電務(wù)段20XX年終總結(jié)

1、電務(wù)段 20XX年終總結(jié)篇一： 20XX年鐵路電務(wù)段通信工專業(yè)技術(shù)總結(jié)范文尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：我叫 * ，1996 年畢業(yè)于天津鐵路運輸技工學(xué)校通信專業(yè)。同年 9 月來到神朔鐵路，成為電務(wù)段的一名通信工。轉(zhuǎn)眼間，十個年頭過去了，在段各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷信任和精心指導(dǎo)下，我團(tuán)結(jié)同事，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無聞的奉獻(xiàn)自己的青春。本著以運輸生產(chǎn)為中心， 以安全生產(chǎn)為重點，始終貫徹安全第一，預(yù)防為主的方針政策，我不斷探索學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)取，努力提高自己的科學(xué)文化知識水平，和業(yè)務(wù)技術(shù)水平， 優(yōu)習(xí)優(yōu)習(xí)網(wǎng)文章 - 優(yōu)習(xí)優(yōu)習(xí)網(wǎng) 幫您找文章順利的完成了上級交給我的各項任務(wù)，使自己逐步成長為一名優(yōu)秀的技術(shù)工人。十年來，

2、我堅持學(xué)習(xí)、貫徹執(zhí)行黨的路線、方針和政策。緊密圍繞在各級領(lǐng)導(dǎo)周圍，愛崗敬業(yè)、開拓進(jìn)取，為電務(wù)段通信設(shè)備的暢通、神朔鐵路的安全運輸、更為神華事業(yè)的蓬勃發(fā)展，作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。回過頭來想想這段歷程，充滿了艱辛、挑戰(zhàn)，是值得回味的十年，大致可分為以下這么幾個階段：一、努力學(xué)習(xí)，充實自己（ 1996 年 9 月 1997 年 12 月）1996 年 9 月學(xué)校畢業(yè)來到了神朔鐵路。當(dāng)時，神朔鐵路正處于籌建階段，做為剛報道的畢業(yè)生，我絲毫沒有放松學(xué)習(xí)的機(jī)會。 在段領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)室的安排下，我虛心鞏固學(xué)校的專業(yè)知識、深入鉆研業(yè)務(wù)書籍， 做到了溫故而知新； 最全面的范文參考寫作網(wǎng)站此外我還熟悉神朔鐵路即將投入的設(shè)備

3、、儀表；為詳盡解掌握神朔鐵路的整體規(guī)劃， 熟悉神朔鐵路通信線路、 設(shè)備設(shè)計圖紙、 在府谷通信樓至工務(wù)段和施工單位的師傅學(xué)習(xí)光電纜接續(xù), 配線、做氣閉、編把子上線 &&為后來的通信施工做好了充分的準(zhǔn)備。整整一年的時間，我向一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養(yǎng)，因為我深深感到： 專業(yè)知識的全面掌握是培養(yǎng)專業(yè)技能的基礎(chǔ)。 只有過硬的基礎(chǔ)知識做前提，才能使自己逐步成長為專業(yè)知識夠用、 操作技能較強(qiáng)的一線高技能操作人員。二、不畏艱苦，參加驗收（ 1997 年 12 月 1998 年 3 月）1997 年 12 月，神朔鐵路通信進(jìn)入了全面施工當(dāng)中，我跟著施工單位的老同志一起早貪黑奔波

4、在整條線路上，不畏艱苦、不畏嚴(yán)寒， 在種種惡劣的條件下堅持工作。到 98 年 3 月，基本完成了全部的施工驗收任務(wù)，使自己的理論知識與實際工作完美結(jié)合。 當(dāng)時環(huán)境的艱苦， 絲毫沒有磨滅我的工作熱情，我珍視和忠實于自己的事業(yè)，立足本職，刻苦學(xué)習(xí)，勤奮工作。我十分珍惜當(dāng)時這次學(xué)習(xí)機(jī)會，虛心像有關(guān)技術(shù)人員請教問題，細(xì)心琢磨、反復(fù)演練，從而掌握了一手過硬的電纜接續(xù)技能。在此期間 , 我學(xué)到了很多以前從來沒學(xué)過的東西 , 這種東西不是專業(yè)知識 , 也不是業(yè)務(wù)上的技術(shù)難點 , 而是師傅們和同事們對工作的態(tài)度 , 一種不怕苦 , 范文TOP100不怕累的奉獻(xiàn)精神。那時有一句口號叫干 , 為了電務(wù)段 , 累倒

5、了送醫(yī)院。就是在這種精神的感染與激勵下， 把一點一滴的小事做好， 把一分一秒的時間抓牢。搞好每一項維修，做好每一次巡檢，填好每一張記錄，算準(zhǔn)每一個數(shù)據(jù)。古人說：不積跬步，無以致千里，不善小事，何以成大器。我認(rèn)為：任勞任怨、無私奉獻(xiàn)，從小事做起，從現(xiàn)在做起，就是敬業(yè)、就是愛崗的充分體現(xiàn)！為后來的獨立完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項生產(chǎn)任務(wù)打下了堅實的基礎(chǔ)。三、初單重任，工作井然（ 1998 年 3 月 1999 年 8 月）電務(wù)段成立以后，本人被分配到大柳塔電纜工區(qū)工作，于1998年 3月 23日正式住到大柳塔， 我被工長任為安全員， 工區(qū)正式展開各項工作， 由于以前積累的經(jīng)驗，對于這份工作還是綽綽有余， 工

