魯東大學(xué)《汽車構(gòu)造 》期末考試題庫7

1、7 一、名詞解釋（共10分，每小題2分）    1、離合器踏板自由行程    2、獨(dú)立懸架    3、非簧載質(zhì)量    4、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率    5、制動(dòng)器間隙二、填空題（共20分，每空1分）   1、汽車傳動(dòng)系的減速增矩功能一般由_來實(shí)現(xiàn)。   2、摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于摩擦面間的_，以及摩擦面的_。   3、為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，其操

2、縱機(jī)構(gòu)必須設(shè)置安全裝置，包括：_、_和_裝置。   4、準(zhǔn)等速萬向節(jié)是根據(jù)雙萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的原理而設(shè)計(jì)成的，常見的有：_萬向節(jié)和_萬向節(jié)；等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上，有：_萬向節(jié)和_萬向節(jié)。   5、充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同分為_輪胎和_輪胎。   6、現(xiàn)代汽車的懸架盡管有各種不同的結(jié)構(gòu)形式，但是一般都由_、_、_三部分組成，分別起緩沖、減振、導(dǎo)向的作用，三者共同的任務(wù)則是傳力。   7、要保證所有車輪都作純滾動(dòng)，所有車輪的軸線都相交于一點(diǎn)

3、方能實(shí)現(xiàn)，此點(diǎn)為轉(zhuǎn)向中心。內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角應(yīng)大于外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角。兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式是：_。   8、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，質(zhì)量輕，剛性大，轉(zhuǎn)向靈敏，制造容易，成本低，正、逆效率都較高，而且省略了_和_，使轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)簡化，特別適合與燭式和麥弗遜式懸架配用。   9、凸輪式制動(dòng)器的制動(dòng)蹄支承銷不帶偏心軸頸，制動(dòng)器間隙的調(diào)整僅靠改變制動(dòng)凸輪軸的_來實(shí)現(xiàn)。  10、_串聯(lián)于液壓或氣壓制動(dòng)回路的后促動(dòng)管路中。其作用是當(dāng)前后促動(dòng)管路壓力由零同步增長到一定值后，即自動(dòng)將后促動(dòng)管路壓力限定在該值不變。得  分評(píng)卷人三、選擇題（共1

4、0分，每小題1分）   1、廣泛地應(yīng)用于微型和中級(jí)轎車上的傳動(dòng)系布置方案是（   ）       A、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)     B、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)       C、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)     D、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)   2、當(dāng)膜片彈簧離合器分離后，離合器各組成部分中不隨發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪一起旋轉(zhuǎn)的是（    ）

5、       A、膜片彈簧               B、扭轉(zhuǎn)減振器       C、離合器殼               D、壓盤   3、變速器在結(jié)構(gòu)上應(yīng)采取措施，保證汽車在

6、行駛中不出現(xiàn)自動(dòng)跳檔的現(xiàn)象，不是用來防止自動(dòng)跳檔的結(jié)構(gòu)措施有（    ）       A、齒端制成倒斜面       B、花鍵轂齒端的齒厚切薄       C、銷環(huán)上的花鍵齒在對(duì)著接合套的一端有倒角       D、接合套齒端形成凸肩   4、鎖環(huán)式同步器中，與接合齒圈的錐面產(chǎn)生很大的摩擦力，實(shí)現(xiàn)快速同步的是

7、（    ）       A、接合套        B、花鍵轂        C、鎖環(huán)          D、摩擦錐盤   5、轉(zhuǎn)向輪的輪轂通過兩個(gè)圓錐滾子軸承支承在（    ）上    &

8、#160;  A、轉(zhuǎn)向節(jié)外端的軸頸       B、轉(zhuǎn)向節(jié)臂       C、主銷                   D、制動(dòng)底板   6、輪輞規(guī)格代號(hào)“4.50E×16（DC）”中的16是（    ）  &

9、#160;    A、輪輞名義寬度代號(hào)       B、輪緣高度代號(hào)       C、輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)       D、輪輞名義直徑代號(hào)   7、無自粘層的無內(nèi)胎輪胎穿孔時(shí)，則自行密封穿孔的是（    ）       A、氣密層     &

