汽車構(gòu)造講課PPT-22懸架

1、第二十二章第二十二章 懸架懸架第一節(jié)第一節(jié) 概述概述一、組成和功用一、組成和功用 1. 組成組成基本：彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)基本：彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)輔助：橫向穩(wěn)定器輔助：橫向穩(wěn)定器 2. 功用功用 傳遞縱向力、側(cè)向力及其力矩，緩和沖擊，傳遞縱向力、側(cè)向力及其力矩，緩和沖擊，減小振動。減小振動。彈性元件彈性元件縱向推力桿縱向推力桿阻尼元件阻尼元件橫向穩(wěn)定桿橫向穩(wěn)定桿橫向推力桿橫向推力桿汽車懸架的組成示意圖汽車懸架的組成示意圖二、二、 懸架系統(tǒng)的自然振動頻率（固有頻率）懸架系統(tǒng)的自然振動頻率（固有頻率） 汽車自然振動頻率是影響汽車平順性的重要性能指標(biāo)之一，汽車自然振動頻率是影響汽車平順

2、性的重要性能指標(biāo)之一，一般稱為車輛的偏頻。其取值范圍一般在一般稱為車輛的偏頻。其取值范圍一般在1-1.6Hz1-1.6Hz之間。之間。 該頻率由汽車簧載質(zhì)量和懸架剛度決定：該頻率由汽車簧載質(zhì)量和懸架剛度決定：其中，C懸架剛度（=Mg/f） M簧載質(zhì)量 f 撓度簧載質(zhì)量一定，懸架剛度越小，偏頻越小，但簧載質(zhì)量一定，懸架剛度越小，偏頻越小，但f f增大。增大。懸架剛度一定，簧載質(zhì)量越大，偏頻越小。懸架剛度一定，簧載質(zhì)量越大，偏頻越小。 為使車輛的載荷變化時為使車輛的載荷變化時n n的變化小，需要懸架的彈簧具的變化小，需要懸架的彈簧具有變剛度特性，以保證車輛在不同的載荷情況下具有相當(dāng)有變剛度特性，以

3、保證車輛在不同的載荷情況下具有相當(dāng)?shù)男旭偲巾樞?。的行駛平順性。fgMC2121n三、三、 懸架系統(tǒng)的類型懸架系統(tǒng)的類型按汽車懸架的性能是否可控，分為：按汽車懸架的性能是否可控，分為：被動懸架：被動懸架：懸架剛度、阻尼在行駛中不可調(diào)整的懸架。懸架剛度、阻尼在行駛中不可調(diào)整的懸架。主動懸架：主動懸架：懸架的剛度、阻尼根據(jù)行駛狀況不同，可以自動調(diào)懸架的剛度、阻尼根據(jù)行駛狀況不同，可以自動調(diào) 節(jié)的懸架。節(jié)的懸架。半主動懸架：半主動懸架：只有懸架阻尼可以自動調(diào)節(jié)的懸架。只有懸架阻尼可以自動調(diào)節(jié)的懸架。按汽車懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分為：按汽車懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分為：非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架：兩側(cè)車輪由整體式車橋剛性的

4、連接在一起，只能共兩側(cè)車輪由整體式車橋剛性的連接在一起，只能共同運(yùn)動的懸架。廣泛應(yīng)用于貨車、客車和轎車后懸架。同運(yùn)動的懸架。廣泛應(yīng)用于貨車、客車和轎車后懸架。獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架：兩側(cè)車輪由斷開式車橋連接，車輪單獨(dú)通過懸架于車兩側(cè)車輪由斷開式車橋連接，車輪單獨(dú)通過懸架于車架連接，可以單獨(dú)跳動。廣泛應(yīng)用于轎車前懸架。架連接，可以單獨(dú)跳動。廣泛應(yīng)用于轎車前懸架。第二節(jié) 彈性元件懸架的彈性元件主要有：懸架的彈性元件主要有：v鋼板彈簧：鋼板彈簧：v螺旋彈簧：螺旋彈簧：v扭桿彈簧：扭桿彈簧：v空氣彈簧：空氣彈簧：v油氣彈簧：油氣彈簧：v橡膠彈簧：橡膠彈簧：組成的懸架結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，剛度大，組成的懸架結(jié)構(gòu)

