基于GIS的校園物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)(共8頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 物流經(jīng)濟(jì)地理結(jié) 業(yè) 論 文系別_ 工商管理系_ 班級 P10物流三班 學(xué)號 1 姓名 林師安 分?jǐn)?shù) 二O一一 年 一 月 七 日基于GIS的校園物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)摘要 以高校為研究對象， 立足于國內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)信息化現(xiàn)狀和未來趨勢分析， 將數(shù)字校園與物流管理系統(tǒng)相結(jié)合， 利用GIS 的先進(jìn)性， 完成校園物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)以Visual Basic 6.0 作為系統(tǒng)主控程序的開發(fā)平臺， 在VisualBasic 6.0 上添加MO 的控件， 利用MO 的GIS 分析功能完成對系統(tǒng)中最佳路徑分析、空間查詢等功能的開發(fā)。以集美大學(xué)為例，完成了系統(tǒng)的架

2、構(gòu)設(shè)計(jì)， 簡單介紹數(shù)據(jù)組織及系統(tǒng)的功能， 初步實(shí)現(xiàn)了物流信息管理， 以及空間定位、地圖查詢、物流配送、最短路徑等功能， 具有很好的現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)鍵詞GIS 數(shù)字校園 校園物流管理信息系統(tǒng) 設(shè)計(jì)目錄 引言隨著現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益完善和世界運(yùn)輸業(yè)的自由化， 現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)， 已被認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外重要的“第三利潤源”。今后物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)方向?qū)⑹俏锪鲀?nèi)涵的拓展、過程的延伸、范圍的擴(kuò)大及管理的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化與信息化?，F(xiàn)代物流在我國才剛剛起步， 管理信息化程度低， 發(fā)展過程中存在許多問題， 如： 中小物流企業(yè)的信息化程度低、缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的物

3、流信息系統(tǒng)、提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢等。為適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展及物流產(chǎn)業(yè)信息化的基本要求， 利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)與GIS 技術(shù)， 建立一個集科學(xué)化、可視化、智能化于一體的物流管理系統(tǒng)， 為物流企業(yè)科學(xué)、高效管理物流配送過程， 提供方便快捷的管理決策工具。一、 國內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)信息化現(xiàn)狀：.我國傳統(tǒng)的物流業(yè)存在的問題主要有以下幾個方面： （1） 管理體制落后。我國物流社會化程度低， 物流管理體制混亂，物流體系建設(shè)上長期處于一種無序的狀態(tài)。（2） 粗放經(jīng)營。中國物流的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備已初具規(guī)模， 但內(nèi)在質(zhì)量差， 運(yùn)作效益低。（3） 第三方物流市場發(fā)育不足。據(jù)有關(guān)專家統(tǒng)計(jì)， 獨(dú)立于供給方和需求方

4、的第三方物流市場的比重， 日本為80%， 美國為57%， 而中國僅為18%。面對中國物流業(yè)如此巨大的市場， 第三方物流市場明顯發(fā)育不足。進(jìn)入新世紀(jì)， 信息化成為物流產(chǎn)業(yè)的支柱， 物流的信息化的特點(diǎn)在于在物流過程中進(jìn)行信息采集、管理、分析和調(diào)度， 并根據(jù)反饋情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。與傳統(tǒng)物流相比， 信息化管理能最大限度地利用有效信息對物流活動進(jìn)行指導(dǎo)和管理， 并能即時(shí)監(jiān)控輸送過程， 事后及時(shí)進(jìn)行反饋分析。隨著客戶對所購買商品或者服務(wù)的要求越來越高， 在物流過程中， 物流必須在有限的資源限制下滿足顧客對速度與可獲得性的需求。而以信息化為支柱的物流則在降低成本的同時(shí)， 保證了供貨速度的可獲得性以及良好的服

5、務(wù)品質(zhì)， 增加了客戶的滿意度， 提高了商品銷售額， 從而提高了企業(yè)的競爭力?？梢娢锪餍畔⒒乾F(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢和現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的神經(jīng)中樞。我國只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)， 說明我國物流供給市場的信息化程度較低， 不能滿足客戶需求?；贕IS 的校園物流管理信息系統(tǒng)就是為了提高物流企業(yè)的生產(chǎn)效率而研制開發(fā)的一個實(shí)用信息系統(tǒng)。二、 基于GIS 的校園物流管理信息系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)（一） GIS 概述國內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)信息化現(xiàn)狀地理信息系統(tǒng)（GIS） 是集計(jì)算機(jī)科學(xué)、地理學(xué)、信息科學(xué)等學(xué)科為一體的新興邊緣科學(xué)， 它著重對信息進(jìn)行加工、處理、應(yīng)用、融合、交叉滲透， 并實(shí)現(xiàn)各種信息的可視化1。G