6、區(qū)各項管理工作開展的井然有序， 設(shè)備質(zhì)量節(jié)節(jié)攀升， 1998 年底，大柳塔電纜工區(qū)被電務(wù)段評為先進(jìn)集體，在 1999 年初，干線電纜被施工單位挖斷， 在規(guī)定時間內(nèi)完成了電務(wù)段首次干線電纜接續(xù)任務(wù)，在同年，在電務(wù)段組織的技術(shù)比武中，獲通信專業(yè)二等獎。同年 8 月被電務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)任命為大柳塔電纜工區(qū)工長。成績面前我清醒地認(rèn)識到我之能所以能有今天，離不開段各級領(lǐng)導(dǎo)和同志對我的鼓勵和鞭策， 更離不開公司大好形勢下給我這樣一個好的環(huán)境。 思想?yún)R報專題我一定要謙虛謹(jǐn)慎戒驕戒躁， 為神朔鐵路的無線通信事業(yè)無私奉獻(xiàn)！ 我把自己的工作信條總結(jié)成五句話： 理論學(xué)習(xí)當(dāng)尖兵、 作風(fēng)紀(jì)律過得硬、 業(yè)務(wù)天地顯身手、任務(wù)面前當(dāng)

7、標(biāo)兵、榮譽(yù)面前步不停。 ！四、腳踏實地，不負(fù)眾望（ 1999 年 8 月至今）1999 年 8 月 16 日上任大柳塔電纜工區(qū)工長， 開始了我整體工作的全面鍛煉。由于種種原因，工區(qū)的各項工作不是很好，管理松散，設(shè)備故障率高，擺在面前的是任務(wù)緊，責(zé)任大。不敢有任何的僥幸心里，埋頭苦干，帶領(lǐng)弟兄們克服各種困難，將問題逐一解決，到xx 年工區(qū)的各項工作已走上了正規(guī)。xx 年底，大柳塔電纜工區(qū)被評為電務(wù)段評為先進(jìn)集體。xx 年 8 月-xx年 12 月，我和電務(wù)段的總工給榆林聯(lián)通和移動敷設(shè)100多公里光纜！ xx 年，由于通信設(shè)備的更新?lián)Q代， 45 月，參加了北京佳訊飛鴻電氣有限責(zé)任公司 fh98 數(shù)

8、字調(diào)度系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，拿到了結(jié)業(yè)證書，并且參加了當(dāng)年的成人函授考試，成為蘭州鐵道大學(xué)通信工程學(xué)生（在讀） 。下半年，全面參與了神朔鐵路通信系統(tǒng)的改造。 同年參與制定了神木北通信領(lǐng)工區(qū) 綜合考核辦法。參加了職業(yè)技能鑒定，并于 xx 年 1 月 7 日拿到了五級職業(yè)資格證書！面臨更大的挑戰(zhàn)，人員少、設(shè)備點多線長，要求工作中不得有一絲馬虎。但我沒有在挑戰(zhàn)面前倒下， 反而更加激發(fā)了我得工作熱情， 腳踏實地、勤勤懇懇，為公司、電務(wù)段全面安全、運輸、生產(chǎn)任務(wù)，神朔公司、電務(wù)段全面工作上臺階默默的奉獻(xiàn)， xx 年我被神朔鐵路公司共青團(tuán)評為優(yōu)秀團(tuán)員 . ；xx 年被神朔鐵路公司先進(jìn)集體和先進(jìn)個人， 而且被神朔鐵路

9、公司共青團(tuán)評為青年安全示范崗！ 不僅如此，在神華集團(tuán)第三屆職工技能大賽中，我榮獲通信工工種優(yōu)秀獎。 xx 年參加了光纜接續(xù)培訓(xùn)，無線調(diào)度系統(tǒng)，環(huán)境檢測和技師培訓(xùn)。 xx 年參加了技師培訓(xùn)。同年，我被神朔鐵路公司評為先進(jìn)個人。電務(wù)段評為先進(jìn)集體。又參加了全國成人函授考試，成為內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)通信工程本科學(xué)生（在讀） 。五、提升素質(zhì)、武裝頭腦工作之余，我認(rèn)真學(xué)習(xí)段工會下發(fā)的文件，范文寫作積極參加段工會組織的安康杯等各類活動。 有針對性的選讀有關(guān)建設(shè)有中國特色社會主義理論和三個代表重要思想。 用三個代表重要思想武裝自己的頭腦。 提高自身的政治理論水平和思想素質(zhì)。認(rèn)真學(xué)習(xí)當(dāng)代工人許振超干一行， 就要愛一

10、行，精一行的敬業(yè)精神。要象許振超那樣，愛學(xué)習(xí)、肯鉆研，充分發(fā)揮自己的聰明才智，不斷創(chuàng)新，崗位成材。今后，我將更加自覺地以三個代表重要思想為指導(dǎo)，堅持不移地貫徹 xx 大精神，在政治上更加嚴(yán)格要求自己， 在思想上更加強(qiáng)修養(yǎng)， 在技術(shù)領(lǐng)域里不斷學(xué)習(xí)，勇攀高峰，緊緊圍繞上級制定的目標(biāo)開展工作， 為神朔鐵路公司的安全生產(chǎn)作出自己新的更大的貢獻(xiàn)！回顧這十來年的工作，成績屬于過去，重任還在前頭。希望與困難同在，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。 面對急劇攀升的生產(chǎn)運輸任務(wù)，我會認(rèn)真完善、 落實標(biāo)準(zhǔn)化管理，努力提高自身素質(zhì)。繼續(xù)發(fā)揚愛崗敬業(yè)、奉獻(xiàn)神華的精神，以飽滿的熱情、過硬的本領(lǐng)為電務(wù)段、 神朔公司運輸任務(wù)的完成作出應(yīng)有的

