徑孔大小選擇新座圈測量座圈孔直徑，按直徑孔大小選擇新座圈 為了防止松落，新座圈與座孔應(yīng)有0.075-0.125mm的過盈；氣門座圈材料應(yīng)采用在工作溫度下塑性變形較小而硬度較高的合金材料，一般采用合金鑄鐵、球墨鑄鐵，也有采用合金鋼的。通常座圈的硬度比氣門工作面硬度稍低一些。146 3)鑲配氣門座鑲配氣門座 通常采用冷縮法或加熱法冷縮法或加熱法將氣門座圈鑲?cè)胱變?nèi)。冷縮法是將氣門座圈在液氮中冷凍至-195后，壓人氣門座承孔。熱脹法是將座圈承孔加溫到100左右，然后將座圈涂油，墊以軟金屬迅速將座圈壓入承孔。氣門座圈鑲?cè)牒?，?yīng)將高出氣缸體（氣缸蓋）平面的部分修平。 富康發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座圈的鑲配操作時(shí)，選擇一個(gè)與氣門座安裝孔尺寸對應(yīng)的氣門座，然后將氣缸蓋放到油中加熱至80100，從油中取出氣缸蓋，將涂有機(jī)油的氣門座迅速壓人安裝孔中。鑲配好的氣門座周圍必須嚴(yán)密、牢固、可靠。 1473.研磨氣門研磨氣門148氣門的研磨為進(jìn)一步提高氣門座的密封性，氣門與氣門座必須進(jìn)行研磨。氣門的研磨有手工研磨法和機(jī)動(dòng)研磨法兩種。 播放視頻：氣門座的研磨.mpg1494.4.氣門座的更換氣門座的更換 鑲配氣門座圈的步驟如下：鑲配氣門座圈的步驟如下：1)1)拉出舊氣門座。拉出舊氣門座。2)2)選擇新氣門座圈。用外徑千分尺測量座圈外徑，用內(nèi)徑量表測量座選擇新氣門座圈。用外徑千分尺測量座圈