5、簡單，工作可靠，剛度大，適用于非獨(dú)立懸架。適用于非獨(dú)立懸架。制造工藝簡單，不需要潤滑，安裝的縱向制造工藝簡單，不需要潤滑，安裝的縱向空間小，質(zhì)量小。應(yīng)用于獨(dú)立懸架?？臻g小，質(zhì)量小。應(yīng)用于獨(dú)立懸架。單位質(zhì)量的儲能高，結(jié)構(gòu)簡單，不需要潤單位質(zhì)量的儲能高，結(jié)構(gòu)簡單，不需要潤滑，方便布置?；奖悴贾?。統(tǒng)稱為氣體彈簧，具有變剛度特性，可統(tǒng)稱為氣體彈簧，具有變剛度特性，可調(diào)整車身高度?？商岣咂嚨氖孢m性和調(diào)整車身高度?？商岣咂嚨氖孢m性和平順性。應(yīng)用于高級大巴和高級轎車。平順性。應(yīng)用于高級大巴和高級轎車。單位儲能量高，有阻尼特性、隔振。用于單位儲能量高，有阻尼特性、隔振。用于緩沖塊。緩沖塊。一、鋼板彈簧

6、一、鋼板彈簧卷耳卷耳彈簧夾彈簧夾鋼板彈簧鋼板彈簧中心螺栓中心螺栓螺栓螺栓套筒套筒螺母螺母l若干片等若干片等寬，不等寬，不等長合金鋼長合金鋼板板l各片彎度各片彎度不同不同l片間潤滑片間潤滑l近似等強(qiáng)近似等強(qiáng)度梁度梁l兼有減振兼有減振和導(dǎo)向作和導(dǎo)向作用用 鋼板彈簧的第一片最長，成為主片。主片的兩端彎成卷耳，鋼板彈簧的第一片最長，成為主片。主片的兩端彎成卷耳，內(nèi)裝青銅或塑料、橡膠、粉末冶金制成的襯套，并通過彈簧內(nèi)裝青銅或塑料、橡膠、粉末冶金制成的襯套，并通過彈簧銷與車架或者吊耳作鉸鏈連接。銷與車架或者吊耳作鉸鏈連接。 鋼板彈簧的中部一般用鋼板彈簧的中部一般用U U形螺栓固定在車橋上。形螺栓固定在車橋

7、上。 中心螺栓的作用是連中心螺栓的作用是連接各彈簧片，保證各片接各彈簧片，保證各片的裝配位置。按其距兩的裝配位置。按其距兩耳的距離分為對稱式鋼耳的距離分為對稱式鋼板彈簧和非對稱鋼板彈板彈簧和非對稱鋼板彈簧?；伞Ｖ髌矶芰Υ?，為改主片卷耳受力大，為改善其受理情況，第二片善其受理情況，第二片末端也彎成卷耳，稱為末端也彎成卷耳，稱為包耳。二者留有間隙，包耳。二者留有間隙，以便相對滑動。以便相對滑動。 彈簧夾保證在鋼板彈簧反向變形時各片不致相互分開，彈簧夾保證在鋼板彈簧反向變形時各片不致相互分開，以便共同承載。且使彈簧片相互橫向定位。彈簧夾用鉚釘與以便共同承載。且使彈簧片相互橫向定位。彈簧夾用鉚釘與

