武廣客運專線情況介紹

1、C3-003l一、系統(tǒng)概述l二、技術方案l三、技術創(chuàng)新l 主要匯報內容主要匯報內容l第一部分 系統(tǒng)概述 1、客運專線系統(tǒng)構成 2、CTCS等級劃分 3、CTCS-3級列控系統(tǒng)構成 4、武廣線建設目標一、系統(tǒng)概述一、系統(tǒng)概述客運專線系統(tǒng)客運專線系統(tǒng)工務工程工務工程牽引供電牽引供電通信信號通信信號動車組動車組運營調度運營調度客運服務客運服務維修體系維修體系票務系統(tǒng)旅客服務系統(tǒng)市場營銷策劃客運組織管理路基工程軌道工程橋梁工程站場工程隧道工程運行管理車輛管理供電管理綜合維修客運調度運輸計劃牽引系統(tǒng)制動系統(tǒng)列車網絡系統(tǒng)總 成車 體轉 向 架供電系統(tǒng)變電系統(tǒng)接觸網系統(tǒng)遠程監(jiān)控系統(tǒng)電力系統(tǒng)列控系統(tǒng)列控系統(tǒng)聯(lián)

2、鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖系統(tǒng)集中監(jiān)測系統(tǒng)集中監(jiān)測系統(tǒng)調度集中系統(tǒng)調度集中系統(tǒng)通信系統(tǒng)通信系統(tǒng) 工務工程、動車組和列控系統(tǒng)工務工程、動車組和列控系統(tǒng)是客運專線系統(tǒng)的是客運專線系統(tǒng)的三大核心技術三大核心技術。 列控系統(tǒng)列控系統(tǒng)是保證高速列車運行安全、有序、高效的關鍵。是保證高速列車運行安全、有序、高效的關鍵。1. 客運專線系客運專線系統(tǒng)構成統(tǒng)構成2. CTCS等級等級劃分劃分一、系統(tǒng)概述一、系統(tǒng)概述CTCS-4 基于無線通信平臺傳輸列控信息，實現(xiàn)虛擬閉塞或移動閉塞。 是中國鐵路未來發(fā)展方向。CTCS-3 基于無線通信平臺傳輸列控信息，軌道電路實現(xiàn)列車占用檢查 。 用于300-350km/h線路，動車組的追蹤間隔

3、縮短至3分鐘。CTCS-2 基于應答器和軌道電路傳輸列控信息。 用于200-250km/h線路，動車組的追蹤間隔縮短至5分鐘。 已成功應用于第六次提速，時速 200公里及以上線路里程6227公里，其中時速250公里線路里程1019公里。CTCS-1 由主體機車信號和安全型運行監(jiān)控記錄裝置組成。CTCS-0 由通用機車信號和運行監(jiān)控記錄裝置構成。 既有線現(xiàn)狀 。 CTCS-3級列控系統(tǒng)是基于級列控系統(tǒng)是基于GSM-R無線通信實現(xiàn)車地信息雙向無線通信實現(xiàn)車地信息雙向傳輸，無線閉塞中心（傳輸，無線閉塞中心（RBC）生成行車許可，同時具備）生成行車許可，同時具備CTCS-2級級功能的列車運行控制系統(tǒng)。

4、功能的列車運行控制系統(tǒng)。3. CTCS-3級列控系級列控系統(tǒng)統(tǒng)構成構成一、系統(tǒng)概述一、系統(tǒng)概述列控系統(tǒng)列控系統(tǒng)地面設備地面設備列控系統(tǒng)列控系統(tǒng)車載設備車載設備通過技術轉讓進行消化吸收再創(chuàng)新，形成具有自通過技術轉讓進行消化吸收再創(chuàng)新，形成具有自主知識產權主知識產權C3系統(tǒng)車載和系統(tǒng)車載和RBC核心技術體系。核心技術體系。一、系統(tǒng)概述一、系統(tǒng)概述4. 武廣線實現(xiàn)目標武廣線實現(xiàn)目標目標一目標一目標二目標二目標三目標三實現(xiàn)實現(xiàn)C3系統(tǒng)裝備的國產化，并建立一整套系統(tǒng)裝備的國產化，并建立一整套C3系系統(tǒng)的標準規(guī)范體系，為后續(xù)客專項目做好準備。統(tǒng)的標準規(guī)范體系，為后續(xù)客專項目做好準備。完成完成C3系統(tǒng)的集成