11、貢獻(xiàn)，為神華集團(tuán)公司開疆拓土、重整山河、作大作強(qiáng)、打造輝煌的愿景目標(biāo)的實現(xiàn)作出更大貢獻(xiàn)！xx 年1月12日篇二：電務(wù)段鐵道信號專業(yè)以考代評預(yù)考復(fù)習(xí)題20XX-7-14高鐵信號工考試題庫時間：1. 在行車人員值守的車站，故障處理、檢查和施工登記要點，由電務(wù)值班人員向調(diào)度所 CTC工區(qū)申報，調(diào)度所 CTC工區(qū)負(fù)責(zé)匯總， 統(tǒng)一向 _申請要點。答：行調(diào)2. 客專作業(yè)人員應(yīng)利用 _電話保持與路局調(diào)度所 CTC 工區(qū)的通訊聯(lián)系，隨時接受避車指令。答： GSM-R3. 列控系統(tǒng)維護(hù)工作實行鐵路局、 _分級維護(hù)管理。答：電務(wù)段4. 電務(wù)段是管內(nèi)列控系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)和管理的責(zé)任主體，列控系統(tǒng)設(shè)備由專業(yè)車間、現(xiàn)場車間

12、和 _負(fù)責(zé)維修。答：工區(qū)5. 信號車間負(fù)責(zé)管內(nèi)列控系統(tǒng)的日常運用維護(hù)和管理、故障處理、_。答：應(yīng)急搶險6. 列控系統(tǒng)設(shè)備及列控設(shè)備動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)備實行維修和_兩個修程。答：大修7. 列控系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)實行日常維護(hù)和 _、換塊修。答：故障換板8. 凡影響列控系統(tǒng)設(shè)備使用的檢修作業(yè)，必須在” _”內(nèi)進(jìn)行。答：天窗9. 車站列控中心設(shè)備、地面電子單元 LEU、地面應(yīng)答器的維修實行_和集中檢修。答：日常養(yǎng)護(hù)10. 車站列控中心系統(tǒng)設(shè)備、 LEU 和列控車載設(shè)備大修 （更改）周期為 _年。答： 1011. 地面應(yīng)答器大修（更改）周期為 _年。答： 1512. 未經(jīng)路局批準(zhǔn)，任何單位及個人不得修改、添加、刪

13、除、更換列控系統(tǒng)_和數(shù)據(jù)。答：軟件13. 地面應(yīng)答器設(shè)備的移設(shè)、安裝須經(jīng) _批準(zhǔn)。答：路局14. 列控系統(tǒng)地面設(shè)備按車站（中繼站）建立檔案，做到 _。答：一站一檔15. 列控系統(tǒng)技術(shù)檔案要根據(jù)設(shè)備的動態(tài)變化及時更新，保證與現(xiàn)狀_并能真實反映設(shè)備的變化過程。答：一致16. 現(xiàn)場信號人員確定不能迅速恢復(fù)列控中心、 LEU故障時，車站 _防護(hù)人員立即報告調(diào)度所 CTC工區(qū)。答：電務(wù)17. 調(diào)度所 CTC工區(qū)確認(rèn)列控中心、 LEU設(shè)備故障不能很快恢復(fù)時，要立即告知 _采取措施。答：列車調(diào)度員18. 在信號開放時，如應(yīng)答器電纜上測量到 _V 左右（經(jīng)驗值）的電壓，則說明 LEU 已發(fā)出報文。答： 121

14、9. 關(guān)閉 LEU 電源，拔下室內(nèi)應(yīng)答器電纜插頭，測試應(yīng)答器電纜全程電阻，正常電阻在 _歐左右。答： 2020. 拆除有源應(yīng)答器尾纜插頭，測試應(yīng)答器全程電阻，正常電阻在_歐左右。答： 221. 如 TCC 與計算機(jī)聯(lián)鎖通信故障，可更換對應(yīng) _板（不斷電插拔）、對 TCC 進(jìn)行人工倒機(jī)或斷電重啟（包括對其進(jìn)行初始化） 。答：通信22. 如 TCC 與 CTCTDCS通信故障，可更換對應(yīng)通信板（不得斷電插拔） 、重啟 CTCTDCS站機(jī)、檢查 _通信端口及與 TCC通道情況、重啟 TCC。答： CTCTDCS23. 提速道岔 ZYJ7日常維護(hù)中要求尖軌爬行不超標(biāo)，心軌表示拉桿接頭不碰鋼軌，并有 _

15、mm以上間隙。答： 1024. 提速道岔 ZYJ7日常維護(hù)中要求道岔密貼狀態(tài)良好，尖軌、基本軌、心軌、翼軌豎切部分無 _邊。答：肥25. 提速道岔 ZYJ7日常維護(hù)中要求轉(zhuǎn)轍機(jī) ( 包括第二牽引點 ) 動作桿、表示桿、密貼檢查器表示桿伸出端，外鎖閉機(jī)構(gòu)及安裝裝置的各連接銷、 _面應(yīng)油潤。答：摩擦26. 提速道岔 ZYJ7日常維護(hù)中鎖閉框兩側(cè)導(dǎo)向銷應(yīng)有效插入 _桿兩側(cè)導(dǎo)向槽內(nèi)，不得脫落。答：鎖閉27. 客專提速道岔 ZYJ7日常維護(hù)中扳動道岔，在尖軌第一、第二牽引點間任意一處，尖軌與基本軌之間插入 5mm厚、20mm寬的鐵板，不得接通 _或轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)的表示接點。答：密貼檢查器28. 提速道岔 ZY

16、J7集中檢修中檢查各連接頭之間曠量不大于 _mm。答： 129. 尖軌第一、 第二牽引點 ( 含心軌 ) 的開口量和鎖閉量應(yīng)符合提速道岔及轉(zhuǎn)換設(shè)備鋪設(shè)安裝驗收技術(shù)條件的要求， 定、反位應(yīng)均勻， 其誤差不大于 _mm。答： 230. 列控中心 A、 B 系切換手柄正常情況下應(yīng)放在_位置。答：自動31. 地面應(yīng)答器日常維護(hù)中應(yīng)檢查距應(yīng)答器四周邊米范圍內(nèi)不能有_雜物。答：金屬32. 地面應(yīng)答器日常維護(hù)中發(fā)現(xiàn)有源應(yīng)答器尾纜膠皮護(hù)管有穿透性損傷和明顯 _，則應(yīng)進(jìn)行更換。答：老化33. 電纜經(jīng)路及電纜盒外觀檢查重點檢查電纜徑路電纜標(biāo)、地下接頭標(biāo)、_，過橋、過涵電纜防護(hù)、施工及其它外界干擾。答：警示牌34.