8、最下面彈簧片鉚接，上端以螺栓連接。螺栓上有套管頂在彈最下面彈簧片鉚接，上端以螺栓連接。螺栓上有套管頂在彈簧夾之間，以免彈簧片夾得過緊。螺栓套管與彈簧片之間留簧夾之間，以免彈簧片夾得過緊。螺栓套管與彈簧片之間留有間隙（有間隙（1-1.5mm1-1.5mm），使各片之間能相對滑動。），使各片之間能相對滑動。 目前的汽車較多采用：變截面的少片鋼板彈簧。據(jù)有質(zhì)目前的汽車較多采用：變截面的少片鋼板彈簧。據(jù)有質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)簡單、摩擦小、節(jié)省材料的特點(diǎn)。量輕、結(jié)構(gòu)簡單、摩擦小、節(jié)省材料的特點(diǎn)。 如采用復(fù)合碳素纖維鋼板彈簧，污染問題如采用復(fù)合碳素纖維鋼板彈簧，污染問題二、螺旋彈簧二、螺旋彈簧優(yōu)點(diǎn)：無須潤滑、不怕

9、泥污、縱向布置空間較小、質(zhì)量小。優(yōu)點(diǎn)：無須潤滑、不怕泥污、縱向布置空間較小、質(zhì)量小。缺點(diǎn)：無減振作用；只能承受鉛垂載荷，需裝設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。缺點(diǎn)：無減振作用；只能承受鉛垂載荷，需裝設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。 目前汽車采用的通過變鋼絲直徑、螺距、彈簧直徑的非目前汽車采用的通過變鋼絲直徑、螺距、彈簧直徑的非線性螺旋彈簧，以獲得更好的平順性。多用于獨(dú)立懸架。線性螺旋彈簧，以獲得更好的平順性。多用于獨(dú)立懸架。三、三、 扭桿彈簧扭桿彈簧扭桿彈簧：彈簧鋼制成，通過軸向扭轉(zhuǎn)變形來緩沖沖擊。扭桿彈簧：彈簧鋼制成，通過軸向扭轉(zhuǎn)變形來緩沖沖擊。材料：鉻釩合金彈簧鋼，表面涂環(huán)氧樹脂和防銹漆。材料：鉻釩合金彈簧鋼，表面涂環(huán)氧樹脂和防銹

10、漆。扭桿彈簧的特點(diǎn)：扭桿彈簧的特點(diǎn)：加工時可以預(yù)先產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力。預(yù)扭，分左右。具有比鋼板彈簧和螺旋彈簧都大儲能能力，因此質(zhì)量輕。結(jié)構(gòu)比較簡單，不需要潤滑。和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)一起產(chǎn)生變剛度特性?？捎糜谡{(diào)節(jié)車身高度。扭桿過短將影響舒適性、平順性。面包車、越野車多用四、氣體彈簧四、氣體彈簧 分類： 囊式 空氣彈簧 膜式 多用于大客車和高級轎車 單氣室 油氣彈簧 雙氣室 兩級壓力式 多用于礦用車、越野車和高級轎車 1. 囊式空氣彈簧 內(nèi)層氣密橡膠，外層耐油橡膠，內(nèi)充氣。 2. 膜式空氣彈簧 橡膠膜片和金屬壓制件組成氣囊。 3. 3. 單氣室油氣彈簧單氣室油氣彈簧 油氣彈簧特點(diǎn)： 以氣體做彈性介質(zhì)，油液作為傳力介

11、質(zhì)，相當(dāng)于減振器加氣體彈簧。 分類： 油氣分隔式 油氣不分隔式 組成：球形氣室：隔膜工作缸：阻尼閥座、活塞 工作原理：載荷增加時，活塞上移，氣壓升高。載荷減小時，活塞下壓減振靠壓縮閥和伸張閥可實現(xiàn)變剛度 4. 4. 兩級壓力式油氣彈簧兩級壓力式油氣彈簧 特點(diǎn)：工作活塞上有兩個氣室小載荷時單氣室工作大載荷時兩個氣室工作，空、滿載振動特性頻率相同。 構(gòu)造：工作缸連接球座管形活塞連外罩、氣室、軸管形活塞上部有阻尼閥 5. 橡膠彈簧 可承受壓縮載荷和扭轉(zhuǎn)載荷。 多用作副簧和緩沖塊。第三節(jié) 減振器一、概述一、概述 1. 1. 基本原理基本原理與彈性元件并聯(lián)安裝與彈性元件并聯(lián)安裝通過活塞移動，油液流通過活