5、創(chuàng)新，確保武廣客專建設項系統(tǒng)的集成創(chuàng)新，確保武廣客專建設項目的順利實施和開通運營。目的順利實施和開通運營。l第二部分 技術方案1、運營需求2、系統(tǒng)結構3、系統(tǒng)評估 我國我國300-350km/h客運專線及高速鐵路已確定采用客運專線及高速鐵路已確定采用CTCS-3級列控系統(tǒng)作為統(tǒng)一技術平臺。級列控系統(tǒng)作為統(tǒng)一技術平臺。二、技術方案二、技術方案（1）CTCS-3級列控系統(tǒng)滿足運營速度級列控系統(tǒng)滿足運營速度350km/h、最小追蹤、最小追蹤間隔間隔3分鐘的要求。分鐘的要求。（2）CTCS-3級列控系統(tǒng)滿足正向按自動閉塞追蹤運行，反級列控系統(tǒng)滿足正向按自動閉塞追蹤運行，反向按自動站間閉塞運行的要求。向

6、按自動站間閉塞運行的要求。（3）CTCS-3級列控系統(tǒng)滿足跨線運行的運營要求。級列控系統(tǒng)滿足跨線運行的運營要求。（4）CTCS-3級列控系統(tǒng)車載設備采用目標距離連續(xù)速度控級列控系統(tǒng)車載設備采用目標距離連續(xù)速度控制模式、設備制動優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運行。制模式、設備制動優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運行。二、技術方案二、技術方案運營需求運營需求1. 主要技術原則主要技術原則（5）CTCS-2級作為級作為CTCS-3級的后備系統(tǒng)。無線閉塞中心或級的后備系統(tǒng)。無線閉塞中心或無線通信故障時，無線通信故障時，CTCS-2級列控系統(tǒng)控制列車運行。級列控系統(tǒng)控制列車運行。（6）全線無線閉塞中心（）全線無線閉塞中心

7、（RBC）設備集中設置。）設備集中設置。（7）GSM-R無線通信覆蓋包括大站在內的全線所有車站。無線通信覆蓋包括大站在內的全線所有車站。（8）動車段及聯(lián)絡線均安裝動車段及聯(lián)絡線均安裝CTCS-2級列控系統(tǒng)地面設備級列控系統(tǒng)地面設備。（9）在）在300km/h及以上線路，及以上線路，CTCS-3級列控系統(tǒng)車載設備速級列控系統(tǒng)車載設備速度容限規(guī)定為超速度容限規(guī)定為超速2km/h報警、超速報警、超速5km/h觸發(fā)常用制動、超觸發(fā)常用制動、超速速15km/h觸發(fā)緊急制動。觸發(fā)緊急制動。二、技術方案二、技術方案運營需求運營需求（10）無線閉塞中心（無線閉塞中心（RBC）向裝備）向裝備C3車載設備的列車、

8、應車載設備的列車、應答器向裝備答器向裝備C2車載設備的列車分別發(fā)送分相區(qū)信息車載設備的列車分別發(fā)送分相區(qū)信息，實現(xiàn)自，實現(xiàn)自動過分相。動過分相。（11）CTCS-3級列控系統(tǒng)統(tǒng)一接口標準，涉及安全的信息采級列控系統(tǒng)統(tǒng)一接口標準，涉及安全的信息采用滿足用滿足IEC62280標準要求的安全通信協(xié)議。標準要求的安全通信協(xié)議。（12）CTCS-3級列控系統(tǒng)安全性、可靠性、可用性、可維護級列控系統(tǒng)安全性、可靠性、可用性、可維護性滿足相關標準的要求，關鍵設備冗余配置。性滿足相關標準的要求，關鍵設備冗余配置。二、技術方案二、技術方案運營需求運營需求2.主要工作模式（主要工作模式（9種模式）種模式）二、技術方

9、案二、技術方案運營需求運營需求列控車載設備列控車載設備9種主要工作模式種主要工作模式完全監(jiān)控模式完全監(jiān)控模式 (FS)部分監(jiān)控模式部分監(jiān)控模式(PS) 目視行車模式目視行車模式(OS)引導模式引導模式(CO)調車模式調車模式(SH) 隔離模式隔離模式(IS)待機模式待機模式(SB) 休眠模式休眠模式(SL) 機車信號模式機車信號模式(CS)二、技術方案二、技術方案運營需求運營需求3. 主要運營場景（主要運營場景（14個場景）個場景） CTCS-3級列控系統(tǒng)總體結構包括：地面設備、車載設備、級列控系統(tǒng)總體結構包括：地面設備、車載設備、GSM-R無線無線通信網絡、信號數據傳輸網絡四部分。通信網絡、