6、IS 能將空間信息和屬性信息以地理實(shí)體為主線組織起來， 使其支持一般管理信息系統(tǒng)所不能支持的空間查詢和空間分析功能， 便于制定規(guī)劃和決策。現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)（WebGIS） 的興起更使其成為商業(yè)領(lǐng)域一種新興的信息查詢和信息分析工具， 應(yīng)用的范圍不斷拓展。凡是涉及到地理分布的領(lǐng)域都可以應(yīng)用GIS 技術(shù)。它為用戶提供了一種高度可視化的方法， 顯示和分析與地理位置相關(guān)的數(shù)據(jù)， 從而更好地為客戶服務(wù)進(jìn)行決策、管理資產(chǎn)和運(yùn)營。其特有的功能可使程序開發(fā)人員將地圖化功能嵌入實(shí)際應(yīng)用中2，開發(fā)人員可在他們熟悉的環(huán)境中工作， 用戶則可通過應(yīng)用程序訪問地圖數(shù)據(jù)。（二）、 最短路徑算法要提高物流管理系統(tǒng)的工作效率

7、， 需要將GIS 技術(shù)中的最短路徑應(yīng)用于其中， 從而使得物品能在最短的時(shí)間內(nèi)送到客戶手中。計(jì)算最短路徑時(shí)， 常采用經(jīng)典圖論中的Dijstra 算法， 也稱為標(biāo)號法。Dijstra 算法把道路節(jié)點(diǎn)標(biāo)主為臨時(shí)性的T 標(biāo)號點(diǎn)集和最終選定的P 標(biāo)號點(diǎn)集， 并把起點(diǎn)作為第一個P 標(biāo)號點(diǎn)集， 然后根據(jù)最短路徑的原則逐個選出T 標(biāo)號點(diǎn)集中的P 標(biāo)號點(diǎn)， 并按P 標(biāo)號點(diǎn)擴(kuò)展T 標(biāo)號點(diǎn)集， 直到全部目標(biāo)被標(biāo)為P 標(biāo)號點(diǎn)集。從起點(diǎn)到終點(diǎn)的P 標(biāo)號就代表了所求的最短路徑。最短路徑算法可以彌補(bǔ)重心法的不足， 比重心法更加符合實(shí)際的路網(wǎng)要求。此算法的判斷條件不一定要是兩點(diǎn)的距離， 可以是兩個在網(wǎng)絡(luò)上兩點(diǎn)間的任意權(quán)值（如

8、運(yùn)費(fèi)， 到達(dá)時(shí)間）。(三)、 選址的實(shí)現(xiàn)利用GIS 軟件選址的一般過程： （1） 數(shù)字化需求點(diǎn)和配送中心及相關(guān)道路的數(shù)據(jù)。（2） 確定配送中心的覆蓋范圍及預(yù)選點(diǎn)坐標(biāo)； 在確定預(yù)選點(diǎn)時(shí)， 一般要考慮所選地點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)因素、投資環(huán)境情況是否有現(xiàn)在設(shè)施可利用和其它因素（如環(huán)保方面的因素）。（3） 利用GIS 軟件（如： ArcView， MapObjects 等） 里網(wǎng)絡(luò)分析功能對預(yù)選點(diǎn)和需求點(diǎn)進(jìn)行最短路徑分析。即使配送的距離最短， 暫忽略兩節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)行時(shí)間及運(yùn)輸費(fèi)用。在實(shí)際的工作中， 可使用組件編程， 求多個預(yù)選點(diǎn)進(jìn)行配送時(shí)的最短路徑或?qū)δ硞€權(quán)值的最優(yōu)化路徑， 通過比較后， 獲得最優(yōu)的選址方案。而且可