17、 更換故障燈泡后，應(yīng)進(jìn)行點燈和_試驗，并復(fù)查顯示距離是否達(dá)標(biāo)。答：斷絲35. 衰耗器面板”發(fā)送工作”或”接收工作”指示燈滅， 控制臺報警時應(yīng)更換相應(yīng)的發(fā)送器或 _。答：接收器36. 當(dāng)列控中心與單個 LEU通信中斷后，應(yīng)將全部 _連接至通信正常的一個 LEU。答：應(yīng)答器級列控系統(tǒng)中車站列控中心根據(jù)臨時限速作業(yè)要求和應(yīng)答器報文的限制( 科技運 20XX151 號文件的規(guī)定 ) ，最低限速值 45Kmh，最小分辨率為 _ Kmh。答： 5級列控系統(tǒng)是基于軌道電路和點式應(yīng)答器傳輸行車許可信息并采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車安全運行的 _系統(tǒng)。答：控制級列控系統(tǒng)，車站列控中心與計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)接口

18、為_通信接口。答：安全級列控系統(tǒng)車站列控中心從_或 TDCS獲得統(tǒng)一時鐘， 并按統(tǒng)一時鐘進(jìn)行系統(tǒng)管理和控制。答： CTC中，” F”指分散” Z”指自律” y”指鐵科院設(shè)備；CTC中文意義為_。答：調(diào)度集中42. 調(diào)度集中（ CTC)是調(diào)度中心（調(diào)度員）對管轄區(qū)段范圍內(nèi)的信號設(shè)備進(jìn)行 _，對列車運行直接指揮、管理，是提高鐵路運輸效率，降低運營成本的重要技術(shù)裝備。答：集中控制系統(tǒng)分為分散自律、 _兩種工作狀態(tài)。答：非常站控協(xié)議轉(zhuǎn)換器正常工作點亮的指示燈有POWER、_、 RXD。答： TXD系統(tǒng)在分散自律模式下時，對于進(jìn)路的觸發(fā)方式有_、自動兩種。答：人工46. 調(diào)車計劃授權(quán)的獲得主要通過在已下

19、達(dá)的 _內(nèi)尋找合適的時間段來實現(xiàn)。答：列車階段計劃47. 調(diào)度命令的回執(zhí)采用人工回執(zhí)和 _雙重回執(zhí)的方式， 并以正確收到人工回執(zhí)作為接受者已經(jīng)收到的依據(jù)。答：自動回執(zhí)系統(tǒng)發(fā)送列車接車進(jìn)路預(yù)告信息，在_收到即停發(fā)，發(fā)送信息為車次號機(jī)車號開通進(jìn)路信息。當(dāng)列車運行至前方站進(jìn)站預(yù)告信號機(jī)內(nèi)方時，自動停止發(fā)送，并報警。答：自動回執(zhí)49. 分散自律控制的基本模式是用列車運行調(diào)整計劃自動控制列車運行進(jìn)路，用 _自動自律交互控制調(diào)車進(jìn)路。答：調(diào)車計劃50. 維護(hù)臺有管理員和維護(hù)員兩種類型的用戶，管理員具有 _和維護(hù)功能，維護(hù)員只具備維護(hù)功能。答：管理系統(tǒng)工作在”分散自律”模式下時，聯(lián)鎖控制臺除_按鈕外，其余按

20、鈕均不起作用。答：非常站控系統(tǒng)工作在”非常站控”模式時，CTC站機(jī)的 _燈必須點亮。答：紅系統(tǒng)經(jīng)調(diào)度中心下發(fā)”限速命令”到車站CTC系統(tǒng)后，由車站值班員簽收確認(rèn)、校驗后通過 _發(fā)送給列控中心執(zhí)行。答：自律機(jī)54._用來確定 IP 地址中的網(wǎng)絡(luò)地址部分， 其格式與 IP 地址相同，也是一組 32 位的二進(jìn)制數(shù)。答：子網(wǎng)掩碼55. 高鐵客專車站進(jìn)站、出站信號機(jī)有滅燈和點燈兩種狀態(tài)，常態(tài)為_。答：滅燈56. 顯示路由器中現(xiàn)有 IP 路由表使用 _命令。答： Show ip route57. 測試網(wǎng)絡(luò)的連通性及數(shù)據(jù)包丟失使用 _命令。答： Ping58. 每個單機(jī)信息采集系統(tǒng)由一塊采樣控制板 CPU板

21、和若干塊_組成，兩者之間通過485 總線連接。答：采樣板SMP59. 重啟路由器使用命令 _。答： Reload60._接口多用于網(wǎng)絡(luò)設(shè)備用細(xì)同軸電纜互連的一種接口。答： BNC（采樣控制板）工作指示燈在_狀態(tài)時表示通信工作正常。答：閃爍62. 列控中心接收來自 _的臨時限速命令和聯(lián)鎖的車站進(jìn)路信息， 經(jīng)過運算，選擇一條正確的報文，通過 LEU傳至有源應(yīng)答器。答： CTC級列控系統(tǒng)中軌道電路提供的信息包括：_、空閑閉塞分區(qū)數(shù)量、道岔限速等。答：行車許可級列控系統(tǒng)的主要設(shè)備包括：_、車站列控中心、應(yīng)答器、軌道電路。答：車載設(shè)備65. 列控中心根據(jù)臨時限速的信息和車站進(jìn)路狀態(tài)，向聯(lián)鎖發(fā)送_信息，同