12、塞移動，油液流經(jīng)小孔，形成阻尼。經(jīng)小孔，形成阻尼。阻尼大小與孔道面積、阻尼大小與孔道面積、閥門彈簧力、油液稀稠閥門彈簧力、油液稀稠有關(guān)。有關(guān)。 通過減振器自身的通過減振器自身的運(yùn)動，消耗彈簧變形儲運(yùn)動，消耗彈簧變形儲存的能量，將其變?yōu)闊岽娴哪芰浚瑢⑵渥優(yōu)闊崮?，并散發(fā)到空氣中，能，并散發(fā)到空氣中，以衰減彈簧的振動。以衰減彈簧的振動。 2. 2. 對減振器的要求對減振器的要求壓縮行程：阻尼力應(yīng)小，充分利用彈性。壓縮行程：阻尼力應(yīng)小，充分利用彈性。伸張行程：阻尼力應(yīng)大，迅速減振。伸張行程：阻尼力應(yīng)大，迅速減振。阻尼力的大小與相對運(yùn)動速度正比：相對運(yùn)動阻尼力的大小與相對運(yùn)動速度正比：相對運(yùn)動速度過大時

13、，應(yīng)能自動加大孔道面積。速度過大時，應(yīng)能自動加大孔道面積。3. 3. 減振器的類型：減振器的類型：按工作方式分為：按工作方式分為： 單向減振器和雙向減振器單向減振器和雙向減振器按結(jié)構(gòu)形式分為：按結(jié)構(gòu)形式分為： 單筒減振器和雙筒減振器單筒減振器和雙筒減振器按阻尼是否可調(diào)分為：按阻尼是否可調(diào)分為： 阻尼可調(diào)式和阻尼不可調(diào)式阻尼可調(diào)式和阻尼不可調(diào)式按工作介質(zhì)分為：按工作介質(zhì)分為： 油液減振器、氣體減振器油液減振器、氣體減振器按是否充氣分為：按是否充氣分為： 充氣減振器和不充氣減振器充氣減振器和不充氣減振器 目前汽車上廣泛采用的是雙向作用油液減振器目前汽車上廣泛采用的是雙向作用油液減振器二、二、 雙向

14、筒式減振器雙向筒式減振器 減振器由儲油筒、工作缸、活塞連桿分減振器由儲油筒、工作缸、活塞連桿分總成、底閥、導(dǎo)向器、防塵罩等組成。總成、底閥、導(dǎo)向器、防塵罩等組成。雙向筒式減振器有四個閥：雙向筒式減振器有四個閥：伸張閥伸張閥I I、流通閥、流通閥、補(bǔ)償閥、補(bǔ)償閥、壓縮閥、壓縮閥 。 伸張閥和壓縮閥分別是拉伸行程和壓伸張閥和壓縮閥分別是拉伸行程和壓縮行程的卸載閥?？s行程的卸載閥。 補(bǔ)償閥和流通閥分別在拉伸和壓縮行補(bǔ)償閥和流通閥分別在拉伸和壓縮行程中補(bǔ)償油液，避免上下腔中出現(xiàn)真空。程中補(bǔ)償油液，避免上下腔中出現(xiàn)真空。1.1.定義：在壓縮和伸張兩行程內(nèi)均能起減定義：在壓縮和伸張兩行程內(nèi)均能起減振作用的

15、減振器振作用的減振器2.2.結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：伸張閥伸張閥流通閥流通閥壓縮閥壓縮閥補(bǔ)償閥補(bǔ)償閥3. 3. 工作過程工作過程壓縮行程壓縮行程連桿和活塞一起向下運(yùn)動連桿和活塞一起向下運(yùn)動工作缸下腔油液壓力增高工作缸下腔油液壓力增高拉伸閥和補(bǔ)償閥關(guān)閉；拉伸閥和補(bǔ)償閥關(guān)閉；下腔的高壓打開流通閥；下腔的高壓打開流通閥；液體自壓縮閥的常通孔流出到儲油筒；液體自壓縮閥的常通孔流出到儲油筒；阻尼力逐漸增大。阻尼力逐漸增大。 當(dāng)活塞運(yùn)動速度很快時，下腔油壓很當(dāng)活塞運(yùn)動速度很快時，下腔油壓很大，克服壓縮閥壓緊彈簧，壓縮閥完全打大，克服壓縮閥壓緊彈簧，壓縮閥完全打開，阻尼力不再增加。起到卸荷作用。開，阻尼力不再增加。起到

