汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)解析

1、汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)解析大家都知道，汽車的制動系統(tǒng)對我們的行車安全非常重要，行車中如出現(xiàn)制動失靈等故障，后果都將不堪設(shè)想。那么汽車的制動系統(tǒng)是如何制動的？為什么 會失靈？ ABS ESP系統(tǒng)又是什么？對我們駕駛安全有什么幫助？ 制動系統(tǒng)的組成 作為制動系統(tǒng)，作用當(dāng)然就是讓行駛中的汽車按我們的意愿進(jìn)行減速甚至停車。工作原理就是將汽車的動能通過摩擦轉(zhuǎn)換成熱能。汽車制動系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器等部分組成，常見的制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器。汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖制動油管制動分泵制動盤 鼓式制動器鼓式制動器主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。 主要是通過液

2、壓裝置是摩擦片與歲車輪轉(zhuǎn)動的制動鼓內(nèi)側(cè)面發(fā)生摩擦， 從而起到 制動的效果。敲式制動器結(jié)杓匿在踩下剎車踏板時，推動剎車總泵的活塞運(yùn)動，進(jìn)而在油路中產(chǎn)生壓力，制 動液將壓力傳遞到車輪的制動分泵推動活塞，活塞推動制動蹄向外運(yùn)動，進(jìn)而使 得摩擦片與剎車鼓發(fā)生摩擦，從而產(chǎn)生制動力。從結(jié)構(gòu)中可以看出，鼓式制動器是工作在一個相對封閉的環(huán)境， 制動過程中 產(chǎn)生的熱量不易散出，頻繁制動影響制動效果。不過鼓式制動器可提供很高的制 動力，廣泛應(yīng)用于重型車上。 盤式制動器盤式制動器也叫碟式制動器，主要由制動盤、制動鉗、摩擦片、分泵、油管 等部分構(gòu)成。盤式制動器通過液壓系統(tǒng)把壓力施加到制動鉗上，使制動摩擦片與 隨車輪轉(zhuǎn)

3、動的制動盤發(fā)生摩擦，從而達(dá)到制動的目的。盤式制動器工作原理示意圖液壓油制動摩擦片剎車鉗制動盤盤式制功黠主饕謹(jǐn)過施加在 制動ftj上的壓力通過療 片喪性股轉(zhuǎn)的制動盤.與封閉式的鼓式制動器不同的是，盤式制動器是敞開式的。制動過程中產(chǎn)生 的熱量可以很快散去，擁有很好的制動效能，現(xiàn)在已廣泛應(yīng)用于轎車上。 通風(fēng)制動盤制動過程實(shí)際上是摩擦力將動能轉(zhuǎn)化為熱能的過程，如制動器的熱量不能及 時散出，將會影響其制動效果。為了進(jìn)一步提升制動效能，通風(fēng)制動盤應(yīng)運(yùn)而生。通風(fēng)剎車盤內(nèi)部是中空的或在制動盤打很多小孔， 冷空氣可以從中間穿過進(jìn)行降從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空， 它利用汽車在行駛當(dāng)中產(chǎn)生 的離心力能

4、使空氣對流，達(dá)到散熱的目的，因此比普通實(shí)心盤式散熱效果要好許 多。 陶瓷制動盤陶瓷制動盤相對于一般的剎車盤具有重量輕、耐高溫耐磨等特性。普通的剎 車盤在全力制動下容易高熱而產(chǎn)生熱衰退，制動性能會大打折扣，而陶瓷剎車盤 有很好的抗熱衰退性能，其耐熱性能要比普通制動盤高出許多倍。陶瓷制動盤在制動最初階段就能產(chǎn)生最大的制動力，整體制動要比傳統(tǒng)制動 系統(tǒng)更快，制動距離更短。當(dāng)然，它的價格也是非常昂貴的，多用于高性能跑車 上。緊急制動輔助系統(tǒng)（EBA）緊急制動輔助系統(tǒng)，其作用是當(dāng)行車電腦 ECU發(fā)現(xiàn)駕駛員進(jìn)行緊急制動時,可在瞬間自動加大制動力，以防止因?yàn)樗緳C(jī)制動力不足而發(fā)生險情緊急制動輔助系統(tǒng)作用示意圖

5、制動力短時 間內(nèi)增丈無EBA蠹急制竝崛期窠魏.能 塞在黨豹爭件凳發(fā)時, 自動埴大制動效巣r縮 短制動距觀.塔爲(wèi)雯全 性當(dāng)傳感器接受到的松油門踩制動的時間、踩制動的速率和力度都符合要求 時，ECU會馬上啟動緊急制動措施，在短短幾毫秒之內(nèi)把制動力全部發(fā)揮出來， 這比駕駛員把制動踏板踩到底的時間要快得多， 這樣可以縮短在緊急制動情況下 的剎車距離。 ABSABS( An ti-locked Braki ng System)即防抱死剎車系統(tǒng)。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)，已廣泛運(yùn)用于汽車上。ABS主要由ECU控制單元、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)裝置和制動控制電路等部分組成。AB5

6、 系宛后輪車速傳匪制動過程中，ABS控制單元不斷從車輪速度傳感器獲取車輪的速度信號，并 加以處理，進(jìn)而判斷車輪是否即將被抱死。 ABS剎車制動其特點(diǎn)是當(dāng)車輪趨于抱 死臨界點(diǎn)時，制動分泵壓力不隨制動主泵壓力增加而增高， 壓力在抱死臨界點(diǎn)附 近變化。如判斷車輪沒有抱死，制動壓力調(diào)節(jié)裝置不參加工作，制動力將繼續(xù)增大； 如判斷出某個車輪即將抱死，ECU向制動壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出指令，關(guān)閉制動缸與 制動輪缸的通道，使制動輪的壓力不再增大；如判斷出車輪出現(xiàn)抱死拖滑狀態(tài)， 即向制動壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出指令，使制動輪缸的油壓降低，減少制動力。 什么是ESP?車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（Electronic Stability

7、Program ，簡稱ESP）,是博世 （Bosch）公司的專利。其他公司也有研發(fā)出類似的系統(tǒng)，如寶馬的 DSC豐田的 VSC等 等。ESP系統(tǒng)其實(shí)是ABS（防抱死系統(tǒng)）和ASR（驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)）功能上的 延伸，可以說是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高形式。主要由控制總成及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān) 測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動）、側(cè)滑傳感器 （監(jiān)測車體繞縱軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心 力）等組成?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號對車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。 ESP是如何工作的當(dāng)汽車快速行駛或者轉(zhuǎn)向時，產(chǎn)生的橫向作用力會使汽車不穩(wěn)定，易發(fā)生事 故，而ESP系統(tǒng)可以將這種情況防患于未然。那么這套系統(tǒng)是如何做到的呢？當(dāng)車輛前面突然出現(xiàn)障礙物時，駕駛員必須快速向左轉(zhuǎn)彎，此時轉(zhuǎn)向傳感器 將此信號傳遞到ESP空制總成，側(cè)滑傳感器和橫向加速度傳感器發(fā)出汽車轉(zhuǎn)向不 足的信號，這就意味著汽車將會直接沖向障礙物。 那么這時ESP系統(tǒng)將會瞬間將 后