探索集裝箱運輸市場發(fā)展壯大之路

1、精品資料網(wǎng)（）25萬份精華管理資料，2萬多集管理視頻講座精品資料網(wǎng)（） 專業(yè)提供企管培訓資料集裝箱運輸市場發(fā)展壯大之路我國經(jīng)濟和貿易的高速發(fā)展，推動了我國集裝箱運輸市場迅猛發(fā)展。近多年來，我國集裝箱運輸以年均的速度增長。我國加入WTO、外貿進出口不斷增長、經(jīng)濟持續(xù)高速增長等，都將為集裝箱運輸提供更好的發(fā)展空間。集裝箱運輸已成為交通運輸現(xiàn)代化的重要形式，但我國集裝箱運輸在某些方面依然滯后，為不斷改善集裝箱運輸經(jīng)營環(huán)境，國家加強了對全國集裝箱運輸市場的綜合組織與協(xié)調工作，集裝箱運輸企業(yè)也因而迎來了一個改革和發(fā)展的新時期。一、 我國集裝箱運輸市場發(fā)展狀況1 我國集裝箱運輸市場面臨發(fā)展勢頭良好。（1）

2、中國加入WTO給集裝箱運輸企業(yè)帶來了大發(fā)展的良機。根據(jù)多年來世界經(jīng)濟、貿易和集裝箱貨物運輸量的增長規(guī)律來判斷,在一般情況下,世界經(jīng)濟每增長1%,國際貿易約增長2%左右，而全球集裝箱貨運量的增長率在一般情況下的規(guī)律又是比國際貿易高出3個百分點。中國加入WTO給集裝箱運輸業(yè)帶來了新的發(fā)展良機。根據(jù)其他國家加入世貿前后的經(jīng)濟表現(xiàn)看，經(jīng)濟高速增長時代有望來臨，良好的經(jīng)濟環(huán)境將為集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展提供支持和保障作用。我國的經(jīng)貿將長期處于高穩(wěn)步、高速增長的狀態(tài),未來年內我國將成為國際貿易的強國，據(jù)測算，到2008年，中國的外貿總額將達到6000億美元。在進出口商品結構中高附加值產品的比重將越來越大，這些商品

3、幾乎全都是適箱貨物，這些因素將使中國的集裝箱貨源和內陸腹地集裝箱貨物生成量大大增加，為我國集裝箱運輸快速發(fā)展和運輸規(guī)模的擴大奠定基礎, 從而將強有力地支持我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。中國作為全球集裝箱班輪掛靠最多的國家之一，入世后貿易環(huán)境和投資環(huán)境將進一步改善，我國集裝箱運輸市場將更加開放。從目前情況看，我國外貿貨物的90通過海運完成，而中高檔商品也主要是采用集裝箱裝運的。中國加入WTO后，我國與WTO成員國間商品交流的自由度加大，國外的優(yōu)勢商品，如計算機、通信器材、建樹、儀器和儀表及工業(yè)零配件等將大量進入中國市場，而我國的紡織品、服裝、手工藝品和土特產品等具有優(yōu)勢的商品也將不受限制地流向國外，這些

4、大都為適箱貨的進出口商品，增加了國際間的集裝箱流量，將使掛靠我國港口集裝箱班輪數(shù)量、集裝箱船舶運量、港口集裝箱吞吐量、集裝箱場站處理量、集裝箱多式聯(lián)運量、物流企業(yè)的集裝箱物流量、船舶代理業(yè)的船箱代理量、貨運代理業(yè)的集裝箱貨物代理量、集裝箱綜合修理服務業(yè)的修理量和集裝箱租賃業(yè)的集裝箱租賃量等有很大的增加，為我國集裝箱市場的發(fā)展提供廣闊的空間。以汽車集裝箱運輸為例，世界汽車集裝箱運輸貨量將有不斷上升之勢。據(jù)對兩大汽車制造商，戴姆勒克萊斯勒及寶馬進行訪問指出，近幾年業(yè)者把車廠遷移至中國及泰國等土地及人工成本較低的亞洲地區(qū)，生產汽車引擎及輸入組件進行裝嵌，再付運出口。這種生產模式使得汽車制造商對集裝箱