10、信號數據傳輸網絡四部分。二、技術方案二、技術方案系統(tǒng)結構系統(tǒng)結構1. 系統(tǒng)總體結構系統(tǒng)總體結構GSM-R無線無線通信網絡通信網絡車載設備車載設備地面設備地面設備信號數據信號數據傳輸網絡傳輸網絡 車載設備由車載安全計算機（車載設備由車載安全計算機（VC）、）、GSM-R無線通信模塊（無線通信模塊（RTM）、軌道電）、軌道電路信息接收單元（路信息接收單元（TCR）、應答器信息接收模塊（）、應答器信息接收模塊（BTM）、記錄器（）、記錄器（JRU）、人）、人機界面（機界面（DMI）、列車接口單元（）、列車接口單元（TIU）等組成。）等組成。 2. 車載設備車載設備二、技術方案二、技術方案系統(tǒng)結構系統(tǒng)

11、結構 RBC設備采用硬件安全比較冗余結構，包括：無線閉塞單元（設備采用硬件安全比較冗余結構，包括：無線閉塞單元（RBU）、）、協(xié)議適配器（協(xié)議適配器（VIA）、）、RBC維護終端、司法記錄器（維護終端、司法記錄器（JRU）、）、ISDN服務器、服務器、操作控制終端和交換機等設備組成。操作控制終端和交換機等設備組成。 二、技術方案二、技術方案系統(tǒng)結構系統(tǒng)結構3. 無線閉塞中心（無線閉塞中心（RBC） GSM-R采用單網交織的冗余覆蓋方案。由移動交換中心（采用單網交織的冗余覆蓋方案。由移動交換中心（MSC）、基）、基站控制器（站控制器（BSC）、基站（）、基站（BTS）、光傳輸設備（）、光傳輸設備

12、（OTE）、移動終端）、移動終端（MT）、碼型轉換和速率適配單元（）、碼型轉換和速率適配單元（ TRAU）等組成。）等組成。4. GSM-R無線通信網絡無線通信網絡 二、技術方案二、技術方案系統(tǒng)結構系統(tǒng)結構信號數據傳輸網絡信號數據傳輸網絡信號監(jiān)測信號監(jiān)測數據通信以太網數據通信以太網調度集中調度集中(CTC)數據通信以太網數據通信以太網RBC/聯(lián)鎖安全聯(lián)鎖安全數據通信以太網數據通信以太網列控中心列控中心(TCC)/聯(lián)鎖聯(lián)鎖安全數據通信局域網安全數據通信局域網 信號數據傳輸網絡實現(xiàn)無線閉塞中心（信號數據傳輸網絡實現(xiàn)無線閉塞中心（RBC）、調度集中）、調度集中（CTC）、聯(lián)鎖、列控中心（）、聯(lián)鎖、列

13、控中心（TCC）、監(jiān)測系統(tǒng)間的信息傳輸。）、監(jiān)測系統(tǒng)間的信息傳輸。5. 信號數據傳輸網絡信號數據傳輸網絡 二、技術方案二、技術方案系統(tǒng)結構系統(tǒng)結構二、技術方案二、技術方案系統(tǒng)評估系統(tǒng)評估1. 系統(tǒng)評估目的系統(tǒng)評估目的 建立建立CTCS-3級列控系統(tǒng)級列控系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)評估方法和評估內容；評估方法和評估內容； 保證保證CTCS-3級列控系統(tǒng)技術方案的完善性，滿足運營級列控系統(tǒng)技術方案的完善性，滿足運營 要求；要求； 監(jiān)督系統(tǒng)開發(fā)和產品生產制造的質量控制過程，使其符監(jiān)督系統(tǒng)開發(fā)和產品生產制造的質量控制過程，使其符 合相關標準的要求；合相關標準的要求； 強化強化CTCS-3級列控系統(tǒng)的方案設計、生產制

14、造、安裝級列控系統(tǒng)的方案設計、生產制造、安裝 調試全過程的安全管理，降低運營的安全風險。調試全過程的安全管理，降低運營的安全風險。二、技術方案二、技術方案系統(tǒng)評估系統(tǒng)評估2.系統(tǒng)評估階段系統(tǒng)評估階段 系統(tǒng)評估貫穿項目實施全過程，分為四個階段：系統(tǒng)設計階段、系統(tǒng)評估貫穿項目實施全過程，分為四個階段：系統(tǒng)設計階段、產品實現(xiàn)階段、測試驗證階段和驗收確認階段。產品實現(xiàn)階段、測試驗證階段和驗收確認階段。 在組織實施聯(lián)調聯(lián)試和試運行后，由集成商、設備供應在組織實施聯(lián)調聯(lián)試和試運行后，由集成商、設備供應商和運營單位提交從系統(tǒng)設計到工程實施全過程的技術文商和運營單位提交從系統(tǒng)設計到工程實施全過程的技術文檔和安