9、在道路網(wǎng)絡(luò)圖層的屬性表里添加各種相關(guān)的屬性作為網(wǎng)絡(luò)分析時(shí)的權(quán)值， 如時(shí)間， 金錢的開銷等。通過建立完整約束模型和利用編程進(jìn)行多次的迭代求解可獲得更可靠的結(jié)果。以GIS 作為基礎(chǔ)平臺進(jìn)行分析， 除了可使結(jié)果可視化外， 還可以避免作為結(jié)果的后選點(diǎn)落在一些無效的點(diǎn)上， 如山脈、湖泊。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的求解過程是以純數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)， 在計(jì)算過程中并沒有將所選的地址地理空間屬性計(jì)算在內(nèi)， 所以很有可能出現(xiàn)這樣的方案： 把地址選在一些山脈、湖泊之上。三、 基于GIS 的校園物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（一）、 數(shù)據(jù)組織采用的是ESRI 公司的ARCSDE 空間數(shù)據(jù)庫引擎。本系統(tǒng)使用到的數(shù)據(jù)主要有三類： 第一類是系統(tǒng)的網(wǎng)

10、絡(luò)分析功能使用到的支持?jǐn)?shù)據(jù)（或輔助數(shù)據(jù)）， 包括三個表（“道路str”， “結(jié)果表”， “道路節(jié)點(diǎn)表”）。第二類是物流配送系統(tǒng)的專題數(shù)據(jù)， 它包括（配送點(diǎn)、學(xué)生宿舍、教學(xué)樓等）。第三類為集美大學(xué)校區(qū)1： 1 000 背景電子地圖數(shù)據(jù)表， 它包括“水系”、“道路面”、“綠地”等要素層。由于校園信息數(shù)據(jù)庫不太大， 為了方便用戶對數(shù)據(jù)庫的使用和維護(hù)， 對于數(shù)據(jù)庫內(nèi)各表格的唯一標(biāo)識符-主鍵的代碼編制主要是采用了混合碼。（二）、 功能設(shè)計(jì)基于GIS 的物流信息系統(tǒng)是GIS 技術(shù)支撐下的、通過建立完善的數(shù)據(jù)采集， 分發(fā)、共享、處理、分析、存儲的機(jī)制構(gòu)筑物流操作平臺。包括系統(tǒng)管理、物流管理、物流配送三方面的

11、功能。四、基于GIS 的校園物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 本系統(tǒng)以Visual Basic 6.0 作為系統(tǒng)主控程序的開發(fā)平臺，以Map Objects 2.0 為GIS 基礎(chǔ)軟件平臺， 在Visual Basic 6.0上添加MO 的控件， 利用MO 的GIS 分析功能完成對系統(tǒng)中最佳路徑分析、空間查詢等功能的開發(fā)。在開發(fā)之前使用ARCView作為數(shù)字化校園地圖的工具， 保存為Shape files 格式。MO 的特點(diǎn)包括如下幾點(diǎn)： （1） 廣泛的數(shù)據(jù)格式支持， 包括ESRI Shape files、ArcSDE 及大量的柵格圖像格式； （2） 支持通過微軟ODBC 進(jìn)行外部數(shù)據(jù)庫訪問； （3）

12、支持?jǐn)U展的圖形數(shù)據(jù)及操作； （4） 支持投影； （5） 具有空間分析功能， 可用于合并、交叉和緩沖區(qū)操作。（一）系統(tǒng)用戶管理物品類別登記； 數(shù)據(jù)維護(hù)； 打印設(shè)置； 退出系統(tǒng)。為方便系統(tǒng)使用， 系統(tǒng)將用戶管理分為三個類型： （1） 普通用戶， 可以進(jìn)行簡單的地圖操作與所有不傷害基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的操作； （2） 管理員， 實(shí)現(xiàn)所有功能操作； （3） 主任級管理員， 用于創(chuàng)建用戶。管理員可以創(chuàng)建普通用戶， 修改自己的密碼； 主任級管理員可以實(shí)現(xiàn)各種用戶添加功能； 普通用戶不能進(jìn)入該窗體。（二）、物流管理物品登記與物流處理； 物品流通情況查詢； 物品流通情況總匯。（三）、 物流配送1、 電子地圖的基本操作。視