5、運輸需求增加。此外，隨著中國入世，大幅降低汽車進口關稅及增加許可證限額，中國的汽車進出口市場也為集裝箱運輸提供了大量的貨源?？紤]到中國加入WTO后外貿進口量的上升趨勢可能大大超過出口量的增長，這將有利于緩解目前集裝箱運輸貨流量的不平衡問題，促進我國集裝箱運輸業(yè)的發(fā)展。 （2）政府的重視和鼓勵為集裝箱運輸發(fā)展營造了寬松的環(huán)境。在未來年，中國將繼續(xù)執(zhí)行改革開放的政策和西部大開發(fā)的發(fā)展戰(zhàn)略，市場經(jīng)濟體制將逐步完善，農業(yè)勞動力向非農業(yè)不斷轉移，城市化日益加快，對外開放范圍將不斷擴大，層面上不斷加深,中國國際集裝箱運輸市場的開放度也越來越高。我國十分重視集裝箱運輸系統(tǒng)的建設，“十五”期間，我國交通運輸?shù)?/p>

6、目標之一就是初步形成集裝箱運輸系統(tǒng)。政府還制定了一系列正確的經(jīng)濟政策和有效的措施鼓勵集裝箱運輸發(fā)展。前不久，國家經(jīng)貿委、交通部、外經(jīng)貿部、鐵道部、海關總署、國家質檢總局等六部門聯(lián)合制定了加快發(fā)展我國集裝箱運輸?shù)娜舾梢庖姡⒕拖嚓P問題提出了指導性的意見。各有關部門將依據(jù)世貿組織規(guī)則和國際慣例，制定符合我國實際的政策法規(guī)，堅持以服務貨主為導向，面向全社會各種所有制形式的企業(yè)，鼓勵發(fā)展集裝箱運輸。這些旨在促進集裝箱運輸發(fā)展的政策措施，為集裝箱運輸發(fā)展營造了寬松的環(huán)境，提供了良好的條件，使我國成為全球集裝箱運輸中心成為可能?？傊b箱運輸發(fā)展速度和發(fā)展規(guī)模同經(jīng)濟貿易發(fā)展密切相關，這主要取決于一個地區(qū)

7、和一個國家的經(jīng)濟實力、經(jīng)濟活力。我國國內集裝箱運輸市場正面臨新的發(fā)展機遇，特別是我國“入世”、西部開發(fā)、實施擴大內需政策及申奧成功等有利因素，將極大地推動內貿集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。國際上也普遍認為21世紀將是我們中國的世紀,我國的集裝箱運輸業(yè)必將進入一個新的繁榮期。2我國集裝箱運輸在某些方面依然滯后。集裝箱運輸已成為交通運輸現(xiàn)代化的重要形式，但我國集裝箱運輸在某些方面依然滯后，如國內市場和部門間條塊分割、在國外缺乏競爭力、運輸方式之間缺乏有機銜接、沿海與內陸地區(qū)發(fā)展不平衡、口岸環(huán)境有待進一步改善、內貿集裝箱發(fā)展水平較低、信息化管理水平不高等。這些問題說到底是兩方面原因造成的，一方面是由于體制和基礎

8、設施上存在某些障礙而不能適應集裝箱運輸市場增長的趨勢：由于現(xiàn)階段體制上的弊端，各部門從上到下都有自己壟斷的集裝箱運輸系統(tǒng)、站場設施和貨源，各部門為了各自的利益而難以形成運輸合力，更不可能做出統(tǒng)一協(xié)調、能夠得到貫徹實施的集裝箱運輸發(fā)展戰(zhàn)略，這樣就難以實現(xiàn)物資高效率無障礙流動，如果不解決體制問題，與發(fā)達國家的差距就會越來越大。另一方面由于國內集裝箱運輸市場割據(jù)，導致集裝箱貨量不平衡；集裝箱運輸企業(yè)實力分散，形不成規(guī)?；?jīng)營，以致于缺乏對物流資源的整合能力；由于現(xiàn)代物流人才稀缺，面臨當代高科技和物流技術的國外同業(yè)的競爭，我國集裝箱運輸企業(yè)處于相對劣勢。二、我國集裝箱運輸市場迎來新時期的挑戰(zhàn)1 隨著綜

9、合物流時代的到來, 集裝箱運輸面臨著向經(jīng)營物流發(fā)展的緊迫形勢。中國入世前后，一股悄然興起的物流潮引發(fā)了我國貨運市場的重組、合作以及新的實力競爭。充滿蓬勃朝氣的箱運物流，正在成為帶動我國沿海20個主樞紐港發(fā)展的朝陽產業(yè)，這在溫州港表現(xiàn)最為突出。集裝箱運輸物流化具有生產與運輸經(jīng)營集成化、綜合物流服務融入規(guī)范化的多式聯(lián)運等特點，能夠在滿足客戶節(jié)約運輸成本、縮短運輸時間等需要的同時，擴大就業(yè)、使服務增值。集裝箱運輸公司必須注重對客戶的服務水準和制定物流發(fā)展戰(zhàn)略目標。因而注重對物流網(wǎng)絡的投資與管理將成為集裝箱運輸市場今后發(fā)展的主流。2 隨著因特網(wǎng)技術的迅速發(fā)展, 集裝箱貨運企業(yè)面臨著發(fā)展電子商務的形勢。