10、#160;           B、處于壓縮狀態(tài)的橡膠密封層       C、帶束層                 D、簾布層   8、下列彈性元件剛度可變的是（    ）    

11、;   A、鋼板彈簧      B、螺旋彈簧      C、扭桿彈簧      D、氣體彈簧   9、當(dāng)迅速放開制動(dòng)踏板時(shí)，在旁通孔開啟之前，壓油腔中產(chǎn)生一定的真空度，進(jìn)油腔的油液從前、后缸活塞的前密封皮腕的邊緣與缸壁間的間隙流入各自的壓油腔以填補(bǔ)真空。與此同時(shí)，儲(chǔ)液室中的油液經(jīng)（    ）流入各自的進(jìn)油腔。      

12、; A、補(bǔ)償孔        B、出油閥        C、回油閥        D、安全閥  10、汽車制動(dòng)時(shí)，與制動(dòng)力的大小無關(guān)的是（    ）       A、制動(dòng)力矩          

13、60;    B、車輪對(duì)地面的垂直載荷       C、車速                   D、輪胎與地面間的附著系數(shù)得  分評(píng)卷人四、判斷題（共10分，每小題1分）   1、為了避免共振，緩和傳動(dòng)系統(tǒng)所受的沖擊載荷，在不少的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中裝設(shè)了扭轉(zhuǎn)減振器。大多是將其附裝在離合器的從

14、動(dòng)盤中。                                  （    ）   2、十字軸式萬向節(jié)傳動(dòng)的等速條件：1）第一萬向節(jié)兩軸間夾角1與第二萬向節(jié)兩軸間夾角2相等；2）第一萬向節(jié)的主動(dòng)叉與第二萬向節(jié)的

15、從動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。      （    ）   3、差速器的左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速，而與行星齒輪轉(zhuǎn)速無關(guān)。當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。                （    ）   4、半軸的形式主要取決于半軸的支承形式。普通非斷開式驅(qū)動(dòng)橋的

16、半軸，根據(jù)其外端支承形式或受力狀況的不同可分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種。                   （    ）   5、根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為整體式和斷開式兩種。當(dāng)采用非獨(dú)立懸架時(shí)，車橋中部是剛性的實(shí)心或空心梁，這種車橋即為整體式；斷開式車橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立懸架配用。      

17、0;                                                 

18、0;             （    ）   6、與非獨(dú)立懸架相配合使用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)通過搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂傳遞至左轉(zhuǎn)向節(jié)使其繞轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)。                     

19、0;          （    ）   7、當(dāng)轉(zhuǎn)向輪獨(dú)立懸掛時(shí)，每個(gè)轉(zhuǎn)向輪分別相對(duì)于車架作獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式的。與此相應(yīng)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須斷開。                      （ 

20、0;  ）   8、雙向自增力式制動(dòng)器的特點(diǎn)是制動(dòng)鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)均能借蹄鼓摩擦起示增力作用?？紤]到汽車前進(jìn)制動(dòng)的機(jī)會(huì)遠(yuǎn)多于倒車制動(dòng)，且前進(jìn)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器工作負(fù)荷也遠(yuǎn)大于倒車制動(dòng)，故后蹄的摩擦片面積做得較小。                               

21、               （    ）   9、定鉗盤式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗固定安裝在車橋上，既不能旋轉(zhuǎn)，也不能沿制動(dòng)盤軸線方向移動(dòng)，因而其中必須在制動(dòng)盤兩側(cè)都裝設(shè)制動(dòng)塊促動(dòng)裝置（例如相當(dāng)于制動(dòng)輪缸的油缸），以便分別將兩側(cè)的制動(dòng)塊壓向制動(dòng)盤。              &

22、#160;                               （    ）  10、汽車在制動(dòng)時(shí)不希望車輪制動(dòng)到抱死滑移，而是希望車輪制動(dòng)到邊滾邊滑的滑動(dòng)狀態(tài)，控制此種狀態(tài)的系統(tǒng)被稱為驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)。    &

23、#160;                             （    ）得  分評(píng)卷人五、簡答題（共20分，每小題5分）   1、膜片式離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理。   2、錐齒輪嚙合的調(diào)整內(nèi)容及方法。  