16、卸荷作用。伸張閥伸張閥壓縮閥壓縮閥流通閥流通閥補(bǔ)償閥補(bǔ)償閥拉伸行程拉伸行程連桿和活塞一起向上運(yùn)動連桿和活塞一起向上運(yùn)動工作缸上腔油液壓力增高工作缸上腔油液壓力增高油液自上腔通過閥體上的節(jié)流孔流向下腔；油液自上腔通過閥體上的節(jié)流孔流向下腔；補(bǔ)償閥打開，儲油筒中油液流入到下腔；補(bǔ)償閥打開，儲油筒中油液流入到下腔；流通閥關(guān)閉；壓縮閥關(guān)閉。流通閥關(guān)閉；壓縮閥關(guān)閉。節(jié)流孔的節(jié)流作用產(chǎn)生阻尼力節(jié)流孔的節(jié)流作用產(chǎn)生阻尼力 當(dāng)活塞運(yùn)動速度很快時，上腔油壓很當(dāng)活塞運(yùn)動速度很快時，上腔油壓很大，克服伸張閥的壓緊彈簧，伸張閥完全大，克服伸張閥的壓緊彈簧，伸張閥完全打開，阻尼力不再增加。起到卸荷作用。打開，阻尼力不再

17、增加。起到卸荷作用。工作過程演示工作過程演示 4. CA1091汽車筒式減振汽車筒式減振器器 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：三個同心鋼筒三個同心鋼筒:防塵罩、儲油防塵罩、儲油缸、工作缸缸、工作缸裝在活塞上下裝在活塞上下的流通閥和伸的流通閥和伸張閥張閥裝在支承座上裝在支承座上的補(bǔ)償閥和壓的補(bǔ)償閥和壓縮閥縮閥三、新型減振器三、新型減振器 1. 充氣式充氣式結(jié)構(gòu)：浮動活塞、結(jié)構(gòu)：浮動活塞、密閉氣室；工作活密閉氣室；工作活塞塞,壓縮閥和伸張閥壓縮閥和伸張閥.原理：工作活塞原理：工作活塞上下，壓差推開閥。上下，壓差推開閥。特點(diǎn)：上下容積特點(diǎn)：上下容積差靠浮動活塞，結(jié)差靠浮動活塞，結(jié)構(gòu)簡單，性能好構(gòu)簡單，性能好壓縮

18、閥壓縮閥伸張閥伸張閥密閉氣室密閉氣室 2. 2. 阻力可調(diào)式阻力可調(diào)式 理想的懸架特性：理想的懸架特性：阻力隨道路和負(fù)荷變化。阻力隨道路和負(fù)荷變化。 阻力可調(diào)式減振器阻力可調(diào)式減振器用于空氣懸架。用于空氣懸架。結(jié)構(gòu)：上部氣室，膜結(jié)構(gòu)：上部氣室，膜片，柱塞桿，柱塞片，柱塞桿，柱塞原理：車載荷增加，原理：車載荷增加，氣壓升高，膜片連同柱氣壓升高，膜片連同柱塞向下，關(guān)小節(jié)流孔，塞向下，關(guān)小節(jié)流孔，阻力增加。阻力增加。節(jié)流孔節(jié)流孔Page 293.發(fā)電式減振器-線性馬達(dá)美國博石公司研制的動力-發(fā)電減振器，由線性馬達(dá)電磁系統(tǒng)（LMES）組成，每個減振器至少可產(chǎn)生25W電力。線性馬達(dá)電磁系統(tǒng)（LMES）原