10、貨物運輸信息作為一種戰(zhàn)略性資源正成為集裝箱貨運企業(yè)增產提效的決定性因素。以全球性的互聯(lián)網(wǎng)為基礎,整合客戶的供應鏈各環(huán)節(jié)的物流、信息流,構造面向客戶的虛擬綜合網(wǎng)絡,將成為貨運企業(yè)進入新世紀獲取管理增值效益的重要手段之一。3 集裝箱運輸市場競爭格局在進入新世紀后不斷出現(xiàn)新的重大變化。中國加入WTO，意味著中國對外開放將進入新階段，中國與世界各國、各地區(qū)的經(jīng)貿關系發(fā)展也將進入新階段。我國對外開放將出現(xiàn)三個重要轉變：加入WTO后，中國將由目前有限范圍和有限領域內的開放，轉變?yōu)榉煽蚣芟驴深A見的開放；由單方面為主的自我開放，轉變?yōu)槿轿坏拈_放；由以試點為特征的政策主導下的開放，轉變?yōu)榕c世貿組織成員之間的

11、相互開放。這意味著我國內外貿貨運市場必將出現(xiàn)新的競爭局面，貨源、貨種、貨流、貨主、競爭對手、服務要求、政策環(huán)境以及市場競爭環(huán)境等都將發(fā)生重大變化。盡管現(xiàn)在世界運輸市場集裝箱化比重已經(jīng)很高，上升空間有限，且今后商品呈輕、薄、小的發(fā)展趨勢將使運量的彈性系數(shù)降低，但隨著國際貿易的增長，貿易額的增長速度將高于經(jīng)濟的增長速度，所以適箱貨物的總量不會減少。此外，集裝箱的用途正在迅速擴大，如在冷藏貨運輸中，冷藏箱已取代冷藏船占主導地位，且比重仍在擴大中；液體化工原料罐式集裝箱的比重正在上升；一些傳統(tǒng)散運或裸運的貨物，糧食、方木等已經(jīng)開始用集裝箱運輸；轎車專用集裝箱也已推出。這些都將刺激集裝箱運量迅速增長。業(yè)

12、內人士在綜合分析了集裝箱市場后認為，集裝箱運輸在貨物運輸業(yè)中一直占主導地位，目前國際市場上大的集裝箱用戶僅有幾十家。這些公司為了生存，采取了各種措施提高自身的競爭力。電子商務、特大型集裝箱船愈來愈多地投入使用，同時出現(xiàn)艙位互換、開辟新的聯(lián)營航線等經(jīng)營方式。由于市場競爭中的規(guī)模優(yōu)勢與規(guī)模效益比較突出,市場的恢復以及前景被一致看好,世界集裝箱運輸市場需求會持續(xù)旺盛，集裝箱運輸市場全球競爭越來越激烈。三、探索集裝箱運輸市場發(fā)展壯大之路發(fā)展集裝箱運輸已經(jīng)成為世界貨物運輸改革的總趨勢，筆者歸納出我國集裝箱運輸目前的幾個基本發(fā)展點，在此與讀者共同探討，以期能夠由此探索出集裝箱運輸市場發(fā)展壯大的方向。一）政

13、府作為宏觀指導方針的制定者對集裝箱運輸市場的管理要走好三步：1 盡快制定出深入發(fā)展我國集裝箱貨運業(yè)的統(tǒng)一規(guī)劃和方針政策。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的不斷完善，以及適應加入WTO的需要，特別是交通運輸體制改革的需要，政府的職能正在發(fā)生著較大的變化，而行業(yè)中長期規(guī)劃又是一種十分重要的宏觀調控手段，因此明確行業(yè)規(guī)劃的法律地位十分重要且迫切。規(guī)劃的內容和形式也需要適應新的形勢。在我國集裝箱貨物運輸量持續(xù)增長，海運量也在以較高的比率增長的背景下，政府部門應該從系統(tǒng)和戰(zhàn)略的高度進行全局性的發(fā)展規(guī)劃，出臺一項有關貨物集裝箱運輸?shù)木哂蟹梢饬x的規(guī)章制度對目前集裝箱運輸市場改革是十分必要的。發(fā)展規(guī)劃的內容可以