24、 3、主銷后傾角使車輪自動(dòng)回正的原理。   4、盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)。得  分評(píng)卷人六、論述題（共30分，每小題10分）   1、試分析在沒有同步器時(shí)，從低速檔換入高速檔的正確換檔過程。   2、畫簡圖說明單向自增力式制動(dòng)器的增力原理及特點(diǎn)。   3、對(duì)照下圖說明東風(fēng)雙腔并列制動(dòng)閥的工作原理。  魯東大學(xué)汽車構(gòu)造2期末考試試題一標(biāo)準(zhǔn)答案及評(píng)分細(xì)則課程號(hào)（  2800042  ）  考試形式（ 閉卷 ）  時(shí)間（ 120 分鐘）一、名詞解釋（共10分，

25、每小題2分）    1、離合器踏板自由行程：當(dāng)離合器牌正常接合狀態(tài)，分離套筒被復(fù)位彈簧拉到后極限位置時(shí)，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間應(yīng)留有一定的間隙，以保證摩擦片在正常磨損范圍內(nèi)離合器仍能完全接合。為消除這一間隙所需的離合器踏板行程，稱為離合器踏板自由行程。    2、獨(dú)立懸架：獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)地通過彈性懸架與車架（或車身）連接，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響，故稱為獨(dú)立懸架。    3、非簧載質(zhì)量：即不由彈簧支承的質(zhì)量，在非獨(dú)立懸架的情況下，整個(gè)車橋和車輪都屬于非

26、簧載質(zhì)量部分；在采用獨(dú)立懸架進(jìn)，非簧載質(zhì)量只包括車輪質(zhì)量和懸架系統(tǒng)中的一部分零件的全部或部分質(zhì)量。在道路條件和車速相同時(shí)，非簧載質(zhì)量越小，則懸架所受到的沖擊載荷也越小。    4、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率：轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率。功率由轉(zhuǎn)向軸輸入由轉(zhuǎn)向搖臂輸出求得的傳動(dòng)效率稱正效率。過程相反求得的效率稱逆效率。    5、制動(dòng)器間隙：制動(dòng)器在不工作的原始位置時(shí)，其摩擦片與制動(dòng)鼓之間應(yīng)該保持合適的間隙，這一間隙稱為制動(dòng)器間隙。一般在0.250.5mm之間。二、填空題（共20分，每空1分）   1、主減

27、速器   2、壓緊力和摩擦因數(shù)    數(shù)目和尺寸   3、自鎖    互鎖    倒檔鎖   4、雙聯(lián)式    三銷軸式    球叉式    球籠式   5、普通斜交    子午線   6、彈性元件    減振器    導(dǎo)向機(jī)構(gòu)&

28、#160;  7、   8、轉(zhuǎn)向搖臂    轉(zhuǎn)向直拉桿   9、原始角位置  10、限壓閥三、選擇題（共10分，每小題1分）   1、B   2、B   3、C   4、C   5、A   6、D   7、B   8、D   9、A   10、C四、判斷題（共10分，每小題1分）   1、

29、   2、×   3、×   4、   5、   6、×   7、   8、×   9、  10、×五、簡答題（共20分，每小題5分）   1、膜片式離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理。    在膜片彈簧上，靠中心部分開有徑向切口，形成分離指，起分離杠桿作用。膜片彈簧兩側(cè)有鋼絲支承圈，借鉚釘將其安裝在離合器蓋上。在離合器蓋未固定到飛輪上時(shí)，

30、膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)。此時(shí)離合器蓋與飛輪安裝面有一距離。（2分）當(dāng)將離合器蓋用螺釘固定到飛輪上時(shí)，由于離合器蓋靠向飛輪，鋼絲支承圈壓膜片彈簧使之發(fā)生彈性變形（錐角變?。?。同時(shí)，在膜片彈簧外端對(duì)壓盤產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)。（1分）    當(dāng)分離離合器時(shí)，分離軸承左移，推動(dòng)分離指內(nèi)端左移，則膜片彈簧以支承圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)（膜片彈簧呈反錐形），于是膜片彈簧外端右移，并通過分離彈簧鉤拉動(dòng)壓盤使離合器分離。（2分）   2、錐齒輪嚙合的調(diào)整內(nèi)容及方法。    錐齒輪嚙合的調(diào)整是指齒面嚙合印跡和齒側(cè)間隙的調(diào)整。（