22、時相應(yīng)軌道區(qū)段低頻編碼也做相應(yīng)降級處理。答：信號降級66. 中繼站列控中心將自身的運行狀態(tài)和內(nèi)部邏輯狀態(tài)實時地傳遞給_的列控中心和微機(jī)監(jiān)測。答：所屬車站67. 微機(jī)監(jiān)測的車站設(shè)備分為下位機(jī)設(shè)備、上位機(jī)設(shè)備、_三部分。答：聯(lián)網(wǎng)設(shè)備68. 微機(jī)監(jiān)測的模擬量采樣包括電源屏電壓、 _、軌道電壓及相位角、站內(nèi)電碼化發(fā)送電壓、 區(qū)間閉塞分區(qū)軌道電路發(fā)送電壓、 區(qū)間閉塞分區(qū)軌道電路接收電壓、道岔表示電壓。答：道岔電流型無絕緣軌道電路系統(tǒng)的接收器報警時，可能故障的設(shè)備：接收器、_。答：衰耗器70. 列控中心連接的外部設(shè)備有 _、CTCTDCS、聯(lián)鎖、微機(jī)監(jiān)測、LEU和驅(qū)動采集繼電器。答：軌道電路主軌道無分路死

23、區(qū)，調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)不大于_米。答： 5上行的載頻頻率是上行 _ _HZ，頻偏是正負(fù) 11 HZ。答： 2000 和 2600下行的載頻頻率是下行 _HZ，頻偏是正負(fù) 11 HZ。答： 1700 和 2300主軌道接收電壓不小于 _mV。答： 240小軌道接收電壓不小于 _mV。答：主軌道電路分路殘壓不大于_mV。答： 140道岔通過 _調(diào)整鎖閉桿與轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿平行。答：左右撥動鎖閉框道岔通過在鎖閉鐵和鎖閉框中間_保證基本軌和尖軌密貼。答：增減密貼調(diào)整片道岔通過調(diào)整安裝裝置的動作拉桿使兩側(cè)開口相差_。答：不超過 3mm道岔安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)的兩水泥枕中心距為_。答： 650mm道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部的鎖閉功能是

24、_使道岔尖軌保持密貼，不因外力改變其位置。答：用機(jī)械方法82. 在本區(qū)段作業(yè)的所有人員必須進(jìn)行安全培訓(xùn)教育， 熟知有關(guān)人身安全防范措施，并經(jīng) _后方可上崗。答：考試合格83. 車間必須組織各班組制定、規(guī)范作業(yè)人員 _，并嚴(yán)格按規(guī)定徑路行走。答：行走徑路圖84. 嚴(yán)格遵守”行車不施工，施工不行車”原則，線路上的所有施工、維修作業(yè)必須納入”天窗”。嚴(yán)禁任何人員在”天窗”、封鎖時間外上道進(jìn)行各類_。答：設(shè)備維修、巡檢作業(yè)。85. 停檢修作業(yè)時，嚴(yán)禁作業(yè)人員進(jìn)入非停范圍線路，動車組列車通過鄰線 _min 前，停止線路上的一切作業(yè)，人員、機(jī)具撤至距本線鋼軌頭部外側(cè) 3m 以外安全地點，嚴(yán)禁作業(yè)人員在兩線

25、間避讓列車。答： 1586. 施工、設(shè)備維修作業(yè)必須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員和 _，在防護(hù)作業(yè)中須認(rèn)真履行職責(zé)， 聯(lián)系和掌握”天窗”時間列車在作業(yè)區(qū)段的運行時刻， 及時通知作業(yè)人員下道避車。答：現(xiàn)場防護(hù)員87. 遇有人員需上線 _或發(fā)生路外傷亡或發(fā)現(xiàn)有閑雜人員等危急情況時，電務(wù)人員必須通過車務(wù)應(yīng)急值守人員向列車調(diào)度員請求封鎖區(qū)間后， 方可進(jìn)入?yún)^(qū)間處理。答：處理故障88. 上道作業(yè)人員必須按規(guī)定著裝，佩戴 _并正確使用，嚴(yán)禁用圍巾、衣帽等裹 遮耳目。答：防護(hù)用品89. 橫越站場必須走 _、地道。答：人行天橋90. 嚴(yán)禁侵入動車組運行一側(cè)站臺 _，嚴(yán)禁跨越站臺上設(shè)置的防護(hù)欄，嚴(yán)禁下車使用上水設(shè)備、疏通下水管道

26、等。答：安全標(biāo)線91. 設(shè)備巡視人員區(qū)間必須行走路肩，站場不得行走道心和軌枕頭，掌握列車運行時刻，列車接近時必須在規(guī)定的 _避車。答：安全地點92. 班前須充分休息，嚴(yán)禁 _上崗。班前休息不充分或精神狀態(tài)不佳者嚴(yán)禁上道作業(yè)。答：酒后93. 嚴(yán)禁作業(yè)人員、 現(xiàn)場專職防護(hù)人員及各類檢查人員在線路上或侵入限界的地點 _、發(fā)短信，收聽收音機(jī)、 MP4、MP3等。答：打手機(jī)（接聽）94. 在橋梁上作業(yè)時，應(yīng)認(rèn)真觀察人行過道 _、防護(hù)欄是否缺失，并做好自我保護(hù)，上高柱信號機(jī)前，應(yīng)檢查安裝是否牢固，與接觸網(wǎng)、接觸網(wǎng)回流界限是否符合要求，在列車通過前按規(guī)定時限撤于橋梁避車臺避車。答：蓋板95. 嚴(yán)格執(zhí)行路局柵