14、包括集裝箱運輸市場經(jīng)營管理和遠景發(fā)展目標等。交通部已提出，到2005年，將內貿集裝箱化率提高到30%左右，到2010年，內貿水運集裝箱化率達50%。集裝箱化率的提高，將極大地促進集裝箱運輸量的增長，有效的統(tǒng)一規(guī)劃是實現(xiàn)這一目標的關鍵。政府制定規(guī)劃，應該注意各相關法律、法規(guī)及部門規(guī)章之間的銜接，體現(xiàn)政策法規(guī)的長遠性、一致性和穩(wěn)定性。可以從對集裝箱運輸進行管理的指導性規(guī)定和文件進行廢舊立新入手，著重以下幾方面：各有關部門要認真清理現(xiàn)行的政策性文件，廢止不利于集裝箱運輸發(fā)展的有關規(guī)定；根據(jù)我國市場經(jīng)濟和集裝箱運輸發(fā)展的實際情況，依據(jù)世界貿易組織規(guī)則和國際慣例，制定我國集裝箱運輸發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展政策和技

15、術政策；按國際慣例制定相應的法規(guī)積極推動多式聯(lián)運，促進現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展；政策法規(guī)的制定要以服務貨主為導向，面向全社會各種所有制形式的企業(yè)，鼓勵內陸地區(qū)和內貿集裝箱運輸發(fā)展。同時加強監(jiān)督，加大對違法行為的處罰力度。北京物資學院教授王之泰在全國政協(xié)九屆五次會議上的物流提案曾指出：體制障礙的存在可能導致鐵道、交通分割的深化，給我國物流系統(tǒng)留下很大的后遺癥，導致資源的極大浪費。問題在于，需要從建立中國現(xiàn)代化物流系統(tǒng)高度，對物流節(jié)點進行統(tǒng)一規(guī)劃，尤其迫在眉睫的是對鐵道集裝箱樞紐、交通樞紐這樣的物流節(jié)點進行統(tǒng)一規(guī)劃。筆者非常同意王之泰教授 “打破界限、統(tǒng)一規(guī)劃”的觀點。國內市場割據(jù)等弊端，無形中為集裝箱

16、運輸開展多式聯(lián)運增加了障礙，妨礙了物流效率的提高。為了給我國集裝箱運輸創(chuàng)造良好的運輸環(huán)境和條件，筆者認為，在體制建設和職能劃分上，建議“應該早做規(guī)劃”：在管理體制上，我國應盡快完成政企分開，建立集裝箱運輸現(xiàn)代企業(yè)制度，完善以市場經(jīng)濟為基礎的行業(yè)管理體制，并制定行業(yè)市場準入規(guī)則，打破部門分割格局，防止地方性的重復投資、重復建場和條塊對立等。在監(jiān)管手段上，我們要加強監(jiān)管體制改革的力度，降低集裝箱運輸車輛過路過橋收費標準，擴大運輸規(guī)模，加快集裝箱查驗放行速度。同時，要在內地主要收發(fā)貨地點廣泛設立監(jiān)管查驗機構或監(jiān)管查驗網(wǎng)點，依據(jù)法律、法規(guī)和政策，對運輸市場主體的行為進行監(jiān)督檢查，保證運輸市場正常運行和

17、健康發(fā)展，為國際集裝箱向內地延伸，多式聯(lián)運轉關運輸創(chuàng)造條件。2鼓勵集裝箱運輸企業(yè)上市融資。國家通常運用信貸、金融、補貼等經(jīng)濟手段扶持重點行業(yè)項目的發(fā)展。目前我國集裝箱運輸業(yè)發(fā)展所需資金需要一條積極的、行之有效的融資渠道。然而，目前我國上市集裝箱運輸企業(yè)數(shù)量占總上市公司數(shù)的比重明顯偏低，與集裝箱運輸在國民經(jīng)濟中日趨突出的重要地位極不相符，而這種不協(xié)調將會嚴重制約整個國民經(jīng)濟的發(fā)展。經(jīng)過反復思考和比較，筆者同意這樣一條融資渠道：目前我國應當積極加快集裝箱運輸公司上市的步伐，緩解集裝箱運輸基礎設施建設資金短缺的狀況。對于我國股本總額少于5000萬元或達不到3年連續(xù)盈利上市條件的集裝箱運輸企業(yè)，應該打