19、理圖Page 30發(fā)電式減振器-饋能式電液減振器饋能式電液減振器Page 31饋能式電液減振器（專利技術(shù)）原理圖第四節(jié) 非獨(dú)立懸架一、縱置板簧式非獨(dú)立懸架(suspension with laminated spring or leaf spring) 鋼板彈簧，縱向安鋼板彈簧，縱向安裝于車架和車橋之間。裝于車架和車橋之間。 特點(diǎn)特點(diǎn)2：鋼板彈簧和車架鋼板彈簧和車架上裝有緩沖塊上裝有緩沖塊5 5和限位塊和限位塊6 6，限制彈簧的變形量。，限制彈簧的變形量。特點(diǎn)特點(diǎn)1：鋼板彈簧中部用鋼板彈簧中部用U U型螺栓與車橋連接。型螺栓與車橋連接。1. 前懸架前懸架 （ CA1091）鋼板彈簧一端為固定鉸

20、鏈，另一端為活動鉸鏈鋼板彈簧一端為固定鉸鏈，另一端為活動鉸鏈。特點(diǎn)：特點(diǎn)：lEQ1090 前固定鉸鏈，后滑板，單面雙槽。前固定鉸鏈，后滑板，單面雙槽。CA30CA30無卷耳，用橡膠塊支承無卷耳，用橡膠塊支承特點(diǎn)：特點(diǎn)：主片不易損壞；主片不易損壞；不用潤滑吊耳處；不用潤滑吊耳處；橡膠具有吸振降噪的作用；橡膠具有吸振降噪的作用；鋼板彈簧的移動量受到限制。鋼板彈簧的移動量受到限制。2.后懸架EQ1090：主、副簧，實現(xiàn)變剛度漸變剛度鋼板彈簧后懸架漸變剛度鋼板彈簧后懸架Iveco輕型貨車輕型貨車 漸變剛度鋼板彈簧漸變剛度鋼板彈簧二、螺旋彈簧二、螺旋彈簧式非獨(dú)立懸式非獨(dú)立懸架架(suspension w

21、ith helical springs) 常用作轎常用作轎車后懸架。車后懸架。三、空氣彈簧非三、空氣彈簧非獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架(air suspension)彈簧承受垂直彈簧承受垂直力力需裝縱、橫向需裝縱、橫向推力桿推力桿l 可調(diào)節(jié)車身高度l 高度閥的工作原理四、油氣彈簧非獨(dú)立懸架四、油氣彈簧非獨(dú)立懸架(hydropneumatic (hydropneumatic suspension)suspension)上、下縱向推力桿，橫向推力桿上、下縱向推力桿，橫向推力桿平順性好，可變剛度平順性好，可變剛度第五節(jié) 獨(dú)立懸架(independent suspension)一、概述一、概述 1. 1. 特點(diǎn)特

22、點(diǎn) 兩側(cè)車輪各自獨(dú)立地與車架彈性連接。多用兩側(cè)車輪各自獨(dú)立地與車架彈性連接。多用于轎車轉(zhuǎn)向輪。于轎車轉(zhuǎn)向輪。可減少車身振動，消除車輪偏擺；可減少車身振動，消除車輪偏擺；降低非簧載質(zhì)量，沖擊載荷小，平均車速提高；降低非簧載質(zhì)量，沖擊載荷小，平均車速提高；采用斷開式車橋，降低汽車重心，提高行駛穩(wěn)定采用斷開式車橋，降低汽車重心，提高行駛穩(wěn)定性；性；提供了較大的車輪跳動空間，因此減小懸架剛度，提供了較大的車輪跳動空間，因此減小懸架剛度，降低汽車偏頻，提高平順性。降低汽車偏頻，提高平順性。2.獨(dú)立懸架的分類獨(dú)立懸架的分類按車輪的運(yùn)動方式分為：按車輪的運(yùn)動方式分為：車輪在橫向平面內(nèi)擺動的懸架；（橫臂式獨(dú)立