27、欄門相關(guān)管理辦法，堅持” _”原則，做好相關(guān)工作。答：誰使用、誰申請、誰管理h 線路區(qū)段應(yīng)在防護(hù)柵欄（墻）外行走。任何情況下，禁止在列車運行速度大于 160kmh 的時間段內(nèi) _防護(hù)柵欄（墻）內(nèi)行走。答：進(jìn)入97. 出工前工長或安全員須檢查職工按規(guī)定著裝，檢查職工按規(guī)定著裝，作業(yè)人員穿 _、戴作業(yè)牌，施工負(fù)責(zé)人、防護(hù)人員穿橙色防護(hù)服、佩戴規(guī)定臂章。答：反光黃背心98. 室內(nèi)防護(hù)員與室外防護(hù)員至少 _通話一次，并作好記錄。答：3 分鐘99. 室外作業(yè)實行 _制度，做到集體出工、收工，嚴(yán)禁單人上道作業(yè)。答：雙人雙崗h 區(qū)段作業(yè)，遇有能見度不足_的大霧、暴風(fēng)雨（雪）、雷電密集、揚沙等惡劣天氣時禁止上

28、道作業(yè)。答： 200m101. 嚴(yán)禁利用速度 160-250kmh 的列車與 _之間的間隔時間進(jìn)網(wǎng)作業(yè)。答：前一趟列車102. 在” V”型天窗維修、巡檢作業(yè)時，作業(yè)人員必須于 160-250kmh列車運行至該區(qū)間（含上下行）前 _下道至安全地點避車。答： 15 分鐘h 區(qū)段道岔清掃必須在 _內(nèi)進(jìn)行，并實行登記銷點和專人防護(hù)制度，未經(jīng)車站值班員同意不準(zhǔn)作業(yè)。答：天窗時間h 線路區(qū)段應(yīng)在 _（墻）外行走。答：防護(hù)柵欄105. 在” V”型天窗維修、巡檢作業(yè)時，鄰線 160-250kmh列車來車前必須停止作業(yè)，及時下道避車，不得在 _避讓列車。答：兩線間室外設(shè)備中的調(diào)諧單元有_種類型。答：四室外設(shè)

29、備中的空心線圈有_、_兩種類型。答：電氣絕緣節(jié)空心線圈機(jī)械絕緣節(jié)空心線圈室外設(shè)備中的匹配變壓器有_種類型。答：一系統(tǒng) GJ指示燈亮紅燈表示 _、亮綠燈表示 _。答：軌道占用軌道空閑110. 提速道岔可動心軌第一牽引點處的動程為 _、第二牽引點處的動程為 _。答： 117±3mm 68mm道岔反位啟動線為 _。答： X1、X3、X4道岔定位啟動線為 _。答： X1、X2、X5道岔定位表示線為 _。答： X1、X2、X4道岔 反位表示線為 _。答： X1、X3、X5，道岔 電機(jī)單線圈電阻為 _。答： 54為 _的縮寫。答：中國列車運行控制系統(tǒng)117. 應(yīng)答器分 _（又叫可變應(yīng)答器）和 _

30、（又叫固定應(yīng)答器）兩種類型。答：有源應(yīng)答器無源應(yīng)答器118. 列控中心主控層手動切換模塊 TM427完成列控主備工作狀態(tài)的_、 _和狀態(tài)指示的功能。答：手動切換電源報警119. 列控中心主控層 TM426通信模塊，通過 _與相鄰站列控中心接口，同時使用 UDP與維護(hù)終端接口。答：冗余雙環(huán)網(wǎng)篇三：臨渙電務(wù)段20XX年對標(biāo)管理措施及路線圖臨渙電務(wù)段 20XX年對標(biāo)管理措施及路線圖根據(jù)鐵運處對標(biāo)管理工作部署， 我段 20XX年對標(biāo)工作主要圍繞安全體系建設(shè)、作業(yè)工序優(yōu)化、節(jié)支降耗措施、職工技能培訓(xùn)等 4 個方面開展。對標(biāo)管理措施及路線圖如下：一、安全體系建設(shè)（一）安全目標(biāo)與標(biāo)桿單位1、安全目標(biāo)：零輕傷

31、及以上人身事故、零火災(zāi)事故、零設(shè)備責(zé)任事故、零較大非人身事故。2、標(biāo)桿單位：烈山電務(wù)段（二）現(xiàn)狀分析及存在的主要問題我段下轄 9 個領(lǐng)工區(qū)，其中沿線綜合領(lǐng)工區(qū) 5 個，基地單一工種領(lǐng)工區(qū) 4 個，包括 25 個站點、 44 個崗點。總結(jié)近年來安全體系建設(shè)工作， 存在的問題有：1、部分綜合領(lǐng)工區(qū)地處偏遠(yuǎn)，交通不便，段對領(lǐng)工區(qū)的檢查、指導(dǎo)力度不夠，造成班組間體系建設(shè)水平參差不齊。2、崗點分散，各領(lǐng)工區(qū)自身管轄范圍大小不同、作業(yè)性質(zhì)不同、安全環(huán)境不同、職工素質(zhì)不同、分管設(shè)備不同、班組長重視程度不同，造成個別領(lǐng)工區(qū)體系建設(shè)推進(jìn)存在差距。3、點多面廣，工種較多，人員分散，作業(yè)環(huán)境開放，既有段、班組等各級