18、破地區(qū)分割，鼓勵跨地區(qū)、跨所有制的聯(lián)合，以資產為紐帶，以現(xiàn)有國有大中型企業(yè)為基礎，通過聯(lián)合、兼并、股份制改造等途徑，在較大范圍進行資產重組和結構優(yōu)化。通過控股、參股等方式，培育和組建企業(yè)集團，把中小型企業(yè)聯(lián)合起來，形成參與競爭的主體，聯(lián)合上市融資。走規(guī)?；?、集團化發(fā)展的路子可以使單個企業(yè)之間的優(yōu)勢互補，形成規(guī)模效益，避免同行間的惡性競爭。3 合理規(guī)劃集裝箱運輸基礎設施建設。建議集裝箱運輸基礎設施建設的規(guī)劃方案應著重在以下幾點：鼓勵中外合資建設和經(jīng)營集裝箱碼頭，利用外資完善我國集裝箱全程運輸設備系統(tǒng),以更有效地應對世界航運市場的競爭；充分挖掘長江集裝箱運輸?shù)臐摿蛢?yōu)勢，完善配套基礎設施，加強沿海

19、港口、鐵路和公路運輸與長江的銜接，促進長江集裝箱運輸發(fā)展；加快中西部地區(qū)集裝箱運輸基礎設施建設，充分發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢，強化中西部地區(qū)與沿海主要港口之間的鐵路集裝箱運輸通道的作用。另外，要注重利用港口設施，加快鐵路港站建設，完善港口集疏運系統(tǒng)，重點建設以沿海樞紐港口為龍頭，向內陸地區(qū)延伸的鐵路和內河集裝箱運輸通道。政府管理部門應該充分利用現(xiàn)有設施，實現(xiàn)運輸資源的合理配置，并充分發(fā)揮沿海港口在集裝箱多式聯(lián)運中的樞紐作用，進一步完善集裝箱多式聯(lián)運網(wǎng)絡。同時特別要建設一批多種運輸方式相結合的場站設施，強化多式聯(lián)運功能。二）集裝箱運輸企業(yè)面臨迎接新時期的挑戰(zhàn)，應抓住機遇、調整經(jīng)營戰(zhàn)略： 首先，面對集裝箱

20、運輸市場全球競爭越來越激烈的趨勢，我國集裝箱運輸企業(yè)應走規(guī)模經(jīng)營的路子，建立和完善符合國際慣例的集裝箱運輸標準體系。規(guī)?；?jīng)營可以降低運輸成本。馬士基海陸公司是規(guī)模經(jīng)營的榜樣，由于集裝箱運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟性，馬士基海陸公司的全球性網(wǎng)絡被越來越多的集裝箱班輪公司所效仿。雖然規(guī)模經(jīng)營需要對營運網(wǎng)絡、計算機系統(tǒng)、中轉樞紐、公司管理水平等軟硬件提出很高要求，但這卻是降低集裝箱貨量不平衡的最佳方法，依靠作為國際貿易衍生物的集裝箱運輸本身不可能解決這一問題，這是集裝箱運輸企業(yè)值得注意的。我國大型集裝箱運輸企業(yè)可重組一些地方經(jīng)營集裝箱運輸業(yè)務的小企業(yè)，以進一步完善國內運輸網(wǎng)絡，提高集裝箱運輸生產率，更好地服務于

21、貨主。這樣一方面可以增加貨源，加大運輸網(wǎng)覆蓋面，另一方面也可以抵擋外資班輪公司在我國內陸的滲透，增加市場占有率。同時，由于規(guī)?；档偷某杀究梢宰尷徊糠纸o貨主，從而進一步增強競爭的優(yōu)勢。其次，我國集裝箱運輸企業(yè)應加快向綜合物流服務方向的轉化，搞多元化經(jīng)營。作為第三利潤源泉的物流服務產業(yè)，憑借增值服務成為貨運企業(yè)新的經(jīng)濟增長點。集裝箱運輸公司面臨的一個不明顯但很重要的威脅，來自于有效的供應鏈管理。筆者認為，我國大型集裝箱運輸企業(yè)在建立和完善符合國際慣例的集裝箱運輸標準體系的基礎上，實現(xiàn)向現(xiàn)代大型全球物流服務企業(yè)的轉變是走向良性發(fā)展的必贏之路。當前情況下，國有貨運企業(yè)可以：一、開展與有先進經(jīng)驗的外國物流公司合作，初期可引進外資，以學習先進的物流理念和經(jīng)驗為主，為以后獨自發(fā)展打下基礎。二、可以嘗試從發(fā)展各地貨物集散地物流業(yè)務入手，加大開拓內陸集裝箱場站的建設，注重場站的位置的選擇。場站的位置顯然會對內陸集裝箱的運輸需求產生重大影