23、懸架）車輪在橫向平面內(nèi)擺動的懸架；（橫臂式獨(dú)立懸架）車輪在縱向平面內(nèi)擺動的懸架；車輪在縱向平面內(nèi)擺動的懸架； （縱臂式獨(dú)立懸架）（縱臂式獨(dú)立懸架）車輪沿主銷移動的懸架；車輪沿主銷移動的懸架； （燭式獨(dú)立懸架和麥弗遜式）（燭式獨(dú)立懸架和麥弗遜式）車輪在斜向平面?zhèn)葦[動的懸架。車輪在斜向平面?zhèn)葦[動的懸架。 （單斜臂式獨(dú)立懸架）（單斜臂式獨(dú)立懸架）二、橫臂式獨(dú)立懸架二、橫臂式獨(dú)立懸架(transverse)1. 單橫臂式單橫臂式 太脫拉太脫拉138前懸前懸架架前端與半軸套前端與半軸套管連管連后端連扭桿彈后端連扭桿彈簧簧單向作用減振單向作用減振器器奔馳轎車后獨(dú)立懸架奔馳轎車后獨(dú)立懸架 2. 雙橫臂式雙橫

24、臂式(parallel link system) （1）等長擺臂等長擺臂：主銷內(nèi)傾角不變，輪距變。：主銷內(nèi)傾角不變，輪距變。 （2）不等長擺臂不等長擺臂：主銷角和輪距變化不大。：主銷角和輪距變化不大。CA7560CA7560前懸架前懸架(wishbone type)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 上下不等長臂，上下不等長臂，無主銷。無主銷。傳力分析傳力分析 縱、側(cè)向力縱、側(cè)向力垂直力垂直力 南京依維柯貨車前懸架南京依維柯貨車前懸架三、縱臂式獨(dú)立懸架三、縱臂式獨(dú)立懸架 1. 單縱臂式單縱臂式(swinging arm) 主銷后傾角變化大，主銷后傾角變化大，多用于后輪。多用于后輪。 雷諾轎車后懸架雷諾轎車后懸架

25、箱形單縱臂、套管箱形單縱臂、套管扭桿彈簧扭桿彈簧富康扭桿彈簧縱臂式后獨(dú)立懸架富康扭桿彈簧縱臂式后獨(dú)立懸架 2. 2. 雙縱臂式雙縱臂式 等長縱擺臂，主銷后傾角不變，適用于轉(zhuǎn)向等長縱擺臂，主銷后傾角不變，適用于轉(zhuǎn)向輪。圖示為矩形斷面疊片式扭桿彈簧。輪。圖示為矩形斷面疊片式扭桿彈簧。四、車輪沿主銷移動的懸架四、車輪沿主銷移動的懸架 1. 燭式燭式 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：主銷、減振器固定于車主銷、減振器固定于車架上架上轉(zhuǎn)向節(jié)沿主銷上下移動轉(zhuǎn)向節(jié)沿主銷上下移動 特點(diǎn)：特點(diǎn)：主銷定位角不變主銷定位角不變輪距、軸距變輪距、軸距變磨損大磨損大2. 2. 麥弗遜式麥弗遜式(MacPherson type)(MacPhe

26、rson type) 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：減振器上端連車身，減振器上端連車身，下端連轉(zhuǎn)向節(jié)下端連轉(zhuǎn)向節(jié)球鉸連橫擺臂球鉸連橫擺臂 特點(diǎn)特點(diǎn)：受力好受力好車輪上下運(yùn)動時主車輪上下運(yùn)動時主銷定位角和輪距變銷定位角和輪距變化化 Audi100轎車、紅轎車、紅旗旗CA7220、桑塔、桑塔納前懸架納前懸架JL1010汽車前懸架富康轎車前懸架富康轎車前懸架螺旋彈簧單縱臂式后獨(dú)立懸架螺旋彈簧單縱臂式后獨(dú)立懸架桑塔納轎車后懸架五、橫向穩(wěn)定器五、橫向穩(wěn)定器(transverse stabilizer)(transverse stabilizer) 作用：抗側(cè)傾作用：抗側(cè)傾 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：U形彈簧鋼扭力桿形彈簧鋼扭力桿中間連車架，兩中間連車架，兩側(cè)連彈簧座側(cè)連彈簧座 原理：原理：兩側(cè)懸架變形相兩側(cè)懸架變形相等，穩(wěn)定