海上石油行業(yè)最為慘重的海難事故選編

1、海難事故精選二九年十二月三十日前   言   海洋石油是高風(fēng)險(xiǎn)、高投入的行業(yè)，一旦發(fā)生事故，有可能造成重大人員傷亡和巨大的財(cái)產(chǎn)損失，并且造成重大的社會(huì)影響和政治影響。石油天然氣的易燃、易爆和海洋環(huán)境的特殊性決定了海洋石油作業(yè)將隨時(shí)面對(duì)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。本匯編收集了國(guó)內(nèi)外部分海洋石油作業(yè)中發(fā)生的慘重的海難事故，事故均造成了巨大的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和巨大的環(huán)境污染，在國(guó)內(nèi)外造成了不良社會(huì)影響，事故的發(fā)生有的是由于天氣原因，有的是由于裝備設(shè)計(jì)存在缺陷，有的是由于現(xiàn)場(chǎng)違章操作。希望通過這些事故案例，增強(qiáng)公司全員安全意識(shí)，自覺遵守公司的安全操作規(guī)程或規(guī)定，保護(hù)

2、員工生命安全和公司財(cái)產(chǎn)不受損失。通過這些事故案例的教訓(xùn)提高我們的安全管理水平，把隊(duì)伍做硬，把隊(duì)伍做強(qiáng)，把隊(duì)伍做精，打造一支“忠誠(chéng)石油、技術(shù)精湛、業(yè)務(wù)熟練、作風(fēng)過硬”的隊(duì)伍，確保海洋業(yè)務(wù)又好又快的發(fā)展。   一、英國(guó)北海Piper Alpha平臺(tái)爆炸事故Piper Alpha是西方石油公司運(yùn)作的北海（英國(guó)）石油天然氣平臺(tái)，它的油氣產(chǎn)量占到當(dāng)時(shí)北海總油氣產(chǎn)量的10%。1988年7月6日，發(fā)生天然氣平臺(tái)發(fā)生爆炸事故，死亡167人。事故總損失34億美元。這起事故是目前為止海上石油工業(yè)最嚴(yán)重的事故。爆炸事故震驚了英國(guó)，震動(dòng)了世界海洋石油界。事故發(fā)生的主要原因是1、作業(yè)許可執(zhí)

3、行不嚴(yán)；2、交接班不仔細(xì)；3、設(shè)計(jì)存在缺陷；4、變更管理無措施；5、應(yīng)急協(xié)調(diào)能力差。二、巴西P-36半潛式采油平臺(tái)爆炸事故巴西石油公司在里約熱內(nèi)盧州坎普斯灣海上油田作業(yè)的P36號(hào)平臺(tái)，于2001年3月15日發(fā)生采油平臺(tái)爆炸事故，事故造成11人死亡。平臺(tái)在爆炸后經(jīng)救援無效5天后沉沒。P36號(hào)平臺(tái)上儲(chǔ)存有150萬升原油，隨著平臺(tái)坍塌下沉，原油迅速開始泄漏。據(jù)專家預(yù)測(cè)，事故給巴西石油公司帶來的直接經(jīng)濟(jì)損失至少將達(dá)10億美元，僅停產(chǎn)一項(xiàng)每天就要損失300萬美元。事故將使巴西預(yù)計(jì)2005年實(shí)現(xiàn)石油自給的目標(biāo)推遲3年才能實(shí)現(xiàn)。事故發(fā)生的主要原因是設(shè)計(jì)存在缺陷，應(yīng)急程序及管理不完善，缺乏應(yīng)對(duì)緊急情況規(guī)程和培

4、訓(xùn)。三、印度鉆井平臺(tái)大火事故2005年7月27日下午4時(shí)05分左右，距離印度重要金融城市孟買僅160公里的海上石油鉆井平臺(tái)突然發(fā)生大火。當(dāng)時(shí)有380多人在該平臺(tái)工作，孟買海上油田鉆井平臺(tái)大火已造成8人死亡，另有20多人下落不明。事故發(fā)生的主要原因是大浪推擠停泊在鉆井平臺(tái)旁邊的供給船，使其與鉆井平臺(tái)相撞引起了大火。 四、“渤海2號(hào)”翻沉事故1979年11月25日，石油部海洋石油勘探局“渤海2號(hào)”鉆井船在渤海灣遷移井位拖航作業(yè)途中翻沉，死亡72人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)3700多萬元。這是天津市、石油系統(tǒng)建國(guó)以來最重大的死亡事故，也是世界海洋石油勘探歷史上少見的。事故發(fā)生的主要原因是鉆井船違反自升式鉆井船