31、1分）先在主動(dòng)錐齒輪輪齒齒面上涂以紅色顏料（紅丹粉與機(jī)油的混合物），然后使主動(dòng)錐齒輪往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，于是從動(dòng)錐齒輪輪齒的兩工作面上便出現(xiàn)紅色印跡。若從動(dòng)齒輪輪齒正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)工作面上的印跡位于齒高的中間偏于小端，并占齒面寬度的60以上，則為正確嚙合。（2分）正確嚙合的印跡位置可通過主減速器殼與主動(dòng)錐齒輪軸承座之間的調(diào)整墊片的總厚度（即移動(dòng)主動(dòng)錐齒輪的位置）而獲得。（2分）   3、主銷后傾角使車輪自動(dòng)回正的原理。    主銷后傾角能形成回正的穩(wěn)定力矩，當(dāng)主銷具有后傾角時(shí)，主銷軸線與路面交點(diǎn)a將位于車輪與路面接觸點(diǎn)b的前面，ab之間距離稱謂主銷后傾拖距。（

32、1分）當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，若轉(zhuǎn)向輪偶然受到外力作用而稍有偏轉(zhuǎn)，將使汽車行駛方向向右偏離，這時(shí)由于汽車本身離心力的作用，在車輪與路面接觸點(diǎn)b處，路面對(duì)車輪作用著一個(gè)側(cè)向反作用力Y。（2分）反力Y對(duì)車輪形成繞主銷軸線作用的力矩YL，其方向正好與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反。在此力矩作用下，將使車輪回復(fù)到原來中間的位置，從而保證了汽車穩(wěn)定的直線行駛。（2分）   4、盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)。    盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：（每條1分）      1）一般無摩擦助勢作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，

33、即效能較穩(wěn)定；      2）浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；      3）在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較??；      4）制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)制制動(dòng)踏板行程過大；      5）較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他維修作業(yè)也較簡便。六、論述題（共30分）   1、試分析在沒有同步器時(shí)，

34、從低速檔換入高速檔的正確換檔過程。    變速器在低速檔工作時(shí)，接合套與二軸低速檔齒輪上的接合齒圈接合，二者的圓周速度顯然相等。欲從低速檔換入高速檔，駕駛員應(yīng)先踩下離合器踏板，使離合器分離，隨即通過變速桿等將接合套推入空檔位置。在接合套剛與二軸低速檔齒輪脫離接合的瞬間，接合套的圓周速度二軸低速檔齒輪的花鍵齒圓周速度。（2分）動(dòng)力從中間軸傳到二軸時(shí)，高速檔的減速比低速檔的減速比，由于中間軸上的齒輪轉(zhuǎn)速相等，因此二軸高速檔齒輪的轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)高于二軸低速檔齒輪的轉(zhuǎn)速，所以在剛推人空檔的瞬間二軸高速檔齒輪的花鍵齒圓周速度二軸低速檔齒輪的花鍵齒圓周速度接合套的圓周速度。（2分）

35、由于離合器從動(dòng)盤已與發(fā)動(dòng)機(jī)脫離，動(dòng)力傳遞中斷，接合套與二軸高速檔齒輪的轉(zhuǎn)速及其花鍵齒的圓周速度都在逐漸降低。但是變速器尚處于空檔，接合套和二軸高速軸齒輪間沒有聯(lián)系，接合套因與萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)輪等聯(lián)系在一起，慣性很大，故速度下降較慢；而二軸高速檔齒輪只與中間軸及其齒輪、第一軸和離合器從動(dòng)盤相聯(lián)系，慣性很小，故轉(zhuǎn)速下降較快。（2分）雖然原先，但由于二軸高速檔齒輪的花鍵齒圓周速度下降得快，故在變速器推入空檔以后的某個(gè)時(shí)刻，必然會(huì)有（同步）的情況出現(xiàn)，而過此時(shí)刻，又將出現(xiàn)的情況。（2分）所以最好是恰在二軸高速檔齒輪的花鍵齒圓周速度接合套的圓周速度的時(shí)刻使接合套掛入高速檔。（2