32、組織構(gòu)成的縱向垂直管理關(guān)系， 也有各工種職工作業(yè)的協(xié)調(diào)配合關(guān)系， 安全管理不確定因素多，監(jiān)管難度大。4、段、領(lǐng)工區(qū)安全培訓(xùn)管理力度不夠，安全知識宣傳、教育、培訓(xùn)力度不夠，個別管理人員對安全學(xué)習(xí)重要性的認(rèn)識不到位， 培訓(xùn)的針對性及創(chuàng)新方法不夠，部分職工安全意識薄弱，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的執(zhí)行力不強(qiáng)。5、安全技術(shù)管理工作制度落實不力，安全技術(shù)攻關(guān)工作力度不夠，安全技術(shù)例會工作開展不正常。6、設(shè)備管理或考核力度不夠，設(shè)備維修質(zhì)量下滑，設(shè)備優(yōu)良率有所下降；職工對崗位說明書掌握不夠，安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作有待加強(qiáng)。7、部分領(lǐng)工區(qū)管轄站點、崗點較多，崗點零散檢維修作業(yè)較多且分散，造成段、領(lǐng)工區(qū)兩級跟帶班作業(yè)制度無法執(zhí)行

33、到位，安全不確定因素增多。8、風(fēng)險預(yù)控知識、事故應(yīng)急預(yù)案知識學(xué)習(xí)力度不夠，突發(fā)事件、應(yīng)急預(yù)案的演練活動開展不正常、不全面，使演練工作不能達(dá)到應(yīng)有的效果。9、安全隱患排查治理制度落實不到位，隱患內(nèi)容不全面，隱患分級標(biāo)準(zhǔn)需重新界定；個別領(lǐng)工區(qū)隱患治理不及時、 不徹底，有的仍存在隱患治理不閉合的現(xiàn)象。10、在 ?三違 ?整治方面，部分職工對 ?三違 ?分類標(biāo)準(zhǔn)不能夠熟練掌握，由于崗點分散，段、領(lǐng)工區(qū)對 ?11 種隱患人 ?、 ?三違 ?人員無法跟蹤到位，對上述人員的幫教效果不明顯。11、在現(xiàn)場管理方面， ?兩個規(guī)范 ?執(zhí)行力度不夠，現(xiàn)場確認(rèn)執(zhí)行不到位，關(guān)鍵崗位、要害部位、特殊時段、特殊地段的安全管理

34、存在死角。12、駐站及偏遠(yuǎn)崗點較多，駐點職工工余時間出現(xiàn)監(jiān)管空擋，不確定的不安全因素把控難度較大。13、受當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行形勢的影響，職工收入不斷降低，職工思想波動較大，給安全管理增加了難度。（三）今年應(yīng)重點解決的問題1、加強(qiáng)段對領(lǐng)工區(qū)的體系建設(shè)的考核與指導(dǎo)力度，完善體系建設(shè)月度例會制度，不斷總結(jié)、分析、研究體系建設(shè)推進(jìn)過程中出現(xiàn)的新問題， 不斷改進(jìn)方法、創(chuàng)新思路，把全段體系建設(shè)工作引向深入。2、完善安全培訓(xùn)管理制度，積極開展 ?一日一題、一周一案、一月一考 ?和技能實操培訓(xùn)工作，切實提高培訓(xùn)效果，確保職工安全素質(zhì)不斷提高。3、剛性推進(jìn) ?兩個規(guī)范 ?工作，強(qiáng)化干部、職工的安全責(zé)任考核及問責(zé)力度，

35、使全段干群安全生產(chǎn)責(zé)任上升到一個新的高度。4、完善兩級安全技術(shù)月度例會制度，加大安全技術(shù)責(zé)任追究考核力度，規(guī)范技術(shù)方案、 措施并確保在現(xiàn)場貫徹、 執(zhí)行到位， 切實解決技術(shù)管理在實際生產(chǎn)中的重點難點和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。5、加強(qiáng)職工崗位說明書的學(xué)習(xí)、考核力度，使崗位說明書真正發(fā)揮規(guī)范職工行為、指導(dǎo)安全生產(chǎn)的作用。6、加強(qiáng)設(shè)備管理，不斷強(qiáng)化 ?三電 ?設(shè)備、線纜的檢修、檢查及考核力度，提高設(shè)備完好率、優(yōu)良率，促進(jìn)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化再上新臺階。7、完善齊抓共管的安全監(jiān)督機(jī)制，堅持要害場所、關(guān)鍵崗位、特殊地段、特殊時段的重點跟蹤監(jiān)督、檢查方法，加強(qiáng) ?駐點人員、偏遠(yuǎn)崗點人員及零散作業(yè)人員管理制度 ?的落實。8、加強(qiáng)

36、風(fēng)險預(yù)控知識、事故應(yīng)急預(yù)案知識的學(xué)習(xí)、考核力度，積極組織不同形式的應(yīng)急事故實戰(zhàn)演練。9、加強(qiáng)段、班組、個人 ?三級 ?隱患排查治理制度落實， 完善隱患鑒定標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按 ?五定 ?隱患治理要求，徹底排查、整治各類隱患，隱患整改人、驗收人必須由本人簽字，真正使隱患治理達(dá)到閉合要求。10、加強(qiáng) ?三違 ?整治力度，嚴(yán)肅 ?三違 ?查處流程，加大對 ?三違 ?人員的考核力度，重點做好段、領(lǐng)工區(qū)對 ?11 種隱患人 ?、?三違 ?人員的跟蹤及幫教工作。11、加強(qiáng) ?段領(lǐng)導(dǎo)及領(lǐng)工區(qū)管技人員下現(xiàn)場跟班、帶班及值班管理規(guī)定 ?的落實，監(jiān)督、指導(dǎo)班組現(xiàn)場管理，強(qiáng)化現(xiàn)場安全確認(rèn)工作的考核力度。12、深入基層、加強(qiáng)