5、使用說明書和海洋石油勘探局制訂的渤海2號(hào)鉆井船使用暫行規(guī)定中關(guān)于拖航應(yīng)排除壓載水的規(guī)定，及拖航條件要求。另外翻沉事故的發(fā)生也是由于石油部領(lǐng)導(dǎo)不按客觀規(guī)律辦事，不尊重科學(xué)，不重視安全生產(chǎn)，不重視職工意見造成的。五、“威望號(hào)”溢油污染事故     年月日，裝有.7萬噸燃料油、船長(zhǎng)243米巴哈馬籍老齡單殼油輪“威望號(hào)”在從拉脫維亞駛往直布羅陀的途中，遭遇強(qiáng)風(fēng)暴，造成船體損壞導(dǎo)致燃料油泄漏。到油輪沉沒時(shí)約有17000 噸燃料油已經(jīng)泄漏，污染最嚴(yán)重的海域，泄漏的燃油有38.1厘米厚。事故導(dǎo)致西班牙附近海域的生態(tài)環(huán)境遭到了嚴(yán)重污染，這次泄漏事件堪稱世界上有史以來最嚴(yán)

6、重的災(zāi)難之一。 事故發(fā)生的主要原因是船舶遭遇強(qiáng)風(fēng)暴襲擊，與不明物體發(fā)生碰撞，失去控制造成船舶擱淺，船舶被劃開一個(gè)35米廠的大口子。  六、伊斯手克1號(hào)海上鉆井平臺(tái)井噴事故1979年6月3日，墨西哥灣南坎佩切灣尤卡坦半島附近海域的墨西哥石油公司伊斯手克1號(hào)平臺(tái)鉆機(jī)在鉆入3652米深海底油層時(shí)，突然發(fā)生嚴(yán)重井噴，原油以每天4080噸的流量入海，井噴歷時(shí)296天，流失原油45.36萬噸，黑油帶長(zhǎng)480公里，寬40公里，厚10毫米，覆蓋1.9萬平方公里。海洋環(huán)境受到嚴(yán)重污染，以海上石油最大事故載入史冊(cè)。井噴是事故發(fā)生的主要原因。七、爪哇海號(hào)鉆井船翻船事故1983年10月25日23時(shí)15分，由

7、美國(guó)阿科石油公司租用在我國(guó)鶯歌海石油合同區(qū)承包鉆井作業(yè)的美國(guó)環(huán)球海洋鉆井公司“爪哇?！碧?hào)鉆井船，未采取躲避臺(tái)風(fēng)措施，遭到了“8316” 號(hào)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的襲擊，沉沒在距離原鉆井井位西南米處。事件發(fā)生后，我國(guó)有關(guān)方面出動(dòng)了艘艦船和架飛機(jī)，在.萬平方公里海域內(nèi)進(jìn)行搜尋和營(yíng)救。當(dāng)時(shí)鉆井船上共81人，無一人幸存。事故的全部損失達(dá)3億5千萬美元。臺(tái)風(fēng)是事故發(fā)生的主要原因。八、“埃克森·瓦爾迪茲”號(hào)溢油污染事故    1989年3月24日，載有約17萬噸原油的美國(guó)油輪“?？松?#183;瓦爾迪茲”在阿拉斯加瓦爾迪茲駛往加利福尼亞洛杉機(jī)途中，為了避開冰塊而航行到了正

8、常的航道外面，在阿拉斯加威廉王子灣布菜礁上擱淺，導(dǎo)致該輪的11個(gè)油艙中的8個(gè)破損。在擱淺后的6個(gè)小時(shí)內(nèi)，從“?？松?#183;瓦爾迪茲”溢出了3萬多噸貨油。阿拉斯加1100公里的海岸線上布滿石油，對(duì)當(dāng)?shù)卦斐闪司薮蟮纳鷳B(tài)破壞，約4000頭海獺死亡，1030萬只海鳥死亡，專家們認(rèn)為生態(tài)系統(tǒng)恢復(fù)時(shí)間要長(zhǎng)達(dá)20多年，事故造成的全部損失近80億美元?！鞍？松?#183;瓦爾迪茲”輪溢油事故成為發(fā)生在美國(guó)水域規(guī)模最大的溢油事故。事故發(fā)生的主要原因是船舶為避開冰塊而航行到了正常的航道外面，造成船舶擱淺。九、澳大利亞海上“西阿特拉斯”鉆井平臺(tái)油氣泄漏事故2009年8月21日，位于澳大利亞西部金伯利海岸以北約250公里的“西阿特拉斯”海上鉆井平臺(tái)發(fā)生地下井噴事故，爆裂處大約深3500米。由于爆炸引起的原油泄露事故，每日有多達(dá)2000桶原油漏入大海。造成海面上的油層已超過8海里長(zhǎng)，油污范圍最少達(dá)1.5萬平方公里，相當(dāng)于以色列的全部國(guó)土面積。事故區(qū)域是海洋動(dòng)物在印度洋和太平洋之間遷移的“海洋高速公路”。原油污染可能受到影響的海洋動(dòng)物中包括3種瀕臨滅絕的海龜，還有海蛇和一種小型藍(lán)鯨等珍稀生物。11月1日該鉆井平臺(tái)原油泄漏10周后，燃起大火。事故發(fā)生的主要原因是由于地下井噴。十