36、分）   2、畫簡圖說明單向自增力式制動(dòng)器的增力原理及特點(diǎn)。（2分）    汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，單活塞式輪缸只將促動(dòng)力加于第一蹄，使其上端離開支承銷，整個(gè)制動(dòng)蹄繞頂桿左端支承點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，并壓靠在制動(dòng)鼓上。顯然，第一蹄是領(lǐng)蹄，并且在促動(dòng)力、法向合力、切向（摩擦）合力，和沿頂桿軸線方向的支反力的作用下處于平衡狀態(tài)。（2分）頂桿由于是浮動(dòng)的，自然成為第二蹄的促動(dòng)裝置，而將與第一蹄支反力大小相等，方向相反的促動(dòng)力施于第二蹄的下端，故第二蹄也是領(lǐng)蹄。正因?yàn)轫敆U是完全浮動(dòng)的，不受制動(dòng)底板約束，作用在第一蹄上的促動(dòng)力和摩擦力的作用沒有如一般領(lǐng)蹄那樣完全被制動(dòng)鼓的法向

37、反力和固定于制動(dòng)底板上的支承件反力的作用所抵消，而是通過頂桿傳到第二蹄上，形成第二蹄促動(dòng)力。（2分）所以第二蹄的促動(dòng)力大于第一蹄的促動(dòng)力。此外，第二蹄的促動(dòng)力對(duì)第二蹄支承點(diǎn)的力臂也大于第一蹄促動(dòng)務(wù)對(duì)第一蹄支承點(diǎn)的力臂。因此，第二蹄的制動(dòng)力矩必然大于第一蹄的制動(dòng)力矩。在制動(dòng)鼓尺寸和摩擦系數(shù)相同的條件下，這種制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效能不僅高于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，而且也高于兩蹄中心對(duì)稱的雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。（2分）    倒車制動(dòng)時(shí)，第一蹄上端壓靠支承銷不動(dòng)。此時(shí)第二蹄雖然仍是領(lǐng)蹄，且促動(dòng)力仍可能與前進(jìn)制動(dòng)時(shí)的相等，但其力臂卻大為減少，因而第一蹄此時(shí)的制動(dòng)效能比一般領(lǐng)蹄的低得多。第二

38、蹄則因未受促動(dòng)力而不起制動(dòng)作用。故此時(shí)整個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)效能甚至比雙從蹄式制動(dòng)器的效能還低。（2分）   3、對(duì)照下圖說明東風(fēng)雙腔并列制動(dòng)閥的工作原理。    當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，通過拉桿使拉臂繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。拉臂的一端壓下平衡彈簧上座，并經(jīng)平衡彈簧，彈簧下座、鋼球、推桿、鋼球使平衡臂下移。（1分）平衡臂的兩端推動(dòng)兩腔內(nèi)的膜片下凹，并經(jīng)芯管，首先將排氣閥座F關(guān)閉，繼而打開進(jìn)氣閥座G。此時(shí)儲(chǔ)氣筒中的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣閥座G充入制動(dòng)氣室，推動(dòng)制動(dòng)氣室膜片使制動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)。（2分）    由前、后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒來的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣口A1、A2和出氣口B1、B2充入前、后制動(dòng)氣室的同時(shí)，還經(jīng)節(jié)流孔D進(jìn)人膜片的下腔推動(dòng)兩腔的芯管上移，促使平衡臂等零件向上壓縮平衡彈簧，此時(shí)閥門將進(jìn)氣閥座G和排氣閥座F同時(shí)關(guān)閉，制動(dòng)閥處于平衡狀態(tài)，壓縮空氣保留在制動(dòng)氣室中。（2分）當(dāng)駕駛員感到制動(dòng)強(qiáng)度不足時(shí)，可繼續(xù)下踩制動(dòng)踏板到某一位置，制動(dòng)氣室進(jìn)氣量增多，氣壓升高。當(dāng)氣