37、宣傳、穩(wěn)定情緒，使廣大職工充分認(rèn)識到特殊經(jīng)濟(jì)形勢下安全生產(chǎn)的重要性。四、對標(biāo)路線圖五、任務(wù)清單20XX 019學(xué)年度第一學(xué)期生物教研組工作計劃指導(dǎo)思想以新一輪課程改革為抓手，更新教育理念，積極推進(jìn)教學(xué)改革。努力實現(xiàn)教學(xué)創(chuàng)新，改革教學(xué)和學(xué)習(xí)方式，提高課堂教學(xué)效益，促進(jìn)學(xué)校的內(nèi)涵性發(fā)展。同時，以新課程理念為指導(dǎo)，在全面實施新課程過程中，加大教研、教改力度，深化教學(xué)方法和學(xué)習(xí)方式的研究。正確處理改革與發(fā)展、創(chuàng)新與質(zhì)量的關(guān)系，積極探索符合新課程理念的生物教學(xué)自如化教學(xué)方法和自主化學(xué)習(xí)方式。主要工作一、教研組建設(shè)方面：、深入學(xué)習(xí)課改理論，積極實施課改實踐。、以七年級新教材為“切入點”，強(qiáng) 化理論學(xué)習(xí)和教

38、學(xué)實踐。、充分發(fā)揮教研組的作用，把先進(jìn)理念學(xué)習(xí)和教學(xué)實踐有機(jī)的結(jié)合起來，做到以學(xué)促研，以研促教，真正實現(xiàn)教學(xué)質(zhì)量的全面提升。、強(qiáng)化教學(xué)過程管理，轉(zhuǎn)變學(xué)生的學(xué)習(xí)方式，提高課堂效益，規(guī)范教學(xué)常規(guī)管理，抓好“五關(guān)”。（）備課關(guān)。要求教齡五年以下的教師備詳案，提倡其他教師備詳案。要求教師的教案能體現(xiàn)課改理念。（）上課關(guān)。（）作業(yè)關(guān)。首先要控制學(xué)生作業(yè)的量，本著切實減輕學(xué)生負(fù)擔(dān)的精神，要在作業(yè)批改上狠下工夫 。（）考試關(guān)。以確保給學(xué)生一個公正、公平的評價環(huán)境。（）質(zhì)量關(guān)。、加強(qiáng)教研組凝聚力，培養(yǎng)組內(nèi)老師的團(tuán)結(jié)合作精神，做好新教師帶教工作。二、常規(guī)教學(xué)方面：加強(qiáng)教研組建設(shè)。興教研之風(fēng)，樹教研氛圍。特別 要

39、把起始年級新教材的教研活動作為工作的重點。、教研組要加強(qiáng)集體備課共同分析教材研究教法探討疑難問題 由備課組長牽頭每周集體備課一次，定時間定內(nèi)容，對下一階段教學(xué)做到有的放矢，把握重點突破難點、教研組活動要有計劃、有措施、有內(nèi)容，在實效上下工夫，要認(rèn)真落實好組內(nèi)的公開課教學(xué)。、積極開展聽評課活動，每位教師聽課不少于 20節(jié)，青年教師不少于節(jié)，興“聽課，評課”之風(fēng)，大力提倡組內(nèi)，校內(nèi)聽隨堂課。、進(jìn)一步制作、完善教研組主頁，加強(qiáng)與兄弟學(xué)校的交流 。我們將繼續(xù)本著團(tuán)結(jié)一致，勤溝通，勤研究，重探索，重實效的原則，在總結(jié)上一學(xué)年經(jīng)驗教訓(xùn)的前提下，出色地完成各項任務(wù)。校內(nèi)公開課活動計劃表日期周次星期節(jié)次開課人

40、員擬開課內(nèi)容10月 127四王志忠生物圈10月 137五趙夕珍動物的行為12月 114五趙夕珍生態(tài)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)12月 2818 四朱光祥動物的生殖鎮(zhèn)江新區(qū)大港中學(xué)生物教研組xx-20X下學(xué)期生物教研組工作計劃范文20X年秋季生物教研組工作計劃化學(xué)生物教研組的工作計劃生物教研組工作計劃下學(xué)期生物教研組工作計劃年下學(xué)期生物教研組工作計劃20X年化學(xué)生物教研組計劃20X年化學(xué)生物教研組計劃中學(xué)生物教研組工作計劃第一學(xué)期生物教研組工作計劃20XX 019學(xué)年度第二學(xué)期高中英語教研組工作計劃XXXX 學(xué)年度第二學(xué)期高中英語教研組工作計劃一指導(dǎo)思想：本學(xué)期，我組將進(jìn)一步確立以人為本的教育教學(xué)理論，把課程改革作為教學(xué)研究的中心工作，深入學(xué)習(xí)和研究新課程標(biāo)準(zhǔn)，積極、穩(wěn)妥地實施和推進(jìn)中學(xué)英語課程改革。以新 課程理念指導(dǎo)教研工作，加強(qiáng)課程改革，緊緊地圍繞新課程實施過程出現(xiàn)的問題，尋求解決問題的方法和途徑。加強(qiáng)課題研究，積極支持和開展校本研究，提高教研質(zhì)量，提升教師的研究水平和研究能力。加強(qiáng)教學(xué)常規(guī)建設(shè)和師資隊伍建設(shè)，進(jìn)一步提升我校英二主要工作及活動：加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，推進(jìn)新課程改革。組織本組教師學(xué)習(xí)普通高中英語課程標(biāo)準(zhǔn)及課標(biāo)解度，積極實踐高中英語牛津教材