13、圖放大： 包括鼠標(biāo)開窗放大、鼠標(biāo)點(diǎn)擊放大； 視圖縮?。?包括鼠標(biāo)開窗縮小、鼠標(biāo)點(diǎn)擊縮?。灰晥D平移： 將視圖外的部分移到視野中心； 坐標(biāo)查詢： 查詢電子地圖圖面任意一點(diǎn)的地理坐標(biāo)。2、 配送路線優(yōu)化。建立校園物流最佳配送路線設(shè)計(jì)模型， 在已知客戶源的前提下（即知道客戶源的地理位置）， 系統(tǒng)自動找到該客戶源的最佳配送路徑， 并提供從配送中心到各配送網(wǎng)點(diǎn)的最佳行車路線， 安排好送貨次序， 以節(jié)約企業(yè)配送成本； 或者通過屏幕在電子地圖上指定配送點(diǎn)， 系統(tǒng)即給出從配送中心到各配送網(wǎng)點(diǎn)的最佳行車路線。五、GIS/GPS信息化管理在物流中的作用 不知是什么原因，從什么時(shí)候開始，中國的物流運(yùn)輸軟件與GIS/G

14、PS竟成了一對孿生兄弟。物流運(yùn)輸軟件如果沒有GIS/GPS功能，技術(shù)含量和水平就不 算高。而GIS/GPS開發(fā)商們也把該技術(shù)在物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用看成是救命的稻草，大力倡導(dǎo)推廣。但是GIS/GPS在物流運(yùn)輸領(lǐng)域中的的實(shí)際應(yīng)用效果如 何呢？對此我們應(yīng)該做客觀理性的分析。GIS/GPS的管理軟件不是物流運(yùn)輸管理軟件。明確這一點(diǎn)，將有助于我們糾正目前關(guān)于物流運(yùn)輸管理軟件開發(fā)中普遍存在的重技術(shù)手段、輕管理流程的 傾向。管理流程是物流運(yùn)輸企業(yè)的核心問題，而技術(shù)手段只是解決問題的工具。80年代末和90年代初，美國的專業(yè)化物流運(yùn)輸企業(yè)的管理和服務(wù)水平已經(jīng)非常發(fā) 達(dá)。但是當(dāng)時(shí)美國的物流運(yùn)輸企業(yè)并沒有GIS/GP

15、S技術(shù)。在我們大力提倡和發(fā)展GIS/GPS的今天，美國的絕大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)依然沒有使用GIS /GPS技術(shù)。采用GIS/GPS技術(shù)的物流運(yùn)輸企業(yè)，也只是利用它作為輔助管理手段，物流運(yùn)輸企業(yè)的核心技術(shù)依然是多年業(yè)務(wù)流程固化而成的圍繞貨單、客 戶、司機(jī)進(jìn)行有效業(yè)務(wù)管理和財(cái)務(wù)結(jié)算等功能模塊。必須承認(rèn)GIS/GPS在物流運(yùn)輸領(lǐng)域中有著廣泛應(yīng)用前景。但是GIS/GPS真正在物流運(yùn)輸領(lǐng)域獲得有效的推廣，需要解決兩個問題。第一個問題是 功能的完善。GIS地圖顯示必須解決與業(yè)務(wù)管理的有效溝通問題。簡單地在地圖上顯 示一下車輛位置的軟件與物流運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)際需要和可以實(shí)現(xiàn)的真正意義上的物流運(yùn)輸增值服務(wù)功能相差甚遠(yuǎn)。第二個問題是價(jià)格性能比的問題。GIS/GPS是 一項(xiàng)好的技術(shù)，但是如果價(jià)格超過所值，市場的推廣效果便不會樂觀。早在1997年，我便在美國從事GIS/GPS的開發(fā)和推廣工作，但是推廣速度緩慢，教 訓(xùn)值得國內(nèi)同行借鑒。目前在國內(nèi)物流運(yùn)輸領(lǐng)域見到的有關(guān)GIS/GPS的文章，多數(shù)是討論GIS/GPS實(shí)施中的一些技術(shù)問題。其實(shí)技術(shù)問題是次要的，也 是容易解決的。在現(xiàn)階段，我個人認(rèn)為，GIS/GPS軟件仍然是屬于高端的技術(shù)產(chǎn)品。GIS/GPS所提供的車輛空間定位服務(wù)，在精度要求不高時(shí)，完全可 以用其它的較為經(jīng)濟(jì)有效的方法實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，價(jià)廉物美的GP