15、全文檔。檔和安全文檔。 由鐵道部組織路內外權威專家對技術文檔和安全文檔的由鐵道部組織路內外權威專家對技術文檔和安全文檔的完整性、真實性和適應性進行全面的正式審查，出具系統(tǒng)完整性、真實性和適應性進行全面的正式審查，出具系統(tǒng)評估報告。系統(tǒng)評估報告作為客運專線開通運營的依據。評估報告。系統(tǒng)評估報告作為客運專線開通運營的依據。二、技術方案二、技術方案系統(tǒng)評估系統(tǒng)評估3. 系統(tǒng)評估報告系統(tǒng)評估報告l第三部分 技術創(chuàng)新1、創(chuàng)新目標2、關鍵技術3、標準體系4、執(zhí)行模式三、技術創(chuàng)新三、技術創(chuàng)新創(chuàng)新目標創(chuàng)新目標 建立具有自主知識產權的建立具有自主知識產權的CTCS列控系統(tǒng)技術列控系統(tǒng)技術 平臺；平臺； 創(chuàng)建具有

16、自主知識產權的創(chuàng)建具有自主知識產權的CTCS標準體系；標準體系； 實現(xiàn)實現(xiàn)CTCS-3級列控系統(tǒng)關鍵技術的國產化和級列控系統(tǒng)關鍵技術的國產化和 集成創(chuàng)新；集成創(chuàng)新； 滿足武廣、鄭西、廣深港等客運專線和京滬高速滿足武廣、鄭西、廣深港等客運專線和京滬高速 鐵路工程建設需要。鐵路工程建設需要。5.測試驗證測試驗證技術技術1.系統(tǒng)集成系統(tǒng)集成技術技術2.RBC相關技術相關技術3.車載設備車載設備相關技術相關技術4.無線安全無線安全通信技術通信技術C3列控系統(tǒng)列控系統(tǒng)關鍵技術關鍵技術三、技術創(chuàng)新三、技術創(chuàng)新關鍵技術關鍵技術1.系統(tǒng)集成技術系統(tǒng)集成技術攻關要點攻關要點（1）車載設備）車載設備C2/C3集成

17、集成（2）地面設備）地面設備RBC與聯(lián)鎖、與聯(lián)鎖、 調度集中（調度集中（CTC）、）、 列控中心（列控中心（TCC）集成）集成（3）車載設備、）車載設備、RBC與與 GSM-R集成集成（4）信號系統(tǒng)與外部系統(tǒng)）信號系統(tǒng)與外部系統(tǒng) 的接口技術的接口技術（5）不同速度等級列車共）不同速度等級列車共 線運營控車技術線運營控車技術三、技術創(chuàng)新三、技術創(chuàng)新關鍵技術關鍵技術2. RBC相關技術相關技術（1）行車許可的數學模型和生成）行車許可的數學模型和生成 算法算法（2）RBC接口和安全通信技術接口和安全通信技術（3）RBC切換技術切換技術（4）臨時限速管理技術）臨時限速管理技術（5）故障）故障-安全的硬

18、件和軟件平臺安全的硬件和軟件平臺攻關要點攻關要點三、技術創(chuàng)新三、技術創(chuàng)新關鍵技術關鍵技術3. 車載設備相關技術車載設備相關技術（1）高速控車模式曲線算法）高速控車模式曲線算法（2）高速條件下測速測距技術）高速條件下測速測距技術（3）與動車組接口技術）與動車組接口技術（4）關鍵設備冗余技術）關鍵設備冗余技術（5）C2軟件移植匹配技術軟件移植匹配技術（6）故障）故障-安全的硬件和軟件平臺安全的硬件和軟件平臺攻關攻關要點要點三、技術創(chuàng)新三、技術創(chuàng)新關鍵技術關鍵技術安全輸安全輸出單元出單元通信通信單元單元車載安全車載安全計算機計算機測速處測速處理單元理單元輸入輸輸入輸出單元出單元應答器信息應答器信息接收模塊接收模塊應答器應答器天線天線4.無線安全通信技術無線安全通信技術（1）高速條件下無線通信高速條件下無線